Page 1
ଶ୍ରେin 1996
G 序 |- |-
 

Page 2
போக்குவரத்து -
பிரதான போக்குவரத்து முறைகள் மீதான மூலதனச் செலுயு
[HEg TM) - Hg95 ]
மிங்ங்ே நெடு"*" துறைமுகங்கள், சுயற்படுத்தல்
சியாகக்
liniai
, Stafur í Las Is =
- - - -
التي
நீ யாதாங்கள். " N 《
- this is 《
lan Timur
E TIL ། །། ங் நடி- །། །།
1. பதிதாக பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள்
பொ. பாடிங் ஒரியா பங்களிாதுப்
百 "سمی سمتي జ్ 面
H
F
//
乏
=="|
N
N
து பிடி"
பயணிகள் கிலோ மீட்டர் (பத்து இலட்)
םםםםח
. TE 글
d t
i GE 1EF4
" TITü LL af die in la muslim
if
ĝiaj 효 f, Н. /
[...] செய்யப்பட்ட ID E ರಾ||ಜ್ಜೈಞ್ಞಣ್ಣಿ «
O
2 / / / 久 / / 2. %
彗二芷口介
山晏 fエ 匣 /
لږ لږ تر گي كي لاتړ لاړ شمېر كمير کړ؟ ///////
FFFFFFFF; IF இங்கே, பத்திய வங்கி, தேசிய திட்டமிடல் திண்ைதுக்களம், ர.
'தி சென் (பந்து நீட் ஆட்டிருந்து )ெ
ப்ெபமிடப்பட்ட ப்ளதவர் நாள் கட்டுகிறது.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

குறிகாட்டிகள்
-- சிபே ஈர்களாங்கள்
ஸ்கி: பன்இலங்கையில் வாகனங்களின் எள்ளிக்கை
تمي15f5;} =Tig
() போர்ன் டி ரக்குசன்
திருரு: - | சிங்
L போட்டார் வரத்தின் தர் H E: ԸԼ Է Լեւ: -
dů.ů Č –
-
H
BQ
H. H.
t
|-s
1효
மரண விகிதங்கள்
仁 ஆசிய நாடுகளில் விபத்து ନ୍ଯଯ
TE
நிதோங் நாய்ாந்து பிலிப்ாபன்ம்
шIHlum miji niini
*၈၈ fiး !
விபத்துக்களின் வளர்ச்சி TT -- 黑 Ion al W -
N W 'E':
I ਅ । ༥ ༈ / ༧ i -། །
V ling Enssi f \ இலப்கdைப் விபத்துக்களும் மரணங்களும் - H N. W. *O tag - 盖
TET 1. 1: s 1.
ட்டா பாக்குவரத்து திருந்துக்களம், போலீஸ் தலைமையகம், Esಸ್

Page 3
வெளியீடு ஆராய்ச்சிப் பகுதி
------ 고 고 தேர் நம்பமா கானர் மாத்த Բ=- լքլելւ :
-.
பொருளியல் நோக்கு கருதுக்காயும் - aTal a - --- ਜਾ பல்வேறு
F= | 5 =त "5" गह59| =। भाता --Lil-որ քիմի - - --
. =1 היה חשש שהיה
Hirza,
- - -
- - .
- - - i
மலர் 21
குடியச
போக்கு சேவை
போக்கு
uଶit!!! ଈ
இலங்ை முறைெ
போக் மீள்வது இலங்:
300L
தெரிவு
 

O
இா
இதழ் 11 பெப்ரவரி 1996
நிரல்
I sug!!!.!!! தொழிலுக்காக வெளிநாடு
செல்லும் பெண்கள் 5
எதிர்ே 2138 பிரச்சினைகள்
விசேஷ அறிக்கை
வரத்து, உள் கட்டமைப்பு மற்றும்
கள் என்பவற்றின் மீள் வடிவமைப்பு 2
வரத்தும் பொருளாதாரமும் 8.
கைத்தொழிலை மீளமைத்தல் 17
கையில் பன்முக போக்குவரத்து
யான்று தொடர்பான கேள்விப் பகுப்பாய்வு 21
தவரத்து நெரிசல் : நாம் அதிலிருந்து
து எப்படி ? 26 கைக்கான வெகுஜன ரெயில்வே ப்பொன்றின் அவசியம் 28
செய்யப்பட்ட சில: நாடுகளில் போக்குவரத்து'32
டுத்த இதழ்
கர்மயமாக்கம் அதன் பரிமாணமும் ன்முக விளைவுகளும்
ଶ । ட்டைப்படம் TGu. 5.(
ஜ.கே.ஜி.புஞ்சிஹே 量 പി

Page 4
போக்கு
இலங்கையில் போக்குவர
சேவைகளை
தொடர்ச்சியான பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் கைகோர்த்துச் செல்லத் தக்கதாக பொருளாதாரத்திலும் சமூக அமைப்பிலும் மேற்கொள்ளப்படும் அமைப்பு ரீதியான மாற்றங்கள் நம்பகத் தன் மையுடனும் வேகமாகவும ஆட்களையும் பொருட்களையும் மீண்டும் மீண்டும் காவிச் செல்வக் கூடிய அதிகரித்த தேவையை ஏற்படுத்தும், எனவே, இலங்கையரின் தொழில் முயற்சிகளின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கத் தக்கதான துறைகளுக்கு r போக்குவரத் துچے agmے L=F7چتlک முறைமையினைத் தோற்றுவிப்பதன் முக்கியத்துவம் என்றுமில்லாதவாறு உணரப்படுகின்றது. வாழ்க்கைத் தரத்திற்கும் பொருளாதார விரிவாக்கத்திற்குமான ஒரு முதனிலைத் தேவையாகும். ஆனால், அம்மாதிரியான - இலக்குகள் உருவாக்கத்தையும் முதலீட்டு ஊக்குவிப்பையும் தீர்மானிக்கத்தக்க மிகப் பொருத்தமானதும் காவோசிதமானது மான அரசாங்கத் தலையீட்டினால் மட்டமே அமைக்கப்பட முடியும்,
Affle TET சீரமைப்புக்கான தேவை. பொருளாதாரத்தின் எல்லாத் அறைகளிலும் உணரப்பட்ட போதும் மிக =="L List = போக்குவரத்து, நீர் ரிெநியோகத் FJ --- -ET GLI en LDLJ, L,
சவால்களும் 6
மின்னுற்பதிதியும் தொலைத் தொட துநேரகளிள் புே படுகின்றது. துறைகளில் கடந்த து கேள்வி நான்கு துள்ளது.
பொதுக் கட வேண்டிய தேவை நிலைமசில தம வசதிகளை யு ம
திரமுயர்த்துவதற்காக பெற்றுக் கொள்வதற்
51/E
விபத்து மரண
இங்கிலாந்து
EF 1,
அமெரிக்கா
M: மலேசியா
"தாய்லாந்து
O
S இலங்கை
li==9 (go sáite idir 3, 4
 

ਨ96
த்து உள்கட்டமைப்பினையும் யும் மீளமைத்தல்
வாய்ப்புக்களும்
மின்வளங்களும், If । मgाँ ஆகிய பொங்கிக் காணப் இவற்றுள் சில
சாப்த காலத்திவான டங்காக அதிகரித்
ன்ேகளைக் குறைக்க உருவாகியுள்ள ஒரு து அடிப் படை சேவைகளையும் எ நிதி வசதிகளைப் கீாக போக்குவரத்து ரைபடம் 1
ண விகிதங்கள்
பேராசிரியர் எல்.எல்,ரத்னாயக கலாநிதி பிரியங்க செனவிரத்ன
அதிகாரிகள் வேறு முலங்களை நாட வேண்டியிருக்கும். நிதி வடிவமைப்புநிர்மானம் உரித்து-முகாமை (FDBM) நிர்மானம் உரித்து-இயக்கம் (BOO) மற்றும் ப்ெமானம்-உரித்துமாற்றல் BOT) போன் ந கோ பாடுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட எண்ணக்கருக்களை சிலப் நிதிக் கஷ்டங்களுக்கான தீர்வாகக் கொள்கின்றனர். எவ்வாறாயினும. மேற்கூறப்பட்ட எண்ணைக்கருக்களில் எது எப்போது எங்கே செயற் படுகின்றது என்பதை முடிவு செய்ய இதுவரை உள்ள சான்றுகள் போதுமானதாக இல்லை. அது தவிர தெளிவான தேசிய இலக்குகளும் கொள்கைகளும் தனியார் முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்கான கட்டாயத் தேவையாகும். சர்வதேச சந்தைக்கு வழிகாண்பதற்கும்
1.5 பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்குமான E. 6 போக்குவரத் து அடிப் படை
***SGETREEKS 12
-- I-H 15
5 15
பேருக்கு விபத்து மரணங்கள்
îEZT A 65 zalo ás
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1998

Page 5
வசதிகளினதும் சேவைகளினதும் பங்களிப் பரிசு முக்கியமானது மட்டுமன்றி சந்தைச்சக்திகளால் மட்டும் வழிநடத்தப்படுவதற்கு விடப்பட முடியாது எனக் கூறப்படுகின்றது. இரண்டு நூற்றாண்டு காலத்தைத் தழுவிச் செல்லும் பல பில்லியன்கள் பெறுமதியுள்ள போக்குவரத்துத் துறை முதலீட்டினை அதிகரிப்பதற்கும். பாதுகாப்பதற்குமான ஒரு தீவிர செயற் திட்டத்தை இலங்கை அரசு விருத்தி செப்ப வேண்டும். ஒரு தேசிய ஆனைக்குழு முழுத் துறையினதும் குறைநிறைகளை மதிப்பிட்டு, அதுபற்றி ஜனாதிபதிக்கு நேரடியாக அறிக்கை சமர்ப்பித்த பின்னரே உபாயரீதியான திட்ட வழிமுறை பின்பற்றப் பட வேண்டும். இவ்வானைக்குழுவின் அங்கத் துவம் பாராளுமன்ற
அங்கத்தவர்களையும் போக்குவரத்துத்
துறை அடிப்படை வசதிகளை தி
திட்டமிட்டு, நிர்மாணித்து முகாமைத்
துவம் செய்வதில் நிபுணத்துவம் உள்ள தனியார், பொதுத்துறை வல்லுநர்
களையும் கொண்டதாக இருக்க
வேண்டும். அதன் பிரதான கடமைகள் பின்வருமாறு:
இன் றைய போக்குவரத் து முறைகளுக்கு இடையிலான தர
நிலையையும் அது தொடர்பான்
பிரச்சினைகளையும் நிர்ணயித்தல்,
போக்குவரத்துதி முறைகளுக்கு இடையிலான் எவ்வகையான முதலீடு எதிரி கால அ பரி
விருத்தியைத் தொடர்ந்தும் பேணுவதற்கு அவசியமாகும் என்பதைத் தீர்மானித்தல்.
e வேறுபட்ட போக்குவரத்துத்
முறைகளுக்குப் பொறுப்பான்
முகவரகங்களுக்கு மத்தியில் ஒருங்கினைப்பை ஏற்படுத்து வதற்கு ஒரு கட்டமைப்பை முன்மொழிதல்.
போக்குவரத்து முறை களையும் நிதித் மூலங்களையும் மேம்படுத்துவதற்கு தேவையான் வளங்களை இனங்கானல்,
வெளிநாட்டு, உண்னாட்டு ாதரியான முதலீடுகளை கி கவருவதற்குத் தேவையான்
நிறுவனத்து: நிதித் துறை ETSITSIJFTIGT
81ஆம் நூற்ற தயார்ப்படுத்திக்கொ ஒவ்வொரு நாடும் : வசதிகளுள் சில: முழுவதையும் ஒலி
சேப பு பேT வ: செப் பவோ ஆட்
சிரமமானதொரு பன் வேண் டி யருக்கு சீராக்கத்திற்கான் துறைகளிலும் உன் போ கீ குவரத்து வடிகாலமைப்பும், வழங்கலும், தொ:ை துறைகளில் மிகவு உள்ளது: இவற்று கடந்த தசாப்தத்தின் மடங்காக அதிகரி: உலகெங்கிலுமி
விடயங்களைத் தி
வரைபடம்
வரைபடம்
இலங்:ை
பிரிட்ட
ஜேர்மனி
பிரான்
இத்தா:
இா இ திகில் இ
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 99.

,சட்டத்துறை ומק נג பிார் உதவிகள் விதந்துரைத்தல்,
ாண்டிற்கு தம்மைத் ஸ்ளும் ந:ஸ்கின் தனது அடிப்படை பற்றை அல்து * நரில் திருத்தம் TH நரி மானம் lf, y é |fG [نئے ل1 تا 1
|L Eய எதிர்நோக்க 芷。 :frr:J TFT தேவை எல்லாத் ஈரப்பட்டபோதும், நீர் வழங்கலும் பின் உற்பத்தியும், பத்தொடர்பு ஆகிய Lh LJTFTsor LLifTJ. ள் சில துறைகளில் கேள்வி நான்கு ந்தது. Ergoffel J. | || T 'ர்மானப் போரும்
சட்ட மரியற் றுவோரு மீ இரண்டு அடிப்படைச் சவால்களை எதிர்
நோக்குகின்றனர் :
81ஆம் நூற்றாண்டின் தேசிய இலக்குகளை அடைவதிலும் போதுத் தேவைகளை நிறை வே நிறுவதிலும் எத் துறை அல்வது துறைகள் பிரதான் | dTଦ୍ଦ7ୋly?
O தேவைப்படும் மேம்படுத்தல் நடவடிக்கைகளுக்கு நிதியிடுவது எவ்வாறு ?
நிச்சயமாக மேற்கூறப்பட்ட இரண்டு பரந்த சிக்கலான கேள்விகளுக்கும் பல விடைகள் உண்டு. உதாரனமாக, மேற்கண்ட சகல துறைகளும் ஒரு நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் சமூக நல்வாழ்வுக்கும் முக்கியமானவையாகும். ஆயினும் அவற்றை முன்னுரிமை அடிப்படையில் పJ LL TTD TIFF Աքքե, all r" all */ ஆேள்விக்கான் விண்ட பr P எங்தே P
எப்போது? அதைக் கேட்கிறார்கள்
2 போக்குவரத்து மீதான செலவு (மொதேஉ யின் வீதமாக)
வருடாந்த தி ரிங்
EO
盲
2 5Ա
ஆயிர் கா நபருந்து டோடி
- da Hage S 4.

Page 6
என்பதில் தங்கியிருக்கும். ஏனெனில: -
அடிப் பண்ட வசதிகளின் தரமும் நிலையுய் இடத்திற் கடம் வேறுபடுவதாகும். எனவே, சமூகத்தின் மீதான அதன் தாக்கம் வெவ்வேறு தனிநபர்களாலும் தீர்மானம் மேற் கொள்வோர்களாலும் வெவ்வேறு இடங்களில் வெவ்வேறு சந்தர்ப்பங்களில் உனரப்படுகின்றது.
இலங்கையைப் பொறுத்த வரையில் அரசாங்கத்தின் உடனடித் தலையீட்டிற்குப் பொருத்தமான ஒரு துறையாகப் போக்குவரத்துத் துறையைக் குறிப்பிடலாம். ஏனெனனில், தடையற்ற உன் ஐாட்டு பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் வியாபார முயற்சிகளை சர்வதேச சந்தையில் போட்டிகரமான் தாக மாற்றுவதற்கும் அது கட்டாயம் தேவையாகும். போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள சில பிரதான முறைமை உறுப்புக்களின் இயலளவு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவையாவன: கொழும்புத் துறைமுகம் கொழும்பு சர்வதேச விமான நிலையம், பிரதான பாதைகள் மற்றும் கிளைப் பாதைகள் அது போல் பஸ் வண்டி மூல போக்குவரத்துத் தொழிற்றுறையின் ஒழுங்குச் சீர்குலைவும் கடந்த தசாப்த காலம் தழுவியதாக நிகழ்ந்த வெளிவாரியான வர்த்தக கொள்கைகளின் பரவலும் மோட்டார் வாகன அளவில் 200 சதவீத அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
என்பனவாகும் .
முதலீட்டின் பின்னுள்ள அடிப் படைக் காரணங்கள் ஒரு புறமிருக்க, முறையாகத் திட்டமிடப்பட்ட அடிப்படை வசதிகள் சமூகத்தில் பாரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக் கூடிய பொருளாதார சமுக நன்மைகளை வெளிக் கொணரும் என அறியப்படுகின்றது. உதாரணமாக இலங்கையூரின் ஆரம்ப கால காலனத் துவவாதிகள் உபாய நோக்கங்களுக்காகவும் குறிப்பிட்ட பொருட்களையும் இயற்கை மூலப் பொருட்களையும் உண்ணா பட ப்ெ இருந்து கப்பல்களை நோக்கி எடுத்துச் செல்ல வசதியாக கால்வாய்களையும் புகையிரதங்களையும் துறைமுகங் களையும் உள்ளடக்கியதான போக்கு வரத்து அடிப்படை வசதிகளைக் கொண்ட ஒரு முறைமையைத் தோற்றுவித்திருந்தனர். இதன் காரணமாக பொருட்கள் தமது சொந்த
நாட்டிலும் பிற ந சந்தைகளில் விநி ஆங்:Tமுக நகரங் பிரதேசங்களிலும் கிளையும் புகையிர அண்டிய பகுதிகள் சானி அபிவிருத்தி பொருளாதாரச் ெ நிகழும் நேரடி வெளிப்படையான தவிர, உள்ளூர் வே உருவாக்குவது மக் வர்த்தகத்தை அதிக அதிகரித்தல் வ அதிகரித்த உற்பத் நிகழ இது உதவுகி போதிய சான்றுகள்
பொருளாத திலும் ஏற்பட்டுள் ஈடுகொடுக்கக் கூடிய அடிப்படை வசதி: வளரவில்லை. அரசாங்கங்கள்தமது தேவைகளுக்கு கா தொடங்கி உபபே பெரும், உள் கட்ட ஓரளவுக்கு திருத்திய பதிலேயே அதிகம் பரின் வருமி விட பகர் வது போல , ஏற்பட்டுள்ள சிறிய தவிர கடந்த இரு நிவையற்ற கொள்கையைக் இ! தொடர்சியற்ற முதல்
வரைபடம் :
25 -
քը։ --
ol
போ
ஜாதி இ இ

ாடுகளிலும் உள்ள போதிக்கப்பட்டன், களைச் சூழவுள்ள பிரதான் பாதை தப் பாEதகளையும் ரிலும் நீண்ட பெறும் நடவடிக்கைகளோலும் சயற்பாட்டினாலும் யற் ற தT ஃ க | தாகும், அதைத் லை வாய்ப்புக்களை கிளுக் கிடையிலான ரித்தல், குடியல்வை றுமை யொழிப்பு. தித்திறன் என்பன மன்றது என்பதற்குப்
உண்டு. ாரத்திலும் சமூகத் ள மாற்றங்களுக்கு „£gVF-21, போக்குவரத்து களும் சேவைகளும் தொடர்ந்து வந்த 1 போக்குவரத்துத் பேனித்துவ காலம் ாகத்தில் இருந்து ஃப் வசதிகEள் மைத்து உபயோகிப் தங்கியிருந்தன. ப் Bl கள் சான்று
இ பள் வசிப் எவு அதிகரிப்பைத் தசாப்தங்களிலும் பாக் துவ ரதி து கீ கக்கொண்ட சிறிய வீட்டினால் தேசியப்
போக்குவரத்து முறைமையில் மொத்த ரீதியான பாதிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது.
பாதைகளை உபயோகித்து நடைபெறும் நகரிடை நகருள் பிரயான நேரம் அவற்றில் நிலவும் நெரிசல் காரணமாக 3 மடங்காக அதிகரித்துள்ளது.
பாதுகாப்பு நிலை பெரும் வீழ்ச்சி கண்டுள்ளது. வருடாந்த OTTTT TS TOTTtTTOtOS LO OOOO OuTuTu OOO OO 40,000 ஆக உள்ளதுடன் அவற்றின் 1/3 இறப்பை ஏற்படுத்துவனவாக உள்ளது.
வாகனங் களி வெளியிடும் அதிகரித்த கழிவுப் புகையினால் வளியின் தரம் மாசடைந்துள்ளது.
நாட்டிலுள்ள 80% ஆன பாதைகளும் இன்னும், ஒன்றில் கட்டமைப்பு ரீதியான குறைபாடுகளைக் கொண்டவையாகவோ, அல்லது நீடைமுறைப் பயன்பாட்டுக்குப் பொருந்தாதவையாகவோ கானப்படுகின்றன.
பாலங்களும்
திறேமுக விமான நிலைய பிரவேச வசதிக்குறைவுகள் வினை திறனையும் இயலள வையும் தொடர்ச் சரியாக பாதிக்கின்றது.
போக்குவரத்துத் துறையில் இடப்பட்டுள்ள முதலீட் டின்
நேரடி மற்றும் மறைமுக பாதைப் போக்குவரத்துச் செலவு
25;
கீழ்வரத்து வாகாங்கள் விபத்துக்கள் சூழல் வரிகள்
நேரம்
( 425 42 ás 2
ALTLL TMtLTe SLTLS uuuS S T uuAS LALA SLL LTLLLH

Page 7
அளவு பல்வேறு நியமங்களின் படி மிக்க் குறைவானதாகும்
இவங்கையில் போக்குவரத்து நெரிசல் நேர இழப்பு) விபத்துக்கள். இழந்த வாகன் உற்பத்தித் திறன் என்பவற்றில் ஏற்படும் செலவினம் வருடத்திற்கு 10 மில்லியன் அமெரிக்க இடார்கள் எனக் கணிக்கப் பட்டுள்ளது. இவை மட்டுமன்றி வரைபடம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளவாறு, மற்றும் சமூக செலவினங்களாகிய சூழல் மாசடைதல், துறைமுக வசதிகளை முற் றாக உபயோகிக்காததற்கான செலவினங்கள். குறைவான மனித உற்பத்தித் திறன் போன்றளவும் உட்படுத்தப்படும் போது மொத்த வருடாந்த செலவினம் 200 மில். அமெ. G, LIt ru |tf 4 left £i j [G]]| IT அதிகரிக்கலாம்.
மேற்குறிப்பிட்ட செலவினங்கள் பாதைகளைத் தழுவிய துறைகளில் ஏற்படும் செலவினங்களை மட்டுமே பிரதிபலிக்கின்றன. ஆனால், போக்கு வரத்துத் துறைகள் ஒவ்வொன்றும் மற்றொன்றில் தங்கியிருப் பதன் காரணமாக ஒரு துறையின் வினைத் திறனின்மை ஏனைய துறைகளிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றது. - 5T LUT , 7. Li Loog, Fr''a'' பொருட்கள்ை ஏற்றுவதற்காக துறைமுகத்தில் சேர்ப்பதில் ஏற்படும் தாமதம் சரக்கேற்றத்தில் இழப்பு களையும் களஞ்சியப்படுத்தல், துறைமுக நெரிசல் தொடர்பான அபரா தம் போன்ற செலவுகளை அதிகரிக்கிச் செய்யும்.
இத்தகு செலவினங்களும் இருந்த போதும். இத்துறையிலான முதலீடு சீரானதொரு போக்குவரத் து up or [t] ଶିt lo | # 'w' அமைப் பதவி வி இலக்காகக் கொண்டது அல்லது மிக முக்கியமாக அடிப்படை வசதிகளை நீளமைப்பதற்குப் போதுமானது என்பதற்கான குறிகாட்டிகள் உள்ளன. | || || 3 இல் காட்டப்பட் டுள்ளவாறு, இலங்கையின் பொரு வாதார வளர்ச்சி வீதத்திலும் 83 விதத்தையே கொண்ட ஜப்பான் தனது மொத்த தேசிய உற்பத்தி அளவில் 3.5%
அளவை போக்குவரத்தில் முதலிடு
நின்றது. இவங்கை 0.5 சதவீதத்தை முதன்பிடுகின்றது. அதேபேT
புகையிரதத்துறையின் முதலீடு செய்து நாடுகளை விடவு இத்துறையில் செய்ய 5 மடங்கு குறைவா
1924 ஆகஸ் வந்த புதிய அரசா சந்தைக் கொள்ள் உறுதிபூண்டுள்ளது. மற்றும் சேவைத் முன்னிலும் வீரிய யுடனும் חידום שהם ஊக்குவிப்பாகும், ! சமூகத்திலும் ஏற்ப மாற்றங்கள் இ8 ஒன்றிணைந்து பூ அதிகளவில் ஆட் களையும் நம்ப வேகத்துடனும் கா கேள்வியை ஏற்ப இலங்கை நிறுவன போட்டியை அதிக போக்குவரத்துத் து ஒரு முறைமைய வேண்டிய தேவை முக்கியத்துவம் ெ உயர் வாழ்க்ை பொருளாதார ஏற்படுத்துள்திற்கும் தேவையாகும் ஆ உருவாக்குவதற் ஊக்குவிக்கவும் மிக காவோ சரிதமான் தவையிட  ைே மாத்திரமே அத்த மையை ஏற்படுத்த
இலக்குகளை ஏற்
தற்போதை அடிப்படை வசதி சீர்தூக்கிப் பார்க்கு தேவையைப் பூர்த் இரு தசாப்த கால போதியளவு வெற்
சிட முடTது. துறைக்கான 6ெ இசை வானது ம இல்லாமையும் ப களின் கீழ் உள் துறைகளுக்கு இல் பிரிவுகள் தெளி படாமையும் முக்கி
பொறுபது இ திகில்
Sqqq S S S S S SSYSSS SS SS LLLLLSSSASSAASS SS SSL SS LLLLLL

ஸ் எ ஐரோப் டசிய ம் இலங்கையில் ப்பட்டுள்ள முதலீடு
னதாகும்.
' மாதம் பதவிக்கு "ங்கம் தீவிர திறந்த கயைப் பின்பற்ற இது, உற்பத்தி தொழிற்துறைகள் மாகவும் நம்பிக்கை வ தறி கான ஓர் பொருளாதாரத்திலும் ட்டுள்ள கட்டமைப்பு வளர்ச்சியுடன் நன்னரை விடவும் களையும் பொருட் கத் தன்மையுடனும் விச் செவ்வக்கூடிய டுத்தும், எனவே, ாங்களுக்கு மத்தியில் ரிக்கக் கூடியவாறான றைகளுக்கிடையிலான னை ஏற்படுத்த என்றுமில்லாதவாறு பறுகின்றது. இது கதி தரத்தையும் விரிரிவாகி கதி தை ான ஒரு முதனிலைத் னால், இலக்குகளை குய் முதலீட்டை ப் பொருத்தமானதும் துமான அரசின் மற் கொள்வதால் தகைய ஒரு முறை
பொம்.
படுத்துதல்
ப சேவைகளினதும் களினதும் தரத்தைச் நம் போது இன்றைய தி செய்வதில் கடந்த தீதைய கொள்கைகள் நிகரமானவை என்று
போக்குவரத்துத் பளிப்படையானதும் ான இவகி குகள் வ்வேறு அமைச்சுக் ளே போக்குவரத்துத் 33 LLJ LLUITEIT GELGRIMLJE")
வாசு வரையறுக்கப் ய குறைபாடுகளாகும்.
எனவே, குறுகிய கால அல்லது
நீண்டகால முதலீடுகள் சம்பந்தமான முடிவுகள் எதுவும் மேற்கோள்ளப்
படுவதற்கு முன்பு ஓர் உபாயத் திட்டமொன்றை விருத்தி செய்வதே போக்குவர தீது Ĝi g5rT _ r7 L T 45; அரசாங்கத்தின் முதல் நடவடிக்கையாக இருக்க வேண்டும். அது முறைமை வாருத்திக் கானது மட் டுமல்லாமல் விசேடமாக வெளிநாட்டு நேரடி முதலீடு அல்லது தனியார் முதலீடுகளினூடாக முறைமை நிதியூட்டலுக்கும் அவசிய மானதொரு முதன்மைத் தேவையாகும்.
அரியாக சீ சொல் வதானால் ஜனாதிபதிக்கு நேரடியாக அறிக்கை சமர்ப்பிக்கக்கூடிய ஓர் ஆணைக்குழு முழுத்துறையையும் மதிப்பீடு செய்த பின்னரே இலக்குகள் ஏற்படுத்தப்பட வேண் டு மீ . ஆனைக் குழுவின் அங்கத்துவம் தெரிவு செய்யப்பட்ட பாராளுமன்ற அங்கத்தவர்களையும், போக்குவரத் து 3) I L G5 L வசதிகளையும் சேவைகளையும் திட்டமிட்டு, தீர்மானித்து, நிருவகிக்கும் அனுபவமுள்ள தனியார் பொதுத்துறை நிபுணர்களையும் கொண்டதாக அமைய வே ன் டும் . அதனி பிரதான
ஆELTLக்கல்வி
O இன்றைய போக்குவரத்து திர நிலையையும் அது தொடர்பான பிரச்சினைகளையும் தீர்மானித்தல்,
வேறுபட்ட போக்குவரத்துத் துறைகளுக்குப் பொறுப்பான முகவரகங்களுக்கு மத்தியில் ஒருங்கிணைப்பை ஏற்படுத்து வதற்கு ஒரு கட்டமைப்பை முன்மொழிதல்.
போக்குவரத்து முறைகளுக்கான நிதித் தோற்று வாய்களையும் sh Luigi வ தறி குதி
இ 42 திதி து

Page 8
தேவையான ଈly sit it! # !! sନୀ
இனங்கானல்,
வெளிநாட்டு, உண்னாட்டுத் தனரியார் முதலீடுகளைக் கவர் வதற்குத் தேவிையாவின் நிறுவனத் துறை, சட்டத்துறை. நிதித்துறை சார் உதவிகள் என்னவென விதந்துரைத்தல்.
சம்பந்தப்பட்ட எல்லா தரப்பு களில் இருந்தும் ஆணைக் குழு விதப்புரைகளையும் கருத்தாலோசனை 4. ଧ୍ଵଂୟ ଶft W| l) )5( Lמ. נ {# ଛାy gú lú lf ); செயன்முறையின்போது உள்ளீடுகளைப் பெற்றுக் கொள்ளக்கூடிய நான்கு பிரதான துறைகளாவன:
நடைமுறையில் உள்ள முறைமையின் நிலை
O இன்றைய போக்குவரத்துதி துறையின் பெளதிக நிதி நிலைமைகள் என்ன P எந்த இடத்தில் அது திருப்திகரமாக இயங்குகின்றது? எந்த இடத்தில் அது இயங்கவில்லை?
மாறிவரும் உலக பொருளாதார சூழ்நிலையில் போட்டியை மேம்படுத்தி, பொருளாதார உற்பத்திகள் சந்தையை அடைவதை அதிகரிக்கச் செய்வதற்கான முயற்சிகளுக்கு விளைவிக்கக்கூடிய கப்பல் ஏற்றம் மற்றும் பிரயாணிகள் போக்குவரத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய பல்வேறு துறைகளுக்குமான பரதான காரணிகள்
O பல்வேறு துறைகி ஒரு க் து இடையிலான வினைத்திறனுள்ள வசதிகள் மற்றும் இயக்கங்களுக் குமான மிகச்சிறந்த அம்சங்கள் III. FJ E I R
அடிப் படை வசதிகளைத் தீர்மானிப்பதற்கும் பரிபாலிப் பதற்குமான தேசிய நியமங்கள் Fo 57 FITTE F o
சட்ட, ஒழுங்முாடுத்தல் மற்றும் நிறுவன ரீதியான பிரச்சினைகள் :
வெப் வேறு துறைகளுக் கிடையிலான வினைத்திறனுள்ள
போக்குவரத்து விருத்தியை மே TF கட்|قیقی சேப் படப் பட மாற்றங்கள் அல்
I, IITննiնէ P
அடிப் படை இயலளவை மு கட்டமைப்பு ரீ செயற்பாட்( இடையூறுகள் * "lefits it gotଞwitf
வெளிப் வேறு
இடையேயான ஆட்களையும்
செய்வதில் உத கடந்த மற்றும் விதி முறைகி அரசாங்கங்களு அதிகாரவரம் qui sit to far, list: Girit ! சம்பந்தமான்
முன்னுக்குப்பி முறைகள் பேர் சட்ட இடையூறு
է մի հն ի [୍ வினைத்திறE% அனுமதிப்பதி தேசிய நிய அளவுகோல்க்
நிதியீட்டம் மற்றும்
பிரச்சினைகள் :
போக்குவரத் வசதிகள் ம இயக்கம் , பிரதியீடு ே தேவை கரூர் கிடைக்கக்கூடி
தேசத்தின் தந் எதிர்கால வ சேவைகளை
என்னவகை
தேவைப்படுகி
மேற் கூறிய நிறைவேற்று: |திய நிதியூ
la "gaúlgo año 4

