Page 1
பொருளியல் நோக்கு
శొంద్ర/స్ట్రాండ్రూడాం 2010
 

Page 2
நிகழ்வுக்
ఫ్లో
1 இம்மாதமானது, 'நாட்டின் எதிர்கால முன்னுேற்றத்திற்குப் பொருத்தமான இளைஞர் போசாக்கு எனும் விடயப் பரப்பை உள்ளடக்கிய, "தேசிய
போசாக்கு மாதமாக', சுகாதரத் திணைக்களத்தின் போசாக்கு ஒருங்கிணைப்பு அலகினால் பெயரிடப்பட்டது.
2-8 சுவிச்சலாந்திண் ஜெனிவா நகரத்தில், சர்வதேச தொழில் மகாநாடு நடைபெற்றது. நிகழ்ச்சிநிரலில் உள்ளடக்கப்பட்டிருந்த விவாதப் பொருளாக, வீட்டு வேலையாட்களுக்கான மரியாதையான தொழில், தொழில் உலகில் எச். ஐ. வி / எயிட்ஸ், வேலைவாய்ப்புக்கான உபாய ரீதியான குறிக்கோள் பற்றிய பொதுவான கலந்துரையாடல், தொழிலில் அடிப்படைக் கோட்பாடுகளும் உரிமைகளும் பற்றிய 1998ஆம் ஆண்டுப் பிரகடனத்திற்குப் பின்னரான தொடர் செயல் பற்றிய மதிப்பீட்டாய்வு எண்பன அமைந்திருந்தன.
4 ஜனாதிபதி மஹிந்த ராஜபக்ச அவர்கள் FICC - IIFA உலக வணிக மன்றத்தை கொழும்பில் சம்பிரதாய முறைப்படி ஆரம்பித்து வைத்தார். இது, இம்மன்றத்தின் 11வது பாகமாக இருப்பதுடன், வருடாந்தம் வார இறுதி நாட்களில் நிகழ்கின்ற IIFA இன் பொருளாதார மற்றும் புலமைசார் அங்கமாக வரையறுக்கப்படுகின்றது.
5 ஐ.நா. சுற்றுச் சூழல் நிகழ்ச்சித்திட்டத்தின் (UNEP) உலக சுற்றுச் சூழல் தினம் 2010, "உயிரிப் பல்லினத்தன்மை - சுற்றுச் சூழல்த் தொகுதி முகாமைத்துவமும் பசுமைப் பொருளாதாரம்’ எனும் விடயப் பரப்பின் கீழ், பிற்எப்பேர்க்கில் நடைபெற்றது.
9 இலங்கையும் இந்தியாவும், சட்டம், பெண்கள் விவகாரம், கலாசாரம், சக்தி மற்றும் மின்சாரம் ஆகிய செயற்களங்களை உள்ளடக்கிய ஏழு உடன்படிக்கைகளை மேற்கொள்ள ஆரம்பித்துள்ளன. தணர்டனை வழங்கப்பட்ட சிறைக்கைதிகளை நாடு கடத்துதல், குற்றவியல் விடயங்களில் பரஸ்பர சட்ட உதவி பெண்களுக்கான வியாபார ஆதரவு வழங்கல் நிலையம் ஒன்றை அமைத்தல், சமூகக் கற்கை நிலையம் ஒன்றை அமைத்தல், கலாசாரப் பரிமாற்ற நிகழ்ச்சித்திட்டங்களைப் புதுப்பித்தல், மின்சார இணைவமைப்புக்கள், தலைமன்னார் - மடு புகையிரதப்பாதை எண்பன தொடர்பான புரிந்துணர்வு உடன்படிக்கைகள் கைச்சாத்திடப்பட்டுள்ளன.
10 - 12 சுற்றுச் சூழலுக்கு பாதிப்பு ஏற்படுத்தாத நகர்வுக்கும் உற்பத்திக்குமான (APRSCP) 9வது ஆசிய - பசிபிக் சுற்று ஒன்றுகூடல் கொழும்பில் நடைபெற்றது.
11 தொழில்நுட்பம், கைத்தொழில், தகவல் தொழில்நட்பம், கட்டட நிர்மாணம் ஆகிய துறைகளில் ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, இலங்கையும் சீனாவும் கொழும்பில் வைத்து ஆறு உடன்படிக்கைகளில் கைச்சாத்திட்டன.
16 இலங்கையின் சுகாதாரம், கல்வி உட்கட்டுமான வசதிகள் மற்றும்
மனித வள அபிவிருத்தி என்பவற்றிற்காக, 39 பில்லியன் யப்பானிய யென்னை அபிவிருத்தி உதவியாக வழங்குவதற்கு, யப்பானின் சமாதான மேம்பாட்டிற்கான பிரதிநிதியான யசுஷி அகாஷி வாக்குறுதியளித்தார்.
அரசியல் நல்லிணக்கம், உள்நாட்டில் இடம்பெயர்ந்த மக்களின் மீர்குடியேற்றம், மனித உரிமைகள் என்பன உட்பட, ஐ.நா. செயலாளர் நாயகமும், ஜனாதிபதி மஹிந்த ராஜபக்ச அவர்களும் 2009 மேயில் வெளியிட்ட கூட்டறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்த விடயங்களைப் பற்றிக் கலந்துரையாடுவதற்காக, ஐநாவின் அரசியல் விவகாரங்களுக்கான துணைச் செயலாளர் நாயகமான லின் பஸ்கோ இலங்கைக்கு விஜயம் செய்தார்.
வரையறுக்கப்பட்ட ஷெல் காஸ் லங்கா கம்பனியின் பெரும்பான்மைப் (51%) பங்குகளைக் கொள்வனவு செய்வதற்கான தனது உத்தேச நோக்கத்தை அரசாங்கம் பிரகடனப்படுத்தியது. (சில வருடங்களுக்கு முன்னர், அரசுக்குச் சொந்தமாகவும் தனியுரிமையாகவும் இருந்த எல்.பி காஸ் நிறுவனத்தை ஷெல் கம்பனி கொள்வனவு செய்திருந்தது)
கற்றுக்கொண்ட படிப்பினைகள் மற்றும் நல்லிணக்க ஆணைக்குழுவை அமைப்பது தொடர்பாக ஐ.நா. விற்கு வழங்கிய தனது வாக்குறுதியை

குறிப்பேரு
நிறைவேற்றியமைக்காக, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வெளிவிவகார அமைச்சுக்கான பாராளுமன்றத் தணைச் செயலாளரான அலிஎர்ரர் பேட் இலங்கை அரசாங்கத்தைப் பாராட்டினார்.
17 விடுதலைப் புலிகளின் பயங்கரவாத நடவடிக்கைகளால் வடக்கிலிருந்து இடம்பெயர்ந்த மக்களை மீளக்குடியமர்த்த அரசாங்கத்தினால் மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் முயற்சிகளை, ஐ.நா.வினர் அரசியல் விவகாரங்களுக்கான துணைச் செயலாளர் நாயகமான லிண் பஸ்கோ பாராட்டியுள்ளார்.
18 புலிப் பயங்கரவாதிகள் தோற்கடிக்கப்பட்டமையின் முதலாவது ஆண்டு நிறைவை, முப்படைகளும் விசேட அணிவகுப்புடன் கொழும்பில் கொண்டாடின.
20 இலங்கை விவகாரத்தில் ஐ. நா. தலையிடக்கூடாது, ஆனால் அரசாங்கத்துடனான கலந்துரையாடலின்போது ஆலோசனைகளையும் கருத்துக்களையும் முன்வைக்கலாம் என யப்பானிய விசேட தூதுவர் யசுஷி தெரிவித்தார். −
22 இலங்கையில் கடைசிக் கட்ட யுத்தத்தின்போது சர்வதேச மனித உரிமை மற்றும் மனிதாபிமானச் சட்டங்கள் மீறப்பட்டுள்ளனவா என்பது தொடர்பான குற்றச்சாட்டுக்கள் குறித்த, பொறுப்புக்கடறல் விடயத்தில் தனக்கு ஆலோசனை கூறுவதற்காக, ஐ.நா. செயலாளர் நாயகமான பான் கீ முன் அவர்கள், நிபுணர் குழுவிற்கான மூன்று அங்கத்தவர்களின் பெயர்களைக் குறிப்பிட்டார்.
23 ஐ. நா. செயலாளர் நாயகத்தால் நியுயோர்க்கில் நியமிக்கப்பட்ட இது. நிர்ணர் குழுவிற்கு அரசாங்கம் மிகக் கடுமையான எதிப்பைத் தெரிவித்ததுடன், இந்த நடவடிக்கையை இறைமையுடைய ஒகு தேசத்தின் மீதான, தகாததும் அனாவசியமானதுமான தலையீடு, என அழைத்துள்ளது.
26 ஒகஸ்ட் 15 ஆம் திகதியிலிருந்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கான ஏற்றுமதிகளுக்காக இலங்கைக்கு எவ்விதமான GSP பிளஸ் முன்னுரிமை வரிச்சலுகைகளும் வழங்கப்படமாட்டாது, என ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தாதுக்குழுவின் தலைவரான தாதவர் பேனாட் சவேஜ் கொழும்பில் தெரிவித்தார்.
26 - 27 கனடா, குழு ~ 20 நாட்டுத்தலைவர்களின் 4வது உச்சிமாநாட்டை
ரொறண்டோவில் நட்ாத்தியது. இந்த உச்சிமாநாட்டில், கடந்த உச்சிமாநாடுகளில் நிறைவேற்றுவதாக உறுதியளிக்கப்பட்ட செயற்பொறுப்புக்களின் அமுலாக்கம்
தொடர்பான முன்னேற்றத்தை இத்தலைவர்கள் மதிப்பீடு செய்வதுடன்,
உலகளாவிய பொளாதார மற்றும் நிதி நெருக்கடிகளிலிருந்து மீட்சி பெறுவதை
உறுதிப்படுத்துவதற்காக எடுக்கப்பட வேண்டிய அடுத்த நடவடிக்கைகளில் ஓர் உடன்பாட்டுக்கும் வந்தனர். அத்துடன், அவர்கள் உறுதியானதும், மேலும் நீடித்திருக்கத்தக்க மற்றும் சமநிலையான உலக பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான அத்திவாரத்தையும் இட்டனர்.
28 இலங்கைக்கான கடனுதவியின் 3வது கட்டக் கொடுப்பனவை (2.6 பில்லியன் அமெரிக்க டொலர்) சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நிறைவேற்றுச் சபை பூர்த்திசெய்தது.
29 எதிர்காலத்தில், ஓர் இரட்டை இலக்கப் பொரளாதார வளர்ச்சியைக் கொணடிருப்பதை இலக்காகக் கொள்ளும் அதேவேளை, இறைப் பற்றாக்குறையைக் குறைப்பதையும், முதலீடுகளுக்கான ஊக்குவிப்புக்களை வழங்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டு, 2010 ஆம் ஆண்டினி இடைக்காலச் செலவுகளுக்கான பாராளுமன்ற அங்கீகாரத்தை நாடுவதன் பொருட்டு, வரவு-செலவுத் திட்டக் குறைநிரப்புப் பிரேரணை ஒன்று பாராளுமன்றத்தில் முன்வைக்கப்பட்டது.
நான்கு நாள் உத்தியோகபூர்வ விஜயமொன்றை மேற்கொண்டு, ஜனாதிபதி மஹிந்த ராஜபக்ச அவர்கள் உக்கிரைனுக்குப் பயணமானார். சுற்றுலாத்துறை, கடற்பயணச் செயற்பாடுகளும் கப்பற் போக்குவரத்தும் மற்றும் பாதுகாப்பு எண்பவற்றை மேம்படுத்துவதில் ஒத்துழைப்பை அதிகரிப்பதற்காக இலங்கை உக்கிரையினுடன் நான்கு உடன்படிக்கைகளில் கைச்சாத்திட்டது.

Page 3
வெளியிடு:
ஆராய்ச்சித் திணைக்கம் கலாநிதி மெத்திக விதான மக்கள் இந்தி, வித்தியாஜோதி Flhr: பேராசிரியர் சி.பி திசநாயתלתווה35lawl, קוונisוהמנהיקש. சேர் சிற்றம்பலம் ஏ.
காரடினர் மாவத்தை கே. ஏ. டி. கொடித்துவக் கொழும்பு 02,
ଦ୍ଯୁମt.
பேராசிரியர் ஐ.எம். முகர
ஆலோசனைச் சபை
டபிள்யு கருணாஜீவ தலைவர், மக்கள் வங்கி
பி. வி பத்திரன துறைமு பிரதம நிறைவேற்று : கப்ப ற் போக் பொது முதபா
Estis, LILI LIGÜL JULIETUJ ஆராய்ச்சிப் பணிப்பர்
All III: கலாநிதி. பிரியத் பி. விக்
ஆலோசக ஆசிரியர் ரவிந்திர கல்ஹென
கலாநிதி ஏ. பி. கீத்திால
ஒருங்கிணைப்பாளர் பொனுபான் சமரgi எச். எஸ். ஹேமச்சந்திர
ஆராய்ச்சி ஜி. தியோகத்தர்
பேராசிரியர் விலி மென்டி
பல்வேறு கோணங்களிலான அரிக்க கள் கருத்துகள் விடயங்கள் விவாதங்கள் என்பவற்றை முன்வை பதன் மூலம் பொருளாதரத்திலும், பொருளாதார அபிவிருத்தியிலும் அறி யும் ஆர்வத்தையும் தாண்டுவதே பொருளியல் நோக்கு சஞ்சிகையின் குறிக் ாேதும் மக்கள் வங்கியின் ஒரு சமூகப் பணித்திட்டமாக இவ்வெளி மேற்கொள்ளப்படுகித விளம், இச் சஞ்சியில் வெளியிடப்படும் கட்டு rsi poli gi57nfidi ggi மக்கள் வங்கியின் கருத்துக்கண்யோ அல்லது உத்தியோகபூர்வக் கண்ணோ Ligji t'i syrit). ஆசிரியர்களின் பெயர்களுடன் வெளியிடப்படும் கட்டுரைகள் அவர் களின் தனிப்பட்ட கருத்துக்களாகவே உள்ளன. அவை விதத்திலும் அவர்கள் சிர்ந்திருக்கும் நிருது களின் கருத்துக்கக் கூடச் சித்த :வ எனக் கருதப்படக்ாது அத் தண்கய கட்டுரைகள் கருத்துகள் Moji Mi JAIME::EITILLERIGEJO வரவேற்கப்படுகின்றன. பொருளியல் நோக்கு இரு தங்களுக்கு ஒரு முறை வெளியிடப்படுகின்றது. சந்த செலுத்துவதன் மூலமோ அல்லது நேரடிக் கொள்வனவின் முஸ்ே அதனைப் பெற்றுக்கொள்ள ராம்
Email ecorewg.peoplesbank
கசந்த அமரவிக்கிரம மதவ ஹெட்டியாராச்சி
கிறான் வருள்விதாரன
ம. சில்வா
லலித் எதிரிசிங்க
கிஹான் வருணப்விதாரன
அறிவுசார்
அச்சுப் பதி
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

SSSSSSSSSSSS S
இதழ்கள்: 3 & 4 ਸੁ1 SSSSSSSSSSSSSSS S
பொருளடக்கம் சிறப்புக் கட்டுரைகள்
rகே 41
IEE
44
ஜி 47
இலங்கையின் உலர் வலயத்தில் புளோறைட் பிரச்சினை பல் ஆரோக்கியம் மற்றும் சிறுநீரக நோய் என்பவற்றின் மீதான தாக்கங்கள்
செவனகலவில் விவசாயிகள் கரும்பு செய்கையிலிருந்து வாழைக்கும் நெற்பயிர் செய்கைக்கும் மாறுதல் -
தென்னாசியாவில் பொருளாதார ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துதல் தென்னாசியச் சுதந்திர வர்த்தகப் பிராந்தியத்திற்கு (BAFTA) அப்பாற் செல்லல்
விசேட அறிக்கை
மகங்களும் கப்பற் போக்குவரத்தும் குவரத்து மத்திய நிலையமாக இலங்கை
க்கிரம O3
28
34
38
38
அடுதிதி
இலங்கையில் துறைமுக அபிவிருத்தி
கொழும்புத் துறைமுகம் அபிவிருத்தி, போட்டி மற்றும் எதிர்காலம்
பிராந்தியக் கொள்கலன் கப்பற்போக்குவரத்து மத்திய நிலையமாக கொழும்பின் தகுதி நிலையை மேம்படுத்துதல்
துறைமுக-நகர அபிவிருத்திக்கான சுட்டுச்சக்தி
அம்பாந்தோட்டையை ஒரு துறைமுக நகராக மனக்கண்ணால் பார்த்தல்: ஆசியாவின் துறைமுக நகர்களும் துறைமுகங்களால் தோற்றுவிக்கப்பட்ட அவற்றின் நிலப்பயன்பாட்டு ஒழுங்கமைவிவிருந்து கற்றுக்கொண்ட படிப்பினைகளும்
சர்வதேசக் கப்பற் போக்குவரத்து: உலக வியாபாரத்தின் உயிர்நாடி
வியாபாரத்திற்கு வசதிகளை ஏற்படுத்திக் கொடுத்தல் மற்றும் ஆவணமற்ற வியாபாரம் என்பவற்றின் முக்கியத்துவம்
இணையம் கப்பற் போக்குவரத்தில் ஓர் முரண்படு மேய்மை -
சர்வதேச வியாபாரத்திலும் கப்பல் போக்கு வரத்துத் துறையிலும் தொழில்சார் தகைமைகள் மற்றும் பயிற்சி என்பவற்றின் முக்கியத்துவம்
திழி
பொருளாதாரத்தை நோக்கிய கல்வி
வுெ - மக்கள் வங்கி அச்சிடல் சேவைகள் திணைக்களம்