முறைமையின் ம்படுத்துவதற்காக _ ைம ப 1 கிளில்
வேண் டிய
ல்லது திருத்தங்கள்
வசதிகளின் மன்னேற்றுவதற்கு தியான அல்லது தி ரீதியான ஏ துர்
துறைகளுக்கு பொருட்களையும் போக்குவரத்துச் பக்கூடிய காலம் தொந்தரவான ன் / சட்டங்கள் நக்கு இடையிலான பிரச்சினைகள், பகிரீ வது பிரச்சினைகள், தன் முரணான விதி என்ற விசேடமான ரகள் உண்டா F
காள்கைகளின் 0 மதிப்பிடுவதை ற்கான போதிய நீங்கள் மற்றும் ק ח והם
நிதித்துறை சார்
து அடிப் படை ற்றும் முறைமை
பரிபாலித்தல் சய்தல் போன்ற 'கு தற்போது ய நிதியின் அளவு
hபோதைய மற்றும் சதித் தேவைகள், வழங்குவதற்காக மலதிக முதலீடுகள் ன்றE P
TE வதற்காக பற்றும் ட்டல் முறைகள்
H
மற்றும் வள ஒதுக்கீடுகள் என்பன இருந்தால் என்ன ?
அதிகாரம் பெற்றோர் எவ்வாறு போக்குவர தீது துறையரின் முதலீட்டை அதன் மேம்பாட்டிற் காகச் சிறந்த முறையில் பயன் படுத்தலாமா ?
தேசிய போக்குவரத்து முறைத் தேவைகள் நிறைவேறுவதை அனுமதிக்கக்கூடிய தனியார் மயப்படுத்தல் மற்றும் தனியார் முதலீட்டுக்கான முக்கியமான சந்தர்ப்பங்கள் உண்டா ?
சவால்கள்
ஏனைய நாடுகளில் தேசிய போக்குவரத்து ஆனைக்குழுக்கள் கண் டறிந்த உண்மைகளின் படி முன்னுக்குப்பின் முரணான அரசாங்கக் கொள்கைகள் அதிகார முறை, வரை பறைக்குள்ளான வரவு செலவுத் திட்டம், தேசிய முகீசியத்துவம் வாய்ந்த பிரச்சினைகளுக்கான தொடர்ச்சியற்ற திரி வு போனி றன குறிப்பிடப்பட்ட வினைத் திறனிலும் பயன்படு தன்மையிலும் பாரிய இடைவெளி ஏற்படக் காரணமாகி உள்ளமை தெரிய வருகின்றது. அதே
முன் னரி
போல மேற்போந்த பிரச்சினகளையிட்டு இலங்கை ஆனைக் குழுவினால் நடாதி தப் படும் விசாரனைகள் . தற்போதைய நிலவி ரதி விதயும் எதிர்காவத்தில் வெல்ல வேண்டிய நிலையையும் தெரிவிக்கும். Tairaft றாயினும அக் குறிகாட்டிகளை நிதர் சனமான இலக்குகளாகவும் குறிக்கோள்களாகவும் நிலைபேறான முன்னுரிமைகளாகவும் மாற்றுவதே எதிர்நோக்கப்படும் சவாலாகும்.
இ )ெ திெ தி:
பொாளியல் நோக்க, பெப்ரவரி 1996

Page 9
ஆனைக்குழு ஏற்படுத்தியுள்ள இறுதி இலக்குகள் என்னவாக இருந்தாலும் T தாரத்திலும் சமூகத்திலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக் கூடிய பல மில்லியன் | । முதலீடாகவே தேசிய போக்குவரத்து முறைமை நோக்கப்படல் வேண்டும். இவ்வாறு நோக்குவது பொருளா தாரத்தினதும் சமூகத்தினதும் க்ட்டத்தில் இனக்கான ତ୍ରି କu # !! # !! st நிலைநிறுத்துவதற்கு உதவும் தனியார் உடைமையாக இருந்தாலும் சரி அரச உடைமையாக இருந்தாலும் சரி இலங்கையின் தேசிய போக்குவரத்து முறைமையின் வினைத் திறன்ையும் ப ம ன ப டு த ன  ை  ைப பு ம அதிகரிப்பதற்காக இலக்குகளில் பிரதிபலிக்க வேண்டிய அம்சங்கள் பின்வருமாறு:
தேசிய பொருளாதார சமூக இலக்குகள்
பொருத்தமான அடிப்படை வசதிகள் மற்றும் சேவைகள் சரியான நேரத்தில் சரியான இடத்தில் சரியான தரத்திலும் அளவிலும் கிடைப்பதை உறுதி செய்வதற்காக தேசிய பொருளாதார மற்றும் சமூக அபிவிருத்தி இலக்குகளுடன் அவை முரண்படா திருக்க வேண்டும்.
தேசிய நியமங்கள் போக்குவரத்து முறைமை உறுப்புகளைத் திட்ட பயிடுவதற்கும் இயக்குவதற்குமான ஏற்கனவே உள்ள தேசிய நியமங்களை இலக்குகள்ை மறுபரிசீலனை اقلیتی ہi::auتھ آئی۔ செப்பதற் கான அவசர தேவ்ை
நிலவுகிறது. உதார இலக்குகளையும் : எதிர்பார்ப்புகளையும் வேண்டி பாதை
அளவுகோல்கள் ஆ திட்ட நியமங்கள். ே நியம மட்டங்கி தேவையான் இ பரிசீலனைக்கு F திருத்தப்பட வேண்
பொதுப்பு 萤 களையும் அடிப்பது அளிக்கும் முகல் நியமங்களைத் திரு. அதிக பொறுப்பை TL சேவையின் தரத்தில் குறைக்கும் பதில் சுது வேண்டும். இது சுத பன்முகப்படுத்தப் எடுப் பேருக்கும் களுக்கும் இடைய கருத்துப் பரிமாற் கூடிய ஒழுங்கமைப் அTLEப் பே ஏற்ப ✉ I :ŭ & LJ, GO 2: LD] Ĝi 4, 17 €
மாற்றங்கள்ை ே தனியார்மயப்படுத்து இச் சவால் வகைய அ படப் படை விட கி சேவைகளின் ஆதி பயன்படு தன்மை முன்றயைத் தீர்! பூக்கியமான தா: மேலதிகமாக த பங்குபற்றுதல் சந்தர்ப்பங்களில் ே நபர் நலன்களைப் உச்சர்தியான அரச தீர்மானிப்பது
முதலீடு - ஏனைய போக்குள் கிளையும் விரும் ட உயர் தி துவதற்கா அதிகமாக இருக்கும் அரசாங்கத்திடம் இ என்பது வெளிப்ட் lo, T୍Til gl!! !!! !!!.!!! ஆய்வுத்துறைகளில்
ஆரம்ப நிலையிலே மூபேங்களை நாட விே இலக்குகள் பிரதிபலி
ாது இ திகில் மி?
LL LLL LLLLSSuTLLL STTTSuSSTLCLCLLLL LLL
 

நனமாக மாறிவரும்
LL
பிரதிபலிப்பதற்காக
வகைப்படுத்தல் டிப்படை வசதிகள். சேவை, பாதுகாப்பு
LIFE DEU டங் களில் மறு உள்ளாகிசுப் பட்டு
: சேவை டை வசதிகளையும் ரகங்கள் தேசிய பதிப் படுத்துவதில் வகிக்க வேண்டும் பண்டும். அத்துடன் ஏற்படும் எந்தக் பவர்களாக இருக்க ந்திரமான அல்லது பட்ட தீர்மானம்
முகாமையாளர் துரிதமான றத்துக்கு உதவக் | ரீதியான நிருவாக டுத்துவதற்குமான
|LTL விேண் டி நிற்கும். ல் எண்ணிக்கருவும் பில் அடங்குகின்றது. " திகள் மறி துப் வின்ைத்திறனுள்ள மிக்க நிருவாக IT விரிப்பது மிக தம் இதற்கு விரியா துறைப் நம்பப்படக் கூடிய தசிய மற்றும் தனி
பேணுவதற்கான த் தல்ைபீட்டின்னத் ரியூர்,
டை வசதிகளையும் ரத்து முறைமை சிய பட்டத்திற்கு 3 சேவுை மிக இதற்கான நிதி ருந்து கிடைக்காது டே (TTMT. ருத்தி மற்றும் ஆகிக் குன்றந்தது னும் தனியார் நிதி பண்டிய தேவையை பிக்க வேண்டும்,
மனித வன் அபிவிருத்தி எதிர்காலு போக்குவரத்து முறைமைய திட்டமிடல், வடிவமைத்தல், இயக்குதல் என்பன முறையாகச் செய்யப்பட வேண்டிவரும். அத்துடன் முடிவுகள் சமூக, அரசியல், பொருளாதார ரீதியாக நியாயப் படுத்தப்பட வேண்டி இருக்கும். உரிய கல்வியும் பயிற்சியும் கொண்ட உயர் வகை ஆள்சிேயை முகவரகங்கள் பெற்றால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். அரசாங்கம், பின் இரண்டாம் நிலை கல்வி நிலையங்கள் , பஸ் கிவைக் கிழகங்கள் வர்த்தக முகாமைத்து: கல்வி நிலையம் போன்ற உயர் தொழிற் கல்வி நிலையங்களின் பாடவிதானத்தில் பிரயோக ஆய்வு மற்றும் விசேட மாற்றங்களைக் கொண்டு வருவதன் மூலம் இத்துறையில் உதவிகளைச் செய்யலாம்.
ஆய்வும் அபிவிருத்தி/ம் போக்கு வரத்துத் துறை முகவரகங்களோடு இணைந்து செயற்படுவதன் மூலம் ஆய்வு அபிவிருத்தித் துறையில் தனியார் பொது சுட்டினை அடையாளம் காண்பதற்கு உள்ளூர் மூலப் பொருட்கள் மற்றும் தொழில் நுட்பத்தை உற்பத்தி செய்வோர் ஊக்கு விக்கப்பட வேண்டும்.
தெரிவுகளும் முடிவுகளும்
போக்குவரத்தானது அடிப்படை வசதிகள், சேவைகள் வாழ்க்கைத்தரம், பொருளாதார வளர்ச்சி சர்வதேச சந்தைகளுக்கு வழிகாTல் போன்றன வற்றுக்குச் செய்துள்ள பங்களிப்பு அதி முக்கியம் வாய்ந்ததாகையால் அது சந்தைச் சக்திகளினால் மட்டும்
வரிப் படுதி து EL gyrő II, 7 AF, விடப்படத்தக்கதல்ல. இலங்கை அரசாங்கமானது இரண்டு நுாற்றாண்டுகள் தழுவிரியதாக
இடப்பட்டிருக்கும் பல பில்லியன்கள் பெறுமதியான போக்குவரத் து முதலீட்டை மேம்படுத்துவதற்கும் பாதுக்காப்பதற்குமான ஒரு தீவிர செயற்றரிட்டத்தை விருத்தி செய்ய வேண்டும்.
தேற்காசியாவில் உள்ள பல நாடுகளுடன் ஒப் படுகையில் இலங்கையின் போக்குவரத்துத் துறைப்
( 34 ஆம் பக்கம் பார்க்க)
2ெ இதில் இரு ே

Page 10
போக்குவரத்தும் பொருளா தாரமும் நெருங்கிய தொடர்புடையன. முதலாவதாக, மொத்த பொருளா தாரச் செயற்பாட்டில் ஒரு பிரதான விகிததி தை போக்குவரத் தே வகிக் சின்றது. இரண்டாவதாக, ஏனைய பொருளாதாரப் பிரிவுகளின் வெளியீடுகளின் கணிசமானதொரு பங்கை போக்குவரத்து உள்ளீடுகள் கொண்டுள்ளன. எந்தவொரு பொருளாதார தி திற் கும் உாய அடிப் படை வசதிகளின் ஓர் இன்றியமையாத அம்சமாசு அது விளங்குகின்றது. அது போலவே பொருளாதார வளர்ச்சி மட்டமானது போக்குவரத் து அளவிலும் அதன் முறைமையின் வினைத் திறனிலும் தங்கியுள்ளமை தவிர்க்க முடியாததாகும்,
சிடைக்கக்கூடிய
பொதுவாகக் கூரின் ஒரு போக்குவரத்து முறைமை, பாதைகள், புகையிரதப் பாதைகள், தரிப்பு நிலையங்கள். துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள், வீதி வாகனங்கள், பு ைசுமரி ர த இயக்க உருண் டோடும்
வலு சி சுன் , வாகனங் கள் விமானங்கள், கப்பல்களும் அவற்றின் இயக்கமும் பாராமரிப்பும், முகாமைத் துவமும் கொள்கையும் போன்ற அடிப்படை வசதிகளை உள்ளடக்கிய தாக போக்குவரத்துடன் தொடர் புடைய எல்லா வசதிகளையும் நிறுவனங்களையும் கொண்டுள்ளது. பகுப் பாய்வு நோக்கங்களுக்காக போக்குவரத் தானது பல்வேறு தெளிவான துறைகளாகப் பிரிக்கப் படலாம்.
இப் பிரிவுகள் புவியியல் காரணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு நிர்னயிக் கப்படலாம். உதார 3ே மாக உன் னாட்டு , வெளிநாட்டுப் போக்குவரத் து உண்னாட்டுப் போக்குவரத்தானது குறிப்பிட்டதொது வழங்கப்பட்ட புவியியல் பரிரதேசத் தில் ஒரு போக்குவரத் து இயக் குவதை உள்ளடக் கியதாக இருக்கும் சர்வதேசப் போக்கு வரத்தானது நாடுகளுக்கிடையேயான போக்குவரத்து முறைமையொன்றை இயக்குவதைக் கொண்டதாக இருக்கும்.
o! Glp & Le Gài U
Le=#P sé“P (#*ồ
R
போக்கு
குறிப்பிட்டதொரு இயங்கும் போக்
பின்னல் அமை, போக்குவரத்து மு கானப்படலாம்.
வேறுபடுத் தலா கடல் மார்ச்சு, வ வெவ்வேறு மாதி வகைப்படுத்தப்ப மார்க்சு மாதிரியா
46
 

سے عصبیحہ
நவரத்தும் பொருளாதாரமும்
கே.ஜீ.டி.டி.தீரசிங்க
த பிரதேசத்தில் துவ ரத்து வலைப் ப்பு ஒரு பிரதேச றைமையாக இனங் மற்றுமொரு வகை சு தரை மார் க்க, ான்வழி போன்ற ரிச் செயற்பாடுகள் நிகின்றன. திரை னது புகைவண்டிப்
%އާޗަ//
ú- 6
பாதை, கற்பாதை என மேலும் வகுக் சுப் படலாம் . சுப் பாதை போக்குவரத்தானது பஸ் வண்டிகள், ட்ரக்குகள் வாடகைக் கார்கள் என்பவற்றை உள்ளடக்கிய தாகும். பயணிகள் போக்குவரத்து பொருட் போக்குவரத்து என போக்குவரத்து மாதிரிகள் பிரிக்கப் பட்டுள்ளதானது பரவலாகப் பகுப்பாய்வு நோக்கங் களுக்கா சுப் பயன் படுதி த ப் படுகின்றது. பயணிகள் துறையிலும் போக்குவரத்து, மாதிரிகள் தனியார் துறை, பொதுத் துறை எனவும் பரிாரிக் கப்பட வார் . பொதுப் போக்குவரத்தானது பொதுமக்கள் உபயோகிக்கக்கூடிய சேவைகளை உள்ளடக்கியதாக உள்ளது. ஆனால், மோட்டார் கார்கள், ட்ரக்குகள், வேள் கவர் போன் றவற்றை உபயோ சித்து தனிநபர்களும் நிறுவனங்களும் தமது உரித்தில் இயங்கும் தனியார் போக்குவரத்து முறைமையை மக்கள் தமது தனிப்பட்ட தேவைகளுக்காகச் சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்த இயலாது. பொதுப் போக் குவரத் தானது பொது உடைமையாகவோ அல்லது பொது முகாமைக்கு உட்பட்டதாகவோ இருக்க
4, 429 ős
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1996

Page 11
வேண்டுமென்பது சுட்டாயமில்லை. பொதுப் போக்குவரத்து பள்சேவை மீதான தனியார் இதற்கொரு சிறந்த உதாரணமாகும்,
en LGL Gran
போக்குவரத்தின் பேரண் டப் பொருளியல் அம்சங்கள்
ஒரு பொருளாதாரத் தில் போக்குவரத்துத் துறை வகிக்கும் முக்கியத்துவத்தை அளவிட சில பேரண்ட பொருளியற் குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படலாம். அவையாவன:
(அ) மொத்த ந என் னாட் டு உற்பத்தியில் (GDP) போக்கு வரத்துத் துறையின் அளவு.
(ஆ) தனிப்பட்ட நுகர்வுச் செலவில் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம்.
(இ) மொத்த அரசாங் சுச்
செலவினத்தில் போக்குவரத்துச் செலவினத்தின் விகிதம்,
(ஈ) மொத்த வீட்டுத் துறைச் செலவினத்தில் போக்குவரத்துச் செலவரினத்தின் விகிதம் அத்துடன்
(உ) மொத்த உண்ணாட்டு மூலதன ஆக்கத்தில் போக்குவரத் து உபகரணங் கள் மீதான முதலீட்டின் விகிதம்.
தேசிய வருமான தி தின் துறைசார் வகையீடுகளும் உற்பத்திச் சுனைக்குகளும் (ஐ.நா முறைமை தழுவியது) ஒன்றிணைந்த தகவல் களைத் தருவதில்லை. இது மொத்த உண் இனா ட்டு உற் பதி தியில் போக்குவரத் துதி துறை மரின் பங்களிப்பை அடையாளம் கான உதவுகிறது. போக்குவரத்தானது போக்குவரத்து, களஞ்சியப்படுத்தல், தொடர்பாடற் சேவைகள் ஆகியன உள்ளடக்கிய ஒரு பரந்த துறையோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. போக்கு வரத்தானது களஞ்சியப்படுத்தல் தகவல் பரிமாற் றம் போன்ற அதனுடன் தொடர்பான செயற்பாடு களைச் சார்ந்து 40% ஆன மொத்த உன்னாட்டு உற்பத்தியின் கணிசமான
ELLI LI SITT TTRA
1 மொஉஉ ந.ப.
12. போக்குரத்து,
படுத்தல், தொடர்பா 3. f: I gir K -gyel
ஆதாரம் இலங்கை
1. மொத்த தனுவார் .ே போக்குரேத்து 1.
தனியார் நுகர்வு: 3 ' ) இன் ஆச
ஆதாரம் : இலங்கை
போக்குவரத்து மற்று
1 போத்த அரசீ செலவினம்
2. போக்குவரத்து அரசாங்க சே 3,凸 s É 属 =
ஆதாரம் : இலங்தை
1. வருமான் ஆப்
ரூபாய்
குடித்தொகையின் சராசரி வருமாள் போக்குவரத்து பு } (3) gigir x =
ஜதி' கட்டுரை:
| தfையார் துறை
கூட்டுத்தாபனங், 2. போக்குவரத்து 3 ' (இன் ஆ
ஆதாரக் இலங்கை
ஒரு பங்கினை
அட்டவணை க
AF LÊ, E LI E தன யாா து சுர்
உறுது இ கில் 4
SLL SS SSAASAAS AASSSYSSSSSSL SSSA AAAASYS AAAAS SSLLS SSSSAAS AASS S SS SLLLLLLLY
 
 

ஆட்டவணை
ரிச் செலவு விலைகளில் மொஉஉ க்கு போக்குவரத்து தொடர்பாடங்.
காஞ்சியப்படுத்தல் என்பவற்றின் பங்களிப்பு
977 SE SS 1992 IBB: இ. 34,679 Կ4.B7B 177,731 386,999 523, COO களஞ்சியப் டல் ரூ.ப.இ, ,ே IDEEE 18,663 38,587 52,591
T.g 11.3 1. 1.O.O 10.
மத்திய வங்கி
ஆட்டவனை
நடப்பு சந்தை வி8ை0களில் போக்குவரத்து மீதான தனியார் நுகர்வுச் செதுவினம் (ரூ.ப.இ.)
I77
நுகர்வு 28,898 மீதான
# GF GLGlf 1,403
5.
82 99. Iցքմ
79.226 151949 3:0,4 56 434,933
5.19) 10,295 17,386 26,729 É.6 5.S. 岳.卓 5.1
மத்திய வங்கி ஆண்டறிக்கைகள்
அட்டவணை 3
தும் தொடர்பாடல் என்பவற்றின் மீதான அரசாங்க செலவினம் (5-ப-இ.)
FFF"
8,812.8 மீதான்
71. శ్ 3.1
IEEF IBB:
379 OC). O 85,436, O 119,281.0 167,539.]
2,386.0 5,063.2 5.5710 16,548.0 5.3 .9 蛙T 9.9
மத்திய வங்கி ஆண்டறிக்கைகள்
ஆட்டபேரின்
போக்குவரத்து மீதான (ஒருமாத சராசரி குடும்பச் செலவு
OC)-
1,000
* 2I), ாம் யூ , GEES.O தோன செஸ்ஓ ஜ, 22.8 3.3
1,001- 2,001- 3,001- 5,00l. 10,000>
2, COCOO) 3, COCOC) 5,000 10,000 B, E, ES 1.T 7. ES
1,4É5.9 2439.1 3,816.5 5.540.5 18,879,9 57.0 1.01,3 178,6 411.8 1,1490 .g . 4_T B. E.1
ாளரால் 19858 நூகப்போர் நிதி ஆய்வின் அடிப்படையில் தொகுக்கப்பட்டது.
அட்டவனாக
மொத்த உள்நாட்டு நிலையான மூலதனவாக்கம்
1978,
பும் பொதுக்
களும் ரூ.ப.இ 3,493 உபகரணம்:நப,இ. 461 里、 13.
SS 97 1994
25,413 34,536 86,407 135,855 7, G3 1973 9,725, 24,226 7, 5. 13 17.8
மத்திய வங்கி ஆண்டறிக்கைகள்
வகிக்கின்றமையை ாட்டுகின்றது.
வருடங்களாக புசி செவ வரிம்ை
போக்குவரத்துத் துறையின் பங்கானது 5% அளவில் இருப்பதை அட்டவனை & காட்டுகின்றது. வீட்டுத்துறை. நிறுவனத் துறையின் நுகர்வுச்
மிக )ே இதி இ

Page 12
செலவினடிப்படையில் போக்குவரத்துத் துறையின் முக்கியத்துவத்தை இந்த அளவு காட்டுகின்றது.
அட்டவனை 3 மொதி த அரசாங்க செலவினம், போக்கு வரத்தும் செய்திப் பரிவர்த்தனையும் அதில் என்ன பங்கை வகிக்கின்றன எனர் பணி தயும் காட்டு கனர் றது. போக்குவரத்திற்கும் செய் தரிப் பரிவர்த்தனைக்கும் செலவிடப்பட்ட விகிதத்தில் உள்ள கணிசமானளவு வித்தியாசத்திற்குக் காரணம் சில வருடங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட கூடிய மூலதனச் செலவீடேயாகும். இதே காலப் பகுதிக் கான மீண்டுவரும்
செலவினங்கள் ஒப்பீட்டளவில் கிட்டத் தட்ட நிலையாக இருக்கின்றன. போக்குவரத்திற்கும் பொருளாதாரத்
அட்டாபனை 5
போக்குவரத்தின்
ஆராய்தலாகும். அட்டவன்ை
துறைக்குரிய .ெ ஒவ்வொரு கு வருமானத்திற்கு துறைக்குரிய போச் போன்றவை தொ களையும் தருகின் வீட்டுக்குரிய வரு போது போக்குவ விகிதம் அதிக துறைக்குரிய வ போ கீ கு வர தி து செலவரினத்துக்கு சார்பான தொடர்ன்
முதினே : பெரும் அளவில் வளர்ச்சியில் தங்சி களின் பெருக்கமா 5 ஆனது தனியார் உள்நாட்டு நிை ஆக்கத்தையும்.
சாதனங்களுக்கா ஒதுக்கிப்பட்ட பு கின்றது. (இந்த அரசாங்க மற்றும் துறைகளை உள்ள
அட்டவனை அட்டவணை 1 இல் தகவல்கள் பொருளாதாரத்தில் முக்கியத்துவத்தை பயனுடையதாகு பொருளாதார செ
வீதி விபத்துக்களின் செலவு (ரூ.ப.இ.)
பதை விபத்துக்களின் செயல்பு 事5,5 மருத்துவச் சென்டிம் வெளியீட்டுஇரப்பு 67.2 சாதாரந்து காயங்களின் துெடிவு 卓.1
காகித்துக்கும் சொத்துகீஆம்
சேதம் 1ցE-F நிர்வாகம், காப்புதுதி.
பொலிஸ் ரெவு , 20 மொத்த முடிiள சேதுபூ 17.
ந: போக்குப்பழத்து கட்டதுைங்கள்
ஆப்ரிங் ஆதரிப்தை
திற்கும் இடையேயான தொடர்பைக் கண்டறிவதற்கான இன் னொரு அர்த்தமுள்ள முறை என்னவெனில் வீட்டுத் துறைக்குரிய செலவினங்களில்
பு:பு
முடிவில் இருப்பு 978-II. Ta' life. புதிய பதின்கள் அதிகரிப்பு வீதம் ஆதாரம் : இலங்கை போ கீ குவ ந தி து: பங்களிப்பை .ே புள்ளிவ பரங்கள் மதிப்பிடுவதனால்
|2=|"P -1"> | 36 4
 

முக்கியத்துவத்தை கீழே தரப்பட்டுள்ள மொத்த வீட்டுத் சலவினத்தையும் itւք வினரதும்
ஏற்ப வீட்டுத் குவரத்துச் செலவு ாடர்பான தகவல்
துறையின் பெறும் முக்கியத்துவத்தை இந்தக் குறிக்காட்டிகளின் மூலம் வெளிக்கொணர்வது சாத்தியமற்ற தாகும். போக்குவரத்தின் அடிப்பண்ட அம்சங்கள் பல துறைகளினதும் வெளியீடு, வருவிானம், சேவினம், முதலீடு போன்றவற்றில் அடையாளம் கான முடியாதவாறு உள்ளடங்கி
四卤· இத்தகவல் யுள்ளன. எனவே, பொருளாதாரக் மானம் அதிகரித்த குறிகாட்டிகள், பொருளாதாரத்தில் ரத்துச் செலவின போக்குவரத் துத் துறை பரின்
Tதி து வீட்டுதி ருமானத்திற்கும் க் கான அதன் தமிடையில் ஒரு பசிாட்டி நிற்கிறது.
ஆக்கம்
பொருளாதார நிற்கும் முதலீடு கும். அட்டவனை துறையில் மொத்த
ELLTE மூவி தன் போக்குவரத்துச் ாக அதிலிருந்து ங்கையும் காட்டு க் கணிப் பானது பொது நிறுவனத்
என்பது
பரிமாணத்தை குறை மதிப்பீடு செய்யும் நிலை தோன்றுகின்றது.
ஏனைய செயற்பாடுகளின் உள்ளீடுகளாகப் பயன்பாடு உள்ளபடி யாலேயே போக்குவரத்துச் சேவைகள் தொடர்ந்தும் இருக்கின்றன. எனவே, ஓ 3 வின் ய பொருட்களுக்கும் சேவைகளுக்கும் உள்ள கேள்வியி விருந்தே போக்குவரத்திற்கான கேள்வியும் பிறக்கின்றது. எனவே ஒரு பொருளாதாரத்தின் செயற்பாடுகளின் முக்கிய குறிகாட்டியா சி போக்குவரத்து திகழ்கின்றது.
இந்த எளிமையான தொடர்பு ஒரு நாட்டின் சமூக, பொருளாதார அபிவிரு தி தி போக்குவர தி துச்
டக்கவில்லை). சேவைகளின் விரிவாக்கத்திற்கான தேவையை வேண் டி நிற்பதைக் E 5 இனூடாக குறிக்கின்றது. இந்தத் தொடர்பு
கிடைக்கக் கூடிய
இலங்கையரின் i போக்குவரத்தின் த கணிப்பதற்குப்
சம்பந்தமான காத்திரமான சான்றுகள் சிறப்பாக நிறுவப்படுவதுடன், இத் தொடர்புடன் கூடிய கணிதச் செயற் பாடுகள் பொருளாதாரப் பகுப்
. ஆனால், பாய்வில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப் யற்பாடுகளுக்கான படுகின்றன.
அட்டவளை 7
புதிய வாகனங்களின் பதிவு
பு:கர் போதோரத்து பஸ் கார் மோசேக் பொருள் நில மற்றும் மொத்தம்
"ே yே போக்குவரத்து ஆராய
14,12: "T', 11I) , 5 ,T ,7) 20,1}{.
12,178 177,291 520.62- 58,291 )(17,{}: 1) ES .82.8 33 3/17ו{2י.
மத்திய வங்கி SSSTSTSSSTS ST TTTS STS ST ST SSSTTSS S ST S S S தி துறை மரின் பொருளாதார வளர்ச்சியும் போக்கு மற் தரப் பட்டுள்ள வரத்தும் 赤 -குறைத் து அட்டவணை 8 இல் உள்ள போக்குவரத்துத் தகவல்கள் மொத்த உள்நாட்டு
Az (I.) 4 419 és
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1998

Page 13
உற்பத்தியின் வளர்ச்சி விகிதங்களும் போக்குவரத்து வளர்ச்சி விகிதங்களும் ஒரே தன்மை வாய்ந்தவை யாப் இருப்பதைச் சாட்டுகின்றன. மொத்த "உள் நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதங்கள் உயர்வாக இருந்த 19781981 காலத்தில், போக்குவரத்துத் துறையும் அதேபோன்றதொரு உயர் வளர்ச்சி விகிதத்தைக் காட்டுகின்றது. ஆனால், 1982 1994 காலப் பகுதியின் இறுதியில் பொருளாதார வளர்ச்சி குன்றிய போது போக்குவரத்துத் துறையின் விரிவாக்கமும் குறைந்து செல்வது அவதானிக்கப்படுகின்றது. இந்த புள்ளிவிபரங்களில் இருந்து 1980 களின் இறுதி அரைப் பகுதியில் பொருளாதார வளர்ச்சி மந்த நிலையைக் கொண்டிருந்தது என்பது தெளிவாகின்றது. 1978-1985 காலப் பகுதிகளில் சராசரியாக 5.5 விதமான உயர் வளர்ச்சி வீதம் 1987 இல் 1.5 வீதமாகும். இது 1988 இல் 2.7 வீதமாகவும், 1989 இல் 23 வீதமாகவும் குறைந்தது.
1990 களில் வளர்ச்சி வீதங்கள் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான அளவுகளைக் சாட் டின், நாட்டில் நிலவிய நிச் சயமற்ற நிலையே பொருளாதாரத் திர்ை குறைந்த வளர்ச்சிக்குக் காரணமாகும் என்பது நிறுவப்பட்ட உண்மையாகும், 1980 களில் நாட்டில் நிலவிய குழப்பமான சூழலில் பின்னடைவை எதிர்நோக்கிய ஒரு துறை போக்குவரத் தாகும். இத் துறையில் கேள்வி குறைந்த நிலையில் விளங்கியதால் விரிவாக்கம் நடைபெறவில்லை. ஆனால், இந்தத் துறையின் குறைந்த வெளியீடுகளுக்கு உள்நாட்டுக் குழப்ப நிலை போன்ற வெளிக் காாரணிகளின் பாதிப்பு ஒரு பக்கம் மட்டுமே. உட்காரணிகளாகிய துரதிருஷ்டியில்லாத போதிய திட்டமிடல் இல்லாமை, ஒருங் கிணைப்பு முகாமை வினைத்திறன் இன்மை, குறை உற்பத்தித்திறன் போன்றவற்றாலே அதிகம் பாதிப்பு ஏற்பட்டது. இந்தக் காரணிகளால் போக்குவரத்துத் துறைச் செயற்பாடு குறைக்கப்பட்ட அளவுக்கு போக்கு வரத்து உள்ளிடுகளின் போதியளவற்ற, தொடர்ச்சியற்ற, வினைத்திறன் குன்றிய நிரம்பலால் பொருளாதார விரிவாக் கமும் பாதிக்கப்பட்டது.
ଔafter test##ଙ୍ଗt.
போக்குவரத்தும் பு
போக்குவரத் சாதகமான மற்று புறக் காரணிகள்
சாதகமான புறக்
போக்குவரத் பெறுமதி சேர்ப்பு உருவாக்கம், உற். மாக்கலும் போன்ற செய்யும் ஏனைய து புற சிக் கனக் இணைந்தவை ஆகு திாவினது பரந்த நன்மைகளுடன் ! தக்கதாக இது பொ படுத்தப்பட்டுள்ளது போக்குவரத்திற் அபிவிருதி திக்கு இறுக்கமான தொ படுத்துகின்றது. கிடைக்கக் கூடிய சொத்துக்களின் ( அதிகரிக்கும். ஆனா ஒரு சில தனிநபர்க கிடைக்கக் கூடிய எனவே, சொத்துக்க ஏற்படும் அதிகரிப் நலன்களில் எந்த மு ஏற்படுத்துவதில்லை
எதிர்மறையான புற
மூன்று வல் மறையான புறக் கா சிக்கனமற்ற கார முதலாவதாக நெரி, அதை அனைவர தாங்கிக் கொள்ளப்பு மற்றும் பொது வா போன்ற அாதா உபயோகிப்பிற்காக GTai SL II இயங்கு தாங்கப்படுவது ஆகு வகை புதிய தொ வசதியை ஏற்படு அல்லது ஏலவே அபுப் படை Gl போ கனங்கள் யூ ட விளைவாகத் தோ மாசிடைதல் என்ற சமூகத்தினாலும் தாா
'' <íð EES -s-
பொருளியல் நோக்க, பெப்ரவரி 1996