Page 4
  

Page 5
இலங்கையில் தறைமுக
இந்து சமுத்திரத்தின் நடுவிலும் இந்தியத் தீபகற்பத்திற்கு தெற்கிலும் அமைந்துள்ள இலங்கை, மேற்கிலிருந்து கிழக்காகவும் கிழக்கிலிருந்து மேற்காகவும் பயணித்த புராதன கடலோடிகள் தங்கிப் போகும் இடமாக இருந்துள்ளது. பட்டையும் வெண்களி பாண்டங்களையும் கிழக்கு ஆபிரிக்க கரைகளிலிருந்த வியாபார மையங்களுக்குக் கொண்டு சென்ற சீனக் கப்பல்களும் வாசனைத்திரவியங்களை ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு எடுத்துச் சென்ற அரேபிய மரக்கலங்களும், தமது நீண்ட, கடினமான கடற் பயணத்தின் இடையில் இருந்த இலங்கைத் துறைமுகங்களுக்குத் தவறாது வந்துபோயின.
நூற்றாண்டுகள் கழிந்த பின்னும் இலங் கையின் அமைவிட முக்கியத்துவம், குறிப்பாக கடல்வழி வியாபாரம் தொடர் பிலான முக்கியத்துவம், இன்னும் குறைய வில்லை. கிழக்கு, மேற்கு மற்றும் ஆபிரிக்காவின் கிழக்குக் கரை, இந்து சமுத்திரத்தின் கரையாக அமைந்த நாடுகள் அத்துடன் அவுஸ்திரேலியா ஆகியவற்றை இணைக்கும் கப்பற் பாதைக்கு அண்மையாக இருப்பதனால், இந்த மரகதத் தீவு கேந்திர ரீதியான நன்மையை அனுபவிக்கின்றது.
120 வருட காலமாக, இலங்கையின் சகல வர்த்தக சரக்குகளையும் கையாளும் பிரதான துறைமுகமாக கொழும்பு இருந்து வருகிறது. இதற்கு மேலாக, காலி, திருகோணமலை, காங்கேசன்துறை மற்றும் பருத்தித்துறை ஆகிய நான்கு பிராந்தியத் துறைமுகங்கள் உள்ளன.
1875 இல் கொழும்புத் துறைமுக அபி விருத்தி தொடங்கும் வரையில், நாட்டின் தென்பகுதியில் அமைந்திருந்த காலித் துறைமுகமே இலங்கையின் நுழை வாயிலாக இருந்தது. கிழக்குக் கரையில் அமைந்த திருகோணமலைத் துறைமுகம் ஓர் ஆழமான இயற்கைத் துறைமுகமாக உள்ளது. இது, பிரதான கப்பற் பாதை களிலிருந்து வெகுதொலைவில் அமைந் துள்ளதால், இதற்கு வர்த்தக முக்கியத் துவம் இல்லாதுள்ளது. காங்கேசன் துறைச் சீமெந்து தொழிற்சாலைச் செயற் பாடுகளுக்கு ஆதரவாக காங்கேசன்துறை துறைமுகம் அபிவிருத்தி செய்யப் பட்டது. பின்னர் இது இலங்கை துறைமுக
அதிகாரசபையிடம் கையளிக்கப்பட்டது.
கொழும்புத் துறைமுகம்
கொழும்புத் துறைமுகத்தில் மூன்று அலைதாங்கி அணைகள் உள்ளன. இவை 1875-1912 காலப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்டவை. தொடர்ந்து வந்த
காலங்களில் பெரும் கள் மேற்கொள்ளட் கொள்கலன் துறை ( பெத் கப்பல்துறையி 1980 இல் பூரண கொழும்புத் துறை( (இருபது அடிக்குச் அலகுகள் 岔统究 கொள்கலன்கள் 1981இல் இது 5780 அதிகரித்தது. இதில் மீள்கப்பற்படுத்தப்ப இருந்தன.
கொழும்புத் துறைமு கையாளுகை படிப் வந்தது கொள்கலன் கேள்வி அதிகரித்த6 (56)67 g|Gop (JCT) 1983-1997 காலப்ப பட்டன.
ஜயா கொள்கலன் பின்னர், குயின்
gjGOpp60puu (QEQ)
தற்காக சவுத் ஏசிய (SAGT) 6óhóGLí é நிர்மாணித்து, இய: Operate and Trans ஏற்பாட்டின் கீழ் ஒ யப்பட்டது. இதன்ப மான ஒரு கொள்க விருத்தி செய்வதற் SAGT கம்பனியிடப்
அதேவேளை, எ6 கைக்கு வசதியாக துறை (துறைமுக போது வெறுமைய மாக்கப்பட்டு, இரண துறைமுகங்களுக்கு
புபவை) கொள்கல
பட்டு, யுனிற்றி கெ (UCT) 6T607 Gulf UCT அமைக்கப்ப 2008இல் முறையே மில்லியன் 172 மி கள் எண்ணிக்கை களைக் கையாண் 1983 இலிருந்து சியைக் காட்டுகிற
130 வருடங்களுக்கு பட்ட கப்பல்துறை எதிர்காலத்தில் வர கொள்கலன் கப்பல் வகையில் அபிவி கூடியதல்ல, என் உணரப்பட்டது. அ
துறையிலும் இடம்
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

அபிவிருத்தி
அபிவிருத்தி திட்டங் பட்டன. முதலாவது முனை)குயின் எலிஸ் ல் கட்டப்பட்டது. இது மாயிற்று. 1973இல், pasģgilsö 200 TEU சமமான அலகுகள்) ர்னிக் கையிலான கையாளப்பட்டன. 10 TEU அலகுகளாக
15 சதவீதமானவை,
ட வேண்டியவையாக
pகத்தின் கொள்கலன் படியாக அதிகரித்து ர் கையாளுகைக்கான மையால் ஜயா கொள் I, II, II, IV என்பன குதியில் அமைக்கப்
துறை கட்டப்பட்ட எலிஸபெத் கப்பல் அபிவிருத்தி செய்வ
கேற்வே ரேமினல்ஸ் என்னும் கம்பனியுடன் sis 605u6f' (Build, fer - BOT) GT6öggið ப்பந்தம் ஒன்று செய் tq, QEQ 606u j600T லன் துறையாக அபி காக, 1999இல் அது b கையளிக்கப்பட்டது.
ண்ணெய் கையாளு இருந்த வடக்கு ஓடத் அணைக்கரை) இப் ாயிற்று. இது அகல
டாம் நிலைக் (மையத் ச் சரக்குகளை அனுப் ன் துறையாக மாற்றப் ான் ரெய்னர் ரேமினல்’ - ILILL-g. JCT, SAGT, பட்ட பின்னர், அவை 1.75 மில்லியன், 0.2 ல்லியன TEU அலகு யிலான கொள்கலன் டன. இந்த விவரம் அடைந்துள்ள வளர்ச்
து.
கு முன் வடிவமைக்கப்
யின் குழிவு/ பள்ளம்
ரக்கூடிய மிகப்பெரும் ஸ்களுக்கு பொருந்தும் ருத்தி செய்யப்படக் ாபது விரைவாகவே த்துடன், கொள்கலன்
குறைவாக இருந்தது.
கலாநிதி. பிரியத் பீ. விக்கிரம தலைவர், இலங்கை துறைமுகங்கள் அதிகாரசபை
இந்தப் பின்னணியில்தான் இப்போதுள்ள துறைமுகத்துக்கு பக்கத்திலேயே இன்னு மொரு துறைமுகம் அமைக்கத் தீர்மானிக்
கப்பட்டது.
தற்போது, கொழும்புத் துறைமுகத்தில்
பாரிய விரிவாக்கல் செயற்றிட்டமொன்று அமுலாக்கப்படுகிறது. இது பூரணமாகும் போது, கப்பற் போக்குவரத்துத்துறை சார்ந்த வியாபாரத்தின் சகல தேவை களையும் பூர்த்தி செய்யக் கூடிய அதி நவீன துறைமுக வசதி கிடைக்கக் கூடிய தாக இருக்கும். காலித் துறைமுகத்திலும் அபிவிருத்தி வேலைகள் முன்னெடுக்கப் படுகின்றன. அத்துடன், அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம், ஒலுவில் துறை முகம் ஆகிய இரு புத்தம் புதிய துறை முகங் களும் அமைக்கப்பட்டு வருகின்றன.
கொழும்புத் துறைமுக விரிவாக்கற் செயற்றிட்டம்
இலங்கை அரசாங்கம், சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துத் தொழிலில் காணப்படும் அதிகரித்துச் செல்லும் சேவைகளுக்கான கேள்வியைப் பூர்த்தி செய்வதன் பொருட்டு, கொழும்புத் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்தத் தீர்மானித்தது கொழும்புத் துறைமுகம் பற்றிய, அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஆய்வொன்றை மேற் கொண்ட பின்னர், அபிவிருத்தி செய்யப் பட வேண்டிய பிரதேசமாக, இப்போ துள்ள துறைமுகத்தின் தென் பகுதி இனங்காணப்பட்டுள்ளது.
கொள்கலன்களை மீள்கப்பற்படுத்தல் மற்றும் மிகப்பெரும் கொள்கலன் சரக்குக் காவிகளுக்கு இடவசதியளித்தல் என்ப வற்றிற்கு எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய கேள்விகளை நிறைவு செய்வதற்கு, இந்த விரிவாக்கல் திட்டம் அவசர தேவையாக வுள்ளது. இந்தப் பாரிய அபிவிருத்தி முயற்சி, கொழும்புத் துறைமுக அபிவி ருத்தி செயற்றிட்டம் என அழைக்கப்படு கிறது. இது இரண்டு கட்டங்களாக அமுலாக்கப்படுகின்றது.
கட்டம் 1 துறைமுக உட்கட்டமைப்புப் பணிகள்: 683 கிமி நீளமான அலைதாங்கி அணையை நிர்மாணித்தல், புதிய துறைமுகத்துக்கான பள்ளத்தையும் கப்பல் செலுத்தும் வாய்க்காலையும் தோண்டுதல் என்பவை இதனுள் அடங்கும். இந்த துறைமுக உட்கட்டமைப்பு வேலை ஏப்ரல் 2008இல் தொடங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2012இல் இதை
3

Page 6
முடிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிலை மையைப் பொறுத்து மேலும் இதை விரி வாக்கிக் கொள்ளலாம். அப்போது அலை தாங்கி அணை மேலும் நீட்டப்படலாம். இதுவும் பெருந்திட்டத்தில் காட்டப் பட்டுள்ளது.
கட்டம் 11 துறைகளின் நிர்மாணமும் அதனுடன் சம்பந்தப்பட்ட ஏனைய சேவைகளும்: பாதுகாக்கப்பட்ட நீர்ப் பகுதிக்குள், ஒவ் வொன்றும் 2.4 மில்லியன் TEU அலகு கள் கொள்ளளவைக் கொண்ட மூன்று கொள்கலன் துறைகள் அமைக்கத் திட்ட மிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொ துறையும் 57 ஹெக்ரயர் விஸ்தீரணமுடைய சுற்று வட்டகைவெளியைக் கொண்டிருக்கும். கொள்கலன் துறைகளுக்கான வீதி நுழை வாயில் மற்றும் சேவைகளை பெறுவதற் கான பாதை போன்ற உட்கட்டமைப்பு வசதிகளை இலங்கை துறைமுக அதிகார சபை வழங்கும். தெற்கு கொள்கலன் துறையை BOT முறையின் கீழ் அமைப் பதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. துறை முகத்தின் உட்கட்டுமான வேலைகள் பூர்த்தியாகும்போது, இதுவும் பூர்த்தி யாகியிருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
தற்போது நடைபெறும் துறைமுக
உட்கட்டுமான செயற்றிட்டத்தின் பிரதான
வேலைகளாக அலைதாங்கி அணையின்
நிர்மாணப் பணியையும், அகழ்வு வேலை யும் உள்ளன. இந்த செயற்றிட்டத்துக்கான செலவு 345 மில்லியன் அமெரிக்க
டொலர். இதன் 85 சதவீதத்தை ஆசிய
அபிவிருத்தி வங்கி (ADB) நிதியீட்டம்
செய்கின்றது வேலைகள் பற்றிய விபரம் வருமாறு:
(அ) அலைதாங்கி அணையின் அண்ணள
வான நீளம்: பிரதான அலைதாங்கி அணை; 5140 இரண்டாவது அலைதாங்கி அணை:
O905
(ஆ) துறைமுகக் குழிவின் பரப்பளவு:285
ஹெக்ரெயர்
(இ) துறைமுகக் குழிவின் ஆழம்: 18மீ
(ஈ) அணுகும் வாய்க்காலின் நீளம்: 9
கிலோமீற்றர்
(உ) நுழைவு வாய்க்காலின் அகலம்: 570மீ
(ஊ) பாதை வாய்க்காலின் ஆழம்: 20மீ
(எ) இழுவைப்படகு தரிக்குமிடம் மற்றும் வேறு சேவைகள் வழங்குவதற்கான சிறிய படகுத் துறைமுகம்
(ஏ) கப்பல்களை நெறிப்படுத்தும் உதவி
(ஐ) கட்டுப்பாட்டு கோபுரமும் கப்பல்
களுக்கு வழிகாட்டும் நிலையமும்
(ஒ) நீரில் கூடுதலாக கப்பல்களுக்குப் வாய்க்காலுக்குக் 3,5535 d535 LILF செல்லும் 36 அ இணைப்பை ஆ மாற்றுதலும்
அலைதாங்கி அணை அமைக்கப்பட்டுள்ளது கிலோ மீற்றர் நீளமா எண்ணெய்க் குழாய் கின்ற, ஆழமாக்குகி பெறுகிறது. செயற்றி செல்லும் வீதி அயை வளாகம், BOTமுை கலன் துறையை செய்யப்படும் நிறு ளிக்கக் கூடிய நி கொள்கலன் துறைை நிறுவனத்தைத் தெ விருப்புத் தெரிவிப்ட தெரிவு செய்யப்பட முள்ள கொள்கல6 கம்பனியுடன் ஒப்பந்த முடிவு எடுப்பதற்கான இடம்பெறுகின்றன.
கொள்கலன் துை வேலைகள் விரை வுள்ளன. ஏப்ரல் 20 அணை பூர்த்தியா பூர்த்தியாகும் என 6
எதிர்காலத்திட்டங்
இப் போதுள்ள
கொழும்புத் துறைமு முழு இயலளவான அலகுகளை எட்டு படுகிறது கொள்கல பழைய கருவிகை நாட்டு கொள்கலன் குக் கூடுதலான இ தல், கொள்கலன் ே களுக்கு வசதிய இறங்குதுறை மற் வெளி (முற்றம்)
யமைத்தல், உற்பத் தல் ஆகிய பிரதான போதுள்ள கொழு இயலளவு 4.5 மில களாக அதிகரிக்க
2012 இல், 24 மில் கள் இயலளவுடன் கும் வகையில்
துறை திட்டமிடப் இப்போதுள்ள
66d66u6ới TEU வும், புதிய தெற்கு யின் 25 மில்லிய சேர்ந்து, மொத்தம கள் மொத்தக் கெ
-ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

தாழக்கூடிய பெரிய பொருத்தமாக பிரதான
குறுக்கே உள்ள, ாதஎண்ணெய் கொண்டு ங்குலக் குழாய் ழமாக்கலும்,
ா 2000 மீற்றர் வரை து. இப்போதுள்ள, 10 ன சுத்திகரிக்கப்படாத இணைப்பை மாற்று lன்ற வேலை நடை ட்ெட வளாகத்துக்குச் )க்கப்படுகிறது. இந்த றயில் தென் கொள் அமைக்கத் தெரிவு வனத்துக்குக் கைய லையில் உள்ளது. யை நடத்துவதற்கான ரிவு செய்வதற்கான கோரப்பட்டுள்ளது. க் கூடிய சாத்திய ன் துறை நடத்தும் நம் தொடர்பாக இறுதி ன பேச்சுவார்த்தைகள்
Dறயின் நிர்மாண வில் தொடங்கப்பட 12இல் அலைதாங்கி கும்போது, இதுவும் திர்பார்க்கப்படுகிறது.
பகள்
வசதிகளுடனேயே முகம் 2012இல் அதன் 4.5 66b6SI6T TEU மென எதிர்பார்க்கப் ன்களைக் கையாளும் ள மாற்றுதல், உள் களை கையாள்வதற் டவசதியை வழங்கு கொண்டுவரும் கப்பல் ாக இப்போதுள்ள றும் சுற்றுவட்டகை என்பவற்றை மாற்றி தித்திறனை அதிகரித் ா திட்டங்களுடாக தற் நம்பு துறைமுகத்தின் ஸ்லியன் TEU அலகு ப்படவுள்ளது.
ஸ்லியன் TEU அலகு
செயற்பட ஆரம்பிக் தெற்கு கொள்கலன் பட்டுள்ளது. எனவே, துறைமுகத்தின் 4.5 அலகுகள் கொள்ளள த கொள்கலன் துறை ன் TEU அலகுகளும் Yuus 6.9 TEU 965 ாள்ளளவாக இருக்கும்.
205இல் எதிர்பார்க்கப்படும் கேள்வி 625 மில்லியனாக இருப்பதால், நெருக்கு வாரம் எதுவுமின்றி இந்தக் கேள்வியைப் பூர்த்தி செய்யலாம். 2020 ஆம் ஆண்டில் எதிர்பார்க்கப்படும் கேள்வி 10.6 மில்லியன் ஆகும். இந்தக் கேள்வியைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கொள்கலன் துறைகள் அபி விருத்தி செய்யப்படும். மேற்கு கொள் கலன் துறையை, BOT அடிப்படையில் அபிவிருத்திசெய்யத் திட்டமிடப்பட் டுள்ளது. கிழக்கு கொள்கலன் துறை யானது இலங்கை துறைமுக அதிகார சபையினால் அபிவிருத்தி செய்யப்படும்.
அம்பாந்தோட்டை துறைமுக அபிவிருத் திச் செயற்றிட்டம்
நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்தில், துறை முகத்துக்கு வருகின்ற அதிகரித்து செல் லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஈடு கொடுக்கக்கூடிய வகையில் புதிய துறை முகம் ஒன்று அமைவதற்கு மிகப் பொருத்தமான இடமாக அம்பாந்தோட்டை இனம் காணப்பட்டுள்ளது.
புதிதாக கட்டப்படும் அம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகம், வடக்கு அகலக்கோடு 06 07 இலும், கிழக்கு நெடுங்கோடு 81" 06 இலும், தென்கடலைப் பார்த்தபடி அமைந்துள்ளது. இது, ஆசிய பசுபிக் பிராந்தியத்தை, ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவுடன் இணைக்கும் பிரதான சர்வதேச கப்பற் பாதைக்கு அண்மையில் உள்ளது. மேலும் இந்தியா, ஆபிரிக்கா, வளைகுடாவின் மேற் பகுதி என்பவற்றுக் கான பயணத்தில் குறுகிய இடைத் தங்கல் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளமையால், இந்திய உபகண்டத்தின் வளர்ந்துவரும் சந்தைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகின்றது.
அம்பாந்தோட்டையானது, ஓர் பலநோக்கு, கைத்தொழில் மற்றும் சேவை வழங்கல்த் துறைமுகமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வழமையான ஏனைய துறைமுக சேவை களுடன், மீள்கப்பற்படுத்தல், பெறுமதிச் சேர்க்கை வணிகம், களஞ்சியப்படுத்தல் மற்றும் சர்வதேசப் போக்குவரத்து வலை யமைப்பில் காணப்படும் பரம்பல் என்ப வற்றுக்கான வசதிகளைக் கருத்திற் கொண்டு, இத்துறைமுகம் வடிவமைக்கப் படுகிறது.
கொள்கலன் மீள்கப்பற்படுத்தற் செயற் பாடுகளை நிறைவேற்றும் நோக்கில்,
கொழும்புத் துறைமுக அபிவிருத்தி முழு
வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்படுவதால், அம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகத்தின் முதற்கட்ட நிர்மாணத்தில், அதை கைத் தொழில் மற்றும் சேவைகள் துறைமுக மாக ஆக்கும் அடிப்படை நோக்கம் உள்ளது. ஆனால், எதிர்காலத்தில் கொழும்புத் துறைமுகத்தால் நிறைவேற்ற
4.

Page 7
முடியாத அளவுக்கு, கொள்கலன் கையாளலுகான கேள்வி அதிகரிக்கு மாயின், அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் இந்தத் தேவையைப் பெரிய அளவில் பூர்த்தி செய்யும். முழுச் செயற்றிட் டத்தையும் கட்டம் கட்டமாக செயற்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 2008இல் ஆரம்பிக்கப்பட்ட பெருந்திட்டத்தின் முதற்கட்டம் 15 ஏப்ரல் 2011இல் ஒப்பந்தப் படி நிறைவுபெறவேண்டும்.
செயற்றிட்டத்தின் 1ஆம் கட்டம் பூர்த்தி யான பின், 100 000 DWT கப்பல்களை சுலபமாக நிறுத்திவைக்க முடியும். முழுத் துறைமுகமும் நிலப்பக்கமாக தோண்டப் பட்டு நிலப்பகுதிக்குள்ளேயே அமைக்கப் பட்டிருப்பது, இந்தத் துறைமுகத்தின் சிறப்பு அம்சமாகும். குறுகிய அலைதாங்கி அணைகளுடன் கூடிய அணுகும் வாய்க் காலுக்கு மட்டுமே நீருக்குள் மண்ணை வாரி எடுக்க வேண்டிய தேவை உள்ளது.
செயற்றிட்டத்தின் முதலாவதுகட்டவிபரம்
(அ) காலம் 39 மாதங்கள்
(ஆ) ஆரம்பித்த திகதி; 15 ஜனவரி 2008
(இ) செலவு 361 மில்லியன் அ டொலர்
(ஈ) அனுமதிக்கக் கூடிய கப்பலின் அளவு:
100 000 DWT
(உ) அலைதாங்கி அணையின் நீளங்கள் மேற்கு அலைதாங்கி அணை:920மீ கிழக்கு அலைதாங்கி அணை; 310மீ
(ஊ) அணுகும் வாய்க்கால்: 16 மீ ஆழமும்
210 மீ அகலமும்
(எ) சேவை வழங்கற் கப்பல் தரிப்பிடம்
(இடைத்துறை); 105 மீ நீளம்
(ஐ) எண்ணெய்த் துறைத்தரிப்பிடம்: 16மீ
ஆழமும் 310 மீ நீளமும்
(ஒ) பொதுவான சாக்குகளுக்கான கப்பல்
துறைச் சுவர். 17 மீ ஆழமும் 600 மீ நீளமும்
(ஓ) நிர்வாகக் கட்டடத் தொகுதி. 10400 மீ
கீழ்த்தரைப் பரப்பளவுடன் கூடிய 14 LDTL9356i
செயற்றிட்டத்தின் தற்போதைய நிலை
பெப்ரவரி 2010 முடிவில் செயற்றிட்டத்தின் பெளதிகரீதியான முன்னேற்றம் அண்ணளவாக 67 சதவீதமாக இருந்தது. கட்டம் 1க்கான இடத்தைக் குறித்துக் காட்டும் நீர்த்தடுப்பு அணை கட்டப்பட்டு, தடாகத்தின் முழு நீரும் அகற்றப்பட்டது. பின்னரே அகழ்வு வேலை தொடங்கியது. 9 மில்லியன் கனமீற்றர் மண் அகழ்ந் தெடுக்கப்பட்டது.
அலைதாங்கி அணை அமைப்பதற்கு 8
தொன் 12 தொன் 18தொன் 21தொன் 27 தொன் 30தொன் என வெவ்வேறு அள
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
விலான, மொத்தம as6i (tetra pods, 3 சைனிஸ் பொட்ஸ் தேவைப்பட்டன, ! ஆக்கப்பட்டு, தற்ே வாறு பயன்படுத்த
கிழக்கு அலைதாங் ஏற்கனவே அமைக்க அலைதாங்கி அனை தில் 75 சதவீதம்
குறுகிய அலைதாங் முகம் அமைக்கும்
கின்றன. துறைமுக நிலப் பகுதிக்குள்
கரைக்கு அண்மைய மான பகுதிகள் உ வாய்க்காலின் செல
கொழும்புத் துறைமு செயற்றிட்டத்துடன் தாங்கி அணையி அண்ணளவாக 6 உள்ளது. ஆனால், இது 1.3m வரை அம்பாந்தோட்டையி காலின் நீளம் 1 இருக்கும்போது, ஆ கிலோமீற்றராக உ துறைமுகப் பள்ளத் தோண்ட வேண்டியி தோட்டையில் உ பகுதியிலேயே தே யே அம்பாந்தோ திற்கான செலவை காரணிகள் ஆகும். சேவை வழங்கற் (இடைத்துறை), 6 பிரதான கப்பல்துை எண்ணெய்க் க ஆகியவை அடங்: மாண வேலைகள் உள்ளன.
சில இணைப்புக மற்றும் சேவைகை வை தவிர கப்பல் சீமெந்து வேலைக டுள்ளன. இந்தக் க இல்லாத உலர் நி கப்படுகின்றன.
கட்டம் 11க்கான
இரண்டாம் கட்ட சாத்தியம் பற்றிய
இதன்படி, இரண் ஆராயப்பட்டன. இ யளவு சிக்கனம செய்யப்பட்டது. அ I எனப் பிரிக்கப் 840 மீற்றர் நீளமா சதுரமீற்றர் பரப்பள் நிலையில் பயன்ப வட்டகைவெளியும்

ாக 11,500 நாற்காலி தை சீனர்கள் இதை என அழைப்பர்) இந்த நாற்காலிகள் பாது அவை உரிய
படுகின்றன.
பகி அணை (310m) ப்பட்டுவிட்டது மேற்கு ன (920m) நிர்மாணத் பூர்த்தியாகியுள்ளது. கி அணைகள், துறை செலவைக் குறைக் 1க் குழிவு/ பள்ளம் உள்ளதாலும், கடற் பாகவே கடலின் ஆழ ள்ளதாலும் நுழைவு வு குறைக்கப்படுகிறது.
ழகத்தின் விரிவாக்கற் ஒப்பிட்டால், அலை ன் மொத்த நீளம் .0 கிலோமீற்றராக அம்பாந்தோட்டையில் யில்தான் உள்ளது. பில் அணுகும் வாய்க் 1 கிலோமீற்றராக அது கொழும்பில் 90 ள்ளது. கொழும்பில் தை நீருக் குள்ளேயே விருந்தபோது, அம்பாந் லர்நிலையில் நிலப் ாண்டப்பட்டது. இவை ட்டைத் துறைமுகத் குறைக்கும் பிரதான 310 மீற்றர் நீளமான கப்பல் தரிப்பிடம் 00 மீற்றர் நீள மான ற 310 மீற்றர் நீளமான ப்பல் தரிப்பிடம் கிய கப்பல்துறை நிர் முடியும் தறுவாயில்
ளை பொருத்துதல் ள வழங்குதல் போன்ற துறைகள் அமைக்கும் ள் பூரணப்படுத்தப்பட் ப்பல் துறைகளும் நீர் லையிலேயே அமைக்
முன்மொழிவுகள்
த்தின் நடைமுறைச் ஆய்வு முடிந்துள்ளது. ாண்டு சாத்தியங்கள் நிறுதியாக ஆகக் கூடி ான முறை தெரிவு துவும் பகுதி 1, பகுதி பட்டது. பகுதி 1இல் ன தரிப்பிடமும், 77800 ாவுடைய தேவைப்படும் டுத்தக்கூடிய ஓர் சுற்று (முற்றம்) அமையும்.
இந்த முன்மொழிவில் 460 மீற்றர் நீள
மான இரண்டாம் நிலைத் தரிப்பிடம், கப்
பல் முற்றம் (சுற்றுவட்டகைவெளி)
நுழைவு வாய்க்காலுக்குக் குறுக்காகப்
பழைய பிரதான பெருந்தெருவை
இணைக்கும் நீரின் கீழான சுரங்கம், துறை முகத்தினுள் அமைந்த மேம்பாலம், வீதி
கள் என்பன பிரதான அம்சங்களாக
அமையும்.பகுதி I இல் முன்மொழியப்
பட்ட திட்டத்தில் இன்னொரு 840 மீற்றர்
நீளமான தரிப்பிடமும், 837 000 சதுரமீற்றர் பரப்பளவுடைய சுற்றுவட்டகைவெளியும்
இருக்கும். கட்டம் IIக்கு உரிய பகுதியில்,
துறைமுகப் பள்ளத்தை 18 மீற்றர் ஆழ
மாக்கும் சர்த்தியம் உள்ளது. இதற்கேற்ப நுழைவு வாய்க்காலின் அகலிப்பு பற்றியும் ஆலோசிக்கப்படுகிறது. கட்டம் 11க்கான
நிதி பற்றிப் பேசப்படுகிறது. எல்லாம் சரி
யாக நடந்தால் கட்டம் 11 இன் கட்டுமான
வேலைகள் 2010 முடிவில் ஆரம்பிக்கப்
படும் சாத்தியம் உண்டு.
எதிர்காலத்திற்கான திட்டங்கள்
அம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகத்துக்கான பெருந்திட்டத்தின்படி, 33பெரிய கப்பல்கள் தரிக்கும் வசதியும், மொத்தமாக 10 கிலோமீற்றர் நீளமான் கப்பல்துறைகளும் அமையும். கப்பல் போக்குவரத்து நெரி சலைச் சமாளிக்கும் வகையில் நுழைவு வாய்க்காலை இருவழிப் பாதை யாக அகலமாக்கும் திட்டம் உள்ளது. எதிர்வு கூறப்பட்ட் கேள்வியின்படி, 2020இல் கொழும்புக்கான கொள்கலன் கேள்வி 10.6 மில்லியன் TEU அலகு களாக இருக்கும். அந்த நேரத்தில், கொழும்புக்கு மிகையாகவுள்ளதை ஏற்று, அதிகரித்துச் செல்லும் கேள்வியைப் பூர்த்தி செய்ய அம்பாந்தோட்டை தயாராக இருக்கும். இதனால் கட்டம் 1, கட்டம் 11
என்பனவற்றின் பகுதிகள் கொள்கலன்
போக்குவரத்தை இலக்காக கொண்டிருக்
கும். அவ்வண்ணமே நீண்ட காலத்தில்,
கைத்தொழில் துறைமுகம் மற்றும் சேவை துறைமுகம் என்பதற்கு மேலாக, அம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகம் கொள்
கலன் துறைமுகமாகவும் ஆகிவிடும்.
நிலத்தை அகழ்ந்து கட்டப்பட்ட துறை முகம் என்பதற்கு மேலாக, அம்பாந் தோட்டை துறைமுகத்துக்கு இன்னுமொரு சிறப்பம்சம் உண்டு இந்தச் செயற்றிட்டத் தின் வேலைகள் ஆரம்பிக்க முன்னரே இதற்கென 1500 ஹெக்ரெயர் நிலம் ஒதுக்கப்பட்டுவிட்டது என்பதே அச்சிறப் பம்சமாகும். எனவே, எதிர்காலத்தில் துறைமுகத்தை விரிவாக்குவதற்காக, இதற்கு மேலாக நிலத்தை பொறுப்பேற்க . வேண்டிய தேவையோ அல்லது நிலத்தை மீட்டெடுக்க வேண்டிய தேவையோ அரசாங்கத்திற்கு இல்லை. கப்பல் துறைமுகத்தின் அபிவிருத்தியைத் தொடர்ந்து, அம்பாந்தோட்டையை நாட்டின் இரண்டாவது தலைநகராக ஆக்கும் நோக்கில் அம்பாந்தோட்டை
S