றக் காரணிகளும்
துடன் இணைந்த ம் எதிர்மறையான உண்டு.
காரணிகள்
துச் செயற்பாடுகள், வேலைவாய்ப்பு ாத்தியும் வருமான வற்றிற்குத் துணை "றைகளைச் சார்ந்த காரணிகளுடன் ம். போக்குவரத் பொருளாதார இனைந்திருக்கத் துவாக மீள் ஒழுங்கு மேலும், இது கும் பிராந்திய மிடையில் ஒரு டர்பை உறுதிப் போக்குவரத் து தாக இருத்தல் பெறுமானங்களை ால், அந்நன்மைகள் ளூக்கு மாத்திரமே நாசு இருக்கும். ஒளின் பெறுமதியில் பு தேசிய சமூக 3ன்னேற்றத்தையும்
க்காரனரிகள்
ਛi ரணிகள் அல்லது னிகள் உண்டு. சல் செலவு. இது ாலும் கூட்டாக படும். பாதை கனத் தரிப்பிடம் GJIT GIL Y g) AFGA: GITT ப் போட்டியிடும் வோர்களாலும் ம். இரண்டாவது l-sell fl-I LI LI G3) Lத்து வதாலோ இருக்கக் கூடிய சதியொன்றை யோசிப் பதன் ான்றும் சூழல் வகையில் முழுச் ங்கப்படும் சமூகச்
செலவினமாகும் முன் றாவது வகை I  ாேது உயிர் சுளுக்கும் சொத்துக்களுக்கும் சேதம் விளைவிக்கும் விபத்துக்களாகும், முதல் இரண்டு வகை புறச் செலவு களும் அளவறிதலுக்குச் சிரமமானவை பாகும். அட்டவணை 6, 1994ஆம் ஆண்டிற்கான பாதை விபத்துச் செலவுகள் பற்றிய ஒரு கணிப்பீட்டைத் தருகிறது.
அட்டவணை
ஒரு சதுர கிமீட்டருக்கு பாதை
கி.மீ. தூர அளவு 1994
೬rork೫೬.೬rh பாதை கி.மீ. சதுர கி.
கொழும்பு 1.UE čRIMLJAT 1.13 ପୁଂଷ୍ଟ୍tWeତ୍ତୀ । C), முழு நாடும் O39
ேேம் கட்டுரையாளரால் தொகுக்கப்பட்டது
திறந்த பொருளாதாரமும் போக்கு வரத்துத் துறையும்
1977 ம் ஆ என் டி விரு நீ து படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திறந்த பொருளாதாரக் கொள்கையின் விளைவாக போக்குவரத்துத் துறையில் சீர் திருத் தங்களின் தேவை கட்டாயமாகியது. எவ்வாறாயினும்,
தாராளமயமாக் கவின் பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களில்தான் தோன்றித் தனமாக எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கை

Page 14
களில் சாளப் பட்ட தெளிவற்ற
வழிகாட் டல் தலைமைத்துவம் இன்மை என்பன போக்குவரத் துச் சேவையின் அளவிலும், பண்பிலும் போதியளவு முன்னேற்றம் நிகழ வில்லுை,
கொள்கை
காரணமாக
தேசிய போக்குவரத்துக் கொள்கை ஆவணம் 1990 ஆம் ஆண்டு அமைச்சரவையின் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. மேலும், இந்த ஆவணத்தில் சுட்டிக் காட்டப்பட்டுள்ள கொள்கை களின் அடிப்படையில் வரையப்பட்ட 1991 இன் 37 ஆம் இலக்க தேசிய போக்குவரத்து ஆனைக்குழுச் சட்டம் ஆக்கப் பட்டது. பின்னர் இச் சட்டத் திணி சார்பாக தேசிய போக்குவரத்து ஆனைக் குழு அமைக்கட்டது. இந்த நிறுவனமும், பரவலாக்கப்பட்ட அதிகாரங்களைக் கொண்ட மாகாண சபைகளுமே இலங்கையில் பஸ் போக்குவரத்து இயக்குவதற்குப் பொறுப்பானவை யாகும். 1994ஆம் ஆண்டில் பதவிக்கு வந்த புதிய அரசாங்கமும் 1991 ஆம் ஆண்டின் தேசிய போக்குவரத்து ஆனைக்குழு சட்டவாக்கத்துக்குப் பின் நடைமுறைக்கு இடப்பட்ட கொள்கையில் எந்த முக்கிய மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. நிலையான ஒரு போக்குவரத்துக் கொள்கை இல்லாத பிரச்சின்ை இன்னும் கவனத்திற் கொள்ளப்பட வில்லை என்றே கூற வேண்டும்.
துே இது சுவி வி
போக்குவரத்தில் திறந்த பொருளா தாரக் கொள்கை ஏற்படுத்தியுள்ள வெளிப்படையான தாக்கம்
போக்குவரத்துத் துறையில் திறந்த பொருளாதாரம் கொள்கை ஏற்படுத்தியுள்ள தாக்கத்தை அளவு ரீதியாசுக்கணிப்பதற்கு இன்றளவும் எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்பட வில்லை. ஆனாலும் கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின் அடிப்படையில் சில பிரயோசனமான கருத்துக்கள் முன் EELJELILLEUTI.
1997 ஆம் ஆன் டி விரு நீ து அதிகரித்த அளவில் அறிமுகமாகிய திறந்த பொருளாதாரக் கொள்கையின்
பொருள்
TITri, FE FITF379
பெந்தோவ் (மொ.
போக்குபேறித்து டேட்
|L
மொத்தம்
ஆதாரம் : மத்திய வங் இரிப்பு போக்குங்
கட்டுஜரபு
கீழ் பொருளாதார விரிவாக்கம் பெற் பொருளாதாரம் ச வசதிகளின் அ கேள் வரியும் போக்குவரத்தைப் இந்த விளைவு இடம் பெற்றது. பொருட்கள் ே சேவைகளின் துரி தாராளமாகி சுப் இறக்குமதியின் இணைந்து கானப் மத்திய வங்கியினா பட்ட ஒரு ஆய்வில் பொருளாதார ே களைக் காவிச் சென் அதிகரித்த அளவில் 1970 களின் பிற்பகுதி முற்பகுதியிலும் எ துரிதமாக அதிகரித் பொருட்களை எடு கான கூலரி (லொறி குறைந்தது.
பிரயாணிகள் எண்ணிக்கையில் ஏற் தனியார் போக்கு கோவியுள்ளது.
பாதை ே
மொத்த அரச வ பாதைப் போக்கு
பொதுப் ஆ தனியார்
பாதைப் போக்:
மொத்த அரசார்
-ಛೋ ? Հել: Ա;
உறுது இ திகில் 4
פך

Li
போக்குவாந்து நுறையுடன் சம்பந்தப்பட்ட இறக்குமதிகள், 1994
I பெறுமதி பொத்த 1) மொத்த ரூ.ப.இ.) இறக்குமதிகளின் ஏற்றுமதிகளின்
* ஆக 프 5,566 2. 3.5 ந்தத்தில் 57.8%) 84; 3. E 5.3 Eg in 22,425 9.5 141
O.3 O. 37,203 5...B. 23.4
ாகி அறிக்கைஆரின் தரவுகளின் துடிப்படையில் கட்டுரையாளராவி தோதங்கப்பட்டது: த்து துரோங் பயன்படுத்தப்பட்ட பெந்நேர நளிவு குறித்தி
ாளரின் மதிப்பீடு 57.8 ஆகும்.
நடவடிக்கைகள் றதன் விளைவாக ார்ந்த அடிப்படை திகாரிப் புக் கான் இடம் பெற்றது. பொறுத்தவரையில் பரிசு வேகமாக விசேடமாக பாக்குவரத து சி ரித விரிவாக்கம்
LI L - L
தாக்கத்துடன் பட்டது. மேலும், ல் மேற்கொள்ளப் 1982ம் ஆண்டுப் நாக்கு) பொருட் லும் வாகனங்கள் கிடைத்தபடியால் நியிலும் 1980 களின் ETைென விவை த போதிலும் கூட த்துச் செல்வதற் வாடகை) மிகவும்
r
வாகனங்களின் பட்டுள்ள வளர்ச்சி வரத்திற்கு வழி 977ம் ஆண்டு 1.3
வீதமாக இருந்த தனியார் வாகனங் களை உபயோகித்து நிகழ்ந்த போக்கு வரத்து 1994ஆம் ஆண்டு 40 வீதமாக அதிகரித்துள்ளது.
தாராளமயமாக்கவின் முன்பும் பின்புமான காலத்திற்கான பிரதான வகையைச் சேர்ந்த வாகனங்களின் பதிவு சம்பந்தமான தகவல்களை அட்டவணை 7 தருகிறது. இத்தரவு களின்படி தாராளமயமாக்சுவின் பின்பு இலங்கையின் எண்ணிக்கை மூன்று மடங் காசு அதிகரித் துள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள்களே ஆகக்கூடிய அளவு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. அது 20 மடங்கான அதிகரிப்பாகும். ஆகக் குறைந்தளவு அதிகரிப்பு மோட்டார் கார்களினதாகும். எவ்வாறாயினும், சில கொள்கை நடவடிக்கைகளான சில வகையான வாகனங்களின் மீதான இறக்குமதிக் கட்டுப்பாடுகள், ஏனைய வாகன வகைகளுக்கு வழங்கப்படும் சுங் க வரி, வேறும் சலுகைகள் என்பவை இணைந்ததாக இவற்றை நோக்கும் போது இந்த மாற்றங்களை விளங்கிக் கொள்ளவாம்.
வாகனங்களின்
JELLELI RIGHT DI
போக்குவரத்து - மதிப்பிடப்பட்ட வருமானமும்
ருபோய் வரத்திலிருந்து அதில் போக்குவரத்து போக்குவரத்து
குவரத்து மீதான)
: Faj.G
செலவும், BG (ஆ.ப.இ.)
10,603.0
2,210.0 8,393.0
8.3942
ரையாள்ராவி பதிப்பிடப்பட்டது,
fe (2 4 as a
பொருளியல் நோக்க பெப்ரவரி 1998

Page 15
நிறுவன அமைப்பிலான மாற்றங்கள்
1977ஆம் ஆண்டின் இறுதிப் பகுதியில் நிலவிய சூழ்நிலைகளை அவதானிக்கையில் பஸ் பயணிகள் போக்குவரத்து அரசாங்க உடமை யான் இலங்கைப் போக்கு வரத்துச் ரன்பயின் TேB) ஏகபோசு உரிமையாக இருந்ததையும், இலங்கை அரசாங்க புகையிரதத் திணைக்களம் (CGR) புகையிரதப் போக்குவரத் திற்கான அராசங்கத்தின் ஏகபோசு உரிமையாக இருந்ததையும் அவதானிக்கலாம், சுற்பாதையில் பொருட்களைக் காவிச் செல்லும் போக்குவரத்து, பெருமளவு இயக்குவோரைக் கொண்டிருந்தது. பொருட்களைப் போக்குவரத் து செய்யும் பாதை போக்குவரத்துத் துறை பெருமளவிலான தனியார் இயக்குவோரையும் கொண்டிருந்து, இன்று ஒழுங்கமைப்பு தொடர்பாக போக்குவரத்துத் துறையின் நிலைமை, தற்போதைய தனியார் பஸ் சேவையின் தோற்றம் ஏற்படுத்தியுள்ள மாற்றம் நீங்கலாக வேறு எந்த முக்கியமான மாற்றத்தையும் காட்டவில்லை.
அரச உடமையான இ.போ.ச. 1978 இல் ஓ பிராந்திய சபைகளாகவும் ஒரு மத்திய சன் ப யாகவும் பிரிக்கப்பட்டிருந்தது. இந்த பிராந்திய சபைகள் 1990 ஆம் ஆண்டு ஆரம்பித்து மக்கள்மயப்படுத்தப் படுத்தல் செயல் திட்டத்தின் கீழ் 93 கம்பெனிகளாக மாற்றப்பட்டன. தற்போதைய தனியார் பஸ் போக்குவரத்துச் சேவை, 90 வீதமான அதன் உரிமையாளர் ஆளுக்கு I பஸ் வண்டி என்ற வீதத்தைக் கொண்டிருப்பதனால் ஒரு விநோதமான உடைமை அமைப்பாக விளங்குகின்றது.
1994ஆம் அண்டின் இறுதியில் மக்கள் மயப்படுத் தப்பட்ட பஸ் கம்பெனிசுளுக்கு 7914 பள் வண்டிகள் இருந்தன. ஆனால், அவற்றுள் சராசரியாக 4,807 பன்கள் மட்டுமே ஒவ்வொரு நாளும் இயங் சுக் கூடியவையாக இருந்தன. இதற்கு எதிராக 13 197 தனியார் பஸ் வண்டிகள் இருந்தன. அவற்றுள் சராசரியாக 9545 பஸ் வண்டிகள் ஒவ்வொரு நாளும் இயங்கக் கூடியவையாக இருந்தன. பருத்தின்
மயப்படுத்தப்பட்ட 3,100 பாதைகளி வேளையில் தனிய 1870 பாதைக அண்மைய கணிப் இயக்கச் செலவு ஆய்வறிக்கை-1993) நேர பிரயான அசெளகரியத்தை நேர்ந்த போதும், பாதைகள் தேனை பள் வண்டிகளை பரிரதான இயா வழங்கப்பட்ட எர் நேரத்திலும் பெரு
TT LIT புறக்கோட்டை ச்ே போன்ற நெருக்கடி ந ப பேராசிப் பரிது விடப்பட்டிருப்பன பன் வண்டிகள் வழிபவையாகவும் மீள்திறனுடன் இ இருப்பதைக் காண்க அநேகமாக எல் நிரம் பசியிருப்ப மேலதிகமாக சி செய்வதையும் உறு பரின் பே தமது ஆரம்பிக்கின்ற வழிகளில் எத்தனையோ ட கணிக்கப்படுகின் இயக் குவோர் பிரயாணங்களை பழக்கப்படுத்திக் குறைந்தளவு உபயோகிக்கும் ! பாதைகள் அடு பகுதிகள் அவ படுகின்றன,
இயக்குவோரும் கவனத் திவி பிரச்சினைகள்
வலுவாக அடிப்படையாக வி மிடத்து, இயக்கு களையும் உபயே நுகர்வோரையும்
படுத்துகிறார்கள் உபயோசிப்போர்
zang"glaag” giés 4
TT LLL L TtTT SMT LTTKS u L SS STT TTLLLLLT LLL

- பன் வண்டிகள் வ் இயங்கிய அதே ார் பஸ் வண்டிகள் விரிஷ் இயங்கின. பீடுகளின் படி, பஸ் சுள் தொடர்பான பிரயாணிகள் நீண்ட த் துன்பத்தையும் தயும் அனுபவிக்க அநேக நகர்ப்புறப் பக்கதிகமான அளவு "ர் கொண்டுள்ளன. ங் கு நேரத்தில் நத ஒரு குறிப்பிட்ட மளவு எண்ணிக்கை ாடிகள் குறிப்பாக ாட்டை, மருதானை மிகுந்த இடங்களில் 1ல் லாது வினே தக் கான முடியும், பொதுவாக நிரம்பி குறைந்த சேவை யங்குபவையாகவும் ாலாம். இயக்குவோர் லா ஆசனங்களும் தையும் அதற்கு லர் நின்று பயணம் துதிசெய்து கொண்ட பரிந யான தி தை னர். இதனால் ாதி து நிற்கும் விரயாணிகள் புறக் ரார்கள் மேலும், குறு சீரிய துர மேற்கொள்வதையே கொண்டுள்ளனர்.
பரிரயாணிகள் இலாபகரமற்றதான ப்லுது அவற் றரின் ட்சியம் செய்யப்
உபயோகிப்போரும் கொள் எதி தக் க
சந்தைச் சூழலை வைத்து நோக்கிப்படு வோர் வழங்குனர் ாசிப்போர் சேவை பிரதிநிதித்துவப் ர், இயக்குவோர். ஆகிய இருவருமே
தெளிவான தனித்துவமான பிரச்சினை களுக்கு முகம் கொடுக்க வேண்டி யவராய் உள்ளனர். இப்பிரச்சினைகள், "இலங்கையின் பொதுப் போக்குவரத்து தொடர்பான பொருளியல் பிரச்சினைகள் 1993" என்ற இலங்கைப் பொருளியல் கழகத்தினால் வெளியிடப் பட்ட புத்தகத்தின் ஆசிரியரினால் விரிவாக ஆராயப் பட்டுள்ளன. எனவே இந்த ஆய்வறிக்கையின் நோக்கம் சுருக்கமான முறையில் இப் பிரச்சினைகளைக் குறிப்பிடுதலாகும்.
எனவே, பொருட்களையும் சேவைகளையும் விநியோகிப்பவர்கள் போலன்றி, போக்குவரத்துச்சேவகளை இயக்குவோர் கேள்வியில் கணிசமான அளவு தளம்பல் நிலை தோன்றுவது தொடர்பான பிரச்சினை சுவிை எதிர்நோக்க வேண்டிபவர்களா புள்ளனர். ஏனெனில் போக்கு வர தி திற்கான கேள்வரியானது காலத்துடன் தொடர்பாக கணிசமான -o! T Co! மாறக் கூடிய பொருட்களினதும் சேவைகளினதும் கேள்வியினடிப்படையிலேயே தங்கி யுள்ளது. அதாவது போக்குவரத்திற் கான கேள்வியில் ஓர் உச்ச நிலை ஏற்படக் கூடிய வாய்ப்பு உண்டு. இவ்வுச்சக் கேள்வி, நாளின் குறிப்பிட்ட ஒரு நேரத்திலோ, வார்த்திலோ அல்லது பருவத்திலோ அவதானிக்கப் படலாம். அதே போல் உச்சமற்ற காலத்தில் கேள்வி மிகக் குறைந்த அளவிற்குக் குறைவதை அவதானிக் கலாம்.
உச்சக் கேள்வியானது சேவை களின் செலவு விலை நிர்ணயம் தொடர்பான பல்வேறு பிரச்சினை களுக்குக் காரணமாயமைகிறது. அது உச்சமற்ற காலத்தில் இயலளவின் குறை உபயோகத்திற்கும் காரணமாக அமைகின்றது. வாகனத் தொகுதி களை இயக்குவோரைப் பொறுத்த வரையில், இந்தப் பிரச்சினைகள் மேலும் அழுத்தமானவையாகும். உறுதியற்ற நிதிநிலை, பொதுப் போக்குவரத்து மானியங்கள் போன்ற பிரச்சினைகளும் அநேகமாக பாரிய கேள்வித் தளம்பல் நிலையினாலே தோற்றம் பெறுகின்றன.
நிரம் பவி செய்யப் பட்ட சேவைகளின் அளவிடற் கூறிற்கும்
si: G.) as atë je
13

Page 16
கேள்வியின் அளவிடற் கூறிற்கும் இடையில் உள்ள வித் தியாசம் காரணமாக, சேவைகளின் கேள்விச் கேற்ப நிரம்பல்களை மேற் கொள்வதில் இயக்குவோர் சிரமத்தை எதிர்நோக் குகின்றனர். பரிந யானைகள் போக்குவரத்துச் சேவை நிரம்பலின் அளவிடற்கூறானது இயக்கப்பட்ட தூரமாகும். உதாரணமாக, பிரயா ணிைகள் போக்குவரத்தைப் பொறுத் தளவில், இயக்கப்பட்ட கிலோமீட்டரின் எண்ணிக்கை அல்லது இயக்கப்பட்ட ஆசனங்கள் கிலோமீட்டர்கள் pெerated Best Kilometerage) என்பதே அளவிடற் சுறாகும். சேவைகளுக்கான கேள்வி பிரயாஐனிகள் கிலோமீட்டரிலேயே உள்ளது. இயக்குவோர் அவர்களது சேவைகளை இயக்கப் பட்ட துரக் கூறாக வழங்குகின்றனர். உபயோகிப்பவரின் கேள்வி பொருள் கிலோமீட்டர்களில் உள்ளது. உதாரனம் 'தொன்' கிலோ மீட்டர்கள்,
பொருள் காவும்
சர பிரதான செலவுக் காரணிகளிலுள்ள பொது வான காரணிகளினால் அநேகமான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு வெளியீட்டுக் கூநரிற் கான செலவு அளவிட முடியாததாகும். போக்குவரத் தும் சேருமிடமும் போன்றவை தொடர்பான அநேக செலவுக் காரணிகள் உற்பத் தி செய்யப்படும் எல்லாச்சேன்வகளுக்கும் பொதுவானவையாகும். அதேவேளை சேவைகளுக்கு விலை குறித்தவில் உள்நோக் சிய, வெளிநோக்கிய பயனங்களின் எல்லாச் செலவினங் களும் கருத்திற் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
பாதை, பண்ட
உபயோகிப்போர் நோக்கு
உபயோகிப்போர் எப்போதும் தமது செலவினங்களை பற்றி அக்கறையுடையவராவர். மேலும், சேவையின் அளவு ம் தர மும் அவர்களின் கவனத்தை ஈர்ப்பவை யாகும். பிரயாணிகள் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு வழித்தடத்தில் பயனங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் சேவையின் அளவைக் கனக்கிடலாம். அதே வேளையில்
சேவையின் தரம், செனகரியம், நம்பக போன்றவற்றால் பொதுப் போக்கு சுரிேல் பத்தின் ! யிருக்கும் வளர்மு பிரச்சினைகள் மிக வாய்ந்தவையாகும் மேற்கைரோப்பா. பொருளாதாரங் பிரயாணக் கேள் போக்குவரத்துத் து 15 வீதத்திற்கும் ஆனால், பல 3 பொருளாதாரங் நாடுகளில் 20 வி பிரயாணிகன் போ போக்குவரத்து ம நிகழ்கின்றது. கணிப்பீடுகளின் ப வீதமான பிரயா போக்குவரத்துத் பெறுகின்ற்ன. இ மாதிரிசார்ந்த படி அநேகமாக மக் மட்டங்களின் படுகின்றமையைக் வாறாயினும் .
வருமானமுடைய பொதுப் போக்குவ ஒப்பிடுகையில் இ போக்குவரத்துச் சதவீதத்தினராக படுவதற்கு கார வருமானத்துடன் பண்பன்றி. பொது சேவைகளின் நவி யாகும். அநேச பொருளாதாரங் போச்குவரத்து முச் இருந்தபோதிலும், நகரங்களில் பொது மூலமே அநேக நடைபெறுகின்றன நாடுகளில் பொது சேவைகளின் போத அதிகமான பே வருமானம் பெறு. போக்சுவரத்தை உ உள்ளனர்.
வளரும் பெ வரையறுக்கப்பட்ட களே கிடைக்கக்கூபு
ாது இ தீவில் இ
*』

பாதுகாப்பு வசதி, த்தன்மை நெகிழ்ச்சி அளவிடப்படுகிறது. வரத்து முறைமை பெருமளவு தங்கி சு நாடுகளில் இப் புெம் முக்கியத் துவம் வளர்ச்சியடைந்த அமெரிக்க, கனேடிய களில் மொத்த ரவியில் பொதுப் துறையின் பங்களிப்பு குறைவானதாகும். வளர்ச்சி குன்றிய களைக் கொண்ட தத்திற்குமதிகமான க்குவரத்து பொதுப் ாதிரிகளின் மூலமே ஆன் மைய டி இலங்கையில் சது நனங்கள் பொதுப் துறையிலே நிடே து போக்குவரத்து பணப் பங்கீடானது: சுனரின் வருமான செல்வாக்கிற் குட் காட்டுகின்றது. எவ் அதேயளவு தலா ஏனைய நாடுகளின் ரத்து சேவையுடன் லங்கையின் பொது சேவை குறைந்த ப் பயன்படுத்தப் Eாம் நுகர்வோரின் இணைந்த ஒரு ப்போக்குவரத்துச் வடைந்த நிலையே வளர்ச்சியடைந்த களில் தனியார் கிேயமானதொன்றாக பொதுவாக பெரிய ரப் போக்குவரத்தின் பிரமானங்கள் மூன்றாம் உலக ப் போக்கு வரத்துச் நாமை பால், செலவு திலும் கூட உயர் பவர்களும் தனியார் பயோகிக்க வேண்டி
ாருளாதாரங்களில், மாதிரித் தெரிவு டயதாக இருப்பதால்
போக்குவரத்தின் தர நிலை சிறிதளவே முக்கியத்துவம் பெறுகிறது; அல்லது அதற்கு முக்கியத்துவமே கிடையாது எனலாம். உயர் வருமானம் பெறும் சமூகங்களிடையே போக்குவரத் து மாதிரிகளைத் தெரிவு செய்யும் போது, குறைந்த வருமானமுள்ள குழுக்கள் செலவுகளைப் பற்றி கவலைப்படுவது போலன் நரி தரத்திற் சுே அதிக முக்கியத்துவம் செலுத்துகிறார்கள். மாதிரித் தெரிவுகள் பற் தரிக் கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின்படி, மக்கள் மனவான விலையில் கிடைக்கக் கூடிய போக்குவரத்து மாதிரிகளை விட பாதுக்ாப்பான சென் காபமான மாதிரிகனையே தெரிவு செய்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகின்றது.
பண்டப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்த வரையில் செவ விகள் மட்டுமன்றி ஊடகத்தைத் தீர்மானிப் பதற்கான வேறும் காரணிகளும் உள்ளன. இவை (அ) வேகம், (ஆ) நிச்சயமாக நேரத்துக்குச் செல்லக் இரு தி தல் (g) தடங்கவில்வா திருத்தல், ஈ) பழுதடை தலைத் தவிர்த்தல் (உ) களவாடுவதன் முலம் இழப்பு நிகழ்வதைத் தடுத்தல் (EI) வாகனத்தின் மீது இடக்கூடிய விளம்பரம் போன்று கிடைக்கக்கூடிய துணைச் சேவைகள் சாரதியினால் கிடைக்கக்கூடிய விற்பனை செய்தல், சேகரித்தல் போன்ற சேவைகள் என்பனவாகும்.
சீ டி யதாகி
போக்குவரத்தானது உற்பத்திச் காரனை இன?ன் அசைவுக் கும் அசையாத உற்பத்திக் காரணிைகளைப் பொறுத்தவரையில் இணைப்புக்கும் வழிவகுக்கின்றது.
செயற்பாடுகளின் களம்
போக்குவரத்தானது செயற்பாடு களின் களங்களை நிர்ணயிக்கும் ஒரு பிரதான காரணியாகும். வரலாற்றுச் சான்றுகளின் படி, போக்குவரத்தானது ஆரம்பிக்கும் இடம் (origination) G. L. Llf (destination) போன்றவற்றை அடிப்படையாகக் தொண்டு போக்குவரத்து வனவி பமைப்புகளினதும், முறைமைகளினதும் அபிவிருதி தி தங் சியுள்ளது. கற்பாதைகள், புகையிரதப் பாதைகள்
வாகனப்
)ெ இதிலும் இ 4
(raft கோர்டி ப்ொவரி 199

Page 17
வலையமைப்பு, துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள் போன்றவற்றின் ஊடாக நகருக்குள் இலகுவாக நுழையும் வசதி இருப்பதனாலேயே அங்கு பெரு மளவு க்கு பாாரிய செறிவான செயற்பாடுகள் இடம்பெறுகின்றன. அட்டவனை 8 மாவட்ட வாரியாக ஒவ்வொரு சதுர கிலோ மீட்டர் நீளத்திற்கும் உரிய பாதை கிலோ li' Lii J. aset 5 (Road Kilometerage) காட்டுகின்றது.
கற்பாதை-புகையிரதப்பாதை
புகையிரதப் போக்குவரத்து மாதிரியை விடவியும் கற் பாதைப் போக்குவரத்து மாதிரி. அதள் இலகுவான அணுகு தன்மை, மற்றும் பாவனையாளருக்கு வீட்டுக்கு வீடு சேவை செய்ய முடியுமாக இருத்தல் போன்றவற்றால் அனுகூல்மானதாக விளாப் குகிறது. கற் பாதைப் போக்குவரத்தில் ஆவதை விடவும் புகையிரதப் போக் குவரத் திப்ெ பொருட்களை ஏற்றல், இறக்கல், களஞ்சியப் படுத் தல போன்ற செயற்பாடுகள் அதிகமாகும். இதனால் மேலதிக செலவுகளும் உண்டு. புகையிரதப் போக்குவரத்திற்கான வரையறுக் கப் பட்ட பாதைகளே CD si GMT EST- ஆனால் கற்பாதைப் போக்குவரத்தானது நன்கு விரிவாக்கம் பெற்ற பாதை அமைப் பைக் கொண்டது. பொருட்களை வைப்பதற் கான தனியார் களஞ்சிய சாலைகளை புகையிரத சேவைகள் போதியளவு கொண் டிராத படியாவி அது கற்பாதைப் போக்கு வரத்தினால் குறை நிரப்பப்பட வேண்டியுள்ளது.
போக்குவரத்து, சென்மதி நிலுவையில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம்
பாகம் இரண்டில், போக்கு வரத்து தொடர்பான பேரண்டப் பொருளியல் குறிகாட்டிகள் பற்றி கலந்துரையாடப்படுகின்றது. இக் குறிகாட்டிகள் எந்தப் பொருளாதாரத் துக்கும், அதன் விருத்தியின் அளவு எத்தகையதாயினும் பொதுவானதாகும். எவ்வாறாயினும், போக்குவரத்தின் சென் மதி நிலுவைத் தாக்கம் பொதுவான பேரண்டப் பொருளியல் பண்புகளுடன் இனைந்தவையல்ல.
ஒரனென்ஸ் , பொருளாதாரங்க தொடர்பான கொண்டிருப் பதி இறக்குமதி முதலீ வரத்தானது செ எதிர்மறையான
ஏ தப்படுத் துகிறது போக்குவரத் து பொருட்களையும்
ஏற்றுமதி செய்யக் ஏற் று மதி நாடு வளர்ச்சியடைந்த கானப்படவில்லை
அட்டவை வரத்துடன் தொட சுள் மற்றும் இல. இறக்குமதி ஏற்று முக்கியத்துவம் ட த ருசின் றது. விறக்குமதிகள் ெ களினதும் ஏற்றுமதி 15.8 வீத, 23.4 வித ஆனாலம் , புெ குறைவான விள்ை 1988 ஆம் ஆண்டு எண்ணெய் இறக் 1994ம் ஆண் டி :
கணிசமான அளவு
போக்குவரத் து நடவடிக்கைகளும்
போக்குவர
தொடர்பான சிக்ச
முலத
ÉS COCO
է, Էյն:
մ, ՃՃՃ
3,000
ք, ճնն
ஆதாரம் பொது
" ഭേ ട്രൂ ക്ലി
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1998

r வளர்முக ள் போக்குவரத்து இறக்குமதிகளைக் நETால் பTTபு ட்டினால் போக்கு ன்மதி நிலுவையில் ஒரு தாக்கத்தை i. ஆனால்
தொடர்பான உள்ளீடுகளையுைம் கூடிய எண்ணெய் 5, it L. நாடுகளில் இந்நிலை
ண 9 போக்கு டர்பான இறக்குமதி ங்கையின் மொத்த மதியில் அவற்றின் பற்றிய தகவலைத் 99 இல் இப் மாத்த இறக்குமதி களினதும், முறையே பங்கை வகித்தன. ற றோவியத் தரின் பகள் காரணமாக 38 வீதமாக இருந்த குமதி முதலீடுகள் ல் 5.3 வீதமாக
குறைந்தது.
பர் அரசறை
த்துக் கொள்கை வான பிரச்சினை
பொதுப் போக்கு வரத்து மானியங்க ளாகும். நீண்டகால எல்லைச் செலவுகளின் அடிப்படையில் சுட்டனங்கள் இருந்தால் வெளிவாரியான மானியம் பற்றிய கேள்வி எழாது. எவ்வாறாயினும், இது நடைமுறைக்கு வருவதாகத் தெரியவில்லை. உண்மையில் வரிவிலக்கு, வரிச்சலுகை போன்ற போக்குவரத் துத் துறை க்கு அளிக்கப்படும் சலுகைகளினாலும் பொதுப் போக்குவரத்துத் துறையின் நன்மை கருதி குறுக்கு மானியம் (உதாரணம் - பெற்றோவிய
விலையமைப்பு) போன்ற சலுகை
சுளினாலும் அரசுக்கு ஏற்கனவே பெரும் வருமான இழப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. மேலும் மக்கள்
மயப்படுத்தப்பட்ட பஸ் கம்பனி களுக்கும் அரச புகையிரத சேவைக்கும் வழங்கப்படும் நேரடி மானியங்கள் வெளிப்படையானவை யாகும். ஆனா இப் சதுர் பொதுப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு மானியம் வழங்குவதற்கு அடிப்படையில் நியாயமான காரணங்களுண்டு என வாதிடுகின்றனர் Nash 1982),
அரசாங்கம் எந்த குறிப்பிட்ட வருடத்திலும் பொதுப் போக்கு வரத்திற்கு வழங்கிய மானியம், பொதுப் போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து அரசாங்கம் பெற்ற வருமானத்துக்கு மேலதிகமான செலுகை எா?வி பிரதிபலிக்கிறது. 1991 ஆம் ஆண்டு, வாகன எரிபொருள் இறக்குமதியினால்
னச் செலவு அதிகரிப்பு நெடுஞ்சாலைகள்
1990-1995
ரெமிங்லுேக்கள் t
துறைமுகம், கப்பற்படுத்தல்  ܵܬܹ
سمير سمي سمير سمير سمير سمیہ
TT 1.
سمي سمير تسمية
ズ سمير سمي سمي
سمير سمير سمي
1 EE: d
முதலீட்டு நிகழ்ச்சித்திட்ட அறிக்கைகள் 1890-1995
- (áð 4-5 -19. FS #1
15