Page 8
நகரைப் பெருமளவில் விருத்தியாக்க அரசாங்கம் நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. துறைமுகத்துக்காக அகழ்ந்தெடுக்கப்பட்ட கல், மண் என்பவற்றைப் பயன்படுத்தி துறைமுகத்துக்கு அண்மையில் சுற்றுலாத் துறையை வளர்க்கும் வகையில், செயற் கையான தீவு ஒன்றை ஆக்குவதற்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இத்துறைமுகம் தொழிற்படுகையில், எதிர்காலத்தில் வரக்கூடிய வாகன நெரிசலைக் குறைப் பதற்காக ஆறு ஊடுவழிகளைக் கொண்ட வீதி அமைப்பதற்காக நிலம் ஒதுக்கப்
பட்டுள்ளது.
அம்பாந்தோட்டைப் புகையிரதப் பாதை யையும், உள்வட்ட, வெளிவட்ட வீதி களையும் குறுக்கறுத்துச் செல்லும் தென் பெருந்தெருவை நீட்டுவதும், மிகப்பெரும் அம்பாந்தோட்டை அபிவிருத்தித் திட்டத் தில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஒரு உள்நாட்டு விமான நிலையம், ஒரு சர்வ தேச கிரிக்கெட் அரங்கம் என்பனவும் வேறு பிரதான செயற்றிட்டங்களுள் அடங்குகின்றன. இவற்றுக்கான நிர்மாண வேலைகள் ஆரம்பிக்கப்பட்டு வேலைகள்
நடைபெறுகின்றன.
காலித் துறைமுகம்
காலி, 1800களில் தரித்துச் செல்லும் துறைமுகமாக இருந்தது. கப்பல்கள், நடு நீரோட்ட தரிப்பிடங்களில் நங்கூரமிட்டு இருந்தபோது, சிறிய படகுகளைப் பயன் படுத்தி, பொருட்கள் ஏற்றியிறக்கப் பட்டன. இதற்கு, காலிக் கோட்டையின் அந்தத்திலிருந்த குடாவிலுள்ள அடிப் படையான துறைமுக வசதிகள் பயன் படுத்தப்பட்டன. அடிப்படை உட்கட்டமைப் புகளுடன் காணப்பட்ட குளஸன் பேக்கில், அருகருகில், கப்பல் நங்கூர மிடும் இரு தளங்கள் 1960இல் அமைக்கப்பட்டன. வர்த்தகத் துறைமுகம், மீன்பிடித் துறைமுகம் என்பவற்றின் அருகருகில் அமைந்த கப்பல் நங்கூரமிடும் தளங்களுக் கிடையில், மேலும் ஓர் ஓடத்துறை 2000 ஆண்டு தொடக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டது.
மூன்று கப்பல் தரிப்பிடங்களைக் கொண்ட கொள்கலன் துறைமுகம் ஒன்றை அமைப் பதோடு, முழுமையான காலிக் குடாவை
யும் அபிவிருத்தி செய்வதற்கான ஒரு
பெருந்திட்டம் 1990இல் தொடங்கப்
பட்டது. அப்போதிலிருந்து BOT முறை
யிலாவது காலித் துறைமுகத்தை அபி விருத்தி செய்வதற்கான முயற்சிகள் மேற் கொள்ளப்பட்டன. ஆனால், இந்த முயற்சி களில் எதுவும் செயல்வடிவம் பெற
வில்லை. காலித் துறைமுகத்தை ஒரு
பிராந்திய துறைமுகமாக அபிவிருத்தி செய்வதற்கு மேற்கொண்ட இறுதி
முயற்சிகூட பயனளிக்கவில்லை. கேள்வி பத்திரம் சமர்ப்பித்தவர்கள் கோரிய அதி
குறைந்த தொகை, பொறியியலாளர்களின் மதிப்பீட்டின் இரண்டு மடங்காக இருந்த தால், இது கைவிடப்பட்டது.
இந்த நிலையில், கா மரபுச் சொத்து என்ற மதியைக் கருத்திற் தைய அரசாங்கம், தைச் சுற்றுலாத் து விருத்தி செய்யத் நகரம், வரலாற்றுப் ட கொண்டுள்ளது. பொருள் ஆய்வில் 8 சின்னங்கள், வெண் தெளிந்த நீலக்கடல், கோட்டை போன்ற களைக் கவரும் அம்ச கொண்டுள்ளதால், சு அபிவிருத்தி செய துறைமுகமே அதி சி
இலங்கையில் உல் வசதிகள் வழங்கும் முகமாகக் காலித் து கடந்த மூன்று வரு உல்லாசப் படகுகளில் வாக நூறாக இருந் யார் உல்லாசப் பட லுள்ள அதி சிறந்த காலியும் ஒன்றாகும் துள்ளது. உல்லாசப் கும் சேவைகளுக்கு மான அமைவிடத் தாலேயே இந்த அங் தாகக் கூறப்படுகிற
இயற்கையாகக் கிை சிறப்பையும், காலிய லாற்று முக்கியத்து படுத்தும் வகையில், களுக்கு முழுமையா கத் தீர்மானிக்கப்பட் செலவு பெருந்தொ: உல்லாசப் படகுத் யைப் பல கட்ட செயற்படுத்தத் தீர்ப
கட்டம் 1 க்கான மு
உல்லாசப் படகுத் 1இல், தொடக்க நின வசதிகளை வழங்க டுள்ளது. இப்போது தில் உல்லாச படகு மாக வழங்கப்படும்
இருந்தபோதும், ! கணிசமான உல்ல கவர்ந்து வருகிறது.
முதலாம் கட்டம் ! காலித் துறைமுகத் கள் தரித்துச் செல் யாகச் சந்தைப்படுத் சூழல் உருவாக்கட் முன்மொழியப்பட்ட
(அ) ஒரே நேரத்தில்
களை நிறுத்தி பாதுகாப்பானது
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

லித் துறைமுகத்தின் வகையிலான பெறு கொண்டு, தற்போ காலித் துறைமுகத் துறைமுகமாக அபி நீர்மானித்தது. காலி திவுகள் பலவற்றைக் அத்தோடு தொல் ைெடத்த, வரலாற்றுச் Dணல் கடற்கரைகள், பாரிய ஒல்லாந்தர் சுற்றுலாப் பயணி
ங்களையும் இந்த நகரம்
]றுலாத் துறைமுகமாக வதற்குக் காலித் றந்ததாக உள்ளது.
Uாசப் படகுகளுக்கு
ஒரேயொரு துறை றைமுகமே உள்ளது. நடங்களில், சராசரி ன் வருகை அண்ணள தது. சர்வதேச தனி குச் சங்கம், உலகி ந துறைமுகங்களில் ம், என அங்கீகரித் படகுகளுக்கு வழங்
மேலதிகமாக சாதக தில் அது இருப்ப கீகாரம் கிடைத்துள்ள bil.
டத்த அமைவிடத்தின் பின் சிறப்பு மிக்க வர! துவத்தையும் பயன் தங்கி நிற்கும் படகு ன வசதிகளை வழங் டுள்ளது. இதற்கான கையாக உள்ளதால், துறை அபிவிருத்தி ங்களாகப் பிரித்து
மானிக்கப்பட்டுள்ளது.
முன்மொழிவுகள்
துறையின் கட்டம் லயிலான அடிப்படை த் தீர்மானிக்கப் பட் காலித் துறைமுகத் நகளுக்கென விசேட சேவைகள் பெரிய வ்வாறான குறைபாடு காலித் துறைமுகம், )ாசப் படகுகளைக் நிர்மாண வேலையின் பூரணமாகும் போது, தை உல்லாசப் படகு லும் பிரபல துறை தக் கூடிய, உவப்பான படும். கட்டம் 1இல்
வசதிகளாவன:
50 உல்லாசப் படகு வைக்கப் போதுமானதும் மான தரிப்பிடம்
(ஆ) பட்டறையுடன் கூடிய சேவைகள்
மற்றும் திருத்த வேலைக்கான வாய்ப்பு வசதிகள்
(இ) தீர்வையற்ற வியாபாரம்
(ஈ) களியாட்ட விடுதி
(உ) குளியல் அறை, ஆடை கழுவும்
வசதிகள்
(ஊ) உல்லாசப் படகுச் சமுதாயத்திற்கான, தகவல் மையத்துடன் கூடிய ஓர் தனி 616)ub
இது தொடர்பான ஆரம்பக்கட்ட நிர்மாண வேலை தொடங்கியுள்ளது. மேலே கூறப் பட்ட வசதிகளுக்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ள செலவு ஏறக்குறைய 1 மில்லியன் அமெரிக்க டொலராகும். இந்த வருடத்துக் குள் (2010) மேலே கூறியவற்றில் ஆகக் கூடிய வசதிகளை ஏற்படுத்தத் திட்ட மிடப்பட்டுள்ளது.
கட்டம் II க்கான முன்மொழிவுகள்
குறைந்தபட்சம் 9 மீற்றர் ஆழமான தரிப் பிடத்துடன் கூடிய புதிய ஒடத்துறை மற் றும், மேம்படுத்தப்பட்ட நுழைவு வாய்க் கால் என்பவை அமைக்கப்பட்டு, பயணி கள் கப்பல்களுக்குத் தரித்து நிற்கும் வசதிகள் வழங்கப்படும். கட்டம் 1இல் பகுதியளவில் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்ட, உல்லாசப் படகுத்துறை விரிவாக்கப் பட்டு, படகு தூக்கும் வசதியுடன் கூடிய தாக, மேலும் 30 உல்லாசப் படகுகள் தரித்து நிற்கும் வகையில், அது பெரிதாக் கப்படும். கார் தரிப்பிடமாகவும் உல்லாசப் படகுகளின் உலர் தரிப்பிடமாகவும், அதாவது நீரிலன்றி நிலத்தில் தங்கிச் செல்லும் இடமாக, ஒரு பகுதி விருத்தி செய்யப்படும். இந்த இரண்டாம் கட்ட அபிவிருத்திக்கு 29 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர் வரையில் செலவாகும். இது முதலாம் கட்டம் வெற்றிகரமாக பூர்த்தி யாக்கப்பட்ட்வுடன் ஆரம்பிக்கப்படும்.
ஒலுவில் துறைமுக அபிவிருத்திச் செயற்றிட்டம்
பிரதானமாக உட்கட்டுமான வசதிகளின் பற்றாக்குறை காரணமாக, இலங்கையின் தென்கிழக்குப் பிரதேசம் ஏனைய பகுதி களுடன் ஒப்பிடுகையில், அபிவிருத்தி குறைந்த பிரதேசமாக உள்ளது. இந்தப் பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டிவிடும் நோக்கில், இலங்கை அர சாங்கம் ஒலுவிலில் புத்தம் புது துறை முகம் ஒன்றைக் கட்டத் தீர்மானித்துள்ளது.
எமது நாட்டின் கரையோரத் துறைமுகங் களின் வரிசைத் தொகுதியில் இந்தத் துறைமுகம் தென்கிழக்கு பிணைப்பாக அமையும். மேற்குக் கரையிலிருந்து
6

Page 9
பொருட்களையும் சரக்குகளையும் தென் கிழக்கு பிரதேசத்திற்குக் கொண்டு செல் லவும், தென்கிழக்கு பிரதேசத்திலிருந்து அவற்றை மேற்குக் கரைக்குக் கொண்டு வரவும் வசதியான, செலவு குறைந்த போக்குவரத்து ஏற்பாட்டை இந்தத் துறை முகம் வழங்கும். இந்த புதிய துறைமுகம் கரையோரப் பயணிகள் போக்குவரத்து உட்பட, இந்தப் பிரதேசத்திற்குத் தற்போது தேவையானவற்றை விநி யோகிப்பதற்கு அவசியமான பொதுச் சரக்குக் கப்பல்களின் தேவையை நிறை வேற்றும். இந்தத் துறைமுகம் எதிர்காலத் தில் பெரிய துறைமுகமாக வளர்வதற்கு இடமளிக்கும் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட் டுள்ளன.
இந்தத் துறைமுகம், தற்போதைய மீன்பிடி நடவடிக்கைகளின் தேவைகளையும்,
வருங்காலத்தில் வரக்கூடிய அதிகரித்த
மீன்பிடி நடவடிக்கைகளின் தேவைகளை யும் அத்துடன், இதன் கரைகளில் அமை யும் மீன்பிடி வள்ளங்களுக்கான நவீன வசதிகளை வழங்கும் சேவைகள் மற்றும் கைத் தொழில்கள் என்பவற்றின்
தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்து, இப்பிர தேச மீனவர் சமுதாயத்துக்கு இருந்து
வரும் தடைகளை நீக்குவதாக அமையும்
மீன்பிடி தொடர்பான வளங்கள் பகுதியள வில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள கிழக்குக் கரையில், இயந்திரமயப்பட்ட மீன்பிடி வள்ளங்களை அபிவிருத்தி செய்யும் முயற்சிகளையும் இது ஊக்குவிக்கும். இதற்கு மேலாக, துறை முகம் மற்றும் மீன்பிடியுடன் தொடர்பு டைய கைத்தொழில்களை நிறுவும் முதலீட்டாளர்களை இந்தத் துறைமுகம் கவர்ந்து, இப்பிரதேச மக்களுக்குக் கூடுதலான வேலை வாய்ப்புக்களை உருவாக்கும்.
எனவே, இந்தச் செயற்றிட்டத்தால் கிடைக் கும் நன்மைகள், இப்பிரதேசத்தின் கடல் தொடர்பான கைத்தொழில்களுக்கும் நிச்ச யம் கிடைக்கும். இதனால், உலகக் கப்பற் போக்குவரத்துத் துறையுடன் தொடர்புறும் வாய்ப்பானது உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டி லும் வேலை வாய்ப்புக்களை அதிகரிக்க உதவுவதோடு மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத் தையும் உயர்த்தும். ஒட்டுமொத்த மான இதன் தாக்கம், தேசிய கப்பற் போக்கு வரத்துத் தொழிலின் மீது நிச்சயம் செல் வாக்கு செலுத்தும்.
ஒலுவில் துறைமுக அபிவிருத்தித் திட்ட மானது, ஒரு வர்த்தகத் துறைமுகத்தை யும், மீன்பிடிப் படகுகள் தரிப்பதற்கான ஒரு பள்ளத்தையும் கொண்டுள்ளது. கொழும்பிலிருந்து அண்ணளவாக 370 கிலோமீற்றர் தூரத்தில், இலங்கையின் கிழக்கு கரையிலுள்ள ஒலுவிலில் இந்தத் துறைமுகம் அமையும். இந்தத் துறை முகத்தின் முதலாம் கட்டம் 60 ஹெக் ரெயரையும், இரண்டாம் கட்டம் 105
நீர்ப்பரப்பு
களையும்,
ஹெக்ரெயரையும் உ துறைமுகப் பள்ளம்
பரப்பில் அமைவதே
1.2 கிலோமீற்றருக்கு
கட்டம் 1 இன் விபரப்
(Đ) E6T6Iob: 27 DITg
(ஆ) ஆரம்ப திகதி:
(இ) செலவு 46 மில்
(ஈ) அலைதாங்கி அ அலைதாங்கி அ அலைதாங்கி அ
(உ) வர்த்தக கப்பல்
(ஊ) இடைத்துறை
(எ) குழிவின் ஆழம்
(ஏ) மொத்த நீர்ப்பர
(ஐ) ஏனைய வசதிக
வழிகாட்டல் கே நிர்மாணிக்கப்பட்டி நிர்வாகக் கட்டிடம், 2 மீன்பிடித் துறைமு சிறுபடகுக் குழிவு A சுவர் (சிறிய படகு - 06 ଗg உற்பத்தி நிலையமு மீன் ஏலமிடும் மண் யங்கள், வலை திரு உட்கட்டுமான வசத
செயற்றிட்டத்தின் னேற்றம்
நிரந்தர கட்டிடம் 1 பிடித் துறைமுகப்
நுை அமைக்கும் வே6ை
ருக்கின்றன. மீன்
தகடுகளை உட்செ துறையின் சுவர் என்பன பூர்த்தியை துறைமுகத்தில் க நிர்மாண வேலை செலுத்தும் வே கின்றன.
நிலத்தைத் தயார் நடைபெறுகின்றன. தகத் துறைமுகங்க கடல அகழவு
கொண்டிருக்கின்ற கரையை உறுதிப் நடைபெறுகின்றது அணை, தென்
வேலைகள் என்
-பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

உள்ளடக்கும். இந்தத் 16 ஹெக்ரெயர் கடற் ாடு, கரையோரமாக விசாலித்திருக்கும்.
தங்கள்
01 யூலை, 2008
bலியன் யூரோ
|ணை நீளம்: வடக்கு |ணை: 475 மீ தெற்கு அணை; 740 மீ
3 s}1616)}: 5000 DWT
(GHLD: 300 ມື້
: 8 Lổ
ப்பு: 10 ஹெக்ரெயர்
66it:
ாபுரம் , முன்னரே ருந்த களஞ்சியம், உட்கட்டுமான வசதிகள், கம், 3மீ ஆழமான பள்ளம், கப்பல்துறைச் ) - 220அ மொத்த ஹக்ரெயர், பனிக்கட்டி ம் குளிரூட்டி வசதியும், டபம், குளிர் களஞ்சி த்தும் வசதிகள், மற்றும் திகள்.
தற்போதைய முன்
மற்றும் வர்த்தக, மீன் பகுதிகளில் உள்வீதி ழவு வீதிகளையும்
லகள் நடந்து கொண்டி பிடித் துறைமுகத்தில் லுத்தல் மற்றும் கப்பல்
நிர்மாண வேலை
டந்துள்ளன. வர்த்தகத் ப்பல்துறையின் சுவர் யும், தகடுகளை உட்
லையும் நடைபெறு
ப்படுத்தும் வேலைகள் மீன்பிடி மற்றும் வர்த் ளுக்கான நிலம் மற்றும் வேலைகள் நடந்து ன. வடபகுதியின் கடற் படுத்தும் வேலையும் வடக்கு அலைதாங்கி அலைதாங்கி அணை பவற்றோடு வளைந்த
கூரைகளைப் பொருத்தும் வேலை, ஆணி அறையும் வேலை என்பன நடக்கின் றன. வேலைகளில் அண்ணளவாக 55சதவீதம் பூர்த்தியாகியுள்ளது
500,000 தொன் கல், கற்குழியிலிருந்து உடைத்தெடுக்கப்பட்டு ஒலுவில் செயற் றிட்டத் தளத்துக்கு எடுத்துச்செல்லப்பட் டுள்ளது. பனிக்கட்டித் தயாரிப்புத் தொழிற் சாலை கட்டும் வேலை தொடங்கிவிட்டது.
எதிர்பார்க்கப்படும் விளைவுகள்
வசதிக் குறைவுகள் காரணமாக, உண் டான பிரதானமாக தரமற்ற பெருந்தெருக் கள், அடிப்படை உட்கட்டமைப்புகள் இன்மை காரணமாக அம்பாறை, மட்டக்களப்பு, மொனறாகலை ஆகிய மாவட்டங்களை உள்ளடக்கிய தென் கிழக்குப் பிரதேசம், மேற்குப் பிரதேசங் களுடன் ஒப்பிடும்போது, அபிவிருத்தி குறைந்ததாகக் காணப்படுகிறது. ஒலுவில் துறைமுக அபிவிருத்தி செயற்றிட்டம் நிச்சயமாக இலங்கையின் கிழக்குப் பிரதேசத்திற்கு ஒரு பொருளாதார,
உட்கட்டுமான ஊக்கியாக அமையும்.
இதற்கும் மேலாக இந்தத் துறைமுகம் 2010இல் 1000 வேலை வாய்ப்புக்களை உருவாக்கும். 2013இல் நேரடி மற்றும் மறை முக வேலை வாய்ப்புக்கள் 10000 வரையில் உருவாகும். ஒலுவில் துறை முக வளாகத்தினுள் சீமெந்து, சீனி, உரம், மற்றும் மீன்பிடி தொடர்பான கைத் தொழில்கள் அமைவதாலும், கிழக்கின் பிரதேசக் கைத்தொழில் உற்பத்திகளுக்கு பெறுமதிச் சேர்க்கையுடன் சந்தைப்படுத்து வதாலும், இந்தப் பிராந்தியத்தில் உள்ள
மக்கள் நன்மையடைவர்.
திருகோணமலைத் துறைமுகம்
துறைமுகச் செயற்பாடுகள், சுற்றுலாத் துறை விவசாயம் மற்றும் கடல்முகமாக அமைந்ததால் நன்மை பெறும் பாரிய கைத்தொழில் உட்பட, பல்வேறு வகைக் கைத் தொழில்கள் அடங்கலாக, ஏராளமான பொருளாதார வளங்களின் ஆர்வ நாட்டத்துடன் கூடிய செயற்படுத்து வதற்குரிய இயற்பண்புகளைக் கொண்ட, இயற்கைச் சொத்தாக திருகோணமலை உள்ளது.
உலகின் ஆழம் கூடிய மிகப்பெரிய இயற்கைத் துறைமுகங்களில் ஒன்றாகத் திருகோணமலை இருந்த போதிலும், கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களுக்கு நீடித்த பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகள் காரணமாக, பொருளாதார ரீதியாக அல்லது சமூக ரீதியாக உச்ச அளவிலான நன்மையைப் பெறமுடியவில்லை. இருப்பினும், இந்தப் பிரச்சினைக்குரிய காலத்திலும், பொதியிடாத கோதுமை,
தொடர்ச்சி14ம் பக்கம்.
7

Page 10
கொழும் புத் தறைமுகம் மற்றும் எதிர்காலம்
ағпттbзғйо
கிடந்த மூன்று தசாப்தங்களாக கொழும்புத் துறைமுகத்தினர் கொள்கலனி துறையினர் அபிவிருத்திச் செயற்பாடுகள் வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. இன்றைய நிலையில் தென னாசியாவிலி, மீள கப்பற்படுத்தல் வசதிகளைக் கொண்ட ஒரேயொரு மையத் துறைமுகம் கொழும்புத் துறைமுகமே. இப்பிராந்தியத்திலுள்ள ஏனைய தறைமுகங் களின் போட்டிகளுக்கு மத்தியில் தாக்குப்பிடித்து நின்றதுடன், இது மென்மேலும் பலம் பெற்றும் வந்துள்ளது. இதனி வளர்ச்சிப் பாதையையும், எதிர்வரும் காலங்களில் கொள்கலன் கப்பற் போக்குவரத்தத் தொழிலில் எழக்கூடிய வளர்ச் சிப்போக்குகளையும் இக்கட்டுரை ஆராய்கிறது.
அறிமுகம்
இலங்கையின் கொழும்புத் துறைமுக மானது ஒரு திடீர் ஏற்பாடாக கொள்கலன் களைக் கையாளும் நடைமுறைகளை 1973ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பித்திருந்தது. அந்நேரத்தில் இதுவே தென்னாசியாவில் கொள்கலன்களை ஏற்றி இறக்கும் பணி களை முதன்முதலில் முன்னெடுத்த ஒரே யொரு துறைமுகமாகும். அப்போதி லிருந்தே ஏற்றியிறக்குவற்கு இங்கு கொண்டுவரப்படும் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை கிரமமான முறையில் அதிகரித்து வந்துள்ளது. அதேவேளை, கொழும்பில் இதற்கென ஏற்பட்டிருந்த கேள்வியை கருத்திற்கொண்டு கணிச மான எண்ணிக்கையான கடல்மார்க்கமான சரக்குக் காவிகள் இத்துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கு முன்வந்தன. பெரும்பாலானவை சிறு பொதிகளில் இடப்பட்ட சரக்குகளை ஏற்றியிறக்கும் கப்பல்களாக இருந்தன. கரையில் பொருத்தப்பட்டு இயங்கும் பாரம் துாக்கிகள் அல்லது ஏற்றியிறக்கும் வசதிகள் இல்லாத நிலையில், கப்பலில் உள்ள கியரை பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாரங்களை ஏற்றவும் இறக்கவுமான வசதிகளை இக்கப்பல்கள் கொண்டிருக் கின்றன. கொள்கலன்களைக் கையாளும் வணிக நடவடிக்கைகளின் அதிகரிப்புடன், எழுபதுகளின் பிற்பகுதியில், கொழும்புத் துறைமுகம் இந்தியா, பாகிஸ்தான் போன்ற நாடுகளுக்கான மீள்கப்பற்படுத் தல் போக்குவரத்து மற்றும் அந்த நாடுகளிலிருந்தும் வருகின்ற மீள்கப்பற் படுத்தல் போக்குவரத்து என்பவற்றிற்கான சிறந்த மையமாக பலராலும் தெரிவு செய்யப்பட்டது. இப்பிராந்தியத்திற்கான
கப்பற் போக்குவர பாட்டாளரான இந்த செய்யப்படுவதும், படுவதுமான சரக் பொதி செய்யப்பட பொதிகளின் வடிவ காரணமாக, தென்ன கொள்கலன்களை 6 நடவடிக்கைகள் எதி ஓங்கி வளம்பெற் நம்புவதற்குப் ெ தயாராக இருக்க கருதுவதற்குக் க ஏனைய காரணிகள தனம் மற்றும் உ களின் தேவை இ இலங்கை தொடக் களைக் கட்டுப்பாட்டி சாணக்கிய வகிபாக பிரதான துறைமு: பாடுகளை விஞ்சி நி இந்தியத் துறைமுக நிலைமையினாலும் வர்க்க ஆட்சிப் ே ஹேன, 2003) பாதிட இருந்தன.
வியாபாரத்தில் ஏற்ப அடிப்படையாகக் ெ அரசாங்கமும், துை யும் கொழும்பின் அ தினைப் பயன்படுத்த கையாளும் வசதிக குத் தீர்மானித்தன. முகம் கிழக்கிற்கும் லான பிரதான கட மார்க்கத்தில் அ6 கொழும்பு ஊடாக போக்குவரத்துத் ெ துவதற்கு வாய்ப்ப உள்ளது (பிரேமர விளைவாக, எலிசெ கலன் துறை நிர்ம ஆம் ஆண்டில் வைக்கப்பட்டன. சாதனங்கள் 1982 அமையப் பெற்று அவசியமான தரை ஏற்றியிறக்கும் வ இந்த எலிசபெத் ரளவில் 230,000 TE சமமான அலகுகள் ளளவு கொண்டது" யிலிருந்து மீள்க பாடுகளின் எண்ணி வந்தது. இதனா கொழும்பு, தெ
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

அபிவிருத்தி, போட்டி
தின் பிரதான செயற் பாவினால் ஏற்றுமதி இறக்குமதி செய்யப் தகள், பிரதானமாக தவையாகவோ, சிறு த்திலோ இருப்பதன் சியப் பிராந்தியத்தில் ற்றி இறக்கும் வணிக ர்காலத்தில் செழித்து று திகழும் என்று பரும்பாலானோர் பில்லை. இவ்வாறு ாரணமாக இருந்த ாக, பெருமளவு மூல கட்டமைப்பு வசதி ருந்தது. ஆயினும், கியிருந்த, சூழ்நிலை ற்குள் கொண்டுவரும் மானது இந்தியாவின் 5ங்களின் தொழிற் ன்றது. அக்காலத்தில் ப் பகுதிகள் வரட்சி
பெரும் அதிகார பாக்கினாலும் (கல் புகளுக்கு உள்ளாகி
ட்டிருந்த விருத்தியை கொண்டு, இலங்கை றமுக அதிகாரசபை புமைவிட அனுகூலத் , கொள்கலன்களைக் ளை ஏற்படுத்துவதற் கொழும்புத் துறை மேற்கிற்கும் இடையி பற் போக்குவரத்து மைந்திருப்பதனால், பல்வேறு கப்பல் ாடர்புகளை ஏற்படுத் ன மையத்தில் அது த்ன 2003). இதன் பத் மகாராணி கொள் ணிக்கப்பட்டு, 1980 ணிகள் ஆரம்பித்து ஆயினும், உரிய ஆம் ஆண்டுவரை இருக்கவில்லை. மற்றும் கரையோர திகளைக் கொண்ட துறையானது பெய (இருபது அடிக்குச் அலகுகள் கொள் 970 களின் பிற்பகுதி பற்படுத்தல் செயற் க்கை அதிகரித்து , அக்காலத்தில் னாசியாவிற்கான
ரவிந்திர கல்ஹென
வணிக மற்றும் பொருளியல் கல்லூரி லவ்பொறோ பல்கலைக்கழகம், ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் கொள்கலன் முறைப்படுத்தல் தொடர்பான சர்வதேச அமைப்பு, ஐக்கிய இராச்சியம்
மீள்கப்பற்படுத்தல் கேந்திர மையமாக உருவாகியது.
இந்நிலையில் ஆரம்பித்து, கொள்கலன் கையாளல் வசதிகளின் எண்ணிக்கை குறித்த வகையில், கொழும்புக்கான கப்பற் பயணம், இடர்பாடுகளுக்கு இட மில்லாத ஒன்றாக இருந்தது. அதே வேளை, இப்பிராந்தியத்தின் ஏனைய நாடு களில் கொள்கலன் ஏற்றியிறக்கல் நட வடிக்கைகள் இன்னும் ஆரம்பக் கட்டங் களிலேயே இருந்தன. எதிர்காலம் நல் வாய்ப்புக்கள் பலவற்றைக் கொண்டிருப் பதை உணர்ந்த நிலையில், அரசாங்கமும் துறைமுக அதிகார சபையும் கொழும்பில் அதிகரித்து வரும் கேள்வியைக் கருத்தில் கொண்டு, கொள்ளளவை மேலும் விருத்தி செய்வதற்கு தீர்மானித்தன. ஜயா கொள்கலன் துறை 1980 களின் நடுப் பகுதியில் யப்பானிய அரசாங்கம் வழங்கிய மென்கடன் வசதிகளைப் பயன்படுத்தியும், அடிப்படையான ஒரு சில கொள்கலன் இறக்கி ஏற்றும் வசதி களைக் கொண்டும் இயங்க ஆரம்பித் திருந்தது. துறைமுகத்தை அண்டிய பகுதிகளில் கொள்கலன்களை நிரப்புதல், சரக்குகளை வெளியேற்றுதல் பணிகளுக் கென சில கொள்கலன் சரக்கு நிலையங் கள் அமைக்கப்பட்டன. 1920 இல் உல கின் கொள்கலன் துறைமுகங்களில் 139 ஆவது இடத்தை வகித்த கொழும்புத் துறைமுகம், 1987 ஆம் ஆண்டில் 38வது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது (Containerization International, yearbook).
கப்பல் போக்குவரத்துத் தொழிலைத் தாரளமயமாக்குதல்
இலங்கை அரசாங்கம் கப்பற் போக்கு வரத்துத் தொழிலைத் தாராளமயமாக்கு வதற்கு 1990 இல் தீர்மானித்தது. சுதந்திர சந்தைப் பொருளாதாரத்தின் அதிகபட்ச
அனுகூலங்களைப் பெறும் நோக்கில்,
மத்திய சரக்குப் பணியகத்தின் ஊடாக அமுல்படுத்தப்பட்டு வந்த, ச்ரக்கு ஒதுக் கீட்டு முறைமையைக் கைவிடுவதெனத் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இவ்வாறு தீர்மானிக் கப்பட்ட நிலையில், இலங்கையின்
8

Page 11
உள்ளுர் வணிகத்திலுள்ள உரிமைப் பங்குகளில் 40% முதலீட்டை மேற்கொள் வதற்கு கடல்மார்க்கமான சரக்குக்காவி கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. இத்தீர்மானம், முன்னணிச் சரக்குக்காவிகள் இலங்கைச் சந்தைக்குள் பிரவேசிக்கவும், ஏற்றுமதி இறக்குமதிகளில் ஈடுபடவும் வழிவகுத் தது. அத்துடன், கொழும்பின் மீள்கப்பற் படுத்தல் வணிகம் வளர்ச்சி கண்டது. இவ்வாறு புதிதாக அதிகரித்து வரும் கேள்விகளை நிறைவு செய்யும் விதத் தில், மேலும் இரண்டு இடைத்துறைகள் ஜயா கொள்கலன் துறையில் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டன (கல்ஹேன 2003).
கொள்கலன் துறைகளைத் தனியார் LDuIIDIrăbasso
ஜயா கொள்கலன் துறையில் திட்ட
மிடப்பட்ட கொள்ளளவு விருத்திப்
பணிகள் 1996 இல் பூர்த்தியாக்கப்பட்டது. கேள்வி அதிகரித்துக் கொண்டே சென்ற
நிலையிலும், புதிதாகத் தோன்றும் கேள்வி களைத் தாங்குவதற்கான கொள்ளவை
அதிகரிப்பதற்குரிய மேலதிகத் திட்டங்கள் எவற்றையும் இலங்கைத் துறைமுக
அதிகாரசபை கொண்டிருக்கவில்லை.
அத்துடன், ஏற்கனவே இருந்த கொள்ளள வானது மிக விரைவாகவே உச்சஉயரள வில் நிரப்பப்பட்டுவிட்டது. இந்நிலை பிலேயே, கொள்கலன்களைக் கையா
ளும் கொள்ளாற்றலை மேலும் அதிகரிப்
பதற்கு, தனியார் துறையின் முதலீடு அவசியம் என்பதை அரசாங்கம்
உணர்ந்தது. 1999 இல் துறைமுகங்கள்,
கப்பல் போக்குவரத்துத் தொழில்
தொடர்பான புதிய தேசியக் கொள்கைக்கு ஏற்ப, இலங்கை அரசாங்கம் எலிசபெத் கொள்கலன் துறையை தனியார்மய மாக்குவதற்குத் தீர்மானித்தது. வருடம் ஒன்றுக்கு ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிக மான் TEU அலகுகளைக் கையாளு வதற்கு ஏற்றதாக எலிசபெத் துறையின் கொள்ளாற்றலை அதிகரிப்பதற்கு, 30 வருடகாலத்தில் நிர்மாணித்து, செயற் படுத்தி இறுதியில் கையளிப்பதென்ற (BOT) அடிப்படையில, தனியார் துறை க்கு வழங்கத் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்தச் சலுகையானது P&O Ports நிறுவனத் திற்கே வழங்கப்பட்டது. இத்துறையின் Guu(15ub South Asia Gateway Terminal (SAGT) என மாற்றப்பட்டது?
மேற்படி தனியார்மயமாக்கல் திட்டம் கொழும்புத் துறைமுகத்திற்கும் ஏனைய துமுைகங்களுக்கும் இடையேயான போட்டியை ஏற்படுத்தியது. இதற்கான ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட நாளில் தொடக்கி, தென்னாசிய கேட்வே துறை (SAGT) செயற்படத் தொடங்கியது." கொள்கலன் வணிகத்தைத் தொடர்ந்து முன்னெடுக்கும் வகையில், துறைமுக அதிகார சபையின் கட்டுப்பாட்டிலுள்ள துறைகள் தென்னா
சிய கேட்வே ட்ரேமி யுடன் போட்டிகளில் நவீன வசதிகளுடன வே ட்ரேமினல், ! செயற்பாடுகளை
துறைமுக அதிகார படுத்தப்படும் கொள் பற்றுவதற்கான உ களை உருவாக்கிய துறைகளுக்கிடையி போட்டி நிலைமைக சபையின் உற்பத்தி திறனையும் தொடர் உதவியது துறைமு வசம் மூன்றில்
துறைகளின் கட் pól606buíguib (Con tional, 2010), (SA தொழிற்பாடுகள் ே
ஆண்டுக்குச் சரிய (SAGT)யினால் ை கலன்களின் தொை அலகுகளை எட்டிய இன்றுள்ள வினை படி, இலங்கைத் து யானது 2010 ஆம் 66d6óluu6i TEU s மாகக் கையாளும்
துறைமுகங்களு போட்டிகளும் : சரக்குக்காவிகளி
கொழும்புத் துறை தல் கேந்திர மைய இப்பிராந்தியத்திலு: சலாலா, தன்ஜுங் கிளாங் போன்ற மீ முகங்களுடன் போ பட்டுள்ளது. நடை இறக்கங்கள் எவ்வி 1980 களிலிருந்து முகம் பயங்கரபு வெற்றிகரமாகக் ை
இதன் வெற்றிக்கு
இடமே காரணமாகு தொட்டே கப்பல்
இந்தியாவின் மே
கொழும்புக்கு வரு கிழக்கு கரையே மற்றும் பங்களே என்பவை, தென்கி முகங்களையும் செ கின்றன. சரக்கு வாடிக்கையாளர் இடைத்தரிப்பு நே தாக இருப்பதன கிழக்கு கரையோ கொங் துறைமுக நோக்கிப் பயணி களும், மேற்கிலி
களை நோக்கி
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