Page 18
உதிரிப் பாகங்களினால், டயர்களின் இறக்குமதி யினால் கிடைக்கப்பட்ட வரிகள் மொத்த விற்பனவு வn, அனுமதிப் பத்திரக் கட்டணம், கலால் வரி, பொதுப் பிரயாணிகள், பொருட் களைக் காவிச் செல்லும் வாகனங்கள் உதிரிப் பாகங்கள் எரிபொருடுட்களின் உள்ளக விற்பனை போன்ற பல்வேறு வருமானங்கள் 333.7 மில்லியன் ரூபா என கண்ணிக்கப்பட்டது. பாதைப் போக்குவரத்து மீதான (புகையிரதச் சேவை நீங்கலாக) மொத்த அரசாங்க செலவினம் 8,3948 பரில் வியன் ரூபாக்களாக இருந்தது (மத்திய வங்கி, 1992), இது பொதுப் போக்குவரத்தின் மூலம் கிடத்த வருமானங்களுக்கு மேலதிகமாக அரசாங்க செலவினம் 5.5 2.2 மரில் வியன் ரூபாவாக இருந்ததை எமக்குக் காட்டுகின்றது. ஆனால், இந்தக் கணிப்பீடுகளின் மூலம் எமக்குக் கிடைக்கும் பதிவு தவறான வழியில் இட்டுச் செல்லத்தக்கதாகும். ஏனெனில், பொதுப் போக்குவரத்தின் மீதான அரசாங்க செலவினத்தால் பயன் பெற்றவர்கள் இயக்குவோரும் உபயோகிப் போரும் மட்டுமல்லர், பாதைகளை அதிகம் உபயோகிப்பவர் தனிப் பட்டவராவர் . எனவே , அர்த்தமுள்ள ஒப்பீட்டொன்றிற்காக போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து அரசு பெறும் வருமானத்துடன் தனியார் பாதை உபயோகிப்போரின் மூலம் கிடைக் கும் வருமானம் உட்படுத்தப்பட வேண்டும். 1991 இல் பாதை உபயோகிப்போரின் மூலம் அரசாங்கத்திற்குச் சிடைத்த மொத்த வருமானம் 10,503 மில்லியன் ரூபா எனக் கன தி சிடப் பட்டுள்ளது. இக்கணிப்பு பாதைப் போக்குவரத்தின் மீது அரசின் மொத்தச் செலவு (போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சின் செலவு மதிப்பீடு) பாதை அபிவிருத்தி அதிகார சபைக்கான நிதி மாற்றல்கள் மக்கள்மயமாக்கப்பட்ட பிராந்திய போக்குவரத்து சபை களுக்குக் கொடுக் கப் பட்ட கொடுப்பனவுகள் என்பவற்றோடு ஒப்பிடுகையில் போக்குவரத்துத் துறைக்காக அரசு செலவு செய்த மொத்தச் செலவிலும் 8.208.9 மில். ரூபாவை அரசு மிகை வருமானமாக ஆக்கிக் கொண்டுள்ளமை அறியப் படுகின்றது. பள்) இறக்குதியில் அரசாங் சுத் திற் குக் கிடைத் த வருமானம், பஸ் உதிரிப் பாகங்கள்,
டயர்கள், எரிபெ பதி திரக் கட்ட ஏனையவற்றில் வருமானங்கள் ம ஆண்டு 1003 மில் இருந்தது. இத பொதுப் போக்குவ தின ற சோமசினி கொடுப் பன புெ சு பெருமளவு மிகைப் ஆம் ஆண்டு த அரசாங்கப புகைய நிதிக் கொடுப்பன் ரூபாவாகும் . உட்படுத்தியும் கூ போக்குவரத்து மீ செலவினத்தின் பொதுப் போக் அரசாங் சுத் தின கொடுப் பனவு சு உருவாகிய மொத்த குறைந்ததாகும். எ கால இலங்கையின் போக்குவரத் துத பொதுப் பனத ஒன்றன்றி அரசாங் வருமானத்தை ஈ துறையாகும் , போக்குவரத் து தங்கியிருக்கும ஓர் கொள்கைக்கு எதிர தருகின்றது.
சாராம்சம்
போக்குவரத் மும் ஒன்றுக்கொ தொடர்பைக் செ ஓ Eெ Eரிவிப் , ஒ போக்குவரத்து, செயற்பாட்டில் பிரதி உருவாக்கின்றது. ம ஏனைய துறைகளி உற்பத்தி செய்வதற் உள்ளீடுகள் இன்றி. அண்மைய கடந் போக்குவரத்து ெ களஞ்சியப்படுத்தல், உண்னாட்டு உற். அர அரிய சுத் ெ போக்குவரத்து 1 நுகர்வுச் செலவும், . ஒவ்வொன்றும் ! டிருந்தது. போச் சுராசரி வீட்டுத்
"தி இ திகில்
16

ாருள், உத்தரவுப் ஒனம் போன்ற சி ைடத்த பட்டும் 1991 ஆம் வியன் ரூபாவாக தொகையானது, ரத்துத் துறைக்கான
நேர் நிதிக் ∎ቕ] (ííí' வரிடவும் பானதாகும், 1991 நிறைசோயினால் பிரதத் துறைக்கான ாவுகள் 610 மில். இத் தொகையை ட (இது பாதைப் தான அரசாங்கச் ஒரு பகுதியல் வ) குவரத்திற்கான மொத் தக் Eர் அதனால் 5 வருமானத்திலும் "னவே, அண்மைக் அனுபவத்தின்படி துறையானது த்தை செலவிடும் கத்திற்காக தேறிய ட்டித் தரும் ஒரு இது பொதுப் மானியத் தில் அமைப்பு என்ற ான சான்றினைத்
தும் பொருளாதார ன்று நெருங்கிய 1ாண்டிருக்கிறது. [Jኳ வக சுமரி ப்ெ பொருளாதாரச் தான ஒரு பகுதியை பற்றொரு வகையில், ல் வெளியீடுகளை கு போக்குவரத்து மையாதனவாகும். த காலங்களில் சய்தித்தொடர்பு, ஆகியவை மொத்த பத்தியின் 10% ஐ காண்டிருந்தன. மீதான தனியார் அரசாங்க செலவும் 3% ஐக் கொண் குவரத்து மீதான துறைச் செலவு
ஒவ்வொரு வருமான மட்டத்திற்கும் ஏற்ப வேறுபட்டுள்ளது. இது இச் செலவில் 3.8% ஆகும், போக்குவரத்துச் சாதனங்கள் மீதான மொத்த உண் எனாட்டு மூலதன ஆக்கம் குறிப் பரிடத் தக் களவு : பாவாக இருப்பது பொருளாதாரத்தின் மூலதன உருவாக்கத்தில் பிரதான பங் சுை போக்குவரத் துத் துறை வகிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. போக்குவரத்தானது சாதகமான எதிரிடையான வெளிவாரிச் சிக்கனங்க ளுடன் தொடர்புடையதாகும் , போக்குவரத் தின் நாசி சியா சுசி செயல்படும் தன்மையானது, அது பெறுமான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தல், வருமான அதிகரிப்பை உண்டாக்கல், தொழில்வாய்ப்புகளை உருவாக்குதல் போன்ற பொருளாதாரத்தின் மீதான தாக்கங்களிலிருந்து தெளிவாகின்றது. எதிரிடையான துெ விரிவாரிசி சிக்கனங்களானவை போக்குவரத்து நெருக்கடி சூழல் மாசடைதல் விபத்துக்கள் போன்றவற்றுடன் இணைந்ததாகும்.
1977ஆம் ஆண்டு அறிமுகப் படுத்தப்பட்ட திறந்த பொருளாதாரக் கொள்கையினை அடுத்து பெருமளவு வாகனங்கள் இறக்குமதி செய்யப் பட்டதாலும், அதேவேளை போக்கு வரத்துத் துறையில் சந்தைமையப் பொருளாதாரக் கொள்கைகள் அதிகளவு அறிமுகப் படுத் தப் பட்டதாலும் அவை போக்குவரத்துத் துறையில் கணிசமானளவு தாக்கத் தினை ஏற்படுத்தின. இவ்விளைவுகள் பண்டப் போக்குவரத்துத் துறையில் மனங்கொள்ளத் தக்கதாயுள்ள அதே வேளை துTர திருஷ்டியற்ற கொள்கைகளாலும், கிரமப்படுத்தல், மேப் பார்வை நடவடிக் கைகள் போதாமையாலும் வீதிப் பயணிகள் போக்குவர தி துத் துறைச் சீர் திருத்தங்கள் எவ்வித கணிசமான முன்னேற்றங்களையும் குறிப்பாக உபயோகிப் போரின் பார்வையில்
பெற்றுத் தரவில் வை. இவை
போக்குவரத்துத் துறைக்கே உரிய சில பிரச்சினைகளாகும். ஏனெனில், அவை இயக்குவோரின் உறுதிப்பாட்டில் பாதிப் பை ஏற் படுத் துவதுடன்.
( 34ஆம் பக்கம் பார்க்க)
Y 462.9 625 1619 geg égal
பொருளியல் நோக்கு, பெப்ரவரி 1996

Page 19
நாட்டின் பொருளாதார அபி விருத்திக்காக அனைத்து போக்குவரத்து மாதிரிகளும் இன்றியமையாதனவாகும். TTYS LLLaS S LKLLkuTTaL S YCC LLYT செல்லும் விதிப் பயEகள் போக்கு வரத்துத் துறையைப் பொறுத்து வரையில் அதன் முக்கியத்துவம் பொருளாதார அபிவிருத்தியில் மேலும் சிறப்புக் குரியதாகும். இலங்கை போன்ற அபி விருத்தியடைந்து வரும் நாடொன் நரில் அரிர பங் சு: Eள் நகரங்களுடன் இணைப் பதிலும் . கிராமவாசியின் உற்பத்தியை சந்தையை நோக்கி எடுத்துச் செல்வதிலும் பஸ்வண்டி பிரதான பங்கிEE ஏற்கின்றது. நகர்ப் புறங்களிலும் புற நகர்ப் பகுதிகளிலும் பொதுப் பயனளிகள் வலைப்பின்னலமைப்பு g ருப்பதனால் மட்டுமே காரியாலயங்கள் தொழிற் சாலைகள் வர்த்தக நிலையங்கள் மற்றும் கல்வி நிறுவனங்கள் என்பன தொழிற் படுகின்றன.
ஒரு போக்குவரத்து மாதிரியாக பஸ்வண்டி முதன்முதலாக இந்நூற் றாண்டின் முதல் தசாப்தத்திலேயே அறிமுகம் செய்யப்பட்டது. அவற்றின் -3յնia! கிரமமாய் அதிகரித்து 1935-3 ஆண்டளவில் 1443 பஸ் வண்டிகள் இயக்கத்தில் இருந்தன. 1958 இல் பஸ் சேவை தேசிய மயமாகி சுப் பட்ட தறுவாயில் ஏறத்தாழ 80 பளிங் இயக்குநர்கள் ஒ வின் நரின் எனத் து முழுநாட்டிலும் 8800 பஸ் வண்டிகளை ஓடச் செய்தனர்.
1958 இல் பஸ் தொழிற்றுறை தேசிய மயமாக்கப்பட்டதன் பின்னர் இவங்கை போக்குவரத்துச் சபையானது வீதிப் பயணிகள் போக்குவரத்துச் சேவைகளை வழங்குவதில் ஏகபோக உரிமையைக் கொண்டிருந்தது. நாளடைவில் ஏறத்தாழ 90% மான பொதுப் போக்குவரத்துப் பயணி களுக்குச் சேவைகளை வழங்கக்கூடிய பயணிகளைக் காவிச் செல்லும் மிகப்
பெரிய நிறுவனமாக இலங்கைப் போக்குவரத்துச் சபை விருதிதி செய்யப்பட்டது.
இலங்கைப் போக்குவரத்துச் சபையானது பஸ் பராமரிப்பு, பஸ் பொருத்துதல், கூறுகளின் உற்பத்தி,
* பசிறுகளின் ஐ. நிரப் கை டிக்கட் போன்றவப் நரிற் வேலுைத்தம் ஓன் வேலைத்தவங்களை
மூலம் தேவைய செதிகE எ கிரிபு இந்நிலைமையான போக்குவரத்துச் ச6 தொகுதியைத் திருத் பதிலும் தன்னிற்ைபு சபை தனது தெர முகாமைத்துவ ஆள முதலியோருக்குப் ட கிாக அது தன் நிலையங் கE எ பு அனைத்திற்கும் மே:
பு:தீ வழங்குவதிப் தேர்ச்சியுள்ள பு
ஊறாது இ கிடு 4
பொாளியல் கோக்க, பெப்ாவரி 1998
 
 

ங்கையின் பஸ் கைத்தொழில் : மாற்றங்களை எதிர்நோக்கி
ரமல் சிரிவர்தன தலைவர் இலங்கை மத்திய போக்குவரத்து சபை
ற்பத்தி, டயர் மீள் இயந்திரப் ராமரிப்
கா கி மதிதிய Tறையும், பிராந்திய பும் அமைப் பதன் T T 3.1 L'É: L தத் தி செய்தது. ாது. இவங் கைப் ஒட ததுே வாகனத் துவதிலும் பராமரிப் பெற வழிவகுத்தது ழில்நுட்ப ஆEE. E, பஸ் ஊழியர் ாயிற்சி வழங்குவதற் சொந்தப் பயிற்சி பற் நிறுசிெயது . வாக நாட்டில் வீதிப் போ கீ குவ ரத்தை ஒரு தொழில் அணுகுமுறையைக்
கிடைப் பிடிப்பதற்கு உதவக்கூடிய வழிகாட்டல் தொகுதியை விருத்தி செய்தது. இலங்கை போக்குவரத்துச் சபையானது சேவை வலைப்பின்னல் அமைப்பை முழுமையாக மீளத் திட்டமிட்டு கேந்திர முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்களில் அமைக்கப்பட்ட முழு வசதிகள் கொண்ட டிப்போக்கள் மூலம் செயற்படுத்தியது. போக்கு வரத்துச் சபையானது, சமூகம் மீதான தனது கடப்பாடுகளை மனதில் கொண்டு நாளாந்து பயணிகளுக்கும் பாடசாலை ாள்ளவர்களுக்கும் தாராளத்தன்மை யுடன் சலுகைகள் வழங்கியது. மேலும், பாடசாவைச் சேவைகளையும் கேள்வி அதிகமான விதிகளில் 24 மணி நேர சேவைகளையும் பெற்றுக் கொடுத்த துடன் தானடைந்த பெரு நஷ்டத்தையும் சுருதாது சமூக ரீதியாக அவசியமான, ஆனால் இலாபமில்லாத வழித்தடங்
பிஜு )ே இதிலு இது
17

Page 20
களில் சேவை களையும் அளித்தது.
பயணிகளின் செளகரியத்திற்கு உயர் முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. இவ்வகையில் பஸ் நிலையங்களை தரமுயர்த்துவதற்காகவும் புதியனவற்றை அபை கீ சவு மி மற்றும் பான்த மருங்குகளில் பஸ் தரிப்பகங்களை அமைப்பதற்குமாக பாரிய முதலீடுகள்
LLET.
பிரயாணிகளின் தேவைகளைக் கருத்திற் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டதான முன் தரீரி மானிக் கப பட்ட நேர அட்டவணை யின்படி எல்லா பஸ் வண்டிகளும் இயக்கப்பட்டன. பஸ் வண்டிகள் நேர அட்டவணையின்படி இயங்குவதை உறுதி செய்வதற்கான நிருவாகப் பொறிமுறையும் அமைக்கப் பட்டது. ஒவ்வொரு பஸ் நிலையமும் பயன முடிவிடமும் வழி நெடுகிலும் உள்ள ஒவ்வொரு நெரிசல் மிக்க போக்குவரத்து முனையும் நன்கு பயிற்றப்பட்ட அனுபவம் வாய்ந்த Gea G77) # G, GIT அலுவலர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டன.
தேசியமயமாக்கப்படும்பொழுது பஸ் தொகுதியானது 8800 பஸ்களாக அதிகரித்தது. இது 1981 இல் 7738 பஸ்களாக அதிகரித்தது. பின்பு 1990 இல் 3535 பஸ்களாகக் குறைந்து மீண்டும் gg , 851 பஸ்களாக அதிகரித்தது.
1958 இல் தினத்திற்கு 2300 பஸ்கள் இயக்கப்பட்டன. இது 1980 இல் 5570 ஆக அதிகரித்து 1990 இல் பயங்கரவாதம் காரணமாக பஸ் தொகுதிக்கு ஏற்படுத்தப் பட ட சேதங்களினாலும் அதன் பின்பு அறிமுகப் படுத்தப்பட்ட தனியார் பஸ்களாலும் எண்ணிக்கை 3150 ஆகக் குறைந்தது.
1994 இல் இயக் கப பட்ட பஸ்களின் எண்ணிக்கை 4500 ஆக அதிகரிதி திருந்தது. இன்று 93 மக்கள் மயமாக்கப்பட்ட கம்பனிகளின் நேர அட்டவணைப்படி இயங்குவதற்குத் தேவையான (வடக்கு தவிரிந்த டிப்போக்கள்) பஸ்களின் எண்ணிக்கை 2ே18 ஆகும். இவற்றுள் EFIJ Tofflir Tg, தினத்திற்கு இயக்கப்படுவது 1950 ஆகும்:
இலங்கைப் போக்குவரத்து சபையானது அதன் 33 வருட சேவைக்
காவத்தில் தன்து ப மிருந்து மவர்சி
கல்லடிகளையே அ, ETETEUTIH. அவிே காரணம் வீதிப் ட آتی ہوئی آیتrTقلیتی تھیقar Tق அதிகமானோரைட் TGTELT சிறிய பெரிய விமர்சனத்தி உண்மையில் இ எதிர்பார்க்கப்பட்ட பய33ரிகளிE துே செய்யப்படவில்லை
1958ஆம் ஆ வரத்துத் தொழிற் மாக்கப்பட முன்பு . பற்றியும் தேசியமயம் பற்றியும் பல ஆய்வு
|url", left', டபிரித்த
மட்டுமன்றி இந்தியா நிபுணர் குழுக்கள்
ததொழிற்துறை
கற்கைகளை மேற் மயமாக்கலின் போ வேண்டிய வழிமு சிபாரிதிகளைச் :ெ இத்துறைத் தேசிய முடிவு களனி அ
"galgo î6 4a^3
18
 

ாஜரEETளர்களிட சென்டுகளைவிட திகம் பெற்றுள்ளது வேதிர்ப்புகளுக்குக் பயணிகள் போக்கு ன தி தொகையில் பாதித்தமையே ஒரு குறையும்கூட ற்கு வழிகோவியது.
போச வரிடம் ாறு சில வகைப் வைகள் நிறைவு
ண்டு பஸ் போக்கு துறை தேசியமய அத்துறையின் நிலை ாக்கவ் வழிவகைகள் தகள் மேற்கொள்ளப் iTofin. T.
‰ዞ/ ഴ്ത്ത്
வில் இருந்தும் கூட இங்கு வந்து
பற்றி ஆழமான் தொண்டு தேசிய து பின்பற்றப்பட மறைகள் பற்றிய ய்தன. ET GJITBEIf, திடீர் டி ப ப  ைடயரி வி
மயூரநாக்கம்
ஜேர்மனி
செய்யப்பட்டதன்று. அது எல்லா அம்சங்களையும் கருத்தில் கொண்டு முன்தீர்மானிக்கப்பட்ட திட்டமொன்றின் பபு அமுல் நடத்தப்பட்டதாகும்.
இருபது வருடங் களாக நிலைபெற்று இருந்த ஒரு முறைமையை மாற்றும்பொழுது கவனமாக ஓர் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுவது அவசியமாக இருந்தது. ஆனால், 1978 இல் செய்யப்பட்ட பஸ் தொழிற்றுறைசார் ஒழுங் குத் தளர்வு நடவடிக்கை தன்னிச்சையான ஒரு கருமமாதலால்
சிறிய தாழ்சுடரை கொண்ட பஸ் வண் டிகள் இத துறைக் குட பரிரவேசித்தன. இது பாதைப்
போக்குவரத்தில் குளறுபடிகளையும் பிரயாணிகளுக்கு அசெளகரியங்களையும் ஏற்படுத்தியது. இந்த பஸ் வண்டிகள் நியாயபூர்வமாக வழித்தடங்களில் பங்கீடு செய்யப்படவில்லை. இலாப நோக்கைக
'கருத்தில் கொண்டு பஸ் தொழிற்
றுறைக்குள் பிரவேசித்த அநேகர் Бl (Dy Lд гт бит வாய் ப் புகளுள் ள பாதைகளிலேயே இயங்க விரும்பினர். இதன் காரணமாக சமூகரீதியாக அவசியமான ஆனால் வருமானம் குறைந்த பாதைகள் போக்குவரத்துச் சபைகளினால் மட்டும் இயக்கப்பட்ட அதே வேளை சில பகுதிச் சேவைகள் தேவையை மிகைத்து விட்டன.
நேர அட்டவணைகள் முறை யாகப் பின்பற்றப்படவில்லை. தனியார் பஸ் இயக்குநர்களினால் வேலையி மெர்த்தப்பட்ட பணியாட்கள் போதிய பயிற்சியோ அனுபவமோ கொண்டிருக்க விரிவிப் Eli . இத் துறைக்குள் சில ஒழுங் குமுறைகளைக் கொணரும் நோக்குடன் தாபிக்கப்பட்ட தனியார் பஸ் போக்குவரத்துத் தினைக்களம் அரசியல் கட்சி ஆதரவாளரின் மேலாண்மை கொண்ட பஸ் இயக்குநர் களின் மாவட்ட கி கட்டமைப்பை தன்னால் கிட்டுப் படுத்த முடியாதபடியால் தோல்வியைச் சந்திக்க நேர்ந்தது. இன்றும்கூட மாகாண சபைகளாலும் தேசிய போக்குவரத்து ஆனைக்குழு வினாலும் தனியார் பஸ்களின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டுள்ள பிரச்சினைகளின் ஒரு சிறியளவையே தீர்த்து வைக்க முடிகின்றது.
தனியார் பஸ்களின் அறிமுகமும் அவற்றின் தன்னிச்சையான விருத்தியும்
- () HAF S 4
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1998

Page 21
இ.போ.ச. டிப்போக்களுக்குப் பல புரி ரசி சினைகளை ஏற்படுத் தின. ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டது போவ தனியார் பஸ்கள் இலாப நோக்கத்தை மையமாகக் கொண்டபடியால் அவை முகீசியமாக அதிக வருமானம் தரக்கூடிய பாதைகளில் வாய்ப்பான நேரங்களிலும் வாய்ப்பான தினங்களிலும் இயங்கின. அவை கூடிய வருமானம் தரக்கூடிய சந்தர்ப்பங்களைத் தமதாக்கிக் |L இலங்கைப் போக்கு வரத்துச்சபை டிப்போக்களின் நிதிப் பிரச்சினைகள் இச் சூழ்நிலையில் மேலும் மோசமடைந்தன.
இலங்கைப் போக்குவரத்துச் சபையினதும் அதன் டிப்போக்களினதும் பொதுவாகப் பிரயாணிகள் போக்கு வரத்துத் துறையினதும் பிரச்சின்ை களைத் தீர்ப்பதற்கென அப்போதைய அரசாங்கத்தினால் கருதப்பட்ட முடிவே மக்கள்மயமாக்கல் நடவடிக்கையாகும். இம்முடிவின் பால இட்டுச் சென்ற ஏனைய காரEரங்களாவன:
(அ) ஏற்பட்ட நட்டங்களை அரசாங்கம் மானியங்கள் மூலம் ஈடுசெய்ய இயலாமை,
(ஆ) பிரயாணிகள் போக்குவரத்து தEரியார் துறையினால் சிறப்பாக மேற்கொள்ளப்படவாம் என்ற அரசின் நம்பிக்கை.
(இ) உலக வங்கி, சர்வதேச நாணய நிதியம் என்பன செலுத்திய நிர்ப்பந்தம்,
1990 டிசம்பர் 22ஆம் திகதி ஆரம்பிக்கப்பட்ட மக்கள் மயமாக்கல் நடவடிக்கையானது ஒழுங்கு விதித் தளர்ப்பு நடவடிக்கைகள் போலவே தான்தோன்றித்தனமாக மேற்கொள்ளப் பட்டது. இதனால் சேவை இடை முறிவு நிதிப் பரிரச்சினைகள் . கம்பனிகளின் இயக்கம் தொடர்பான அம்சங் களின் பொதுவான குறைபாடுகள் போன்ற பிரச்சினைகள் தோன்றின.
பின் வரும் குறைபாடுகளும் தவறான எண்ணக்கருக்களும் குளறு படிகளுக்கு வழிவகுத்தன;
. மக்கள் மயமாக்கள் நாட்டின் வீதிப் பயணிகள் போக்குவரத்து
முறைமைய இரவே உபயோகிப்போருக் சேவையை வழங்கச் ஒன்றுபோல் தொழ எனக் கருதப்பட்டது நிகழ்வுகள் இது அனுமானம் என்ப
器。 ଧ୍ରୁଷ୍ଟଙ୍କିt it iଛି! -
கம்பனிகள்ை வரி உறுதியுடனுடம் முக் தகுந்த நிபுணத்துவ மயமாக்கங் கானத்
岛, LD alia da, Goñi | LO டிப்போக்கள்ை g பிரச்சினைகள், நிலையினால் செலி செல்லுதல், அரசி தலையீடுகள், மின இயக்குநர்களினா நியாயமற்ற போட் காரணமாகக் கொல் அவை நிருவாகம் என்பதைப புரி தவறிவிட்டது. இப்பிரச்சினைகளு கொண்டிருக்கவில்
臺- மக்கள் பற்பு ஒன்றுக்கொன்று மக்கள் பயTத்துப்பு நிதியீட்டம் கொண்ட முயற்சிகளாக தொ எதிர்பார்க்கப்பட்ட
. மக்கள் மய ஏற்றுக் கொள்ள சிடட பல உள்ளார். கொண்டிருந்தது. 量齿翼 --୫, ୩t Es கொள்ளப்பட்டத சீபை பூரின் ஆள சஸ், காரணமாகியது. பண்பாட' களி அங்கத்தவர்களை கூட்டங்களில் துெ அச்சுறுத்தல் கார தவர்களைப் பEா நடத்தி முடிந்தது. திழுக்கிாற்று, நிருவி நீதி ETTEப் துெ ஏற்பட்டது.
茵。 மக்கள்மயமா காரணிகள்ைக் க
Lihat "god stigo qîS
பொாளியல் கோக்கப்ொவரி 1998

ாடு இரவாக மாற்றி, கு காத்திரமான ஒரு கூடிய மந்திரக்கோல் நிற்படக்கூடியதாகும் ஆனால், பிற்பட்ட ஒரு தவறான் தை நிரூபித்தன.
சுதந்திரமான னைத்திறனுடனும் ாமை செய்யக்கூடிய நின்ஐநஇயூ பறித்தன்
தவறிவிட்டது.
யமாக க வான் து இயக்குவதில் எழும் வருமானத் தேக்க வினம் அதிகரித்துச் பல் தொழிற் சங்கத் க ஆளணி, தனியார் தலைதுாக்கும் 비- போன்றவற்றைக் ண்டு எழுவனவன்றி தொடர்பானவையல்ல நீ து கொள்ள்தி பறித்கள் பாக்கில் க்கான தீர்வுகளைக்
Ell.
இலக்குகளும் முரண்பட்டனவாகும். பட்ட கம்பனிகள் தய உறுதியான வர்த்தக ழிற்பட வேண்டுமென
மாக்கத்திற்கு என பட்ட முறைமையும் த பலவினங் களைக் பணியாட்களி னால் குகள் உரிமை ானது. இயக்குநர் Tட்ட நிலைக்குக் பங்குரிமை கொண்ட இயக்குநர் சபை வருடாந்தப் பொதுக் ரியேற்றலாம் என்ற னேமாக அவ்வங்கத் பக்கைதிகள் போவ இதன் விளைவாக பாகச் சீர்குலைவும்
ரியீடு இழப பும்
"க்கலானது புவியியற் ருத்திற் கொண்டு
திட்டமிட வேண்டிய அவசியத்தையும் அடையாளம் காண்பதில் தவறிவிட்டது.
மக்கள் மயப் படுத்தப் பட்ட கம்பனிகளின் சராசரியாக ஒரு கிலோ மீட்டருக்கான செலவு 14.83 ரூபாவாக இருக்கும் அதேவேளை வருமானமாக ஒரு கிலோ மீட்டருக்கு 3.15 ரூபாவை பெறுகின்றன. 1995 (3) Gč | 93 மக்கள்மபுராக்கப்பட்ட கம்பEரிகளின் மொத்த நட்டம் மட்டு 500 மில்.ரூபாயாகும். அதே வேளை பஸ் கொள்வனவின் மீதான தவனைக் கட்டணங்கள் நீங்கலாக மொத்தக் கடன்கள் 300 கோடி ரூபா வரையில் இருந்தன.
மக்கள் மயமாக்கல மற்றும், தனியார் பஸ்களின் அறிமுகமானது பஸ் சேவைகளின் அளவு ரீதியானதும் பண்பு ரீதியானதுமான முன்னேற்றத்தில் எவ்வித தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்த Eficianau, 1980 g) su gl. BLIT.g. 7545 பஸ்களைக் கொண்ட தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றுள் 8ே75 பஸ்கள் நாளாந்த இயக்கத்திற்காக ஏற்பாடு செய்யப பட்டிருந்தன. ஆனால், தினமும் 8570 பஸ்கள்ே தினமும் இயங்கின. இனி நு மக்கள்மயமாக்கப் பட்ட பஸ்தொகுதி 987 பஸ்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றுள் இயக்குவதற்காக ஏற்பாடு செய்யப் பட்டவை 3818 ஆகும். நாளாந்தம் இயங்குவன #250 ஆகும், பாதை ஒட்ட உத்தரவுப் பத்திரங்களைப் பெற்ற ஏறத்தாழ 3500 தனியார் பஸ்கள் உள்ளன. அவற்றுள் 8000 பஸ்களே தினமும் இயங்குகின்றன.
46feg? Gall 6-25 269 g
19

Page 22
உண்மையில் புள்ளிவிபர ரீதியாக தற்போது பாதைகளில் ஓடும் பஸ் எண்ணிக்கையின் நிலையை 1980ம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடும் பொழுது மிக விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது.
எவ்வாறாயினும், பல்வேறு வருடங்களில் இயக்கப்பட்ட கிலோ լճւtւմ அளவையும் வழங்கப்பட்ட இயலளவையும் ஒப்பிடுவதானது பஸ் தொழிற்றுறை வளர்ச்சியை அளவிடும் சிறந்த அளவுகோலாக அமைகின்றது. 1980 இல் இ.போ.ச. தினத்திற்கு 14 பரிஸ் வியன் கிலோ மீட்டர்கள்ை இயக்கியுள்ளதுடன் மொத்தமாக 78.2 புரிப் பியூ ஓர் ஆசன கீ மீட்டர்களையும் வழங்கியுள்ளது. 1980 இல் 5670 பஸ்கள் இயக்கப்பட்டதற்கு எதிராக இன்று 1:1) Ա Ա | | tiն մենի இயக்கப்பட்ட போதிலும் மக்கள்மயப் படுத்தப்பட்ட பஸ்சேவையும் தனியார் துறை பஸ் சேவையும் கூட்டாக இணைந்து தினத்திற்கு 2.2 மில். கி.மீட்டர்களை இயக்குவதுடன் 8.1 மில். ஆசன கிலோ மீட்டர்களை மட்டுமே வழங்குகின்றன. இதற்கான காரணம் தனியார் துறையினரின் சராசரி வாகனப் பாவனை 1980 இல் இ.போ.ச. பஸ் களின் 330 கி. பரீட்டர்களாக இருந்ததற்கு எதிராக 185 கி.மீட்டர்கள் வரையில் குறைவாக இருப்பதாகும். அத்துடன் தனியார்துறை வாகனங்களின் தாழ்வான சராசரி இயலளவு மக்கள் மயப்படுத்தப்பட்ட பஸ்களின் 5 ஆக இருப்பதற்கு எதிராக 32 ஆக மட்டுமே இருப்பதுமாகும். ! # ହିନ୍ଦୀt கி.மீட்டர்களினதும் இயக்கப்பட்ட கி.மீட்டர்களினதும் அளவின் உயர்வு சனத்தொகை அதிகரிப்பினதும் பஸ் சேவைக் கான கேள் வரியினதும் அதிகரிப்புடன் இணக்கமாகக் காணப்பட வில்லை. 1980 இல் இலங்கையின் சனத்தொகை 1 பயில் வியன்களாக இருந்தது. ஆனால், இன்று அது 18 மில்லியன்களாகும்.
மேற்கூறியவை. இந்நிலையைத் தீர்ப்பதற்கும் நாட்டில் வீதிப் பயணிகள் போக்குவரத்துத் தொழிற்றுறையில் அவசியமான முன்னேற்றத்தைக் கொணர்வதற்கு, சிலு அர்த்தமுள்ள நடவடிக்கைகள் எடுக் கடர் பட வேண்டியதன் தேவையை சுட்டிக் காட்டியுள்ளன. இது தொடர்பாக,
மக்கள்மயப்படுத்துப் போக்குவரத்து கு கமிட்டி செய்து # வரத்துத் தொழிற்து பாரிய பிரச்சினை பெரும்பங்களிப்பை மக்கள்மயப்படுத்தப் 11 பெரிய பிராந்தி கம்பனிகள்ாகக் கொ மூன்று வருடங்க இயக் குவோர்கள் மாற்றப் படவே : வலியு றுத்தியமை
சிபாரிசுகள் சா எடுக்கப்பட்ட தட் எ ாேது அ பரிப் பரி முன்மொழியப் பு கம்பனிகளை சரி வழிநடத்துவதற் நிறுவனத்தை அ8 மானதாகும். அத்து பொதுவான குறிக்ே செயற்பட வேண்( sgLEGL fglīlī. பெறும் அம்சங்கள்
. சிறப்பாக ஒ சேவை அை
. குறுகிய நலன்
நலன் களுக் அளித்தல்.
. உதிரிப்பாக
உபகூறுகள், வற்றை மொ செய்வதன் சித்தனங்கள்
罩上 gri-LT F வரத்துக் கம்ப வழங்குவத தரங்களை நி
. a T FI FLUIT E
ஆளணியின #&list4, 31 sorts நிலையங்கள் அளிப்பதற்ெ பயிற்சிக்கொள் முடியும்.
. கம்பனிகளுக் அ வி: த களும்
==று இ திவிடு