loð76ð (SAGT) gj60go b இறங்கியது. அதி ான தென்னாசிய கேட் 2002 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பித்து. அது. சபையினால் கட்டுப் ாகலன் துறைகள் பின் ள்வாரித் தரநியமங் பது துறைமுகத்தின் லான (அகரீதியான) ள், துறைமுக அதிகார த்திறனையும் செயற் ாச்சியாக மேம்படுத்த க அதிகார சபையின் இரண்டு பங்கு டுப்பாடு இருந்த tainerization Interna\GT)யின் வணிகத் மலோங்கி நின்றன?
ாக கணிப்பிடப்பட்ட கயாளப்பட்ட கொள் க 1.8 மில்லியன் TEU து (கல்ஹே, 2010). த்திறன் மட்டங்களின் றைமுக அதிகாரசபை ஆண்டில் 2 - 2.2 அலகுகளுக்கு அதிக சாத்தியங்கள் இல்லை.
க்கு இடையிலான கடல் மார்க்கமான ண் அழுத்தமும்
முகம் மீள்கப்பற்படுத் பாக விளங்குவதால், ள்ள சிங்கப்பூர், டுபாய், பெலிப்பாஸ் மற்றும் ள்கப்பற்படுத்தல் துறை ட்டியிட நிர்ப்பந்திக்கப் முறையிலுள்ள ஏற்ற பாறிருந்த போதிலும், கொழும்புத் துறை 0ான போட்டிகளை கயாண்டு வந்துள்ளது. அது அமைந்திருக்கும் கும். முன்னைய காலம் கள் பெருமளவுக்கு ற்குக் கரையிலிருந்து கின்றன. இந்தியாவின் ார துறைமுகங்கள் தஷின் சிட்டாகொங் கிழக்கு ஆசிய துறை 5ாழும்பையும் இணைக் க்காவிகளால் தமது iகளுக்குச் சிறந்த ாத்தை வழங்கக்கூடிய ால், இந்தியாவின் ரத்திலிருந்தும், சிட்டா த்திலிருந்தும் மேற்கு க்கும் சரக்குக் கப்பல் ருந்து இத்துறைமுகங் வரும் சரக்குக்
கப்பல்களும் காலஅட்டவணைப்படி பிரதான துறைமுகங்களுக்கிடையில் பயணத்தில் ஈடுபடுகின்ற கப்பல்களைக் கொழும்பில் சந்திக்கின்றன. இதே காரணங்களின் அடிப்படையில், சிங்கப்பூர் போன்ற தென்கிழக்கு ஆசியத் துறை முகங்கள், துார கிழக்கிலிருந்து வரும் சரக்குக் கப்பகளுக்கும், அங்கிருந்து துார கிழக்கிற்குச் செல்லும் சரக்குக் கப்பல் களும் நன்கு பொருத்தமுடையன. பாகிஸ் தானின் ஏற்றுமதிகளும் இறக்குமதிகளும் அனேகமாக டுபாய் மற்றும் மத்திய
கிழக்குத் துறைமுகங்கள் (சலாலா)
ஊடாகவே தற்போது நடைபெறுகின்றன. ஆயினும், சில பாகிஸ்தான் கப்பல்கள் இப்போதும் கொழும்பின் ஊடாகவே நடைபெறுகின்றன.
இந்தியாவின் ஜவஹர்லால் நேரு (மேற்குக்கு கரை) துறைமுகம், சென்னை (கிழக்குக் கரை) துறைமுகம் போன்ற துறைமுகங்களில் ஏற்பட்ட அபிவிருத்தி காரணமாக, கடல்மார்க்கமான சரக்குக் காவிகள் சில இப்பொழுது துார கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பா, ஐக்கிய அமெரிக்கா நாடுகளுக்கும், இந்த நாடுகளிலிருந்து இந்தியத் துறைமுகங்களுக்கும், நேரடி யான சேவைகளை வழங்குகின்றன. கொழும்புத் துறைமுகத்தில் கையாளப் பட்ட மீள்கப்பற்படுத்தல் கொள்கலன் களின் தொகையானது, ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கையின் 75 சதவீதமாகவே இன் னும் உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில் கொழும்புத் துறைமுகத்தால் கையாளப் பட்ட மீள்கப்பற்படுத்தல் கொள்கலன் களின் தொகை 76% ஆகும்" (Ceylon Association of ships Agents, 2010).
பிராந்திய மீள்கப்பற்படுத்தல் துறைமுகங் கள், மீள்கப்பற்படுத்தல் சரக்குகளின் அளவுகள் தொடர்பில் கொழும்புத் துறை முகத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் அதே வேளை, ஓர் ஒன்றியம் /கூட்டமைப்பு என்றவகையில் கடல்மார்க்கமான சரக்குக் காவிகள் பேரம் பேசும் ஆற்றலைக் காட்டி நிபந்தனைகளை முன்வைக்கின்றன. 1990 களில், கொழும்புத் துறைமுகம் Window' berthing System 67glis (p60p மையை வழங்குவதற்கான ஓர் கொள்கை யைக் கடைப்பிடித்ததுடன், உத்தரவாத அளவுகள் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் மட் டங்கள் தொடர்பான துறை /துறைமுகச் சேவை ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில் விசேட துறைமுகக் கட்டணங்களைக் கோரியது (கல்ஹேன 2003).
இந்தியத்துறைமுகங்களின் அபிவிருத் தியும் போட்டியின் புதிய விரை வியக்கமும்
இந்தியாவில் கொள்கலன் துறைமுகங் களின் அபிவிருத்தி பல காரணங்களால் பின்தங்கியிருந்தது. முறையான முதலீடு,
9

Page 12
அதிகாரிகள் முக்கிய தீர்மானங்களை
செய்வதில் தாமதம், துறைமுகப் பகுதி
களில் வரட்சியின் பாதிப்பு, தொலை
நோக்கின்மை போன்ற காரணிகள்
இதற்கு பங்களிப்புச் செய்தன. கொழும்பு, தன்னை ஓர் மீள்கப்பற்படுத்தல் துறை
முகமாக உருவாக்கி வந்த இக்காலத்தில் இச்சூழல் அதற்கு அனுகூலமானதாக
இருந்தது.
நவ சேவா இன்ரர்நஷனல் கொள்கலன் துறையை அபிவிருத்தி செய்தவதற்காக, P&OPorts நிறுவனத்திற்கு அவசியமான சலுகைகளை வழங்குவது என்று, இந்திய அரசாங்கமும், ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகப் பொறுப்பாட்சி நிறுவனமும் தீர்மானிக்கும் வரை, துறைமுகம் சார்ந்த தொழிற்றுறையானது துறைமுக வருமானங்களிலும், அரசாங் கத்தின் நன்கொடைகள், கடன்கள் போன்றவற்றிலுமே தங்கியிருந்தது. தீர்மானம் செய்யும் விடயம் பெரிதும் அதிகாரபீடம் (பணிக்குழு) சார்ந்ததாக வும், பெரும் பளுவானதாகவும் இருந்த துடன், ஒரு சர்வதேச அடிப்படையிலான விவகாரத்தை கையாள்வதற்கு அது பொருத்தமானதாக இருக்கவில்லை.
ஆனால், இன்று நிலைமைகள் மாற்றம் பெற்றுள்ளன. ஹேக்கை தளமாகக் Golastg0öTL AP Moller Terminals, flöısı பூரைத் தளமாக கொண்டP&A, டுபாயை தளமாகக் கொண்ட DP World (P&O Ports ஐ பொறுப்பேற்ற நிறுவனம்) போன்ற உலகின் முன்னணிக் கொள் கலன் துறைமுக செயற்பாட்டாளர்களின் பிரசன்னம் தற்போது மிக முக்கியமான தாக உள்ளது. இப்பொழுது கொள்கலன் துறைகளில் பெரும் முதலீடுகளைச் செய் துள்ள இந்த உலக கொள்கலன் துறைச் செயற்பாட்டாளர்களுக்கு மேலதிகமாக, உள்நாட்டு முதலீட்டாளர்களும் கொள் கலன் துறை சார் வணிக நடவடிக்கை களில் முதலிடுகின்றனர். NP18 போன்ற சில பிரபலமான துறைமுகங்களில் கொள்ளளவு பற்றிய விவகாரம் வெளிப் படையாகத் தெரியும் அதேவேளை7 சில இந்தியத் துறைமுகங்கள் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டு வருகின்றன. இன்று இந்தியா வில் உள்ள நிலைமை கொழும்புக்கு சவால் விடுப்பதாக உள்ளது. கடல் மார்க்கமான சரக்குக்காவிகள் இப் GuT(pgi Mundra ippguib Pipavav போன்ற குஜார்த்தின் தனியார் துறை முகங்களை அவற்றின் நேரடிச் சேவை களுக்காகப் பயன்படுத்துகின்ற அதே வேளை, சென்னை மற்றும் NP துறை முகங்களையும் பயன்படுத்துகின்றன.
DP World g, as அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டு வருகின்ற வல்லர்பாதம் மீள்கப்பற்படுத்தல் மத்திய நிலையத் தின் செயற்பாடுகள் தொடக் கி
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
வைக்கப்படுவதுட மாதத்தில் திறந்து ஏற்பாடுகள் செய இச்சூழ்நிலை மே: கொண்டுவரவுள்ளது யின் பின்னணியிலு வெனில், இந்திய வுக்கான ஏற்றுமதிக கான ஒரு மீள்கப் நிலையமொன்றை இந்தியா தனது
பணிகளை இந்தி யுள்ள இடங்களி கொள்வதைக் குை பொருட்களை ஏற விநியோகித்தலுட வணிகத்திற்கு ஏ களைக் குறைத்துக் என்பதை அதிக துள்ளனர். ஆயினு திற்குரிய விடயம வரத்தச் சேவையை மெய் செலவின் அ பனவை செய்வார்க பெறுமதியைச் செ
ஆயினும், இதன் யோசனையானது, சரக்குக்காவிகள் தட சரக்குகளைச் (அ துறைமுகத்தில் கட் உள்ளுர்ச் சரக்குக் பதற்கு வல்லர்பாத வரும்படி செய்வதி கான உள்நாட்டு துறைமுகமாக வல் விளங்குவதற்கு, கரையோர (இ துறைமுகங்கள்) உட்பகுதிப் பாதை அவசியமானவை. முகத்தினை, மேற் சரக்குகளை அனுப் நிலைத் துறைமுகத் வலையமைப்பூடாக களுடன் இணைத் மானது. ஆயினும், தினை வல்லர்பாத ஒரு முறையில் இ அவ்வளவு சாத்திய காரணம், இன்றை சரக்குக் கப்பல்களு கொண்டுவந்து வ கலங்கள் பயன்படு வுக்கும் இலங்கை கால்வாய் (சேது . பொருத்தமானதாக மாற்று வழியாக யைச் சுற்றி வந்து செல்வதேயாகும். கான அதிகளவா செலவு என்பன பொருளாதார ரீதி

ன்? (2010 ஒகஸ்ட் வைக்கப்படுவதற்கான ப்யப்பட்டிருந்தன), லும் மாற்றங்களைக் 1. இந்த அபிவிருத்தி ள்ள யோசனை எது நாட்டினுள், இந்தியா ள், இறக்குமதிகளுக் பற்படுத்தல் கேந்திர அமைப்பதாகும். மீள்கப்பற்படுத்தற் பாவுக்கு வெளியே ல் வைத்து மேற் றக்க முடியுமானால், றியிறக்குதலுடனும் றும் தொடர்புடைய ற்படும் செலவினங் கொள்வது சாத்தியம் ரிகள் அங்கீகரித் ம், இது ஒரு வாதத் கும். கப்பற்போக்கு ப் பயன்படுத்துவோர் டிப்படையில் கொடுப் ளா அல்லது சந்தைப் லுத்துவார்களா?
பின்னணியிலுள்ள கடல்மார்க்கமான மது மீள்கப்பற்படுத்தல் புத்துடன் கொச்சித் -டுப்பட்டுக் கிடக்கும் களையும”) சேகரிப் நம் துறைமுகத்திற்கு நாகும். இந்தியாவுக் மீள்கப்பற்படுத்தல் லர்பாதம் துறைமுகம் அதற்கெனச் சிறந்த ரணி டாம் நிலைத் மற்றும் நாட்டின் வழி இணைப்புகள் வல்லர்பாதம் துறை குக் கரையிலுள்ள, பிவைக்கும் இரண்டாம் துடன் கூடிய பாதை , ஏனைய துறைமுகங் து மிகவும் சாத்திய கிழக்குக் கரையோரத் த்துடன் சிக்கனமான ணைப்பது வைப்பது மானதன்று. இதற்குக் ப நிலையில் பாரிய நக்குச் சரக்குகளைக் ழங்கக் கூடிய கடற் த்துவதற்கு இந்தியா க்கும் இடையிலான Fமுத்திரக் கால்வாய்) இல்லை. மேலும் ஒரு இருப்பது, இலங்கை கொழும்பையும் கடந்து இவ்வாறு செய்வதற் ன காலம் மற்றும் குறித்த வகையில், யான சாத்தியப்பாடு
உள்ளதா? கடல்மார்க்கமான சரக்குக்காவி களைப் பொறுத்தவரை, ஒருவேளை அவை முன்னர் போன்றே, இந்தியாவின் கிழக்குக் கரையோரப்பகுதியிலிருந்து வரும் சரக்குகளைக் கொழும்பில் வைத்து மீள்கப்பற்படுத்துவதன் மூலம் சிறப்பாகத் தொழிற்பட முடியும். பேரளவுச் சிக்கன அடிப்படையில், வல்லர்பாதம் துறைமுகத்தினை இணையக்கக்கூடிய முக்கியமான இடங்களிலிருந்து சென் றடையக்கூடிய சிறந்த பாதையமையப்
புக்கள் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டு
வருகின்றன. ஆனால், துறைமுகத்தின் சாத்திய நிலை இன்னுமே பரீட்சிக்கப்பட வில்லை. எவ்வாறாயினும், இந்தியாவின் துறைமுகங்களை விடவும் கொழும்புத் துறைமுகம் இன்றைய செயற்பாடு களுக்கு மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும் ( கல்ஹேன 2010).
மற்றுமொரு முக்கியமான விடயமாக உள்ளது வல்லார்பாதம் துறைமுகம் புதிய பரம்பரையைச் சேர்ந்த கப்பல்களில் கணிசமான எண்ணிக்கையை ஈர்த்துக் கொள்ளக் கூடிய நிலையில் உள்ளதா என்பதாகும். அதாவது, பிரதான கடல்மார்க்கத்திற்கு அண்மையில் உள் ளதும், நன்கு அபிவிருத்தி அடைந்தது மான கொழும்புத் துறைமுகத்தைக் கடந்து, வல்லர்பாதம் துறைமுகத்திற்கு வணிகச் சரக்குக் கப்பல்கள் செல்லும் வாய்ப்புக்கள் உள்ளனவா? என்னும் விடயம் கவனத்திற் கொள்ளத்தக்கதாகும்.
Фрц26өрт
தென்னாசிய SAGT துறை அமைக்கப் பட்டதற்குப் பிந்திய காலத்தில், பாரிய அளவில் அபிவிருத்தி நடவடிக்கைகள் ஏதும் எடுக்கப்படாததால், கொழும்பின் துறைமுகமானது கப்பல்களின் வருகை யால் பெருமளவுக்கு நிரம்பியுள்ளது. அதேவேளை, 1990 களின் பிற்பகுதியில் முன்மொழியப்பட்ட கொழும்பு தெற்குத் துறைமுகத்தின் அபிவிருத்தி வேலைகள் இன்னுமே அபிவிருத்தியற்ற நிலையி லேயே உள்ளன. அதற்கான அலை தாங்கி அணை கட்டப்பட்டு வருவதுடன், கொழும்பு தெற்குத் துறைமுகத்தின் முதலாவது நவீன துறை" 2012 ஆம் ஆண்டிலேயே நிர்மாணித்து முடிக்கப் படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கொழும்புத் துறைமுகத்தின் 2020 ஆண்டுக்கென மதிப்பிடப்பட்டுள்ள கையாளக்கூடிய கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை நான்கு மில்லியன் TEU அலகுகளாகும். ஆயினும், அதற்கும் மேலதிகமாகக் கையாளப்படக்கூடிய தொகையை, இந்தியாவின் புதிய வல்லர் பாதம் மீள்கப்பற்படுத்தல் துறைமுகத்தின் ஊடாக நிறைவேற்றலாம். இதனை ஒரு குறுகியகால ஏற்பாடாகக் கொள்ள தொடர்ச்சி 52ம் பக்கம்.
= 10