பட்ட தனியார்துறை றித்து திலகரத்ன பாரிசுகள் போக்கு பறை எதிர்நோக்கும் களைத் தீர்ப்பதி: வழங்கலாம், 23 பட்ட இப்பணிசுகள் போக்குவரத்துக் த்தணிப்படுத்தியதும் ஒளுக்குள் தனியார் கம் புனிதராக 45 ປີ ຕໍ່ என்று போன்ற அதன் 'யான திசை பரிப் வடிக்கைகளாகும். ராயத்தின் படி டட Lரிராந்தியக் பாவின் பாதையில் து ஒரு மதி திய மேப்பது முக்கிய டணி, எல்லாம் ஒரு ##itଶ୍t#, கொண்டு திம். ஒரு மத்திய தில் முக்கியத்துவம்
விருமாறு:
}ன்றிணைக்கப்பட்ட மப்பை திட்டமிடல்,
Tகளுக்கன்றி தேசிய கு முன்னுரிமை
ங் கள் கூறுகள்,
த்தமாக இறக்குமதி மூலம் அளவு
அடைதல்,
ராந்திய போக்கு னிகளுக்கும் சேவை ர் காக சேவைத் றுவ முடியும்.
3)கயான சேEE ருக்கும் நிபுணர் க்ண்ட மத்திய பயிற்சி
மூலம் பயிற்சி கன பொதுவான கை ஒன்றை நிறுவ
குே இடையிலான, தீ தீ டை பரிவர இர
இடமாற்றத்திட்டங்களை அமுல் நடாத் தி எ ப்ே போ வேலை இடங்களினதும் நன்மை கருதி ந7 பு ப்ே த து வ த  ைதி யு மி அனுபவங்களையும் பகிர்ந்து |Gi#iterif; fontrollTit].
7. நியமனம் , பதவரியு ய புே ,
இழுக் காது பறி நரிய ஒரு
போதுவான கொள்கை பின்பற்றப்படவாம், எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக
தற்போது துண்டாடப்பட்டுள்ள, தொடர்பறுந்த விதிப்பயரிைகள் போக்குவரத்து முறைமையினை தேசிய நலன் சுருதி ஒரு குடையின் கீழ் ஒன்றினைத்து புத்துயிரூட்டலாம். இறுதியாக சுகாதாரம், கல்வி. போலவே பொருளாதார அபிவிருத் திக்கு போக்குவரத்து இன்றிய மையாதது என்ற உண்மை வலியுறுத்தப் பட வேண்டும். இது விசேடமாக பொது விதிப் பயணிகள் போக்குவரத்துத் துறையைப் பொறுத்த வரையிள் சிறப்பித்துக் காட்டப் படுகின்றது. எமது நாடு புதிதாகக் கைதி தொழில் மயமாகி சுப் பட்ட தேச அந்தஸ்தை ஆ விட பு வேண்டுமெனிஸ் , விதிப் பயணிகள் போக்குவரத்துத
"துறையை இன்றியமையாததாக்குவதற்கு
உடனடி நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இவ்வின்றியமையாத் துறையை தனியார் துறையின் கரங்களில் மட்டும் விட்டுவிடுவது நியாயமா ? போக்குவரத் துதி தொடர்பான தேவைகளைத் தனியார் துறையினர் வழங்கி, அவற்றை நிறைவு செய்ய முடியுமா? விடைகள் வெளிப்படை
ITEJIE: lirl -
g7 (2 62 a 3.
பொங்ளியல் நோக்க பெப்ரவரி 1998

Page 23
இங்கையின் பவ் மாதிரி போக்கு El Jgig (Multimodal Transport System up3;r பரதானமாக பாதை , ரெயில் போக்குவரத்தினையும் ஒப்பீட்டளவில் மரிகக் குறைவான வீதாசாரத்திப் உள்நாட்டு ஆகிய கடவ் மற்றும் கால்வாய் மார்க்கபோக்குவரத்தினையும் உள்ளடக்குகின்றது. உள்க் கட்டமைப்பு, சேவைகள், கேள்வி என்பவற்றின் அடிப் படை பரிப்ே போ கீ குவரத் து முறையை விளக்கலாம்.
போக்குவரத்து உள் கட்ட மைப்பை இணைப்புக்களின் தொடர்பு, ரேயில்பாதை, பாதைகள், ஆகாய, கடல் மார்க்கங்கள் ), இறங்கு துறைகள் (விமான நிலையம் துறை முகம்} எண் | ETவ ற் றாப் நீரின் கீ கிபொய் இவ்வாய்வுக் கட்டுரை விசேடமாக உள்நாட்டு போக்குவரத்து பற்றி கவனஞ் செலுத்துகின்றது.
இலங்கையின் பாதை அமைப்பு நிதி.3): கி.மீட்டர் கொண்ட மிக விரிவான அமைப்பாகும், அட்டவன்ை இல் காட்டப்பட்டுள்ளது போல் இதில் 10.87 கீ.மீட்டர் தேசிய மட்டத்திலும் 1,315 கி.மீட்டர் மாகான பாதைகளாகவும் விளங்குகின்றன. எவ்வா "ஏ" வகுப்புப் பாதைகளும் 99 வீதமான பீ வகுப்புப் பாதைகளும் செட பனிடப் பட்ட பாதைகளாகும். வீதி அபிவிருத்தி அதிகார சபை, மாகாண விதி அ பரிவரிருதி தி அதிகார சபை என்பவற்றினால் பரிபாவிக்கப்படும் 80 விதத்திற்கும் அதிகமான தேசிய மாகாணப் பாதைகளும் சேப்பனிடப் பட்டவையாகும். 1,453 கி.மீட்டர் நீள ரெயில் பாதையரினைக் கொண்ட இலங்கையின் ரெயில் பாதை முறை 1858 முதல் 1933 ஆம் ஆண்டு
f ( ! |} || (T , Tall LF II" if ai
இல முறைெ
பிரத
i III, 5; ::
மங் மத்திய தேன் ப்ேட கீஆகிழக்கு Eli it: ங்ட
: தத்திய சீபர்கீமுன் மோத்தம்
ஆதாரம் வீதி அபி
புகையிரத பா: அகலப்பாதை . பிரதான .ே மாத்தல்ை 3. புத்தளம்
வடக்கு .ே தவி: ம fi, LLIL"Låg. F.
『
திருகோல தஜரயோ களனிப் 10. மிகிந்த:ை மொத்தம் ஒடுங்கிய பார்
களரிப் பு
இருவழி
1. கொழும் ே 2. கொழும்பு :
மொத்தம்
ーエ
ஆபது இ திகில் இ
பொாளியண் நோக்க, பெப்ரவரி 1998
 

ங்கையில் பன்முக போக்குவரத்து பான்றுக்கான கேள்விப் பகுப்பாய்வு
L2. 5TGri). 93g LI5ifJ தி பணிப்பாளர், போக்குவரத்து ஆய்வுகள்
மற்றும் திட்டமிடல் நிலையம்)
அட்டவனை 1
இEங்கையின் பாதையமைப்பு - 1994
(தூரம் - கி.மீட்டர்களில்) ஏனையன
'. மொத்த தேசிய பாகத் து நகர நத்ர சன். நன. பீதர்' 'பாது ' .' : "F" வாங்ங்கு
பார் # Pfli: T. HERITUTI YLLuLuueS SSLLLTeTkK SS S S LTKSLSS பாதே ரத்தே ாத்துங்
, தோட்டம் "אחד ל, HT ITIH L'95i Ell! 疆11 i.75 II, E55 | 3,DEGES 33 13. 미I 3. Ifal 4. Hot 1.DTD Hլն: ITED 1. 1H1 R,724 HEF; 2,58: 1 1 2.1 1. Hi H I I T 1,ik:H: 1,87 t II 1612 li: H, FAI: Ep 1:
15 | , 1 EያH IIT s II 3.1 H.238. 1 E332 digits 1, 1. HERE lfi,:37 HIHH.
விருத்தி அதிகாரசபை
--- ಖ್ವ தொடக்கம் - முடிவு தூரம் கி. i
பாவித கொழும் கோட்டை பதுளை பேராத்னை மாத்தளை ול
'கிம - அதுவக்காவை பொவ்காவல்ை காங்கேசன்துறை EöTETTT மிதவாசீசி தலை மன்னார் இறங்குதுறை டிர் Tப்பு மாகோ - மட்டக்களப்பு II Dr. கல்லோயா திருகோணமலை FI)
கொழும்புகோட்டை திசிவில்லை பள்ளத்தாக்கு கொழும்பு கோட்டை பாதுக்க 3է:
அநுராதபுரம்-மிகிந்தவை
தை
ள்ளத்தாக்கு பாதுக்க-அவிசாவை
காட்டை போல்காவலை
圭 கோட்டை - பானந்துறை
கை புகையிரத திணைக்களம்

Page 24
உருவாக்கப்பட்டதாகும். இது 1394 கி.மீட்டர் நீளமான 8 அகலப் பாதை களையும் 0ே கி.மீட்டர் நீளமான ஒடுங்கிய பாதையும் (களனிப் பள்ளத்தாக்கு) உள்ளடக்கும். மிகிந்தவைப் பாதை 1992 இல் நிருமானிக்கப்பட்டதுடன் 1994 இல் களனிப் பாதை அகலப் பெட்டிப்பாதையாக மாற்றப்பட்டது.
புதிதாக நிருமாரிைக்கப்பட்ட மிகிந்தவை பாதை நீங்கலாக பாதை உள் கட்டமைப்பில் 1988 முதல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் இரட்டைப்பாதை யாக்கல் தவிர) நடைபெறவில்லை. எனினும், கடந்த 7ே வருடங்களில் அதன் நிலை சீர்குலைந்து பல வேகக் கட்டுப்பாடு களைக் காண முடிகிறது. இருப்பினும் ரெயில் சேவை இயக்க நிலையில் பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது.
துறைமுகங்கள் சர்வதேச பண்ட மாற்றிற்கு மிகச் சாதகமானதாகவும் உள்நாட்டுக் கரையோர சுப் பள் போக்குவரத்தின் இறங்கு துறையாகவும் போக்குவரத்து பகுப்பாய்வாளர்கள் கருதுவதாரம் இலங்கையரின் துறைமுகங்கள் பெருமளவு முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. 1994ஆம் ஆண்டி ப்ெ மூன்று முக்கிய துறைமுகங்களின் (யாழ்ப் பானம் நீங்கலாக) சரக்குத் தொன்னளவை அட்டவனை காட்டுகின்றது.
YN
2N2S
பா கீ கு நீரினை நாடாக இந்தியாவுடன் 30 கிலோ மீட்டர் இனைப் பரினைக் கொண்டுள்ள தலைமன்னார் துறைமுகம் நாட்டின் அமைதியான காலப்பிரிவில் பயணிகள் துறையாகவும் மிகப் பெரிய மீன்பிடித் துறைமுகமாகவும் விளங்கியது. கடந்த 14 வருடங்களாக இத் துறைமுகம் செயவற்றுக் கானப்படுகிறது.
பிர
பிேரைம்
இறக்குமதிகள்
நவர் பொருட்கீர் ஈரப் பொருட்கள் மாற்றிக்கொள்ளும் கரையோர சேr கன்டேய்னர்கள்தொகை கோதுை
மொத்து இறக் ஏற்றுமதிகள்
உவர் பொருட்கள் ஈரப் பொருட்கள்
மாற்றிக் கொள்ளு
|L
கன்டெய்ரர்கள் -
Gargail நேரத்து ஒத்துதிகள் மொத்த இரக்குமதி
ஆதாரம் இலங்கை
தெளிவாக போக்குவரத்து அ; வர்த்தகத்தில் கொ பிரதான பாத்திரத்த நவீன கொள்கலன் களஞ்சியப்படுத்தற் கப்பற் சரக்குப் ே வாய்ப்பளிக்கின்றது போக்குவரத்திற்காக காவித் துறைமுக செய்யப்படவுள்ளது
திருகோணம: சிறந்த இயற்கை துறைமுக பாகும்.
உள்நாட்டு நீர்ப் LVM ಭೌgiâ€7 # ಫpr இலங்கையின் ே ஊடாகச் சரக்குகேை சிேப்பு கரப் போப் நிலவியது. இய குடாக்கள், நதிமுகங் இணைக் கும் கா கொண்ட இம்முறை களுத்துறை முதல் ெ புத்தளம் பேரையான தூரம் தொடர்புபடு:
நிரந்தர கீ நிருமாணிக்க இடத்தி வழங்கப்பட்டு காரணமாக, கொழு
gigusi ja
22
 

st Lungar தான துறைமுகங்களில் ஏற்றுமதி, இறக்குமதி - 1994
(மெட்ரிக் தொன்களில்)
கொழும்பு திருகோணமல்ை காவி மொத்தம்
8,187,788 1,125,699 287,741 9,601,228 2,327,000 - -2,327,000 பொருட்கள் 2,932,890 2,g EgD} 67,367 49,553 116,920 தறிய நின்ற 997.258 997,258 E54,035 B64,035 குதிகள் 14,512,303 1989,734 337,294, 16,839,331
5,388,538 ... 1419,380 29,47 7,102,392 2,567,000 2,567,000 ம் பொருட்கள் 3,388,789 3,386,789 G2,2O 131,332 93,533 தேறிய நிறை 1,188972 1.188.972 201470 201470 12,593,500 1,752,182 294,474 14,640,15B :ளும் ஏற்றுமதி 27,15,803 3,741,91 G31,768 31479,487
துறைமுக அதிகார சபை
இலங்கையின் கT ஒழ் இ Tப் Lք ել இடங்களில்
மைப்பில் சர்வதேச ழம்புத் துறைமுகம் ஐத கிெத்து, அதன் இறங்குதுறைகள், பகுதிகள் மூலம் போக்குவரத்திற்கு கப்பற் சரக்கு Iது வசதிகளுடன் ம்ே அபிவிருதிதி
லை நாட்டின் மிகச் யான ஆழ்கடல்
பாதைகள் ரெயில் க்கிப்பட முன்பு மற்குக் கரைக்கு 1 போக்குவரத்துச் முறையொன்று நீற்கை வாவிகள், பகள் என்பவற்றை விப் பெTப் திரிஎைதி யின் கீழ் தெற்கின் கீழும்புக்கு ஆாடாக I70 fET LELr தீதப்பட்டது.
கட்டடங்களை ற்கு இடம் அனுமதி நிரப்பப்பட்டதன் ம்பு களுத்துறைக்
தொடரபறுந்துள்ளது.
கொழும்புப் பிரதேசத்தில் பேரை வாவி, சென். செபஸ்தியன் கால்வாய், களனி கங்கை என்பன துறை முகத்திற்குச் செல்லும் நெரிசலான பாதைகளை தவிர்த்துச் செல்வகிபீடிய வாய்ப்புக்களை அளிக்கின்றன.
விமான நிலையங்கள் தற்சமயம் பிரதானமாக செயற்படும் வசிமா நிலையம் கொழும்பிற்கு வடக்கே 32 கி. மீட்டர் தொலைவில் சுட்டுநாயக்காவில் அமைந்துள்ள பண்டாரநாயக்க சர்வதேச விமான நிலையமாகும்.
முன்னைய சர்வதேச விமான நிலையமான இரத்மலானை இன்று இராணுவ, உள்நாட்டு விமானப்
gths (2) 6 a
பொருளியல் நோக்க, பெப்ரவரி 1998

Page 25
போக்குவரத்திற்கு பயன்படுத்தப் படுகிறது. யாழ்ப் பானம் , திருகோணமலை, மட் L க்களப் வீரவிலை ஆகிய விமான நிலையங்கள் உள்நாட்டு விமானப் பாதைகளாக செயற்படுகின்றன. ஹரிங்குராகொடை யிலுள்ள விமான நிலையம் சர்வதேச வமான நிலையமாக அபிவிருத்தி செய்யப்படவுள்ளது:
இலங்கையரில் குழாய் பாதைகளாக எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுடன் தொடர்புபடும் கீழ் வரும் குழாய்ப் பாதைகள் உள்ளன:
O கொலன்னாவை பெற்றோலிய உற்பத்திப் பொருள் களஞ்சிய சாலையிலருந்து கட்டுநாயக்கவி
லுள்ள சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு | ET எரிபொருள்ை -
நிருமாணிக்கப்பட்டுள்ள குழாய்ப்
| !ntiଙ୍ଗt!',
O கொழும்புத் துறைமுகத்திற்கு
நுழைய முடியாதளவு LFFfu கப் பள்களுக்கு சேவைகளை வழங்கும் பொருட்டு, கடலில் தன இனைப் பொன்று Ei தாடரிக்கப் பட்டுள்ளது. துறைமுகத்திலுள்ள களஞ்சியத் தாங்கிக்கு மசகு எண்ணெயை நீர்மூழ்கி குழாய் பாதையொன்று மூலம் எடுத்து செல் ஸ்ப் படுகின்றது.
போக்குவரத்துச் சேவைகள்
போக்குவரத்துச் சேவை சரக்கு, ரயானிகள் சேவைகள் என்பவற்றை உள்ளடக்குகின்றது. நகரிடைச் சரக்குப் போக்குவரத்தினின் ரேரிங், தனது கி வாகனம், கரையோரக் கப்பற் சேவை என்பவற்றின் கீழ் வகைப்படுத்தலாம். 1994 இல் சம்பந்தப்பட்ட மாதிரியின் பங்களிப்பு அட்டவனை சுருக்கமாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது.
கடந்த தசாப்தத்தில் மாதிரியின் பங்களிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. ரெயில் சேவையினால் கையாளப்படும் சரக்குத் தொன்னளவின்
고
ரேபர்த்துே
போரி
னிேரயோர கப்பு பன் ξύ ατιμπή Eτή சொத்தம்
ஆதாரம் புகையிரதப்
பங்கு 1984 இல் 15 இவ் 5.3 வீதம பாதைச் சரக்குகளி திலிருந்து 23.
துள்ளது. அே கரையோரக் கப்ப 18 விதத்திலிருந்து அடைந்துள்ளது.
வருடாந்த தோன் ரேயில்வே பங்கு
4.4 வீதமாக வீழ்ச்சி பங்கு 73.3 விதத்தி
அதிகரித்தும் க சேவையின் பங்கு 34 வீதமாகவும் உள்ளது. தற்சம போக்குவரத்து திகழ்வதை இ மாதிரிகளின் பங்க மாற்றத்திற்கு பிரச்சினையால் பாப் ஒரிஸ் டி ற்
ஜாது இ இ இ
பொங்ளியஸ் நோக்கு பெப்ரவரி 1998
 

ELLELEGT ETT 3
பொருள் போக்குவரத்தும் உள்நாட்டு
ஆள் போக்குவரத்தும் .1994
வருடாந்தம் தொன்கள்
|37.3 24:5.9
3.
Աh.387.1
பகுதி, போக்குவரத்து
வீதத்திவிருந்து 1994 கக் குறைவடைந்து ன் பங்கு விதமாக அதிகரித் த காப்பிரிவில் b சேவையின் பங்கு 1.4 வீதமாக வீழ்ச்சி இத் தசாப்தத்தில் ளைவு / கி.மீட்டர். 18.5 வீதத்திலிருந்து அடைந்து பாதைப் பிருந்து 93.8 வீதமாக
ரையோரக் கப்பற் #2 வீதத்திலிருந்து வீழ்ச்சி அடைந்தும் யம் பாதைச் சரக்குப் ஆதிக்கம் பெற்றுத் து காட் டு கி 미 - எரிப் பில் ஏற்பட்டுள்ள வடக்கு கிழக்கு நகரிடை சரக்குப் பட்ட பாதிப்புகள்
ருேடாந்தக் fil' i'r ysgrif geir தோ: ஜி:
A.
1岳唱上 73 3, ) 1.
24, - 1, 9 3.514、 Ա8, 418, 4
ஆன3துக்குழு மற்றும் கட்டுரையாளரின் நகரிப்புகள்
பங்களிப்புச் சேய்துள்ளதென்பதை இங்கு குறிப்பிடுவது அவசியமாகும்.
சர்வதேச சந்தையின் சரக்குப் |L படுத்தப்படல் புதுக் காட்சியாகும். இது உள்நாட்டு ஆரக்குப் பாப் விரிஜ் மட்டுமன் றி உள்நாட்டு சரக்குப் போக்குவரத்தில் தோன்னளவு தொன், கிலோ மீட்டர் என்பவற் ரிலும் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 12: இல் கொள்கலன்களின் மொத்த
Gli TG, il
ހ/
வருடாந்த தொன் / கிலோ மீட்டர் 4.9 தொன்/கிலோ மீட்டர்களாகும். ரெயின், பஸ் , தனியார் கார்கள் (பிரயாணிக் கோர்டிகள் உட்பட) என்பவற்றினால் வழங்கப்பட்ட உள்நாட்டு நகரிடை
। ।।।। T u uu uu S AKSS OOO OO OOTm S 0 S S S T T
உள்நாட்டு நகரிடை பிரயாவிைகள் சேவை மாதிரிகளின் பங்கு பின்வருமாறு
காட்டப்பட்டுள்ளன.

Page 26
ரயில் 8.0 வீதம், பாதை 83.5 வீதம், தனியார் கார்களும், கோச் வண்டிகளும் 5.0 விதமுமாகும். சிே உடன் ஒவ்விடும் பொழுது கானப் படும் பிரதான சிறப்பம்சம் என்னவெனில் ரெயில்பதை தனது நகரிடை பரிரயாணிகள்
போக்குவரத்தில் 18. வீதத்தை இழந்துள்ளதுடன் இவ் எல்லாப்
போக்குவரத் தினையும் பஸ் கள்
கைப்பற்றியுள்ளன. இக் காலப் பிரிவில் தனியார் கார்களின் மாதிரிப் பங்கு மாற்றமின்றி தொடர்ந்து நிலவியுள்ளது.
சந்தைப் பொருளாதாரத்தில் ஒவ்வொரு மாதிரியும் அறவிடும் கட்டணத்தில் கேள்வி வழங்கல் என்பன தங்கியுள்ளன. கேள்வி, கைத் தொழரில் கிள் அ பரிவரிரு தீ தி என்பவற்றை தீர்மானிக்கும் முக்கிய அம்சமாக இயக் கச் செலவும் விளங்குகிறது. அட்டவணை 4 வாகீன இயக்கச் செலவின சரக்கு கட்டணம் என்பவற்றுடன் ஒப்பு நோக்குகின்றது.
-gy l" lo!.!! E!!! ଈ: 臺 இல் குறிப்பிட்டுள்ளவாறு ரெயில் சரக்குகளின் அளவு பாதையினைவிட குறைவான தென்பதை இங்கு குறிப்பிட வேண்டும். எனினும், நேரடிச் செலவினைப் பொறுத்தவரை ரெயிலில் தொன்னுக்கு 195 சதமாகவும் பிரயாணிகளுக்கு கிலோமீட்டருக்கு 0.53 சதமாகவும் விளங்கி பாதைக் கட்டணத்தை விட பரிகைத்து நிற்கின்றது. பாதைப் போக்குவரத்தில் தொன்னுக்கு 1.8 சதமாகவும் பிரயாணிகள் கிலோ
பஸ்ளபிவிருந்த ரெயிலுக்கு மாறுவ ஏற்படும் சேமிப்பு போட்டார் வாகன பரயானி ரெயிலு நெரிசல் சேமிப்பு (Forfattir, F.G7 GM75, EITT விளங்குகிறதென ெ மேற் கொள்ள பு காட்டுகின்றன. நெரிசலிE ஏறி பொருளாதார ரி பயக்கின்றது.
போக்குவரத்துக் ே
1994 gg s*/ Lq). கொண்டு இலங்சை கிடைபுரிவான பே பற்றி கேள்விப் மேற்கொள்ளப் பு அமெரிக்காவின் இனி டா நெஷனல் அபிவிருத்தி செய்யப் I மாதிரியை உபே டரிர யாரிேகள் பு பிரிக்கப்பட்டன. பிர குறை நிரப்பு அ அடிப்படையில் அவதானிப்பு மேற் வடக்கு, கிழக்கு மாக போக்குவரத்து வை மாவட்டங்களுக்கு செய்யப்பட்டன.
போக்குவரத்து மட்டம் சமூக-பொ களிலேயே தங்கி போக்குவரத்திற்க தாக்கமுறசி செப்
அட்டங்னை 4
பரீட் டருக்கு 0.43 சதமாகவும்
விளங்குகின்றது.
೬॰
கீட்டTத்
தேயிலை II அரிசி மாவு 1.95 சீமெந்து 1} Fடரம் BO நுகர்பொருட்கள் 2.E[] பேட்ரோவியம் E.EO பயEகள் போது D.Ed. பயணிகள் தனியார் 12.8
பாதை மற்றும் புகையிரத கட்டண விவரங்கள் (கு தொன் ஒன்றுக்கு கி.மீ. அல்லது ரு ஆளொன்றுக்கு
புகைநிரதம்
OSO GO Ս.5[} OESO 1,2I) 153 [},12
இயற்ற இத்இெ இ
2

து ஒரு பிரயாணி தால் நெரிசலால் 0.03 ரூபாவாகவும் 'த்திவிருந்து ஒரு கிகு மாறுவதால் 0.15 ரூபாவாகவும் ற்றங்கள் நீங்கலாக) நரிசல் தொடர்பாக ட ட ஆபப் புெகள்
எனவே, பாதை படும் வழி சசி
*தியில் நன்மை
கள்வி
ப்படை ஆண்டாகக் யின் மாதிரிகளுக் க்குவரத்து முறை பகுப்பாய்வொன்று 'டது. ஐக்கிய லுயிஸ் பேர்கர் தாபன தி தாஸ் பட்ட ட்ரான்ஸ்வேர் யோகித்து சரக்கு, hu( கூறுகள்ת לו தேச அபரிமிதம் / ணுகு முறையின் சரக்குக் கேள்வி கொள்ளப் பட்டது ானங்களைத் தவிர லயங்கள் நிருவாக ஏற்ப வரையறை
செயற்பாடுகளின் ருளாதார காரணி புள்ளது. الوقت النقية TT (ஆர். இது பு த காரணிகளை
புகைபிரத
திட்டம்ே
வேதுபாடு
1.1 ().9) O.9) O 1 BC
. [].13
இனங்காணும் பொருட்டு போக்குவரத்து முறை செயற்படும் சமூக-பொருளாதார பரின்னகை ப நீர் நரி சுருகீ கமான மதிப்பீடொன்றை வழங்கும். தொகை மதிப்பு புள்ளி விபரத்திணைக் களத்தின் மாதிரி ஆய்வு மூலம் பெறப்பட்ட சமீபத்திய தரவுகளின்படி வடக்கு, கிழக்கு நீங்கலாக 1994 இல் மொத்த சனத்தொகை 14,945,085 ஆகும். இப் பிரதேசங்களின் 1981 இன் மொத்த சனத்தொகை 13:58,000 ஆகும். இது வருடாந்தம் 107 வளர்ச்சி வீதமாகும். அது மேலும் 1994 இல் 570 அடொலர் தவா வருமான அதிகரிப்பை காட்டுவதுடன் வருடாந்த சராசரி வளர்ச்சி 5.4 வீதமாகும். போக்குவரத்து. அமைப்பு முறையில் மாதிரிகளின் வேறாக்கம் பற்றிய எதிர்கால நிலையை புரிந்துகொள்ள மூன்று பொருளியற் காட்சிகள் உபயோகிக்கப்பட்டுள்ளன. அவை பின்வருமாறு:
I அவநம் பரிக்கை நோக்கு
வருடாந்தம் 4 வீதம்.
ዕ8) அடிப்படை விடயக் காட்டி
வருடாந்தம் 5.5 வீதம்
(3) நம்பிக்கை நோக்கு - வருடாந்தம்
7 வீதம்.
பிராந்தியப் போக்குவரத்து கேள் வரியையும் மாதிரியரின் வேறாக்கல்களுக்கு ஏற்ப போக்கு வரத்தினை ஒழுங்குபடுத்தவும் போக்குவரத்து வலைய ரீதியில் அட்டவணை 5 இல் சனத்தொகை எதிர்வுகூறலும் அட்டவணை 8 இல் தலா வருமானமும் காட்டப்பட்டுள்ளது.
சரக்குப் பாய்வு
1994 ஐ அடிப்படை ஆண்டாகக் கொண்டு வலைய ரீதியில் சனத்தொகை, தலா வருமானம் என்பவற்றை கருத்திற் கொண்டு வலைய ரீதியான உற்பத்தி, நுகர்வு என்பவற்றின் மூலமான அபரிமிதபற்றாக்குறை மாதரியின் அடிப்படையில் சிட்டு ரெயில், பாதை சரக்குப் போக்குவரத்துப் பாய்வு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டது. 1994 இல் நாட்டின் மொத்த சரக்குப் பாய்வு 18:48,000 தொன்கள் என மதிப்பிடப் பட்டுள்ளது. அடிப்படை விடய
2 ( 425 427 seg 4
பொாளியள் நோக்க "tadlá

Page 27
நோக்கின் பெறுபேறுகளின்படி 1992 இல் நாட்டின் மொத்த சரக்குப் பாய்வு 18:50,000 தொன்னாகவும் 2004 ஆம ஆன் டி வி - 『g , 미 தொன்னாகவும் அமையும்.
பாதை, ரெயில் போக்குவரத்தில் சரக்குப் பாய்வு
நிலைமையை புரிந்து கொள்ளும் IL-FLOTT இவ் அப்பியாசத்திற்கு பாதைப் போக்குவரத்தில் வேகமாக வளர்ச்சி பெற்றுவரும் சரக்குப் போக்குவரத்து அடிப்படை விடயமாகக் கொள்ளப் பட்டுள்ளது . வலையங்களுக்கு இடையிலான 32 வித சரக்குப் போக்குவரத்து பாதை ஊடாகவே நடைபெறுகின்றதென்பதே இன்றைய சூழ்நிலையாகும். விடய ஆய்வு ரெயில்வேயின் பாத்திரம் மாறிவியாக உள்ளது என ஏற்றுக் கொண்டு 1992 ஆம் ஆண்டளவில் பாதையின் பங்கு 22 வீதமாகவும் 2004 ஆம் ஆண்டில் 95 விதமாகவும் அதிகரிக்குமென எடுகோள் கொள்கிறது. எனினும், நீண்டகால அடிப்படையில் போக்கு வரத்து மாதிரிகளுக்கிடையில் மாற்றங்கள் ஏற்படக்கூடிய சாத்தியக் கூறுகளையும் நாம் நோக்குவது அவசியமாகும்.
உள்நாட்டு சரக் குப் பாய்வில் சர்வதேசத் தாக்கம்
சர்வதேச ஆசியப் பிராந்திய பொருளாதார அபிவிருத்திகள் iਘ பாதி திர திதில் தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. அரசாங் கத்தின் பொருளாதாரக் கொள்கைகள் தாபன அமைப்பு முறைகள் என்பவற்றினைப் பொறுத்தே இத்தாக்கங்களின் முக்கியத்துவம அமைகின்றது. இவை சாதகமான நிலையில் செயற்படாவிடின் சரக்குப் பாய்வு பற்றிய முன்னறிவிப்புகளும் போக்குவரத்து கேள்வியும் அவநம்பிக் கையான் திசையில் அல்லது அடிப்படை வியடத்திலே தொடர்ந்து நிலவும் நிலை ஏற்படும். எ ம், தேசிய கொள்கை வகுப்போரால் இதனை நம்பிக்கையான திசைக்கு இட்டுச செல்ல முடியும்
போக்குவரத்து ELFELLY" È
கொழும்பு நகர பு {#idଛି! Wort artଳ୍ ith । கிண்டி மாத்தனr நுவரெஜியா
மாத்தறை அம்பாந்தோட்டை குருநாகல் புத்தளம் அநுராதபுரம் போனறுபை
Lಷ್ಠಿಛಿಛಿ? |Elfilt୍T [[TitateEle! இரத்தினபுரி
Tau மொத்தம் " சிே' கொழும்பு பயினு:ாங் ரோமாக
El P. ീക്ഷു ஆதிதிக் துடித்தே
கொழும்பு
ELLI
போக்குவரத்து
in will Wyf ।
கொழும்பு நகர
பிராந்தியம்
மேல் மாகாணம் ஓர கண்டி
Eத்தளை துகிரேபியா
மாத்ததை அம்பாந்தோட்டை குருநாகல் புத்தளம் அநுராதபுரம் டொபெனறுவை
나 m
மொனராக:
இரத்தினபுரி
ຫຼິ மோத்தம்
" சீேப் கொழும்பு மினுப்பாங் ஹேராாது
HH hi":JJ JJILI, III # Rifkušil
:ம் தேசிய தி
"தி இ இ மிை
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1996
 
 
 

அட்டவண்ை 5
வலய அடிப்படையில் குடித்தொகை எதிர்வு கூறல் (அடிப்படை வருடம் 1994 ஐயும் உள்ளிட்டு) ("000) Ae üFFF FFFFFF"
நடுத்தர ஆார்த்தி திாழி போர்ச்சி
00L0LS S 0L0LL0K SS S 000aa S L0L0O00O S S 000LLS S KKKKS K0aaS
Jirguli. i* 3,549 4,145 4,842, 3,728 3,915 3,585 3,622 57*****TALJSKA ) 1.091 1,175 1,267 1,091 1,092 1,091 1091 1,219 1,257 1,295 1,222 1,225 1,219 1,219
22 4.5 44만 423
GTO 67: 53 670 GTO 67D 670 954 1,028 1,108 964 974. 954 G5
T54 778 BO2 756 75E 75 75
518 523 52ց 518,518,518,518 1,376 1,607 1,877 1,390 1404 1,376 1,377
599 618 37 599 99 599 599
575 69E 718 B75 GT, 575 B75
33) 385 4E0 340 351 331 332
『H T5E 3 TH 78 "48
365 39.3 - 369 373 365 365 919 1,073 1,254 921 92: 919 g19
756 883 1.031 758 7.60 7.56 756 14,945 16,426 18, 122 15,172 15,409. 14,983 15,022
நகர பிராந்தியம் பியகம, கம்பகா, ஜானவை. கட்டான, காளி, கர.
கொடை, நீகொழும்பு, வத்தளை, கொழும்பு, தெகிவலை இரத்மலானை, S LLkSkkOTTS TTTTT S TeTTTTO S TTTLTeT TT TSS THTHSLTTSTTkeTLTS பண்டாரகம, நேதாரன மேற்குப் பகுதி), பானந்துறை ஆகிய பிரதேச செயலாளர்
F ன்னடக்கியுள்ளது.
கை கணிப்பீட்டு, புள்ளிவிவர திணைக்களம், குடிசனவியல் பிரிவு.
பல்கலைக்கழகம் மற்றும் கட்டுரையாளரின் சொந்த மதிப்பீடுகள்
அட்டவண்ை 6
டிப்படையில் மொத்த பிராந்திய உற்பத்தி (1982 இன் நிலையான
காரணிச் செலவு விலைகளில்)
F5F5 அடிப்படை அளவில் பாதகமான நோக்கில் தோத்தில்
5.5% Wኖጁ LKLKSS 0000 SS 00LL0K S SKL0LK S00000TS L0L0LS00000T
:: 55,672 72,761. 95,096 67,733 88,525 78,083. 102,051 oeoTempa) 17, 114 22,367 29, 233 20,822 27, 213 224,003 31,372 8,569 11,199. 14,637 10,426 13,626 12,019 15,708 2,966 3,877 5,067 3,609 4,717 4,161 5,438 4,710 6,156 8,045 5,730 7,489 6,606 8,634 5,802 7,583 9,911 7,059 9,226 8,13H 10,635 4,586 5,993 7,833 5,579 7,292 6,432 8,406 3,150 A, 117 5,381 3,833 5,009 4,418 5,775 10,764 14,067 18,386 13,095 17,115 15,096 19,730 4,686 6,124 8,004 5,701 7,451 6,572 8,589 4,279 5,592 7,309 5,206 6,804 6,001 7,844 2092 2,734 3,573 2,545 3,325 2,934 3,835 4,817 6,295 8,228 5,860 7.659 6,756 8,829 2,350 3,072 4,015 2,860 3,737 3,297 4,308 6,117 7,995. 10,449 7,442 9,727 8,579 11,213 5,032 6,577 8,595 6,122 8,001 7,058 9,224
142,705 186,510,243,761173,622 226,918
200,151261,590
நகர பிராந்திய பியகம,
III W. T.
TITLAU.
TLITET.
களரி, பத்து,
கொடை நிர்கொழும்பு, வத்தனை, கொழும்பு, தெகிவவை இரத்மலான்ன, HHS rr eOTTCLS OTtTTT TTTS TeeTTTeLS TTTuuTTTMTTS TTTTSSSTTTS S TeTTLLS ண்டாரகம, ஹொரான மேற்குப் பகுதி, பானந்துறை ஆகிய பிரதேச செயலாளர்
ஸ்ளடக்கியுள்ளது.
ட்டமிடல் திணைக்களம் மற்றும் கட்டுரையாளரின் மதிப்பீடுகள்.
نهه ونيوئ فيتكيه الچستيم وليكي :
25

Page 28
藝 霹下
போக்குவரத்து நெரிசல் : அதி:
கலாநிதி: போக்குவரத்து நெரிசல் நாகரிக வாழ்வின் விரும்பத்தகா உப விளைவாகும் அது மனித நலனை தீர்மானிக்கும் மோசமான தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றது அசுத்தத்தை அதிகரித்தல், உற்பத்தி நேர வீன்பிரியம் என்பன் அவற்றில் அடங்கும். இன்ஸ் வாகனங்களின் இயக்க நட்டம், முல்ப் பொருட்கள் கிடைப்பதில் கால தாமதம் போன்ற வளங்களின் நட்டங்களுக்குமேலதிக
ETTET EFTER
கோழும்பு மாநகர பிரதேசத்தில் மட்டும் வேலை நகரித்தியாலு இழப்பு எரிபொருள் முதலியன தொடர்பில் நெரிசல்ால் ஏற்ப்டும் வருடாந்த பொருளாதார EL IL-Liri i மின்வின் ரூபாவுக்கு அதிகமானதென மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அடுத்த 6 முதல் 7 வருடங்களில் நெரிசலின் அளவும் செலவும் இரு மட்ங்காகுமென எதிர்பார்க்கப்படுகின்றது. சமீப வருடங்களில் இலங்கை மோட்டார் அர்தியாளர்களின் பொரும்ை எல்லை கடந்ததன் காரணமாக பொதுவாக ஆரசாங்கமும் குறிப்பாக வீதி அதிகாரசபை, போக்குவரத்துப் பொலிஸாரும் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டு வருகின்றனர் பெரும் பாதைகளின் காலதாமதத்திற்கு இவர்களே பொறுப்புதாரிகரென மக்கன் கருதுகின்றனர்.
பாதை இடத்துக்கான் கேள்வி அளிப்பினை விஞ்சும் பொழுது ஏற்படும் பின்ன்பு நெரிசல் என் இங்குவாகக் குறிக்கப்படுகின்றது முன்னேற்றகரமான அல்லது புதுப்பாதைகளின் அவிப்பினை விட பாதை இடத்துக்கான கேள்வியில் வெகுவேகமாக அதிகரிப்பு நான் ஏற்படுகின்றதென்பதற்கு பல காரனங்கள் உண்டு
(ஆ) பாதை இடவசதித் தேவை அதிகரிப்புக்கு பிரதான் மூலும்ாக
கார் சொந்தக்காரர் அதிகரிப்பினையும் பொருள்ாதார செயற்பாடுகளின் அதிகரிப்பினையும் குறிப்பிடலாம். உதாரணமாக, தற்போதைய வாகன தேவ்ை அதிகரிப்பு விகிதம் ம்ொந்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில்விேத அதிகரிப்பைக் காட்டுவதுடன் பாதை இடவசதிக்கான தேவை அதிகரிப்பு சுமார் 9 விதமாகும் (50 வீதம் அதிகரிப்பு' வாகன் இயக்கப்பாட்டிற்கான தேவை போருளாதார வர்ச்சியைவிட பொதுவிங் வேகமாக வளர்ச்சி பெற வேண்டுமாயினும் இங்கையில் அதன் அபரிமித வளர்ச்சியானது பெரும்பாலும் பொதுப் போக்குவரத்துத் துறையின் செயலிழப்பினாயே ஏற்பட்டுள்ளது. கடந்த சிவ ஆண்டுகளில் பொதுப் போக்குவரத்துச் சாதன பாவனை குறைவடைந்து ரெயில் பிரயாணிகள் பல்ஜண்டிகளுக்கும், பஸ் பிரயாணிகள் போட்டார் சைக்கிள், வான் என்பவற்றிற்கும் பெயர்வது இங்கு அவதானிக்கிப்படவேண்டும்
* (ஆ) இரண்டாம் பட்சமானதாயிதும் நெரிசலுக்கு பெருமளவு காரணியாக விளங்குவது குறிப்பாக கடந்த இரு தசாப்தங்களுக்கும் அதிகமாக பின்பற்றப்பட்ட காளி ாவன்னிக் கொள்கைகளாகும் காளி அபிவிருத்தி தொடர்ச்சியான் போக்குவரத்து அபிவிருத்திக்கு இட்டுச் செல்லும் என்ற கருதுகோள் பயனற்றதென நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது அரச செலவினங்கள் பல்வேறு மூலக் கட்டமைப்புகளுக்கும் சேமநஜ முதலீட்டுத் தேவைகளுக்கும் இடையில் போட்டியாக திகழ வேண்டுமாயினும் இலங்கையில் தெளிவாக அவ்வாறு நடைபெறவில்லை. இதன் தேறிய
Aga lõi 4
26

லிருந்து நாம் மீள்வது எப்படி ? அமல் குறிரதுே
பவன் யாதெனில் தற்போதைய போக்குவரத்து அமைப்பு பூரண கொள்ள்ளந்து அடைந்துள்ளதுடன் சில விடங்களில் சிற்சில பகுதியில் முன்னேற்றத்துக்கு வாய்ப்பிருக்கவில்லை. பாங்கொக் போன்ற சில நகரங்களில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பகுதி பெருந்தெருக்களில் விரயமாக்கப்பட்டுவருவதாக அறிக்கைகள் கூறுகின்றன கொழும்பில் தற்போதைய மட்டம் ஏறக்குறைய 10 வீதமாகக் காணப்படுவதுடன் ஒரு தசாப்தமளவில் அது சுமார் வீதமாக அதிகரிக்கும்.
(இ) போக்குவரத்து அமைப்பு முறை ரீதியில் அதிக போக்குவரத்தினை உருவாக்கக் கூடிய ஸ்தாபனங்களை தீர்மானிக்கும் பொழுது தெரிவு செய்யப்படும் இடம் தொடர்பில் அனுஷ்டிக்கப்படும் விவேசமற்ற அதுகுமுறை அடுத்த விடயமாகும் பாரிய தாபனங்கனை நிர்மானிக்க அனுமதி வழங்கப்படும் பொழுது திட்டமிடல் அதிகாரிகள் நெரிசலின் தாக்கம் பற்றிக் கவன்த்திற் கொள்வதில்தது. பம்பலப்பிட்டிச் சந்தி கொம்பனித்தெரு போன்ற நெருக்கடி மிக்க போக்குவரத்து முனைகளின் ஆத்தகைய பாசிப் நாபனங்கள் அமைந்துள்ளமை பெருந்தெருக்கள் அமைப்புமுறையின் இயக்கப்பாட்டிற்கு தடையாக விளங்குகின்றன. சமீபத்திய ஆய்வுகளின்படி கொழும்பில் ஒவ்வொரு புதிய விர சதுர அடித் தளப் பாப்பும் 15 மேலதிக பயனங்களை ஏற்படுத்துவதாக தெரிய வந்துள்ளது. எனவே, கோட்டைப் பகுதியின் ஒரு மில்லிய்ன் தர்ப்பரப்பு:1800) மேலதிக பயணங்கள்ை ஏற்படுத்துவதுடன் இதுகோட்டையில் மட்டுமன்றி கோட்டையை அணுகும் எல்லா போக்குவரத்து வாயில்களுடனுமான பாதை இணைப்புகளில் கணிசமான அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.
(ஈ) கட்டடங்களுக்கு அனுமதி வழங்கும்பொழுது அத் தாபனங்களுக்குள் அவசியமான வாகன தரிப்பு பிரதேசங்களுக்கு அனுமதி வழங்க முடியாதென்ற கொள்கையை நகர் அபிவிருத்தி அதிகார சபையும், கொழும்பு மாநகர சபையும் அனுஷ்டிக்கின்றன. அந்தண்கய் தரிப்புப் பிரதேசங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் 25,000 ரூபா சேவைக் கட்டினமாக அறவிடப்படுகின்றது. இதன் தேதிய விளைவு என்னவெனில் பாதையில் தரிப்புச் செய்தல் கட்டுப்படுத்த முடியாதவாறு மோசமடைந்துள்ளதாகும் குடியிருப்பு பகுதிகள்ை பாரிய அளவில் வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ள பகுதிகளில் குறிப்பாக இந்நில்ை ஏற்பட்டுள்ளது. இது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதைப் LITLÜLETETT இல்லாதொழித்து நெரிசல்ை செறிவுமிக்கதாக்கியுள்ளது. உயிர்நரடியான பிரதான பாதையில் ஒரு வாகனத்தின் சட்ட ரீதியற்ற தரிப்பு ஒரு மணித்தியாலத்திற்கு 2000 ரூபா வரையிலான நட்டத்தை
ஏற்படுத்துகின்றது.
...) ಟ್ರಿಪ್ಲಿಕ್ಲಿಲpíäÌ போக்குவரத்து சட்ட அமுலாக்கம்: சார்திகள் பயிற்சி பரிசோதன்ை என்பன ஒட்டும் முற்ைகளுக்கு பங்களிப்புச் செய்து நெரிசலுக்கு வழிகோலுகின்றன. பாதைப் பிரிவுகளை நெருக்கமாக்குதல், வாகன வரிசைஆயத் தாண்டுதல், எதிர்ப்புற குறும்பாதைகளை தடைசெய்தல்,
பொருளியல் நோக்க, பெப்ரவரி 1998

Page 29
முச்சக்கர் வண்டிகள் சந்திக்ாை வழிமறித்தல், பள்' வன்டிகளின் குறைநரமான இயக்கம் என்பன யாவும் தற்பொழுது உள்ள பாதை வசதிகள்ையும் இல்iாrர்க்க பங்களிப்புச் செய்கின்றன:
ள்ே) பாதைகளைத் துஷ்பிரயோகம் செய்து நிர்மானிக்கப்படும் சட்ட விரோத கட்டுமானங்கள். பாவித் மருங்குகளில் வியாபாரம் செய்தல் போன்றவற்றிற்கு எதிராக் நடவடிக்கை எடுக்க முடியாதவாறான அரசியல் தலையீடுகள் என்பின் பாதசாரிகன் ஒட்டப்பாதைக்கு இயல்பாகவே தன்ன்ச் செய்து ( தெறிவளையில் கான்பது போல) போக்குவரத்து நெரிசலுக்குப் பங்களிப்புச் செய்கின்றன.
(எ) பாதுகாப்பின் நிமித்தம்பாதைகளை மூடுதல் இச்சூழ்நிலையை
மேலும் மோசமடையச் செய்கின்றது. சேர்ச் விதிமூடப்பட்
ஒன்ம்ை காவி முகத்திடற் பாதையை பெருமளவு குறைப்
பாவனைக்கு உட்படுத்தியுள்ளதுடன் இது சனாதிபதி
பாவத்தை யோர்க் வீதி என்பவற்றின் வர்த்தகப்பகுதிகளுக்கு ஆமையை அதிகரிக்கச் செய்துள்ளது
குறுங்காலத் தீர்வுகள்
கடந்த பல வருடங்களாக பல் தீர்வுகள் ஆரோசிக்கப் பட்ட்போதும் அமைப்பு ரீதியான் ஆற்றல்களும் அரசியல் விரும்பும் நோக்கங்களும் இன்மையால் நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை. அவற்றைப் பின்வருமாறு விபரிக்கலாம் :
நெரிசல் பிரச்சினைகளைக் கையாளக்கூடிய் பொறுப்பு வாய்ந்த அமைப்பொன்று இன்மை, தற்சமயம் இந் நோக்கத்திந்காக ஒன்பது மத்திய அரசாங்க அமைச்சுக்களின் கீழுள்ள பிரதிநிதித்துவ தாபனங்களுக்கும் மாகா? சபைகளுக்கும் இடையில் ஒருங்கிணைப்பு அவசியமாகும். நெரிசல் இங் எந்தவொரு தாபனத்தினதும் பிரதான ப்ொறுப்பாகக் கொள்ளப்பட்ாது சுமையை கைமாற்றுவதே தினசரி வழமையாக உள்ந்து உடனடிந்தீர்வுகளைக் கானும் பொருட்டு பொருத்தமான அமைச்சின் கீழ் போக்குவரத்து முகாமைத்துவ பணிப் பிரிவொன்று அமைக்கப்படி வேண்டுமென சிபாரிசு செய்யப்பட்டுள்ளது.
- கோட்டைப்பகுதியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுழைவு தரிப்புக் கொள்கைகளை அமுவாக்கல், தரிப்புக்கேட்ட்ன்ங்கரை அதிகரித்தல், மாற்றீடாக சொகுசு பஸ் சேவை தரிப்பு ஒட்ட வசதிகளைச் செய்தல்
தெரிசன் தோன்றும் இடங்கள், சட்டவிரோத பாதைப் பாவன்ை பலவீனமான போக்குவரத்து முகாமைத்துவ நடவடிக்கைகள் என்பவற்றை அடையாளம் காணுதல் இச்சூழ்நிலைகளைத் தீர்த்து வைக்க sugi நடவடிக்கைகஆைமேற்கொன்னால்,
轟, கொழும்பு துறைமுகத்தில் 24 மணிநேர கங்க ಕ್ಲಿffಛಿ।
Grugiği aldı. 5. பாதுகாப்புகாரனங்களுக்காக நடைகை மேற்கொள்ளும்
சமயங்களில் மாற்றீட்டு போக்குவரத்து புரனத் ஒழுங்கு முறைகளை ஆய்வுசெய்து அமுல் நடத்தில்
5. நெரிசலுக்கு பங்களிப்புச் செய்யும் சட்டவிரோத்தரிப்பு பஸ் தரிப்புக்கு ஒதுக்கப்படாத இடங்களில் தீனியர் பஸ்கன்
→ ಟ್ರೌ ^
eeS SAAASA ASTSLAS uSS SS S LLL LLTLLLSLLS S 00L

நிறுத்துதல், பாதை ஒழுங்கு விதிகள்ை மீதல் போன்ற் போக்குவரத்துக் குற்றங்களுக்கு வழக்குத் தொடர்தல்:
நீண்டகாலத்தீர்வுகள் ݂ ݂ ݂ ݂
ஒன்றினைக்கப்பட்ட பஸ்ரேவின் மாற்றங்களுடனான முன்னேற்றகரமான ரெயில் சேவை முறை அல்லது புது ரெயில் அல்லது பஸ் சேவை முறையினைத் கொண்ட நன்கு நெறிப்படுத்தப்பட்ட் முன்னேற்றகர்மான் பொதுப் போக்கு இரத்து முன்றயொன்ன்ற அமுல் நடத்தல்
நஜீனமயமான பெருந்தெருக்கள் அழைப்பு:ஆபிவிருத்தி நிகழ்ச்சித்திட்டமொன்றை திட்டமிட் கம்பியூட்டர் அடிப்படையிலான திட்டமிடற் தந்திரோபாய முற்ைகளை பாவித்தல் இதன் மூலம் காணிப் பாவனை அபிவிருந்திப் போக்குகளுக்கு ஏற்ப பாதை (புதியனவும், பழையவையும் இண்ைப்புக்களை அபிவிருந்தி செய்ய முடியும்.
3. பின்வரும் குறிக்கோள்களுக்காக நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்ட
பேர்க்குவரத்துக் கேள்வி முகாமைத்துவ நடவடிக்கைகள்
(அ) நீண்ட நேரக் காலப்பிரிவில் கூடியபட்ச சுமைகனை பரவ்வாக்குதல் (காரியாலய கடைச் சவாரி பாடசர்ந்த நேரங்களை சீரமைத்தல் முதலியன்)
(ஆ) ஒரே இடத்தை நோக்கி உயர்ந்த பட்ச போக்குவரத்து ஒருமுகப்படுத்தப்படுவதைத் தடுத்தல் காரிவாகிய னேங்கள் பொறுத்தவரை கோட்டை பகுதியும் பாடசாலைப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை பம்பப்பிட்டி, கொள்ளுப்பிட்டி, கறுவாக்காடு பகுதிகளும் தற்சமயம் இந்நிலைக்கு உதாரணங்களாகும்.
(இ) குறை ஆசனவாகனங்களிலிருந்து(கார், போட்டர் ஒதுக்கிள்) அதிக ஆசன வாக்கிங்கருக்கு மாறு ஐக்கமளித்தல் (அல்லது தூண்டுதல்)
சிங்கப்பூர் ஹொங்கொங் போன்ற நாடுகளில் பரிசார்ந்துமாக செய்யப்பட்ட இந்நிகழ்ச்சித்திட்டம் ஓரளவு வெந்தியினித்துள்ளது. இலங்கை த்னக்கே உரித்தான் போக்குவரத்துக் கேள்வி முகாமைத்துவம் ஒன்றை தேடிக்கொள்ள வேண்டும் இத்தகைய வழிமுறையில் பிரதேச அது மதிப்பத்திர முறை நெரிசல் இல்லாத தேள் கார் அனுமதித்திட்டங்கள். இலெக்ரொளிக் பாதை வினைப்பட்டியில், தரிப்பு ஒட்ட முறை, நிவான தரிப்புக் ஆட்டணம் என்பது பற்றி கவன்த்திற்கொள்ளப்பட வேண்டும் இத்தகைய நடவடிக்கைகள்ை அறிமுகப் படுத்துவதன் சவால்கள் பூக்களின் பொருளாதாரச் செயற்பாடுகளையோ பிரான்ச் சுதந்திரத்தையோ கட்டுப்படுத்தாது மக்களின் இயங்கற் சேவைகளை பூர்த்தி செய்வனவாக ஆம்ைபும்
தேசிய மாகான பெரும் நகர மட்டங்களில் போக்குவரத்து முகாமை அதிகார சபைகள் ஏற்படுத்தப்பட வேண்டும் நடப்பிலுள்ள எதிர்கா போக்குவரத்துக் ಙ್ முகாமைத்துவப்படுத்த தகுதிவாய்ந்த நிபுண்த்துவமிக்க போக்குவரத்து பொதியியலாளர்கனையும் போக்குவரத்து திட்டமிட்வாளர்கரையும் ஈடுபடுத்த வேண்டும்.
ர

Page 30
இலங்கைக்கான வெகுஜன ரெயில்6ே
மாத்தறை-கதிர்காமம் ரெயில் பாதை சமீப காலங்களில் பலராலும் அடி கீ பீடி உரையாடப் படும் தலையங்கமாக விளங்கி வந்துள்ளது. இத்தேவை பெரும்பாலும் பருவகால வகைப்பட்டதால் இன்றைய உடனடித் தேவை கதிர்காமத்திற்கான ரெயில் பதை அல்ல. அத்துடன் தற்பொழு துள்ள பாதை அமைப்புக்கூட குறைப் பாவனையில் இருப்பதால் இக் கோரிக்கையை பிரதானமாகக் கொள்ள முடியாது.
வடக்கு, வடமேற்கு மற்றும் கிழக் சிற் கும் தெற் சிற் குமான குறைந்தபட்சம் 30 மைல் தூர அளவிலான மோட்டார் பாதை பகற் இா வங் களிலும் இரவரின் முற்பகுதியிலும் பெரும்பாலும் ஆமை வேகத்திலேயே நகர்கின்றது. இச் சூழ்நிலையை மேலும் மோசமடையச் செய்யும் வகையில் நாள் முழுவதும் பாரிய கொள்கலன் போக்குவரத்துக்கு இப்பாதைகள் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, கொழும்பிவிருந்து 30 மைல் து ரத்திற்கு எ வி வா நகரப் பிரதேசங்களையும் இணைக்கும் வகையில் பாரிய போக்குவரத்து பெரு நகர் ரெ பரிஷ் வே அமைப் பு முறையொன்றை ஏற்படுத் துதல் அவசியமாகும். அத்துடன் 100 மைல் தூரத்திற்குள் உள்ள நகரங்களை இணைக்கும் ரெயில் போக்குவரத்து அமைப் பு முறையொன்றை ஸ்தாபிப்பதால் மக்கள் வீடுகளிலிருந்து தினசரி தொழிலுக்குச் செல்வ வாய்ப்பு ஏற்படும் . பல்வேறு சுற்றுவா, கைத் தொழில் விவசாய மற்றும்
சுரத் விக்
(கட்டடக் கலை
தந்போதைய நீ
இரட்டை தண்ட
கொழும்பு - கொழும்பு - பெ
தந்போதைய
பாணந்துறை பொல்கஹவெவ. மாகோ, ஆ பொல்கஹவெவ. இறபரன்ை ஹபரனை-திருகே மாத்தளை PFITL. பேராதனை - ப.
கொழும்பு - துே
E
ாது இ திகில் இ
28
 
 
 
 

வ அமைப்பொன்றுக்கான அவசியம்
மசிங்க
வல்லுனர்)
அட்டவனை
வTஎம்
எணந்துறை ால்கஹவெல்
ஈரி தண்டவாளம்
மாத்தறை காங்கேசன்துறை துராதபுரம் நாடாக) மட்டக்களப்பு (5ח_וtiTש י
Fir TTL FREGEL "சு - கண்டி துள்ளே
ம்
I) TOT;
சிபார் க்கள்
முப்பாதை கொழும்பு - களுத்துறை கொழும்பு - பொல்கஹவெல கொழும்பு - நீர்கொழும்பு கொழும்பு - ஹோமாகம
உத்தேசிக்கப்படும் இரட்டைத் தண்டவாளம்
பாணந்துறை - மாத்தறை பொல்கஹவெல் - அநுராதபுரம் பொல்கஹவெல - ஹபரண் ஹபரன் - திருகோணமலை பேராதனை - பதுளை கொழும்பு இரத்தினபுரி
உத்தேச தனித்தண்டவாளம்
இரத்தனபுரி - அப்புத்தளை அநுராதபுரம் - ஹபரணை பதுளை - மொனராகலை மாத்தறை - மட்டக்களப்பு
ஹம்பாந்தோட்டை, மொனரதஈவ, அம்பான்ற ஊடாக கதிர்காமம் பொத்துவிலுக்கு பிரிவுப் பாதையுடன்) புத்தளம் - அநுராதபுரம் மாத்தளை - ஹபரணன்
- () { F1 ágð Sag 4
பொருளியல் நோக்கு, பெப்ரவரி 1996

Page 31
பிரதான அபிவிருத்தி நிலையங்களை உள்ளடக்கும் வகையில் பெருநகர. நகரிடை (Intercity) GT e f7 a5 போக்குவரத்து அமைப்பு முறைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கு தேசிய அமைப்பு முறைமையொன்று உருவாக்கப்பட வேண்டும் இதன் நோக்கம் திறமையாகவும் குறைந்த செலவிலும் பொருட்களையும் மக்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் வெகுஜன போக்குவரத்து முறையொன்றை வழங்குவதாகும்.
ஐக்கிய அமெரிக்க நாடுகள் ஐக்கிய இராச்சியம், ஜப்பான் போன்ற வளர்ச்சி பெற்ற நாடுகளிலும் எமது அண்மையிலுள்ள இந்தியா போன்ற வளர்முக நாடுகளிலும் பொருட் களையும், மக்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் வெகுஜன போக்குவரத்து சாதனமாக ரெயில்யே விளங்குகிறது. இலங்கை 21 ஆம் நூற்றாண்டின் சவால்களை எதிர்கொள்ள வேண்டுமாயின் அது இத் தன சுய முறையொன் நீரினை ஸ்தாபித்துக் கொள்வதுடன் அதன் இயக்கப்பாட்டை திறன்முறைப்படுத்த கம்ப்யூட்டர் அமைப்பு முறையுடன் கூடிய நவீன தகவற் தொடர்புத் தொழில்நுட்பத்தின் சாதனங்களைப் பெற்றுக் கொள்ள வேண்டும்.
இவ்வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பு முறைமை பின்வரும் மூன்று அத்திவாரங்களில் கட்டி எழுப்பப்பட வேண்டும்:
பெருநகர முறைமை . நகர் இடை முறைமை 岛。 தேசிய முறைமை
பெரு நகர முறைமை
இது 30 மைல்களுக்குட்பட்ட கொழும்பு நகரம், பாரிய கொழும்பு பிரதேசம் மற்றும் அதனைச் சார்ந்த பகுதிகளை உள்ளடக்கும். இது நகர வளா சி சரியூரினால் ஏற்படும் போக்குவரத்துக் கேள்வியினை ஈடு செய்வதாக அமையும். வெகுஜன போக்குவரத்தினால் பெருமளவு நன்மைகள் ஏற்படுகின்றன. பொருட்களையும் சேவைகளையும் மொத்தமாக போ கீ குவ ர தி து செய்வதனால் ஏற்படும் செலவுத் தாக்கம் மட்டுமன்றி அது நகரப்
ரெயில்வே
பாதைகளை போச் மாசு த ஓப் எ ர்ை பு பாதுகாக்கின்றது.
பெருநகர மாசி நடைமுறை போக்குவரத் து பலப் படுத்துவது போக்குவரத்தை மேலதிக பாதைகள் குறைந்த பட்சம் பின் சிபார்சு செய்யப்பு
கொழும்புகொழும்பு - கொழும்பு - கொழும்பு -
முதிநேவி மை
3ாதா கவும் , செ கொண்டதாகவும் கட்டுநாயக்க சுதந்தி போன்ற பாரிம பேட்டை அளவி இலகுவாகக் கை தொழிற் சாலை பாதைகளை நீடித் வேறு வார்த்தைக துறைமுகத்திலிருந்: யின் பொதிகள் இ கொள்கலன்கை செல்லவும் பின்னர் வரவும் வகை செ அவ்வாறே ரெயின் முறைமை யு டர் வகையில் பொல்கனூ ஹோ மாகமை அல் பரில் பிரதான
பாராது இ கில்
LT LS MTLLTtt TTMTuDuSLLSLT LLTCT L0
 

s
司
STEFA
$குவரத்து நெரிசல், 1வற்றி விருந்தும்
முறைமை பிரதான யிலுள்ள ரெயில் முறைமையைப் உள் விரைவான சாத்திய மாக்க ளை அளிக்கின்றது. எவரும் 3 பாதைகள் ட்டுள்ளன.
களுத்துறை பொல்கனூறுவெஸ் நீர்கொழும்பு அவிசாவளை
7ய திறன் பாடா வவுத் தாக்கம் ஆக்கும் பொருட்டு திர வர்த்தக வப்பம் கைத் தொழரிற் பொதிகளை யாளக்கூடியவாறு விஷ் ர ரெடிப் தில் அவசியமாகும். எளில் கூறுவதாயின் து தொழிற்சாலை 'றங்குதுன்ற வரை ளக் கொண் டு திருப்பிக் கொண்டு ப்யப்பட வேண்டும். i போக்குவரத்து
இனைப் புறும் յնքlairsլյ, களுத்துறை, வது அவிசாவளை கைத் தொழிற்
A.
பேட்டைகள் அமைக்கப்பட வேண்டும். இத்தகைய சந்தர்ப்பங்கள் கொழும்பு நகருக்கு வெளியே தொழில் வாய்ப்புக்களை உருவாக்குவதுடன் தொழிலுக்காக தினசரி கொழும்புக்கு வரும் தேவையினையும் ஏற்படுத்தாது. அவ்வாறே கொழும்பின் இடநெருக் சுடியும் நகருக்கு குடிபெயர்தலும் இறைவடையும்.
மேலும் ரெயில் போக்குவரத்து அமைப்பு முறையின் கீழ் நகர சுட்டுவட்ட பகுதிகளில் மொத்த விற்பனைக் களஞ்சியங்கள் பங்கீட்டு நிலையங்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும். நாட்டின் எல்லாப் பகுதிகளிலிருந்தும் சேகரிக்கப்படும் மீன், மரக்கறி, பழி விசிை மற்றும் பாவனைப் பொருட்கள் என்பன ரெயில் ஊடாக போக்குவரத்துச் செய்யப்பட்டு பகிர்வு நிஸ் யங் களுக்கு அல்லது துறை முகங் கஞக்கு ஏற்றுமதிக் காக நேரடியாத கொண்டிறக்கப்படும், இவ்வாறு பாதையால் போக்குவரத்துச் செம் யப் படும் பெருமளவு பொருட்களின் தொகையினைக் குறை தி து நகரப் பாதைகளை கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கு திறந்துவிடலாம்.
வெகுஜன ரெயில் போக்கு வரத்து முறைமையை பாவனையாளர் சுளுக்கு கவர்சி சகரமாகவும் சிக்கனமுள்ள தாகவும் ஆக்குவதற்கு ரெயில்களின் தொகை, பயணத்தொகை ET E L GET கேள் வசிக் கு எற்ப அதிகரிக்கப்படுவதுடன் கடைச் சவாரி, பொழுதுபோக்கு மற்றும் மருத்துவ நிலையங்கள் போன்ற பொருத்தமான
Sí." (A 4-5 á? Ş
29