Page 13
பிராந்தியக் கொள்கலன் கப் நிலையமாக கொழும்பின் தீ
LDஹிந்த சிந்தனையின் தொலைநோக்கின் படி, இலங்கையானது "கடல் வழிப்
போக்குவரத்து, வான்வழிப் போக்கு
வரத்து, வர்த்தகம், வலு மற்றும்
அறிவியல் என்பவற்றுக்கான மத்திய
நிலையமாக’ ஆகுமென கூறப்பட்
டுள்ளது. இலங்கையின் பிரதான துறை
முகமான கொழும்பு, தென் இந்திய
உபகண்ட பிரதேசத்துக்கான கொள்கலன் கப்பற் போக்குவரத்து மத்திய நிலைய
மாக ஏற்கெனவே செயற்பட்டு வருகின்
றது. இந்த நிலையைப் பேணிக்கொள்ள
வும் மேலும் உயர்த்தவும் தேவையான சூழ்நிலைகள் எவை? இச்சிறிய தீவில்,
இரண்டு கொள்கலன் மத்திய நிலையங்
கள் இருக்க முடியுமா?
தற்காலத்தில் காணப்படும் சந்தை மற்றும் தொழில்நுட்பச் சூழுநிலையில் சர்வதேச பயணிகளுக்கான கப்பற் போக்குவரத்து மத்திய நிலையங்கள் இல்லை (உள் நாட்டுப் பயணிகள் கப்பற் போக்குவரத்து மத்திய நிலையங்கள் இருக்கக் கூடும்). எனவே, கடல்வழி போக்கு வரத்து என்ற சொல்லின் பொருள் ஒடுங்கி, அது சரக்கு கப்பல்களுக்கு சேவைகளை வழங்கு கின்ற மத்திய நிலையமாகச் சுருங்கு கின்றது. திரவங்கள் அல்லாத ஆனால் திரவங்கள் போன்று பாத்திரங்களில்
இடக்கூடிய திண்மங்கள் (உதாரணம், தானியங்கள்) தவிர, உலகின் பெரும் பாலான சரக்குகள் கொள்கலன் களிலேயே அனுப்பப்படுகின்றன. எனவே, சரக்கு கப்பல்களுக்கு சேவை வழங்கும் அதிமுக்கியமான மத்திய நிலையங் களாக, கொள்கலன் கப் பற் போக்குவரத்து மத்திய நிலையங்கள் உள்ளன. இலங்கையில் தற்போது ஒரு பிராந்திய கொள்கலன் கப்பல்ப் போக்குவரத்து மத்திய நிலையம் உள்ளது.
இலங்கையினதும் இந்த பிராந்தியத்தியத் தினதும் கொள்கலன் கப் பல ப் போக்குவரத்து மத்திய நிலையம் என்ற வகையில், கொழும்பின் தற்போதைய நிலையை பேணிக்கொள்ளவும், மேலும் உயர்த்தவும் செய்ய வேண்டியது என்ன,
செய்யக் கூடாதென என்ன என்பதிலேயே
இந்த கட்டுரை முக்கிய கவனம் செலுத்துகின்றது. பொதி செய்யப்படாத சரக்கை கையாள்வதற்கான துறைமுக மாக விருத்தி செய்யப்பட வேண்டுமென எதிர்பார்க்கப்பட்ட அம்பாந்தோட்டை, கொள்கலன் மத்திய நிலையம் என்ற ரீதியில் கொழும்பின் எதிர் காலத்தின் மீது எப்படியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தப் போகிறது என்பதும் இங்கே கருத்தில்
எடுக் கப்படுகிறது காட்டப்பட்டுள்ளவ வரும் கப்பல்கள் ஏனைய துறைமு கப்பல்களின் எண்ணி மடங்கு அதிகமாக கொழும்பின் மீது நியாயப்படுத்தக் துள்ளது.
கொள்கலன் கப்
மத்திய நிலையமாக
2008இல், கொழும் மில்லியன் TEU ( மான அலகுகள்) அ கொள்கலன்களைக் 75 சதவீதமானை அனுப்பவேண்டிய லிருந்து வந்த சரக்குகளாகும். கிடைக்கும் அதிகரி மீள்கப்பற் படுத் வணிகம் காரணம கடந்த பத்தாண் கொள்கலன்கள எண்ணிக்கை இர6 மடங்காக அதக துள்ளது (உரு2).
கொழும்பு கையா கொள்கலன்களின்
ணிக்கையை அ போட்டியாளர்கள் பின்புலத்தில் நே வேண்டும். முன்னி வகிக் கும் ஆச் உலக கொள்க துறைமுகமாக சி
பூர் கையாளும்
அலகுகளின் 118 பங்கை கொழும்ட கையாள்கின்றது" இது உண்மையில் தென் இந்திய உட கண்ட பிராந்திய திற்கான பிரதான துறைமுக மத்திய நபி  ைல ய மா உள்ளது. இ னோடு இந்திய வின் மேற்கு ம றும் வடக்குப் பகு திகளுக்கும் பய6 படும் மும்பையில் நாவ ஷேவா துை முகமும் உண்டு.
-ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

பற் போக்குவரத்த மத்திய ததிநிலையை மேம்படுத்ததல்
து. உரு இல் ாறு, கொழும்புக்கு ரின் எண்ணிக்கை, கங்களுக்கு வரும் னிக்கையை விட பல காணப்படுவதால், கவஞ்செலுத்தலானது கூடியதாக அமைந்
பற் போக்குவரத்து
கொழும்பு
புத் துறைமுகம் 3.5 20 அடிகளுக்குச் சம புலகுகளைக் கொண்ட கையாண்டது. இதில் வ, இந்தியாவுக்கு அல்லது இந்தியாவி
றொஹான் சமரஜிவ தலைவரும் பிரதம நிறைவேற்றுப் பணிப்பாளரும், LIRNEasia
சட்டவரைவு தயாராக இருந்தாலும், பாராளுமன்றத்தில் உரிய சட்டங்களை நிறைவேற்றுவதிலும், கொழும்பு தெற்கு துறைமுக வேலைகள் முடிவதிலும் ஏற்பட்ட பெரும் தாமதங்களால், கொழும்புத் துறைமுகம், விரைந்து விருத்தியடைந்து வரும் இந்திய துறைமுகங்களின் போட்டியால் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளது. இந்த வகையில் தென் இந்திய உபகண்ட பிராந்தியத்தில் உள்ள கொச்சின் போன்ற துறைமுகங்களும், முன்னர் மேலே கூறப் பட்ட துறைமுக மத்திய நிலையங்களான,
உரு 2: கொழும்பூடக அனுப்பப்பட்ட கொள்கலன்கள் மற்றும் மீள்கப்பற்படுத்தல் எண்ணிக்கை (துறைமுக அதிகாரசபையும் தென்னாசிய வாயில் இரங்குதுறையும்-SAGT),1998-2009
மீள்கப்பற்படுத்தல் சிங்கப்பூர் மற்றும் பம்பாயின் நாவ இந்தியாவிலிருந்து ஷேவா ஆகிய துறைமுக மத்திய த்த நிலையங்களும் இந்திய கொள்கலன்
o 6.000 - - - - SS SSSSSSSSSS
65, டில் 5,000 சினர் ജ് |4,000 al ரித் 3,000 - :திருகோணமை
a što
2,000 se-Figli E" 1,000 66 翻 தன் མཚ- ད་།--མས་པ། ----EE_وقت ரின் 2007 2008 2009(மதிப்பீடு)
ாக்க a லை உரு 1: இலங்கையின் பிரதான துறைமுகங்களுக்கு வந்துசேர்ந்த
ய, கப்பல்களின் எண்ணிக்கை, 2005-2009 ಖ6 வ்கப் முலம்: இலங்கை மத்திய வங்கி ஆண்டறிக்கை, 2009 TEU
------------- ۔ ۔ ۔ ۔ ۔ ۔ ۔ 4000 || آ
3500--------- ? ! 3000 - ..
2500 2000 -கொள்கலன்களின் மொத்த T 1500. T. Gioisländs ('000 TEU)
1000ェー_ ۔ . ............ --------------- ۔ ۔ ۔ ۔ ۔‘‘ -tsaidsfuju6556. 5 500.- ... ------------------ Goi GofflăGoa ('000 TEU) 5 0 oo gan ge " CS et str o Aco S x P f JLLLLLL S LLLLS SLLL LLLL JLLS JLLLS JLLLS LLLLLLS LL LLLLLS LLLLLLS LLLLL
至至系系系亲亲系亲亲亲壁 KON C
5 R
g
முலம்: இலங்கை மத்திய வங்கி ஆண்டறிக்கை, 200
11

Page 14
கையாளுகையில் கூடுதலான பங்கைப் பெற்று வருகின்றன. ஒமானில் உள்ள சாலா துறைமுகமும் கொழும்புத் துறைமுகத்துக்கு சவாலாக வளர்ந்து வருகிறது.
பொதியிடாத சரக்குகளுக்கான
துறைமுகமாக அம்பாந்தோட்டை
(புதிய தென்கொழும்பு துறை
அட்டவண்ை 1: உலக வரிசைப்ப (éuítrust iðnigul alal artillitsáð6 இந்தியத் துறைமுகங்களின் சுற்றுப் ஆசியக் கொள்கலன் மத்திய நிலை சிங்கப்பூர்
துபாய்
போர்ட் கிளங், மலேசியா தண்யுங் பெலப்பாஸ், மலேசியா லெம் சபங், தாய்லாந்து நாவா ஷேவா, இந்தியா
Hib
முகம் உட்பட) கொழும்புக்கு வரும் கப்பல்களின் தொகை யை அதிகரிப்பதற்கு மேலாக, புதிய அம்பாந்தோட்டை துறை முகத்துக்கு ஆண்டுதோறும் 1000 கப் பல கள் வருமென மஹரிந்த சிந்தனையின் தொலைநோக்கில் கூறப்பட்டுள்ளது. தற்போது இருக்கின்ற சகல துறைமுகங்களும் சேர்ந்தே எந்தக் காலத்திலும் ஆண்டுக்கு 5000 கப்பல் களுக்கு மேல் வராத நிலைமையில், இப்படியான எதிர்பார்ப்பு யதார்த்தத்திற்கு அப்பாலானதே.
மத்திய நிலையங்கள் தோற்றம் பெறுவதற்காக ஆணையிட முடியாது. பொருளாதாரம் சரியாக காணப்படுவதால் தான் மத்திய நிலையங்கள் தோற்றம் பெறுகின்றன. பொருளாதாரம் பிழைத்துப் போகும் போது, அவை மத்திய நிலையம் என்ற நிலையிலிருந்து வீழ்ந்துவிடும். இந்திய கொள்கலன் துறைமுகங்களுக்கு மேலாக, ஒரு ஒப்பீட்டு நயத்தையும் புவியியல் ரீதியான சாதகமான அம்சங்களையும் கொண்டிருந்ததாலேயே கொழும்புத் துறைமுகம் ஒரு பிராந்திய மத்திய நிலையமாகியது. முதலிலேயே காணப்பட்ட சாதகமான அம்சங்கள், வலையமைப்புச் சிக்கனங்களால் பின்னர் மேலும் உறுதியாக்கப்பட்டன. ஏனைய வற்றை விடக் கூடுதலான கப்பல்கள் வரவழைக்கின்ற ஒரு மத்திய நிலையம், மேலும் கப்பல்களைக் கவர்ந்து இழுக்கும் ஒன்றாக இருக்கின்றது. பல கூறுகளை யுடைய மத்திய நிலையங்கள் இருக் கலாம், ஆனால் அவை ஒன்றுக்கொன்று அருகில் இருப்பதில்லை என்பதோடு, சிறிய நாடுகளில் அவ்வாறு இருப்ப தேயில்ல. லீ குவான் யூ கூறியது போல, ஒரு நாட்டில் இரண்டு கொள்கலன் மத்திய நிலையங்கள் இருப்பது நடைமுறைச் சாத்தியமானது அல்ல:
அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் 'ஆரம்பத் தில் பொதியிடாத சரக்குகளுக்கான துறைமுகமாகவே இருக்கு மெனக் கூறப்பட்டது. இச் சரக்குகள் திரவ வடிவத்திலோ அல்லது கப்பலின் கீழ்த்தள களஞ்சியத்தினுள் கொட்டக் கூடிய சிறு திண்மத் திணிவாகவோ (உதாரணம், தானியம்) இருக்கலாம். ஆரம்பத்தில் என்ற சொல்லை விட்டுப் பார்த்தால், இது மிக நல்ல விடயமே. அம்பாந்தோட்டைத்
(pai: http://Lvuvuv, aapa
துறைமுகத் தைக் சீனாவிடமிருந்து இலகு கடன் என மில்லியன் அமெரிக் மீளச் செலுத்துவத வருமானம் கிடைக் தில், கொள்கலன் க தோட்டைக்குத் திரு ஏற்படலாம். மீள்கப்பற்படுத்தலு இல்லாதவிடத்து, அ தொடக்க இடமாக உள்ள போது, அம்ட முகம் கவர்ச்சியுடை டாது. குறைந்தபட்ச பகுதிகளோடு இ6ை பாதை மற்றும் அமைக்கப்படாத வி உண்மையாகும். என 5-10 வருடங்களு கப்பற்படுத்தற் ( கொழும்பில் தொ கொண்டு, மீள்கப் பாட்டில் ஈடுபடுகி அம்பாந்தோட்டைக்கு ஒருவர் ஊக அடிப் முடியும். ஆனால், காரணங்களால் சா
முதலாவதாக, இ6 வேண்டிய கொள்க பற்படுத்தலுக்கான ( பிரித்தெடுப்பது அ6 காரியமல்ல. என துறைமுகமான கெ ரிமை கிடைக்கும்.
செலவு உண்டாகு
தாலும், இந்த ெ வணிக வாய்ப்புகள் நிச்சயமற்றதாலும்
கம்பனிகள் அம்பார் அலுவலகங்களை
எனும் இந்த இரண் முதலாவது காரண தாக அமைந்துள்ள
எனவே, அம்ப அலுவலகங்களை களுக்கு வரிவிலக்கு வற்றை வழங்கினா
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