Page 32
வசதிகளும் முடிவிடங்களில் வழங்கப் பட வேண்டும். மேலும் வாகன தரிப்பிட வசதிகள், முடிவிடங்களில் பாதைப் போக்குவரத்து இணைப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். இத்தகைய கோட்பாடொன்று அறிமுகப்படுத்தப் படுமாயின் பாதைப் போக்குவரத்தில் தங்சி பெருமளவு குறைவடைவதுடன் நடப்பிலுள்ள பாதைக் கட்டமைப்பு இன்றைய தேவைக்குப் போதியதாக அமையும்.
நகரிடை முறைமை (Intercity)
நகரிடை முறைமை பின்னர் விபரிக்கப்படும் தேசிய முறைமையுடன் ஒன்றினைந்ததென் பதில் சந்தேசு ulóæà: எனினும், இங்கு 100 மைல்களுக்கு உட்பட்ட நகர மை பாப் அவர் அதிவே த ந பரிஷ் போக்குவரத் து ஏற்பாட்டினால் பினைக்கப்படுகின்றன.
இது தொடர்பில் கொழும்பி விருந்து 100 மைல்களுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளுக்கு இரட்டை ரெயில் பாதை வசதியுடன் கூடிய அதிக ரெயில் பாதை சினின் வழங்க பெருமளவு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். இது சந்தேகமின்றி நகரங்களுக்கு உள்ளும் வெளியேயும் பொருட் களையும் மக்களையும் போக்குவரத்துச் செய்யும் பிரச்சினைகளை குறை வடையச் செய்யும். அட்டவண்ை 1 தற்போதைய நிலையையும் பாதைகளையும் அதிகரிப்பதற்கான சிபார்சுகளையும் குறிக்கின்றது.
மேற் குறித்த யோசனைகள் சுருத்திற் கொள்ளப்படுமாயின் கொழும்பு மாத்தறை இரட்டைப் பாதை தொடர்பாக பின் வரும் கருத்துக்களை கவனத்திற் கொள்வது அவசியமாகும்.
(அ) மாதி தறை கொழும் பு ரெயில் பாதையை அதிக திறன் மரிக்க தாகவும் செலவுத் தாக்கமுள்ள தாகவும் மாற்ற வேண்டுமாயின் சனத்தொகை அதிகரிப் பு எதிர் கால அபிவிருத்தி போக்கு என்பவற்றைக் கருதி திற கொண்டு தற்போதுள்ள
கொழும்பு - t பதிையை மேற் பகுதியிலிருந்து 2 மைலம் ந. அமைத்தல் ஆ
இவ்வாறு ே உட்பகுதியில் அயை கரையோரப் பகு சார்ந்த பகுதிக நன்ன ர் ரிபு : பெரும்பான்மையில் நீது திரிக் கடுவ, போன்ற சுற்றுவாட் பச்சுப் பாதைகள் காவித் துறைமு சுதந்திர வர்த்தக போன்றவற்றின் இடமளிக்கக் கூடி வேண்டும்,
இத்தன்கய மு ரெயில் சேபையின் பட்ச அளவில் பெ பல நன் மைகன கொள்ளலாம் :
. இங்கு காஷ் தேவைப்படும் என்பவற்றி அதன் விரிவ அடிப் படை
பொழுது நிய
효. மாதி திறை
இடங்களிவி அதிவேக ரெ செய்வது சா தூரப் பகுதிக வே 5 விக்கு வாய்ப் பr தொகைப் இறைவடையு.
வெகுஜனப் சாசி திறன்மிக் முறையொன் கொள்தல் L வரத்தில் : தனியார், பெர செய்யும். செவாஸ்னரி
பனம் மிச்சம் மட்டுமன்றி என்பன மாசுற
"E aí, gião 42
30

ாத்தறை ரெயில் கு கரையோரப் குறைந்த பட்சம் ட் தன் வள மீள வசியமாகும்.
ரயில் பாதைகளை ப்ெபதனால் மேற்குக் திகள், அதனைச் ள் என்பவற்றை னத் தொன் சுயின் ார் பயன்பெறுவர். பெந்தோட்டை பிரதேசங்களுக்கு ஈளக் கொண்டும் சும் கொக் கதுை வலயப் பிரதேசம் போக்குவரத்துக்கு பதிாசியுேம் விளங்க
மறையொன்றினால் பலன்களை அதிக ந முடியுமாதலால் விளப் பெற்றுக்
Eச் சுவீகரிப்பு
காணியின் அளவு ற் கான செவ்வு ான நன்மைகளின் யில் நோக்கும் ாயமான தாகும்.
போன்ற துர ருந்தும் தினசரி பிடிபில் பிராண்ம் த்தியமாகும். அது எரிலிருந்து தினசரி வந்து செல்ல ப் பதால் சனத் டெ பா + T
போக்குவரத்துக் நீக ரெயில் சேவை நின்ை தீர்வாகக் ாதைப் போக்கு தங்கி நிற்பதை ாது) குறைவடையச் வெளிநாட்டு ாசு பெருமளவு பிடிக்கப்படுவது சப்தம் காற்று ல் குறைவடையும்.
圭。 மேற்குக் கரையோரப் பகுதியி விருந்து ரெயில் பாதையை மீள அமைதி தனிப் மூலம் கடற் கரையைக் கொண்ட பெரும் பரப்பளவு நிலம் அபிவிருத் திக்கும் பொருளாதார நடவடிக் கைகளுக்கும் விடுவிக்கப்படு கின்றது. குறிப்பாக சுற்றுலாத் துறையினைக் குறிப்பிடலாம்.
தெற்கில் ஆரம்பிக்கப்படவுள்ள உத தேச பெருந் தெரு அமைப்புத் திட்டம் தற்போதைய காவி வீதியை நம்பி நிற்கும் நிலையை குறைவடையச் செய்வதுடன் இப் பாதையை
பTE த யுடன் சமாந்தரமாக அமைக்கலாம்.
முன்பு கலந்துரையாடப்பட்ட பெருநகர முறைமையினைப் போல் ரெயில் சேவை அமைப்புத் திட்டம் கொக் கலை போன்ற பிரதான கைத்தொழிற் பேட்டைகளுக்கு பக்கப் பாதைகளையும் பிரதான ரெயில் நிலைய பிரயாணிகளுக்கு அவசியமான மூலக் கட்டமைப்புகளையும் கொண்டு விளங்க வேண்டும்.
இவ் அடிப்படையில் கொழும்புபுத்தளம் ரெயில் பாதையும் வடி வமைக்கப்பட வேண்டும்.
தேசிய முறைமை
பிரதான நகர மையங்கள் பாதைகள் ரெயில் போக்குவரத்து இடை மாற்றங்கள் பொருத்தமான தளங்களில் பொது வசதிகள் மற்றும் தெரிவு செய்யப்பட்ட இடங்களில் பாரிய சைத்தொழிற் பேட்டைகளின் அபிவிருத்திக்கான பெரும்பாலான நிலம் எள் பன பொருத்தமாக
2ெ திெ இ 4
டெருளியல் நோக்கு, பெப்ரவரி 1996

Page 33
ஒன்றிணைக்கப்படுமாயின் வெகுஜன போக்குவரத்து ரெயில் சேவை அமைப்பு திறன் மிக்க செலவுத் தாக்க மான போக்குவரத் து முறைமையாக அமையும். அத்தகைய முறைமையான அபிவிருத்தி, பாதைப் போக்குவரத்தில் தங்கி நிற்பதை தாக்கரீதியாக குறை வடையச் செய்வதுடன் சேமிக்கப்படும் பனம் பாதைகளை பராமரிக்க பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படும் வாய்ப்பினை
தேசிய முறைமையின் கீழ் எல்லா பிரதான நகர மையங்களும், கொழும்பு, காவி, திருகோணமலை, யாழ்ப் பானம் என் பவற்றின் துறைமுகங்களும், விமான நிலையங் களும் ஒருங்கிணக்கப்பட வேண்டும். இதனால் பொருட்களையும் சேவைகளையும் விரைவாகவும். பாதுகாப் பாகவும் நாட் டின் எந்தவொரு துறைமுகம்/விமான நிலையம் அல்லது தொலைவிற்கு ஏற்றுமதிக்காக அனுப்பி வைக்க இயலுமாகும் இத்தகைய தேசிய ரீதியான வெகுஜன ரெயில் பே க்குவரத்து {ւքնձlյԼյքուք பெருநகர முறைமை , நகான ட முறைமை என்பவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப் படுதல் அவசியமாகும்.
தேசிய முறைமை அமைப்பிற்கு முறையான ஏற் பாடொன் றை அன்பளிப்புச் செய்யும்விரிவாக்கலாசி அமைதல் அவசியம், நடைமுறையி லுள்ள முறைமையை நெருங் கி நோக்கின் தற்போதைய அமைப்பு முறை கொழும்பிவிருந்து ஆரம்பித்து தெற்கே மாத்தறை வரையும், வடக்சே யாழ்ப்பாணம் வரையும், வட மேற்கே புத்தளத்திற்கும் கிழக்கில் திருகோன
வை, மட்டக்களப் நாட்டில் கண் பு பதுள்ை போன் செல்வதைக் கான
அதி துடன் பாதைகளில் வ மன்னா ருக்கும் திருகோணமலைக் மாத்தனைக்கும் உள்ளன. இப்பிர கிளைப் பாதைகஜ் ஆரம்போல் மு ளாகும். இது தேக் தாமதம் எள் கோலுகிறது.
Graafs.
நுாற் றாண் டி ற் குறைவான தேக் என்பனவற்றைக் போக்குவரத் து தொடர்ச்சியான ே அமைப்பினைக் # வேண்டும்,
இக் குறிக் பொருட்டு பரி இணைப்புக்களை சாத்தியக்கூறு ஆ படுவது அவசிய
மாதி த  ை இணைப்பு.
. கொழும் .
LI FIT 31 gig33 li தொடர்பு சுவைக்கும், நீடித்தல்.
蔷。 மாத்தளை
TJ JJ als:
壹。 கொழும்பு
- TT
தேசிய ரீதி ரெயில் போக்கு முறைமையோ அடர்த்தியான பகுதிகளை உள்ள அடிப்படை சுற்று வேண்டும். ஒரு பகுதிகளையும் உள்ளடக்குவது. நாட்டின் மேற்கு
பாடியது இ கிஇ
பொாளியல் நோக்க பெப்ரவரி 1998
 

பு நோக்கியும், மனவ ட நாவலப்பிட் டி. ற இடங்களுக்கும் irքլIITLL,
இப் பிரதான டக்குப் பாதையில் கிழக சில கும், மலை நாட்டில் கிளைப் பாதைகள் தான பாதைகளும், ரும் அடிப்படையில் டிவுறும் முன்ன்சு *கம், போக்குவரத்து பவற்றிற்கு வழி
எமது 21 ஆம் தான் பார் ஐ வ: கம், கால தாமதம் கொண்ட துரித முறைமையின் தசிய ரெயில் சேவை ாண்பதாக அமைய
கோன்ை அடையும் வின் வரும் புதிய ஏற்படுத்துவதற்கான ய்வுகள் ஆரம்பிக்கப் 3ாகும் :
T - மட்டக் கிளப் பு
நேறா மாகமை இரத்தினபுரிக்கு டுத் தி மொனரா மட்டக்களப்பிற்கும்
ரெயில் பாதையை வரை நீடித்தல்,
புத்தளம் பாதைய ரம் வரை நீடித்தல்.
யில் திறன்மிகு துரித நவரத்து அமைப்பு னி றை ஸ்தா பிக்க சனத்தொகை மிக்க டக்கும் வகையில் இரு க்கள் உருவாக்கப்பட சுற்று மத்திய மலைப் சரிவுகளையும் என் அடுத்த சுற்று த, தெற்கு கிழக்குத்
தரைப் பகுதிகளை உள்ள டச்சு வேண்டும்) இணைப்புக்கள் உள்ள பீ. வெளிவாரி சுற்றுக்களுக்கு 1, 2, 3 ஆம் படங்களைப் பார்க்க.
மத் திமமான பாதி ஆர அமைப்பிலான முறைமையின் கீழ் எந்தவொரு சந்தர் ப் பத்திலும் சேர்ப் புகள் வெட்டுக் களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பல்வேறு அபிப் பிராயங்களுக்கு நெகிழ்ந்து கொடுப் பதாக இம் முறைமை அமைகிறது. இத் தேசிய முறைமையின் சுவடுகள் நடப்பிலுள்ள எதிர்சால் ஒன்றிணைக்கப்பட்ட அபிவிருத்தி நிலையங்களுக்கு ஊடாக செல்ல வேண்டும்.
அணு சிமொ நி3 சி மு கீ, பொரு எாதார நன் மைகளை அறுவடை செய்யும் பொருட்டு அபிவிருத்தி நிலையங்கள் விரிவாகத் திட்டமிடப்படல் வேண்டும், இவை நவீன சமுதாயத்தின் தேவைகளைப் பூரணப்படுத்த அவசியமான முலக் கட்டமைப்புகளில் சுய தேவைப் பூர்த்தியைக் கொண்டு விளங்க வேண்டும் , உத ர என மாக கொள்கலன்களை கையாளக்கூடிய ஏற்றல் இறக்கல் வசதிகள் பார உபகரணங்கள் இயந்திரங்கள் என்பன முக்கிய ரெயில் நிலையங்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். இது நாடு பூராவுள்ள மகாவவிப் பிரதேசம், பெல்வத்த, ஹிங்குரான கரும்புக் கைத் தொழரில் சுள் கொக் சுவை சுதந்திர வர்த்தக வலையம், ஆடை தயாரிப்புத் தொழிற் காலைகள் மற்றும் அ பரிவரிரு தி தரிதி த ட டநர் கள்?னர் உற்பத்திகளைப் போக்குவரத்துச் செய்ய வாய்ப்பளிக்கும். இநத் ரெயில் போக்குவரத்து அமைப்பு முறையின் தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பிரதான அம்சம் என்னவெனில் கொழும்பு, காவி, திருகோணம்லை, யாழ்ப்பாணம் ஆகிய இடங்களிலுள்ள பிரதான துறைமுகங்கள் இணைக்கப் படுவதாகும்.

Page 34
தெரிவு செய்யப்பட்ட சில
அறிமுகம்
தனியார் மோட்டா' வாகனங் களைக் கட்டுப்படுத்தி பொதுப் போக்கு வரத்திற்கு ஊக்கமளிப்பதே ஐரோப்பிய கிண்டத்தின் தற்போதைய கொள்கை யாகும். பல நகரங்கள் குறிப்பாக மியுனிச், றுாரன்பர்க் கொட்டிபர்க் போன்ற நகரங்கள் தமது Լւք էք Այ-եՍ மையங்களையும் பாதசாரிம படப் படுத்தியுள்ளன. பெரும்பாலான விடயங்களில் பாதசாரிப் பகுதிகளில் ட்ராம் அல்லது பஸ் போக்குவரத்திற்கு இடமளித் துள்ளனர். பொதுப் போக்குவரத்துச் செல்வினை கட்டணங் களால் மட்டும் ஈடு செய்ய முடியா தென்பதை அவர் கள் ஏறிறுக கொள்கின்றனர்.
அமெரிக்க நகரங்களில் பொது வாக்கெடுப்பின் பின்னர் பொதுப்போக்கு வரத்து சேவைக்கென புறம்பான வரி யொன்று விதிக் கப்படுகின்றது. இவ்வாறே புகையிலை வரி, மதுபான வரி, எரிபொருள் வரி அல்லது பொது விற்பனை வரி என்பனவும் அர்ப்பணம்
செய்யப்படுகின்றன. வரி நேரடியாகே யக் குவோருக்கு செப் யப் படுகின் போக்குவரத்து கொள் கேஜ் நிலவுகின்றது. t எந்தவொரு உயர் | El párr. LGli Er. பரப்பில் வரைய: சமயம் சிவப்பு வ வழிப் பாதைகளில் தரிப்பிற்கும் அணு வதில்லை.
ஜெர்மனி
பிரதான .ே DBAG I go y Ei அரசாங் கத்திற்கு கம்பெனி இயக்குகின் கட்டமைப்பு, இயக் செலவினங்கள்ை பொருட்டு சில து: தனியாருக்கு வழங் டுள்ளது. இதன்
%
EBO
70| தெரிவு செய்யப்பட்ட சில ஆசிய EO நல்ல நிலையில் உள்ள பாை
(செப்பனிடப்பட்ட பாதைகளின் ED
[]]
3O
քՍ 2O
15 W O
W. //
இல'கை பங்களாதேஷ் இந்தியா இந்ே
"நல்லநிலையில் உள்ள பாதைகள் என்பது கணிசமான காக்கு நஆறுபாடுகள் பாதைகளையும் பழமையான பராமரிப்பினை மட்டும் வேண்டிநிற்கும்பாதைகள்
2 U" salgs î6 42
32

நாடுகளில் போக்குவரத்து
பTரிபில் சம்பள வ போக்குவரத்து து கொடுப் புனவு Jr.. தனியார்
sal S T L ri | | ri s.sr ஒரு வரையறை அது என்னவெனில் மாடிக்கட்டிடத்திற்கு கனத் தரிப்பு இடப் றே உள்ளது. சில பி" எனப்படும் பஸ் எத்தகைய வாகனத் பூமதி வழங்கப்படு
ரயில் சேவைகள்ை பஹற் னி என்ற நசி சொந்தமான iறது. எனினும் உள் கேம் என்பவற்றின்
கட்டுப் படுத்தும் ଦିଗ୍‌t#, $l୍}Wiଣ୍ଣeft க உத்தேசிக்கப்பட்
மூலம் கமஷ்டி"
அரசாங்கத்தின் மானியத் தொகையைக் னிேறத்து ரெயில் சேவையை அதிக் வர்த்தகமயமாக்க எதிர்பார்க்க்ப் படுகிறது. உள்ளூர் போக்குவரத்து சேவை பெரும்பாலும் நகரங்களாலேயே வழங்கப்படுகிறது. உதாரணமாக மியுனிச் சுரங்க ரெயில் சேவை, ட்ராம். பஸ் போக்குவரத்து என்பன மாநகர சபைகளால் நடத்தப்படுகின்றது. 1950 இன் முற்பகுதி முதல் பெரும்பாலான ஜெர்மன் நகரங்கள் அவற்றின் ட்ராம் சேவைகளை தனியாகவோ அலலது சுரங்க முறையிலோ அல்லது பf Eதகளிலுே ர விரிவுபடுத்த முன்னேற்றமாக்கியுள்ளன. 1947 ஆம் ஆண்டின் ஆவணமொன்றின்படி பொதுப் போக்குவரத்திலிருந்து பஸ் களை- வரிசேடமாக ட்ராம்
சேவையினை தனியாகப் பிரிவினைப்படுத்தும் உள் கட்டமைப்பு செலவின் 80 வீதத்தை செலவிட சமஷ்டி
அரசாங்கம் இணங்கியுள்ளது. ரெயில் பாதைகளை அல்லது ட்ராம் வண்டிப் பாதைகளை அரசாங்கம் சுரங்கமயப்
படுத்துவதனால் மேற்பரப்பிலுள்ள
பிரயாணிகளே பயனடைகின்றனர்.
நாடுகளில் 4
தகள்
% ஆக)
70
5D
W.
தோனேஷியா பிலிப்பைன்ஸ் தாய்லாந்து கொரிய குடியரசு
БП(5)
ாதுவும் இங்கநாத ஆதாரம் !
ாபும் ஆக்கிறது
உறுது அபிவிருத்தி அறிக்கை ஒஒடு.
Z. a 45 49 es
பொாளியல் கோக்ா பெப்ா. மட

Page 35
சுரங்கப் பாதைகளில் பிரயானஞ் செய்யும் பிரயாணிகளிட மிருந்து, அவர்களை சுரங்கத்தில் இட்டமைக்காக கட்டம்ை கேட்பது நியாயமற்றதாகும்,
ஜெர்மன் நகரங்கள் துTர இடங்களுக்கான பராம். பஸ் விண்டிகளுக்கு கவர்ச்சிகரமான பெயர்ப் பவிபவிக்கிள் பிாட்டப்பட வேண்டுமென வலிறுத்துகின்றன. அத்துடன் தாழ்வான தள அமைப்புக் கொண்ட ட்ராம், பஸ் வண்டிகளின் அறிமுகம் வலது குறைந்தோருக்கு மட்டுமன்றி சாதாரவின் பிரயாகவிேகளுக்கும் வசதியாக அளந்துள்ளது.
பிரிட்டன்
TIL ST; IT அரசாங் & நிறுவனமான பிரிட்டிஷ் ரெயில்வேயே ரேயில் சேவையில் ஏகபோக தாபன பாக விளங்கியது. பஸ் சேவைகளைப் பொறுத்தவரை ஓருறம் தேசிய பஸ் கம்பனியும் அதன் பிராந்திய துனைக் கம்பெனிகளும் மறுபுறத்தில் மாநகர கவுண்டி சபைகளுக்கு சொந்தமான தாபனங்களும் பங்கு போட்டுக் கொண்டிருந்தன. இதன் பின்னர் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் கொள்கை ஒழுங்குவிதித் தளர்ப்பை அறிமுகப் படுத்தியது. இதன்படி 42 நாள் அறிவிப்புடன் எவரும் பஸ் சேவையை நடாத்தலாம். இதன் விளைவாக
பெருந்தொகையான சிறு இயக்குவிப் பாளர்கள் களத்தில் குதித்தனர். தேசிய பஸ் கம்பெனியால் நடாத்தப்பட்ட துணைக் கம்பெனிகள் சிறு அலகுகளாக பிரிக்கப்பட்டு விற்பனை செய்யப்பட்டன. மாநகர மற்றும் உள்ளூர் கம்பெனிகளும் தமது பஸ் சேவைகளை விற்பனை செய்ய வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. பல சந்தர்ப்பங்களில் வங்கிகளின் உதவியுடன் கம்பெனி முகாமையாளர் களும் ஊழியர்களும் தத் தமது கம்பெனிகளை கொள்வனவு செய்தனர். எனினும் கடந்த 10 வருடங்களில் சிறு கம்பெனிகளை வாங்குவதன் மூலம் பாரிய கம்பெனரிகளின் திரள்வு நடைபெற்று வருகிறது. இதன்
கம்பேனிகளின் ஆதிக்கத்தை இன்று நாம் காணமுடிகிறது.
அதே சமயம் 90 க்கும் மேற்பட பாகங்களாக துண் இவற்றில் 23 ெ கம்பெனிகளாகும். இ ரயில்ட்ரக் எனப்படும் உள் கட்டமைப்புகEள் புள்ளதுடன் தமது L பிற ரெயில் ஓட்ட மிருந்து கட்டனமெரி கின்றது. மேலும் ஓ சமிக்ஞைகளையும் ட முதலியவற்றை கொள் சிறு கம்பெனிகளு 보_ ருவாகியுள்ள்ன. கம்பெனிகளும் 1997 இன்னி போதுத் ே தனியார் துறையின் செய்து முடிக்கப்பட ரதி நிறுவனம் மாதத்தில் விற்பன விபுவி எது. $ଶof போக்குவரத்து ட என்பவற்றில் கட் கொண்டு வருவதில் ஐரோப்பாவிலும் மர் விளங்குகிறது. மாற்றத்தின் தொட கோள்கைப் போக் மாறாகவும் ஜெர்மன்
பிரான்ஸ் மற்றும்
நாடுகளின் ட்ராம் ட மாதிரியாகக் கொன் பாதை முறைகளி : கண்டிப்பான ஒத்து: அரசாங் சிம் உதவி என?னும் இம்
விளைவாக பஸ் சேர் முன்னேற்றங்கள் எது தென்படாததுடன், தொழில்சார் ஆய் ரெயில் சேவையிலு களைக் குறிக்கவில்
இந்தியா
இவ்வருடத்தி புள்ள பம்பாய் பூ பனாஜி 3 விர தொன்சன் ரெயில் இந்திய ரெயில் சேன அரசாங்கமயமானத் இங்கு தனியார் மய
12 "guld sínigs föộ 42
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1998

பிரிட்டிஷ் ரெயில் தEரித்தனிப் டாடப்பட்டதுடன்
வற்றில் ஒன்றான '#' if ( (f ாயும் சொந்தமாக்கி பாதைகளில் ஓடும் ச் சுற்டேரிகளிட ன்றை அறவிடு டு பாதைகளையும் ராமரித்து சரக்கு மீண்டு செல்லும் சிறு நம் பெருமளவு இவ் எல்லாக் இல் நடைபெற தர்தலுக்கு முன்பு ருக்கு விற்பனை புள்ளன. ரெயில் இவ்வருடம் மே ரேக்கு விடப்பட LJ Toff - Fj J r T &#... GET L ] ாதை அமைப்பு டுப்பாடுகளைக் பிரிட்டன் முழு தகதியுள்ள நாடாக இவ் விடயத்தில் க்கமாகவும் இக் துகளுக்கு எதிர் ரி. சுவிட்சர்லாந்து, வட அமெரிக்க
பாதை முறைகளை ாடு நவீன ட்ராம் தனியார் துறையின் ஈழப்புடன் அமைக்க ரி வழங்குகிறது. மாற் றங் களினி வயில் பாரியளவில் பும் ஏற்பட்டதாகத் பெரும்பாலான புே ஆவ3ங்கள் ரம் முன்னேற்றங்
յնել: -
வ்ெ ஆரம்பிக்கிப்பட முதல் கோவாவின் செல்லும் புதிய
சேவை நீங்கலாக வே முழுக்க முழுக்க தாகும். GTGITT ம் என்ற பேச்சுக்கே
LLfళఇa. இந்தியா தற்சமயம் குறுகிய ரெயில் பாதைகளை அகலப் பாதைகளாக மாற்றி வருவதுடன் எல்லா பிரதான பயணப் பாதைகள் மட்டுமன்றி நிலக்கரி, கனிப்பொருள்மண், இரும்பு மற்றும் ஏனைய கணிப்பொருட்களை கொண் டு செவிப் லும் ரெசிஸ் சேவைகளையும் மின்சாரமயமாக்கு வதில் ஈடுபட்டுள்ளது. கடந்த சில் தசாப்தங்களாக வருடத்திற்கு 400 கி. மீட்டர் என்ற வேகத்தில் அவர்கள் பரின் சாரமயமாக்கி வருகின்றனர். இந்தியாவில் பஸ் சேவை பம்பாய் போன்ற மாநில நகரங்களினால் நடாத்தப்படுகின்றது. மேலும் கிராமப் பாதைகளிலும் நீண் டதுTரப் பயனங்களிலும் பெருந்தொகையான தனியார் L ជា ஓட்டு நரி கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். எனினும், ஒவ்வொரு மாநிலம் தாமாகவே முடிவுகளை மேற்கொள்கின்றன. ப330களில் அரசாங்க பொறுப்பேற் சிறிதளவாக இருப்பதுடன் பெரும்பாலான பஸ்கள் தனியாருடையவை. மகாராஷ்டிரா, ஆந்திரா ஆகிய மாநிலங்கள் உலகில் இரு பெரிய பஸ் நிறுவனங்களை கொண்டு விளங்குகின்றன. இவை அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமானவை. எனினும் இந்திய திட்டக் கமிஷன் உலக வங்கி என்பன இனங் குறித்து அதிருப்தியடைந்துள்ளன. இதி தாபனங்கள் வரி ஆதரவளிக்கப்பட்ட இலாபகர முயற்சிகளில் நம்பிக்கை விவப்பதில்லை, தனியார் துறைக்கு ஆாடாக மட்டும் பஸ் சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான் முயற்சிகள் நடைபெறுகின்றன.
சென்னையின் அரசினருக்குச் சொந்தமான பல்லவன் போக்குவரத்துக் கழகம் பம்பாயின் பெஸ்ட் தப்பெEரி என்பன் திறன் மிக்கவையாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்திய தலைநகரி லுள்ள டெல்லி போக்குவரத்துக் கழகம் மதிப் பழந்துள்ளதுடன் இந்நகரின் அரைவா சரிசி சேவை தனியார் துறையினரால் மேற் கொள்ளப் படுகின்றது. பொதுவாக, இந்திய அரசனரி பொறுப் பே நம்புகள் இலங்கையின் இ.போ.ச. எதிர்நோக்கிய ஒரேவகையான பரிரச்சினைகளால் அல்லலுறுகின்றன. இங்கு அரசாங்கம் எ:ா மட்டங்களிலும் சமஷ்டி மாநில,
33

Page 36
உள்ளூராட்சி) பஸ் சேவைகளை E - L. பகுதிகளுக்கும் விரிவுபடுத்துமாறு வேண்டுகிறபோதும் நிதிப் பற்றாக்குறையை நிரப்பவோ ஆள்வது கட்டEங்களை அதிகரிக்கவோ மறுக்கின்றது.
தாய்லாந்து
பொதுமக்கள்மயமான பாங்கோக் LrirTgfiu i"JTITaiäTaGʻ7Li(BLI TI"Ti" (BMT) ag; ?:GLIGif) அந்நகரின் பஸ் சேவையில் ஏகபோகம் கொண்டு வரிளங்குகிறது. வருடங்களுத்கு முன்பு வரை இது பெற்றிகரமானதாகக் காணப்பட்டது. மூன்றாம் உலுக ஆசியாரிப் எதிரிடையாகச் செல்லும் வழிப்
T55.55i767. Contra Flow Lang உள்ளடக்கிய விரிவான பஸ் வண்டி முன்னுரிமைகளை வழங்கிய முதல் நகரம் பாங்கொக்காகும். எனினும் சமீப காலங்களில் பீ.எம்.ரிசு தயவை எதிர்பார்க்கும் நிலையில் வீழ்ச்சியுற்ற துடன் போட்டியாக தனியார் மினி பஸ்கள் பாதையில் இறங்கியுள்ளன்.
பாங்கொக் பரவலான நீர்நில்ை
களைக் கொண்டது. இவற்றில் தனியார் படகுச் சொந்தக்காரர்களால் பிரயானப்
போக்குவரத்துச் சேவைகள்
நடாத்தப்படுகின்றன. இது பெரும் பாலும் வெளிவாரியாக புலப்படா விடினும் நெரிசல்மிக்க இந்நகரின் விரைவான போக்குவரத்திற்கு கணிசமான பங்களிப்பை வழங்குகிறது. குறிப்பாக ட்ரக் வாகனங்கள் பஸ்கள் என்பவற் நரி விருந்தும் மோட்டா'
கார்களிலிருந்தும் வெளியாகும் கார்டன் பொனோக்டை புகையில்பிருந்து தம்மை பாதுகாத்துக் கொள்ள சேக் கிள் ஒட்டக்காரர்கள் பொதுவாக வாயு முகமூடி களை அரிைகள் றன் . நொச் தி லுதி தடுப் பதம் 37 ஒ7 பாங்கொக்கின் கொள்கை, ஐரோப்பிய முறை போன்று தடுப்பாக அன்றி கடுகதிப் பாதைகளையும் மின்சார ரெயில் பாதைகளையும் அமைப்பதாகும்.
தாய்ரெயில்வே அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமானதுடன் மிக மட்டுப்படுத்தப் LL । ।।।। வழங்குகிறது. பெரும் பாதைகளுட னான அதன் இடைமறிப்புகள் நில மட்டத்துடன் அமைந்திருப்பதால் கடந்து செல்லும் ரெயில் வண்டிகள் இரண்டு மைல் நீளமான் போக்குவரத் து தாமதத்தை ஏற்படுத்தி அன்னவரதும் கண்டனத்திற்கு உட்படுகின்றது.
34
-# Ely if #67 மிதிவண்டி (சை இ ୱିମ୍ ୱ୍t !!! Tଛି!t $1', ) விசித்திர வாகனங், ரண்டாவது நக முழுக்க வித்தியா, வழங்குகிறது. ம 57 3: Li LG.L. E. T5 விசித்திரமான இ TTL LTU, . பல்கலைக்கழகங். ஆபர் கிராஸ் களு கி. ஊட்டுகின்றன.
( 7 ஆம் ப
பரிது சீசன் E + Eள்
f3 GTTgi, sia. கூடியதுமாகும்
பொருளாதார, ife தேவைகளைப் 蝎 சிறிதளவு வாய்ப்.ே st E]['E!!! , 1_titly ##iଶt ஆராய்ந்து பார்:
நிறுவுவதற்கு போர்
தேசிய ஆனைக்கு விரைவாகக் கரு வழிசெய்யப்பட Gigi Lil' Fifa, TT LJ, போக்குவரத்து
பணியிலும் மாறுப கமிஷன் பரதா உள்ளிட்டதாக உன் விமான நிலையங்க மற்றும் அவற்ற அடிப்படை வசதி விசாரித்து அத்து: அம்சங்கள் பற் சமர்ப் பரிக்கும்
கொண்டதாய்
T தரப்பினரும்போக்கு முறையை நெறி உள்ளிடுகள்ை . இருக்கக்கூடிய ஒரு அது இருக்க வேண்
அத்தகைய அர்ப் பணித் து உழைக்கக்கூடிய தி மற்றும் போக்கு நிபுனர்கள் ஆகிய காலத்தில் பூர்த்தி அதEள் விசாராத்ரின் உற்சாகம் மற்று அக்கறை ஆகி1
|

து டுக் டு கி ஸ்
ரிக்ஷோவுக்கு மற்றும் பல்வகை *ளுடன் தாய்லாந்தின் ரமான சியாங் மாய்
ஈமான் காட்சியினரே Eாவின் ஜீப்னரீஸ் இனத்தைப் போன்ற ந்த வாகனங்களும்
அமெரிக்க கிளிவிருந்து விரும் து 5 5
க்கத் தொடர்ச்சி)
குன்றந் தள் விபு பமாக நிருவகிக்கக் தற்போதைய கப் போக்குகளின் ர்த்தி செய்வதற்கு இன்னும் site. ് &ൈ (ിfിT:; த்து இலக்குகளை குேவரத்திற்கான ஒர தழுவை அமைத்து மங்கள் நடைபெற வேண்டும். இவ் କାଁ ଛାtଶu{&a! -୬ left† ஆனைக்குழுவின் ட்டதாகும், தேசிய
T பதைகள் னாட்டு நீர் வழிகள். ஸ், துறைமுகங்கள் . கள் என்பவற்றை 1றகள் சார் சக ரரியும் அறிக்கை சிறப பதிகாரம் தத்தல் வேண்டும். விண் ட எனப் வாதி நவரத்து அபிவிருத்தி | படுவதற்கான ழங்குபவர்களாக திறந்த அரங்காக எடும்.
ஒரு பணி தம்பை முழு நேரமும் மானம் எடுப்போர் பெரத்துத் துகின்ற பர்களால் 18 மாத சேப்பட்ட வார். 宁 ஆனைக் குழு போது தோன்றிய போதுமக்கள் பவற்றை நிலை
நிறுத்திக்கொள்ள விபரமான நீண்டகாஸ், குறுங்கால் திட்டங்கள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும் . இத திட்டங்கள் வடிவமைத்தல், நிதியிடல் மற்றும் முகாமைத்துவ விருப்புகளை முன் வைக்கும்.
திட்ட அமுலாக்க வேள்ை நெருங்கும் போது ஆட்சியாளர்கள் எடுக்க வேண்டிய முடிவுகளில் நிதி தொடர்பானதே மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும். பகிரங்கத்தன்மை வாய்ந்த இலக்குகளும் நோக்கங்களும் சிறந்த நிதியிடல் வாய்ப்புகளை இனங்காணும் நடவடிக்கையை இலகுபடுத்தும். இதன் காரணமாகவே இலங்கையின் எல்லா சமூக பொருளாதார அபிவிருத்திச் செயற்திட்டங்களுக்கு முதுகெலும்பாக செயற்படக்கூடிய தேசிய போக்குவரத்து முறைமையின் தரத்தையும் நிலையையும் மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு சூழலை அமைப்பதற்காக போக்குவரத்திற்கான தேசிய ஆனைக்குழு அமைக்கப்பட வேண்டும் என்று நாம் மிகவும் வலியுறுத்திப் பிரேரிக்கின்றோம்.
(16 ஆம் பக்கத் தொடர்ச்சி)
உபயோகிப் போரின் நாளாந்த, வாராந்த, பருவ ரீதியான கேள்வித் தளம் பல்கள் சேவைகளின் செலவீட்டிலும் விலை நிர்ணயித் தவிலும் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத் கேள்வி அளவீட்டுக் கூறானது நிரம் பல் அளவீட்டுக் சுறிலும் வேறுபடுகின்றது. இணைந்த பொதுவான் செல்வரின் ங் தள் இருப்பதும் சேவைகளின் செலவீடு, விலை நிர்னயம் தொடர்பான் பிரச்சினைகளின் முக் கிய அம்சங்களைக் கொண்டதாய் உள்ளன. உபயோகிப்போர் தாம் கொடுக்கும் விலையில் மட்டுமன்றி தரப் பண்பு, சேவைகளை மிட்டும் அக் களை கொள்கின்றனர். எவ்வாறாயினும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில் உபயோகிப் போருக்கு வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மாதிரித் தெரிவுகளே உண்டு. அநேக சந்தர்ப்பங்களில் தரப் பண்புகளுக்கு முக்கியத்துவம் குறைந்து விடுகின்றது. போக்குவரத்து உற்பத்திக் காரணி
துகின்றன.
களின் அசைவுக்கு வழிவகுக்கின்றது. எனவே, அது கிடைப்பதும் எளிதில் உபயோ சிக்க முடியுமாதலும் நடவடிக்கைத் தளத்தை தீர்மானிக்கும் பிரதான காரணியாக விளங்குகின்றது.
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1996

Page 37
மத்திய கிழக்கு செல்லும் பெண்கள்
மொத்த தேர்ச்சியற்ற ஊழியர் குடியகல்வில் ஆண்களிலும் பார்க்க பெண்களின் எண்ணிக்கை பெரு மளவுக்கு உயர்ந்து காணப்படுகின்றது. 1994 இல் மட்டும் ஒப்பந்தத் தொழில் அடிப்படையில் வீட்டுப் பணிப் பெண்களாக 130,087 பெண்கள் வளைகுடா நாடுகளுக்குச் சென் றுள்ளனர் என புள்ளிவிவரங்கள் குறிக்கின்றன. இது மொத்த தேர்ச்சியற்ற ஊழியர் படையில் 78.9 சதவீதமாகும். சமுகத்தின் அடி மட்டத்தைச் சேர்ந்த இப்பெண்கள் பொருளாதார நோக்கில் தமது குடும்பங்களுககு சிறந்த வாழ்க்கைத் தரத்தை அளிப்பதே மேலோங்கி நிற்கிறது என மதிப்பீடுகள் சுட்டிக் காட்டுகின்றன.
மத்திய கிழக்கிற்குச் செல்வத் தூண்டும் பிரதான காரணிகளில் ஒன்றாக இந் நாடுகளில் அவர்களுக்குக் காத்து நிற்கும் செல்வ வளம் பற்றிய எண்ணப் போக்கு விளங்குகின்றது. இது உண்மையாயினும் y r"| பொய்யாயினும் சரி. குடும்ப நலனின் அடிப் படை அம்சங் களை புற மொதுக்கி, எதிர்கால மேம்பாட்டுக்காக அவற்றை தற் காலிகமாக புறக் கணித்துவிடும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்த தாக உள்ளது. இப் பெண்களில் பெரும்பாலானோருக்கு அவர்களில் தங்கி வாழும் ஆறு பேருக்கும் அதிகமான அங்கததவர் சுளைக் கொண்ட குடும்பங்கள் இருக்கின்றன என்பதை இலங்கை மகளிர் பஈரிய சுத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
பெரும் பாலும் நிரந் தர வேலையில் லாத கணவர்களைக் கொண்ட பெனகளும் நிரந்தர வேலை இருந்தும் தமது குடும்ப் பொறுப்புக்கள் பற்றி பாராமுகமாக இருக்கும் கணவர்மாரைக் கொண்ட பெண் களுமே ஒப்பந்த அடிப் படையிலான வெளிநாட்டுத் தொழில் வாய்ப்புகளை நாடுகின்றனர். இவ் வகைப் பட்ட பெண் கள் தமது குடும்பங்களை சமூகத்தின் கருனையில் விட்டுச் செலலும் போழுது மிக அத்தியாவசியமான சமுக ஆதரவு முறையொன்று இவ்வாமை மிகத் துரதிர்ஷ்டவசமானது.
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1995
வெளிநாட்டு களைத் தேடும் ெ பாலானவர்கள் த. உற்பத்திக் காலமா 45 வயதிற்கும் இ பெண் குடியகல்வுத் பெரும்பாலும் இ இருப்பதால் அவ வயதிற்கும் 15 வயதி பிள்ளைகளை விட்டு தமது தாய்மார்சனா 7 lī, னோர் 13 வயதிற்கு GT GET L. Tář Li ri, III 4 அவர்களின் ஆய்வி கின்றது. எனவே சிதைவினை குை பொருட்டு உறு: முறையொன்று அ இத்தகைய ஆதர தொழில் புரியும் பெண் களுக்குக் அவர்களும் அவ தினரும் எதிர் ே உளவியல் பிரச்சி: கின்றன.
இத்தகைய கிளின் வெளியேற்ற சமுக, உளவியல் அடியாக விளங்கு செயற்பாடுகளில் வாழும் குடும்ப அ போதியளவு தயா அன்னியச் சூழலில் படும் இளம் தாயர் மார்களின் ஆளு:ை என்பவற்றில் ஏற்ப மாகும்.
ஒரு பெண் திற் கு வழங்கு பொருளாதார ரீ மதிப்பீடு செய்யப்ப அவர் மனைச் ச அத்திவாரமாக உ கிழக்கை பிரதான வெளிநாட்டு தொ பெண்கள் இதுவரை சந்தர்ப்பங்கள் தி டுள்ளமையால் , . இயலாத் தன்மை கொள்ள பெற்றோ தேடி பாரிய அள வாய்ப்புக் கிட்டி சிறுவர் மனோதத்து ஹேமமாலி பெரேர "குடும்ப உணரி

குடியகல்வு
எதிர் நோக்கும் நெருக்கடிகள்
தொழில் வாய்ப்புக் பண்களில் பெரும் மது வாழ்வின் மீள் ான 18 வயதிற்கும் டைப்பட்டவராவர். நீ தொழிலாளர்கள் ளம் வயதினராக ர்கள் சராசரி 5 நிற்கும் இடைப்பட்ட நிச் செல்கின்றனர். ல் விட்டுச் செல்லப் கனில் 80 வீதமா க்கீழ்ப்பட்டவர்கள் எலும் ஏ. ஜயசேகர பு உறுதிப்படுத்து குடும்ப அலகு பந்தபட்சமாக்கும் தியான ஆதரவு த்தியாவசியமாகும். வெளிநாட்டில் பெரும்பாலான சிட்டாததால் ர்களது குடும்பத் நாக்கும் சமூக, 1ரைகள் சிக்கலண்ட்
இளம் தாய்மார் பத்தால் ஏற்படும் தாக்கங்களுக்கு வது நெருங்கிய பரஸ்பரம் தங்கி இலகுகளும், தாம் ர் படுத்தப்படாத தனிமைப்படுத்தப் மார்கள், மனைவி ம, பாரம்பரியம் டும் மாற்றங்களு
தனது குடும்பத் ம் பங் களிப் பு தியில் தொகை டாவிடினும் கூட, ாம்ராச்சியத்தின் ள்ளார். மத்திய மாகக் கொண்ட ழில் சந்தையில் கனவு காணாத 1றந்து விடப்பட் அவர்கள் தி மதி நினைத் தீர்த்துக் Gij se TGLJIŤ SAGGETT ாவில் வெளியேற புள்ளது. பிரபல வியலாளர் டாக்டர் ாவின் சுற்றுப்படி வின் மொதி த
ரேணுகா ஜெயராஜ்
உருவமான தாய் எமது கலாசாரத்தின் பிரதான சங்கிவிப் பிணைப்பாக விளங்குகிறார். அவர் மனைப் பொறுப்பாளர் , சமையற் காரி முதலிய கடமைகளுக்கு 'மேலாக குடும்ப ஒன்றினைப்பாள் ராகவும், ஆசிரியர் , பாதுகாவலர் , தனது பிள்ளைகளின் வழிகாட்டி உதவியாளர் மற்றும் கனவுரின் பாவியற் பங்காளி ஆகிய பன்முகப்பட்ட பாத்திரங் களையும் வகிக்கிறார்." எனவே, அவரது வெளியேற்றம் குடும்பத்தில் ஒரு வெற்றிடத்தை, குடும்ப அலகில் ஓர் இடையூறை ஏற்படுத்துகின்றது. மற்றொரு வகையில் இங்கும், வெளிநாட்டிலும் பல சமூக விளைவு கீளை எழச் செய்து சமூகத்தில் எதிரொவிகளை ஏற்படுத்துகின்றது. அத்துடன், குடும்ப அலகுக்குள்ளும் உறுப் பினர்களின் பங்களிப் பில் மாற்றத்தை ஏற்படுத் தி குடும்ப உதவியாளர் பிரதான வருமான உழைப்போராகவும் சாதாரணமாக இரு பெற்றோரைக் கொண்ட குடும்பம் தனிப் பெற்றோர் குடும்பமாகவும் மாறுகின்றது.
போதிய பராமரிப்பு ஏற்பாடுக்ள் போன்ற உடனடி பிரச்சினைகள் நீங்கலாக, தாய் மார் களின் வெளியேற்றம் சிறுவர் ஆளுமை அ பரிவரிருத்தியில் நிர்ணயமான பாதிப்புக்களை ஏற்படுத்துகின்றது. தனது வளர்ச்சிக் காலத்தின் இரு வருடங்களை தாயிடமிருந்து விலகி வாழ்வதால் ஒரு பிள்ளை வெளி உலகின் செல்வாக்கிற்கு பெருமளவு உட்படக்கூடும். ஏனெனில், தாயின் பிரசன்னத்துடன் கிடைக்கும் அடிப் படை பாதுகாப்பை அப்பிள்ளை இழக்கின்றது. எனவே, தாய்க்கும் பிள்ளைக்கும் இடையிலான இடையறாத தகவற் தொடர்புப் பாதை நிலவுவது அத்தியாவசியமானதென டாக்டர் ஹேமமாலி பெரேரா வற்புறுத்து சிறார். கடிதம் அல்லது தொலைபேசி மூலம் தாயுடன் உறவாட் பிள்ளை அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். இத் தொடர்பு தாயின் பிரசன்னம் இன்மையால் ஏற்படும் தனிமையை நீக்க பெருமளவு உதவும், ஆசிய நாடுகளில் கானப்படும் விஸ்தரிக்கப்பட்ட குடும்ப அமைப்பு முறை இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் தற்காலிகமாகவேனும் மாற்றீடாகக் கொள்ளத்தக்க திருப்திகரமான முறையாகும். தாயின் பிரசன்ன மின்மையால் ஏற்படும் பாரதூரமான
35

Page 38
விளைவுகளை இதனால் பெருமளவு குறைக்க முடியும். தாய் இல்லாக் குறை பிள்ளையிடம் தனிமையையும், பயப் பிராந்தியையும் ஏற்படுத்தும், இது விரல் உறிஞ்சுதல், முரண்டு பண்ணுதல், விரைவாக கோபப்படுதல், இல்லாத உடல் உபாதைகள் பற்றிய நச்சரிப்பு: பிடிப் பில் லான ம முதலிய உணர்ச்சி வயமானதும் ஒழுக்கவியல் சம்பந்த மானதுமான தொடர் அசம்பா விதங்கள் அதிகரிக்க வழிகோலும், மேலும், களவெடுத்தல், மதுசாரம், புகைத்தல், தன்னினச் சேர்க்கை, போதை பொருட் பழக்கம் முதலிய சமூக விரோத நடத்தைகளுக்கும் இட்டுச் செல்லும்,
வெளிநாடு செல்லும் தொழிலாளர்களின் பல பிள்ளைகள், பராமரிப் புக்கு வரிடப் பட்ட பெரியவர்களின் அலட்சியத்தால் சிறுவர் பராமரிப்பு நீதிமன்றங்கள் வரை சென்றுள்ளனர். பெரியவர்களின் அலட்சியம் என்பது, கைவிடப்பட்ட நிலையில் மோசமாக நடாத்துதல் அல்லது வீட்டிலுள்ள ஆணினாலோ அல்லது அயலவர்களாலோ பாலியல் துஷ்பிரயோகத்துக்கு உட்படுத்தப் படுவதாலோ ஏற்படலாம். தாய் தன் பின்னையை பொறுப்பற்றவர்களின் பராமரிப்பில் விட்டுச் செல்லுதல் பொதுவாக, பாசமின்மையால்அன்றி. துார நோக்கு இன் மையாலேயே ஏற்படுகின்றது. சிறந்த வெளிநாட்டு சந்தர்ப்பங்கன்னக் கருதி தாய்மார், பால் குடிக்கும் குழந்தைகளையும் விட்டுச் செல்லக்கூடிய சுட்டாய நிலைகளையும் காணக் கூடியதாக உள்ளது. இங்கு அவர்களின் அறியாமையுடன் பொருளாதார அவசரத் தனி ன் ம தொழில்தருநர்.முகவர் ஆகியோரின் இரக்கமற்ற தன்மை என்பனவும் ஒட்டி உறவாடு சின் றன். தாய் மை நினா வை பாவி புட்டியுடன் பரிமாற்றம் செய்து கொள்ளும் சந்தர் ப் பங்களில் குழந்தை அனுபவிக்கும் அதிர்ச்சியும் பிரிவும் அதன் எதிர் கால வாழ் வில் பTர துT I T T elf, 'e]] got ଈy of ନଦୀ ୱ୍ft ஏற்படுத்தும்,
ஆண்-பெண் பாலார்களுக்கிடை பிலான வேறுபாடுகள் என்பது வெறுமனே உடல் சம்பந்தமானது மட்டுமல் வ. உளவியல் ரீதியிலும் இவர்களுக்கிடையில் பாரிய இடை வெளிகள் கானப் படுகின்றன.
36
தாய்மை பெண் ஈ குணாம்சமாகும்.
நலனைப் பொறுத் கவனம் பொதுவ தாகும். அதில்
வளங்களும் பிரயோ பொதுவாக அவர் தி மேலதிக வரும அவர்களின் நவஜ் கிப்பர். எனினு பொறுத்தவரை,
யாகவே பெருமளவி வராவர். அவரது பாலும் சமுகத்தை அவருக்குக் கிடை வருமானங்கள் .ெ இச்சை திளை-அதா
பாவனை, தகாத
போன்றவற்றை-தீர்; பிரயோசிக்கப்படுகி
வெளிநா ட் வாய்ப்பிற்காக ம பொழுது இதுவன விவகாரங்கனில் குறைவான பொறு ஆணின் பாத்திரம் : களைச் சுமக்கும் மாறுகிறது. அத்து ஏற்படும் இம்மாற்ற அணுப் பப் படும் டொர் தள்ால் வதையும் கானவி வருமானம் உழை பொறுப் பேற்கும் ஆணின் பிரதம பாதி திர மாக்கப் பெண்ணுக்கு அன வேலைகள், பிள்ளை கடமைகளைச் செ பலர் இம் மாறுத விளைவாக தம தொழில்கள்ைக் கிழக்குப் பண்த்த ஸ்ரீட் ைம ப பு கண்காணிப் பதி காட்டுகின்றனர். பல தன் அருகில் இல்ல இனங் கிச் செடி குடும் பத்தின் ந பா த பீமானே தி ட ஈடுபடுகின்றனர். சம்பாதித்த பன வகையில் பயன்படு எதிர்பார்த்து தமது முடித்துக்கொண்டு மனைவி அப் பொறுப்பற்ற சின் குடும்ப அங்கத்தன்

ரினத்தின் பிறவி தனது குடும்ப ந்தவரை தாயின் ாக தன்னலமற்ற அவரது கடைசி கிக்கப்படுகின்றன. நனக்கு கிடைக்கும் ான ங் சுளையும் துக்காக பிரயோ ம் ஆணர்களைப் அவர் இயற்கை பு புறநிலைப்பட்ட கவனம் பெரும் நோக்கியதாகவும் =க்கும் மேலதிக பரும்பாலும் தன் ாவது மதுசாரப் உறவு சூதாட்டம் த்துக் கொள்ளவே ன்றன.
ଔ தொழில் கண்வி செல்லும் ர தனது குடும்ப ஒப்பீட்டளவில் பப்பினை வசித்த அதிகப் பொறுப்புக் பாத் திர மாசு டன் பொறுப்பில் ம் மனைவியினால்
பெற் றோஷ் if(! செய்யப்படு ாம் பிரதான போராசு பெண் ஏசு பாத்திரம் பாத்திரம் உப பட்டு முன்னர் fக்கப்பட்ட வீட்டு களை பராமரித்தற் ய்ய வைக்கின்றது. ல் களுக்கு எதிர் து வழமையான கைவிட்டு மத்திய ால் கட்டப்படும்
ஆண்கள் மனைவி ாத பிரிவினையுடன்
ப்ல முடியாமல்
ல் வாழ்வுக்குப் வடிக் கைகளில் தாம் கஷ்டப்பட்டு ம் பிரதிபலனுள்ள த்தப்பட்டுள்ளதென ஒப்பந்த காலத்தை தாயகம் திரும்பிய பE ம் $. ଈot. $1 எவரால் அல்லது பர்களால் வீனடிக்
கப்பட்டுள்ளதை இங்கு வந்த பின்னரே உணரும் பல சந்தர்ப்பங்களைக் காணக்கூடியதாக உள்ளது. அவரது சுண்வர் ஒன்றில் பிள்ளைகளை பராமரிக்காமல் விட்டுச் சென்றி ருப்பார் அல்லது மற்றொரு மனிவியை எடுத்திருப்பார். வெளிநாட்டிலிருந்து திரும்பிய பெண்கள் விரக்தியுற்று தற் கொலை செய்து கொண்ட சம்பவங்களும் , தமது புதுகீ சுடப்பாடுகளின் தேவைகளுக்கு முகங் கொடுக்க முடியாமல் தற்கொலை செய்து கொண்ட ஆண்கள் பற்றியும் பல கதைகளை கேட்க முடிகிறது. குடும்பத்தின் ஆதிக்க நிலையிலிருந்து தங்கி வாழும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்ட ஆண், தனது புதிய பாத்திரத்தின் மீது அனுதாபத்தை ஏற்படுத்தத் தக்க சூழ்நிலை ஒன்றை உருவாக் சி. மனைவியிடமிருந்து ஏமாற்றிப் பெறப்படும் பணம் பிரதானமாக அவரது தனிப்பட்ட இச்சைகளுக்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றது.
பொதுவாக, பாரம் பாய இலங்கைக் கலாசாரத்தில், விசேடமாக கிராமப்புற அடிமட்ட பொருளா தாரத் தில் வன் முறை, பெண் பங்காளியை துன்புறுத்தல் என்பன மூலம் பிரயோகிக்கப்படும் ஆண் ஆதிக்கம் பெரும்பாலும் குடும்பத்தை புறக் கணிப் பதறி சுே இட்டுச் செல் சின்றது. இது மீண்டும் வறுமையின் கோரப்பிடிகளிலிருந்து நீங்கி, குடும் பத்தின் தற்காலிக சிதைவின்ன் சிருதாது குறைந்தளவு கொடுமையைத் தெரிவு கொள்ள பெண்ணை நிர்ப்பந்திக்கின்றது.
வெளிநாடு செல்லும் விருப்பம் தொடர்ந்து நில வரிய போதும் வெளிநாடுகளின் வாழ்க்கை நிலை பற்றி இப்பெண்களுக்கு குறைந்தளவு அறிவே காணப்படுகிறது. சில சமயங்களில் எவ்வித அறிவும் இல்லுை, இவ் அறியாமையுடன் வளைகுடா போன்ற நாடுகளின் பீட்டு ப் படுத்தப் பட்ட கலாசாரத்துடன் இன் யந்து செல்லு இயலா மன அவலங்களும் இனை சின்றன. பிரதானமாக கல்வி அறிவற்ற இப் பெண்களின் தகவல் தொடர்பு மூலம், இத்தகைய தொழில்களிலிருந்து நாடு திரும்பிய முன்னோடி குழுவினராகும். எனவே, இவர்களுக்கு கிடைக்கும் சுவாசார அதிர்ச்சிகள் பாரியவை: அத்துடன், அவர்களது பிள்ளைகள், குடும்பங்களை விட்டுச் செல்லும் மன வேதனையும் கை கோர்ப்பதுடன்,
பொருளியல் நோக்கு பெப்ரவரி 1998

Page 39
பல்வேறு மொழி, மதம், நடைஉடை பாவனை, கலாசாரம் முதலிய வற்றுடன் இயைபுபடும் கஷ்டங்களும் அவர்களது மன அவலங்களை பன்மங்காக்குகின்றன.
அரபு மொழி பற்றிய பரிச்சய மின்மை, நவீன மின்சார சமையற் சாதனங்கள், உபகரணங்கள் பற்றிய அனுபவமின் மை செவி வந்த குடும்பங்களின் மனை ஒழுங்கியல் பற்றிய அடிப்படை அறிவின்மை என்பனவற்றால் அவர்களின் மன அவலங்கள் பற்றிய கவலைகள் வேலையில் குறுக்கிடுவதால் தொழிலில் குறைந்த கவனத்தைச் செலுத்த வைக்கின்றது. பல சந்தர்ப்பங்களில் நீண்ட வேலை நேர சுரண்டல், சம்பளம் கொடுப்பனவு செய்யப் படாமை, பாலியற் துன்புறுத்தல்கள் என்பவற்றாலும் அவர்கள் இன்ன
லுறுகின்றனர். எல்லா சந்தர்ப்பங் களிலும் பாலியல் துன்புறுத்தல்கள் நடைபெறாவிடினும் , 2 FL
அவர் களது எதிர் கால குடும்ப வாழ்வை வெகுவாகப் பாதிக்கின்றது. அவர்கள் எதிர்நோக்கும் மானசீக வேதனைகள் காரணமாக, பெண்கள் சந்தர்ப்பத்தைப் பயன்படுத்தி (சட்ட விரோதமான) வழிகளில் பணம் சம்பாதிக்கத் தீர்மானிப்பவர்களாயின் அதில் குற்றங் காணமுடியாது என மனோதத்துவவியலாளரான ருஷிகா அமரசேகர குறிப்பிடுகிறார். "இச் சூழ்நிலை மிகச் சிக்கலானது. எனவே இவ்விவகாரத்தில் எவரும் ஒழுக்க நெறியை முன்வைக்க முடியாது".
மேற்குறித்த மன அவலங்க ளுடன் இப் பெண்கள் வேலை யாட்களாக வீடுகளில் ஏற் கும் தாழ்வான தொழிவின் மானசீக வேதனைகளுடனும் இயைந்து செல்ல வேண்டும். ஏழைகளாக இருப்பினும் இப் பெண்களில் பவர் இத் தொழிலின் தாழ்ந்த சமூக அந்தஸ்து காரணமாக தத்தம் நாடுகளில் இவ்வாறான தொழில்களை செய்வதில்லை. பின்னர் குறிப்பிட்ட இக் காரணி, இலங்கையில் தொழில் களை ஏற்காமைக்கு சம்பள அடிப்படையை வரிட பரி ரதான பங் களிப் புச் செய்கின்றது. சம்பளக் கொடுப் பளவில் இலங்கைக்கும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கும் இடையில் பெரும்
வப் வாறான
பாலும் குறுகிய நிலவுகின்றது. ! வீட்டுப் பணிப்பெர் ரூபா முதல் 50 பெறுகிறார். வை ஒரு வீட்டுப் பண 4000 ரூபா முதல் ஈட்டு சிறார் . குறைவான சம்ப இலங்கை ய ரா வ பெரும் பாலான வெளிநாட்டில் .ெ மானசீக ரீதியில் தி என்பதைப் புரிந்து
நோய்வாய்ப் தொழிலாளர்களை களுக்கும் குடு நிலையங்களுக்கும் கட்டுநாயக்காவிலுள் வைத்திய நிலைய பதிவுகளின்படி, வ திரும்பிய 71 ட மனநோயினாலும் யினாலும் பாதிக்க சமயம் ஆண்களில் தொழில் L് നി பதிவாகியுள்ளனர். பாதிக்கப்பட்ட 71 திருமணமான பெ பேர் திருமணமாகா பகுதியின் குடிபெய மரண விகிதம் 15 உயர்ந்துள்ளது.
தற்போதைய நி செய்வதற்கான சின்
(அ) குடியகல் விபு
கன்ாகச் செ தாய்மார்களது கிளைப் பதி வே டொன்று துடன் தா அற்ற காலப் குடும் பத் தி அளிக் கவு பு நிலையைக் சமூக நல 2 நியமிக்கப்பட
(ஆ) ஏனைய நாடு எப்படும் பரி ஆய்வு இலங்கைக்கு முறையொன் வேண்டும், கல்வுத் திெ
 

、
இடைவெளியே
இவங்கையில் ஒ"
ண் தற்சமயம் 2000 00 ரூபா வரை ளகுடா நாடுகளில் சிப்பெண் சராசரி 5000 ரூபா வரை வளைகுடாவில் ளம் பெறுவோர் if GT FAT Č: a . பெண் சுளுக்கு தாழில் செய்வது ருப்திகரமானதல்ல
கொள்ளலாம்,
பட்ட குடியகல்வுத் வைத்தியசாலை பம் ப சே மத வ ஆற்றுப்படுத்தும் ாள விமான நிலைய த்தின் 1995 இன் ளைகுடாவிலிருந்து ஈரிப் பெண் கள் மன வேதனை ப்பட்டுள்ள அதே இப் பிராந்தியத்தில் ந்த இரு வரே
மனநோயினால் EL Fflu s Lr
1ண்களாவர். தோர். வளைகுடாப் ர்வுத் தொழிலாளர் 95 gi G8 sugar,
லையை விருத்தி
யோசனைகள் :
த் தொழிலாளர் ல்லும் அனைத்து தும் குடும்ப விபரங் வு செய்யும் பதி வைக்கப்படுவ பின் பிரசன்னம் பிரிவில்அவர்களது னருக்கு உதவி ம் அவர் களது கண்காணிக்கவும் டத்தியோகத்தர்கள்
வேண்டும்.
களில் மேற்கொள் கார வழிமுறைகள்
செப் யப் பட்டு ப் பொருத்தமான று உருவாக்கப்பட உதாரணம், குடிய ாழிலாளர்களின்
(Բ)
作)
(உ)
sei T
(எ)
நலன் சுருதி பாகிஸ்தானில் ஏறி படு தீ த ப பட டு ஊர் எ பாகிஸ்தான் வெளிநாட்டு மன்றம். இம்மன்றத்தின் சட்ட விதிகளின் படி வெளிநாடு செல்லும் பொழுது ஒவ்வொரு ஆளும் குறிப் பிட்டதொரு தொகை சேமநல நிதிக்குச் செலுத்த வேண்டும். இந்நிதி அக்குடும்பங்களின் கல்வி, சமூக பாதுகாப்பு என்பவற்றிற்குச் செலவிடப்படுகின்றது.
ஒப்பந்த கால முடிவில் குடி பெயர்ந்தோர் பாதுகாப்பாக நாடு திரும்புவதை உறுதிப் படுத்தும் சட்டங்களை இயற்றல், இது போலி முகவர்களால் பனம் வாங்கப்பட்டு தொழில் வழங்கப்படாது வெளிநாடுகளில் அனாதரவாக விடப்படும் நபர்களை தாயகம் மீட்கவும் நடைமுறைப் படுத் தப் பட வேண்டும்.
பல்வேறு நாடுகளில் குறிப்பிட்ட தொழில் வகைகளுக்கு வழங்கப் படும் குறைந்தபட்ச வேதனம் நிர்ணயிக் சுப் படுவதுடன் ப வி வேறு முசுவர்கள் முன்வைக்கும் சம்பள விகிதங்கள் சமன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட வேதன அமைப்பு, சிறந்த சேமநல வசதிகள் என்பவற்றை குறிப்பிடு வதற்கு வாய்ப்பாக தொழி லாளர் நிரம்பல் செய்யும் நாடு ് ലീബ്നീ அமைப் பொணி ந உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
பெண்கள் தொழில் புரியச் செல்லும் நாடுகளின் நிலைமை கள், தீய நடவடிக்கைகள் பற்றி அவர்களுக்கு அறிவுறுத்தல் செய்தல்,
மின்சார உபகர எங்களைப் பாவித்தல் அரபு மொழி, இஸ்லாமிய கலாசாரம் பற்றிய அறிவு என்பன பற்றி விட்டுப் பணிப் பெண்களுக்கு பயிற்சி அளித்தல், இது ஒரளவுக்கு நடைமுறையில் உள்ளதாயினும் இன்னமும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் போதியன் வாசு இல்லை.

Page 40
பொருளியல் நோக்கு கடந்த
அபிவிருத்தி மற்றும் சர்வதேச சமூக, தொடர்பான கலந்துரையாடல்களு வந்துள்ளது. அது அண்மையில், சிற உள்ளடக்கிய விசேஷ அறிக்கைகை
வறுமை : ஒரு நோக்கு
தேயிலை பெருந்தோட்டங் பணவீக்கம் : ஒரு விரிவான மத்திய கிழக்கு தொழில்வ
பொருளியல் நோக்கு பிரதி
நிலையங்களிலும் மக்கள் வங்கிக் கி
பிரதி விலை : ரூ. 15/- ஆள் ஆண்டு சந்தா (வெளிநாடு
Gig 6760T Tafurt - US$ 24 தென்கிழக்காசியா /ஆபிரிக் güLIT6öT - US$ 24 உலகின் ஏனைய பாகங்கள்
காசோலைகள் / காசுக்கட்டளைக் பெயருக்கு வரையப்பட்டு கீழ்க்காணு
ஆராய்ச்சிப் பணிப்பாள மக்கள் வங்கி, தலைடை தொலைபேசி : 327032,
பொருளியல் நோக் ஒரு சமூகப்
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

இருபத்தியொரு வருட காலமாக, சமகால அரசியல், பொருளாதார விவகாரங்கள் நக்கான ஒரு களத்தினை அளித்து ப்பு அக்கறைக்குரிய பல தலைப்புக்களை ள வாசகர்களுக்கு வழங்கியுள்ளது.
களும் பொருளாதாரமும் t ufിട്ട് ഞങ്ങ ாய்ப்புக்களும் பொருளாதாரமும்
களை நாடெங்கிலும் உள்ள புத்தக ளைகளிலும் பெற்றுக்கொள்ள முடியும்.
*ண்டு சந்தா : ரூ.180/-
}),
5T - USS 24
- US$ 33
567 "People's Bank Economic Review" 66 p.
ம் முகவரிக்கு அனுப்பப்படுதல் வேண்டும்:
ர், ஆராய்ச்சிப்பிரிவு, யலுவலகம், கொழும்பு 2.
436940 .
த - மக்கள் வங்கியின்
பணித்திட்டம்