த்தல், TEU எண்ணிக்கை அடிப்படையில், கொழும்புத் துறைமுகத்துடன் ளக் கொண்டுள்ள ஆசிய கொள்கலன் மத்திய நிலையங்கள், 2007ம் 2008ம்
றத்திலுள்ள 2008 Ꭷ ᎧᏧᏏ | 2007 Ꭷ 6ᏍᏧᏂ பங்கள் வரிசைப்படுத்தல் வரிசைப்படுத்தல்
1 . . 1 6 8 14 17 18 19 2O 22 24 25 26 31
orts.org/Industry/content.cfm?ItemNumber=900
கட்டுவதற்காக பெற்றுக் கொண்ட கூறமுடியாத, 360 க டொலர் கடனை ற்குப் போதியளவு காதுபோகும் பட்சத் ப்பல்களை அம்பாந் பிவிடுவதில் நாட்டம்
லுக்கான சரக்காக தாவது இலங்கையே அல்லது சேரிடமாக ாந்தோட்டைத் துறை யதாக இருக்கமாட் ம் நாட்டின் ஏனைய ண்க்கும் புகையிரதப் பெருந்தெருக்கள் பரையிலாவது இது வே, குறைந்தபட்சம் க்காவது ஏனைய செயற்பாடுகளைக் ாடர்ந்து வைத்துக் பற்படுத்தற் செயற் ன்ற கப்பல்களை கு அனுப்பலாம் என படையில் யோசிக்க இதுவும் இரண்டு ந்தியமாகாது.
ங்கையில் இறக்க லன்களையும் மீள்கப் கொள்கலன்களையும் ப்வளவு இலகுவான வே, பழக்கப்பட்ட ாழும்புக்கே முன்னு அடுத்து, மேலதிக ம் என்ற காரணத் லவுக்கேற்ப புதிய அமையும் என்பது துறைமுக சேவைக் தோட்டையில் புதிய திறக்கத் தயங்கும் ாவது காரணியானது துக்கு வலுச்சேர்ப்ப 57.
"நீ தோட்டையில் நிறுவும் கம்பனி
மானியங்கள் என்ப
லொழிய, தொடக்கத்
தில், அம்பாந்தோட்டையால் சிறிய அளவில்தான் கொள்கலன் வணிகத்தை பெற்றுக் கொள்ள முடியும். எப்படிப் பார்த்தாலும், இவை ஆக்கபூர்வமான நடவடிக்கைகள் அல்ல. கொழும்பிலுள்ள வணிகத்தை அம்பாந்தோட்டைக்கு மாற்றுவதால் இலங்கை நன்மையடை யாது. அம்பாந்தோட்டை புதிய வணிக வாய்ப்புகளை உருவாக்கினால் மட்டுமே தேசிய பொருளாதாரம் நன்மையடையும். அம்பாந்தோட்டையை பெரிதாகக் காட்ட எடுக்கப்படும் முயற்சிகளால், மத்திய நிலையம் என்ற தகுதிநிலையைக் கொழும்பு இழக்குமாயின் தேசிய பொரு ளாதாரம் பின்னடைவை எதிர்நோக்கும்.
நான் முன்பு, எண்ணெய்க் களஞ்சியப் படுத்தற் செயற்பாட்டுடன் கூடிய, ஒரு பாரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலை யத்தை அம்ைக்கும்படி முன்மொழிந்தது இதன் காரணமாகவே." கடலுக்கு அண்மையாக இது அமைவதால் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்கு வரும் கப்பல்களுடன், எரிபொருள் மீள் நிரப்புதலுக்காகவும் கப்பல்கள் இங்கு வருவதற்குத் தூண்டப்படும். காபன் அடிப் படையிலான வலு மூலங்களுக்குள் அதிகுறைவான மாசடைதல்த் தன்மை யுடைய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுக்கான (LNG) இறங்குதுறையாக அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை விருத்தியாக்குவதும் இன்னொரு
சாத்தியப்பாடாக உள்ளது.
அம்பாந்தோட்டை, சக்தி மத்திய நிலையமாக, எரிபொருள் நிரப்பு நிலையமாக விசேடிக்காவிட்டால், மத்திய நிலையம் என்ற தனது தகுதிநிலையை கொழும்பு இழக்கக் கூடும். அம்பாந் தோட்டைக்கு கப்பல்களை அனுப்புவதற்கு செயற்கையான முயற்சிகள் மேற்கொள் ளப்படின், இலங்கைக்கான கொள்கலன் மத்திய நிலையத்தை இழக்க நேரிடலாம். இது பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்தும். இதன் பின்விளைவுகள் வியாபாரத்தில் தங்கியுள்ள இந்த நாட்டின் பொருளா தாரம் முழுவதையும் பாதிக்கும். ஓர் கொள்கலன் மத்திய நிலையத்தின் ஊடாக சரக்குகளை மீள்கப்பற்படுத்து வோருக்குத் தேவையான சேவை
12

Page 15
வழங்குவதன் மூலம், அக்கொள்கலன் மத்திய நிலையமானது பணம் சம்பாதிக்கின்றது. ஒரு மத்திய நிலையம் பெரிய கப்பல்களை கவரக்கூடியதாக (இதனால் சிக்கமாக இருப்பதனாலும்) இருப்பதாலும், பல இடங்களுக்குமான கப்பல் வாய்ப்பு வசதிகளுடன் கூடிய காலஅட்டவணையை வழங்குவதனாலும், துறைமுக மத்திய நிலையத்தைக் கொண்டுள்ள நாட்டின் ஏற்றுமதியாளர் களும் இறக்குமதியாளர்களும் நன்மை யடைகின்றனர். மத்திய நிலையமாக அமையாத துறைமுகங்களுக்குக் குறைந்தளவு கப்பல்களே வரும். அங்கிருந்து நேரடியாக செல்லக் கூடிய துறைமுகங்களும் குறைவாகவே இருக்கும்.
அரசாங்கம் அதிகூடிய கவனம் எடுக்காது விடின், கொழும்புத் துறைமுகம் இந்தியா வின் கொச்சின் துறைமுகத்திடம் தனது மத்திய நிலையம் என்ற தகுதிநிலையை இழக்க நேரிடலாம். உலகின் 6வது சிறந்த துறைமுகமாக 2008இல் தெரிவு செய்யப் பட்ட டுபாய் துறைமுகத்தை செயற் படுத்தும் பொறுப்பிலுள்ள கம்பனியான “DP World’ 96ời gin' LATEB G3s jög கொச்சின் துறைமுகம் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டு வருகிறது. இது நடைபெறுமாயின், எமது ஏற்றுமதியாளர் கள் சிறிய கப்பல்களில் தமது சரக்கு களை கொச்சினுக்கு ஏற்றியனுப்பி, அங்கிருந்து மீள்கப்பற்படுத்த வேண்டும். இது அநேகமாக செலவை அதிகரிக்கும். எப்போதுமே இது கூடிய காலம் எடுப்பதாக இருக்கும். மேலும், இறக்கி ஏற்றுவதால் கிடைக்கும் வருமானம் எமக்கு இல்லாது போகும்.
உடைமையாளர் ஒருவருக்குச் சொந்த மான துறைமுகமாக கொழும்பு
கொழும்பு துறைமுகத்தில் இரண்டு கொள்கலன் துறைகள் உள்ளன. இவற்றில் ஒன்று அரசாங்கத்தாலும் மற்றையது SAGT இனாலும் இயக்கப்படு கின்றன. இரண்டுமே அரசுக்கு சொந்த மான இடங்களில் அமைந்துள்ளன. (அரசாங்கமே உடைமையாளராக உள்ளது) விலை ரீதியான அல்லது தர ரீதியான அல்லது இரண்டு விதத்திலுமான போட்டி கப்பல் துறைகளுக்கிடையில் காணப்படலாம் (முக்கியமாக கப்பலுக் கான வந்து திரும்பும் நேரம்). இரண்டு கப்பல் துறைகளும் மோத, அல்லது இன்னும் மோசமான நிலைக்குச் செல்ல அரசாங்கம் இடங்கொடாது இருந்திருந் தால், பொருளை நேரே ஒரு இடத்துக்கு கப்பலில் அனுப்புவோடும் மீள்கப்பற் படுத்துவோரும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட நன்மைகளை அடைந்திருப்பர். இதனால், ஒரு கப்பல் துறையை இயக்குபவர் மற்றைய கப்பல் துறையின் கட்டணங் களை உத்தியோக பூர்வமாகத் தீர் மானிக்க வேண்டியேற்பட்டுள்ளது.
இலங்கை, கப்பல் யிலான போட்டியை திருந்தபோது, துன ஒரு கப்பல் துை அதே நேரம் அ போட்டியாளரின் வி களை நிர்ணயம் ெ திறந்த போட்டியாக நிலைமையையும் நிலைமையாக கா போட்டிக்கான கெ டமை, சேவையின் மட்டும் போட்டிே இருந்தது. இது ஒரு லிருந்து தாழ்ந்த இரண்டு கப்பல் து நிறுவனங்களைப் ( நன்மையானதாக
சீர்திருத்தம் இன்றி சபையால் தொடர்ந் SAGT நிறுவனத்து
ஈட்டக்கூடியதாகவும்
கப்பல் துறைகளுக் ஒரு நாட்டின் ஏற். இறக்குமதியாளர்க கூடிய அதிசிறந் அதேவேளை, மீள துறைமுக மத்திய பயன்படுத்துவோரு களுக்கிடையிலான அடைய முடியும். இ தமது சரக்குகளை அனுப்ப வேண்டி இவர்கள் மலேச துறைமுகத்தை
பெலபாஸ் துறை சிங்கப்பூரில் உள
பெரியதும் அதிச
மிக்கதுமான துை ஓம்ான், டுபாய்
முகங்களை கூட ஆகவே, கொழு உள்ள கப்பல் துை
தமது வினைத்திற6
கட்டணத்தில் அல்ல
தில் கூடிய சே, தவறினால், தென் பிராந்தியத்திற்கான மத்திய நிலை தற்போதையத் தகு இழக்க நேரிடும் முகத்தை அரச - னமாக விருத்தி ெ அரசாங்கம் டுப நிர்வகிக்கும் கம்ப கொழும்பு தெற நிர்மாணித்து முடி தாமதம் அதன் கனவே தொடக்கி
சர்வதேச மட்ட சூழலில், ஒரு நா துறைமுகம் ஒன்று
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

) துறைகளுக்கிடை 1999இல் அனுமதித் றமுக அதிகாரசபை றயை இயக்கியது. து தனியார் துறை பிலைகள்/ கட்டணங் சய்து வந்தது. இது, அமையாத மோதல் விட மோசமான "ணப்பட்டது. திறந்த ாள்கைகள் மீறப்பட் தரம் என்றளவில் யை மட்டுப்படுத்தி ந இலட்சிய நிலையி திருந்தது. ஆனால் றைகளையும் இயக்கிய பொறுத்தளவில் அது இருந்தது எனலாம். துறைமுக அதிகார து இயங்க முடிந்தது. க்கு மிகை இலாபம் b இருந்தது.
கிடையிலான போட்டி,
றுமதியாளர்களுக்கும் ளுக்கும் கிடைக்கக் த நன்மையாகும். கப்பற்படுத்தலுக்காக ப நிலையங்களைப் ம் கூட துறைமுகங் போட்டியால் நன்மை இந்திய கப்பல்காரர்கள்
கொழும்பு ஊடாக |ய தேவையில்லை. சியாவின் கெளாங் அல்லது தான் யுங் ரமுகத்தை அல்லது ர்ள உலகின் மிகப் nடிய வினைத்திறன் றமுகத்தை, அல்லது ஆகியவற்றின் துறை பயன்படுத்தலாம். ம்புத் துறைமுகத்தில் றகள், தொடர்ச்சியாக னை அதிகரித்து, அதே து குறைந்த கட்டணத் வைகளை வழங்கத் இந்திய உபகண்ட எ பிரதான துறைமுக யம் என்ற தனது திநிலையை கொழும்பு . கொச்சின் துறை தனியார் பங்கு நிறுவ சய்வதற்காக, இந்திய ாய் துறைமுகத்தை னியை நியமித்துள்ளது. ற்கு துறைமுகத்தை டிப்பதில் ஏற்பட்டுள்ள தீய விளைவை ஏற் யிருக்கக் கூடும்.
த்திலான போட்டிச் ட்டுக்குள்ளே அல்லது க்குள்ளே காணப்படும்
கப்பல் துறைகளுக்கிடையிலான மோத லைத் தவிர்க்கும் வகையில், சட்ட ஒழுங்குவிதிகள் இலகுவானவையாக அமைய வேண்டியுள்ளன. 2002 - 2003 இல் நிறுவப்பட்ட, பல்துறை ஒழுங்கு படுத்தல் நிறுவனமான இலங்கை பொது வசதிகள் ஆணைக்குழுவுக்கு இந்த வேலையை செய்வதற்கான சுதந்திரமும் சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அதிகாரமும் உண்டு.
அரசாங்கம் தனது ஜயா கொள்கலன் துறையின் உரிமையை தனியார் துறைக்கு மாற்றிவிட்டு (இப்போதுள்ள இரண்டு கொள்கலன் துறைகளுடன் கொழும்பு தெற்கு துறைமுகத்தின் புதிய துறைகளும் சேர்ந்துவரும்) பல கொள்கலன் துறைகளுக்கிடையில் போட்டியை அனுமதிக்கும் வகையில், உடைமையாளர் ஒருவருக்குச் சொந்த மான ஓர் துறைமுக மாதிரிக்கு மாறுவதே செய்ய வேண்டியதாக உள்ள பணி யாகும். அரசாங்கம் இப்போது SAGT க்கு உடைமையாளராகவும், ஜயா கொள்கலன் துறைக்கு நிர்வாகியாகவும் SAGT க்கு ஒழுங்குபடுத்தல் மேற்பார்வை யாளராகவும் செயற்படுவது போல, அது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாத்திரங்களை வகிக்கலாகாது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தொழில்களைச் செய்யும் போது, எல்லாமே உத்தம மட்டத்திலும் குறைந்த நிலையிலே தொழிற்பட காரணமாகி விடும். ஒரு நிறுவனமே நிருவகிப்பவ ராகவும், ஒழுங்குபடுத்தல் மேற்பார்வை யாளராகவும் தொழிற்படுவதில் ஓர் அடிப் படையான நியாயமின்மை காணப்
படுகின்றது.
துறைமுக அதிகார சபை, ஒரு நல்ல உடைமையாளராக் நடந்துகொள்ள வேண்டும். நிலத்தையும் துறைமுகத் தையும் பயன்படுத்துவதற்கு கொடுப்பதாக ஒப்புக்கொண்ட வாடகையை செலுத்திக் கொண்டு, கப்பல் துறைகளில் முதலீடு செய்யவும் அவற்றை முகாமைத்துவம் செய்யவும் தனியார் நிறுவனங்கள் அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். பொது வசதி கள் ஆணைக்குழுவானது போட்டிச் சக்தி களுக்கு முன்னிடம் கொடுத்து, துறை முகத்தை வினைத்திறன் மிக்க முறையில் ஒழுங்குபடுத்த வேண்டும். கொள்கலன் கப்பல் துறைகள் தனியார் நிறுவனங் களால் நடத்தப்பட வேண்டும்.
கொழும்புத் துறைமுகத்தைச் சரியாக வைத்துக்கொள்வது, அம்பாந்தோட் டையை பொதியிடாத சரக்கு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் துறைமுகமாக வெற்றியடையச் செய்வதையும் விட அதி முக்கியமானதாகும். ஜயா கொள்கலன் துறையை தனியார் மயப்படுத்தி (அதிலிருந்து கிடைக்கும் பணத்தை, 360 மில்லியன் அமெரிக்க டொலராகவுள்ள சீனக் கடனை குறைக்க பயன்படுத்தலாம்)
13

Page 16
அதை நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட உடைமையாளர் ஒருவருக்குச் சொந்த மான ஓர் துறைமுகமாக ஆக்குவதே கொழும்புத் துறைமுகத்தை சரியாக வைத்துக்கொள்வதற்கான வழியாகும்.
CEPAவின் முக்கியத்துவம்
இந்தியாவுடனான, அனைத்தையும்
உள்ளடக்கிய பொருளாதாரப் பங்குடமை ஒப்பந்தத்தின் (CEPA) முக்கியத்து வத்தை விளங்கிக் கொள்வது, பாரியதும் மிகவும் அவசரமானதுமான கடமைப் பொறுப்
பாகும். ஏனெனில், தென் இந்திய
உபகண்டப் பிராந்தியத்திற்கான பிரதான மத்திய நிலையம் என்ற கொழும்பின் தகுதிநிலையை காப்பாற்றிக் கொள்
வதற்கு இந்த ஒப்பந்தம் முக்கியமானது ஆகும். இந்திய பணிக்குழுவினர், தென்
இந்திய உபகண்டப் பிராந்தியத்திற்கான போக்குவரத்து மத்திய நிலையமாக கொழும்பை அங்கீகரிக்க காரணமாக
இருந்தது இந்தச் சீபா (CEPA) ஒப்
பந்தமே. கொழும்புக்கு பதிலாக இந்திய துறைமுகங்களைப் பிரதியீடு செய்ய
விரும்பிய முன்னைய இந்திய நிலைப்
பாட்டிலிருந்து, இந்தியா மாறியுள்ளமை பெரும் முன்னேற்றகரமான விடயமாகும். இந்த மன மாற்றத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ள சீபா அவசியமான ஓர் முன்நிபந் தனையாக உள்ளது. இலங்கைப்
பொருளாதாரத்தின் பெரும் சொத்து களுள் ஒன்றான, கொழும்பிலுள்ள கொள்கலன் துறைமுகத்தை வலுப்படுத்
துவதற்கு இது அவசியமானதாகும்.
பிராந்திய கப்பற் போக்குவரத்து மத்திய நிலையமாக கொழும்பைப் பேணுவதில்,
இந்தியாவின் ஆதரவைத் தக்க வைக் காதுவிடுவது இலங்கையின் நலனுக்கு கெடுதியானதாகும்.
முடிவுரை
மஹிந்த சிந்தனையின் தொலைநோக்கில் கூறப்பட்டுள்ள ஐந்து மத்திய நிலையங்
a 7ம் பக்கத்தொடர்ச்சி
சீமெந்து என்பவற்றைக் கையாளும் கைத் தொழில்களும் தனியார் துறையினர் இயக்கி வந்த ஒடத்துறைகளும் இருந்து வந்துள்ளன.
அதே சமயம் 2001இல் 13 மீற்றர் ஆழமும் 237மீற்றர் நீளமும் உடைய நீளவாட்டிலான ஓர் கப்பல் தரிப்பிடம் இலங்கைத் துறைமுக அதிகாரசபையினால் அமைக்கப்பட்டது. நிலப்பயன்பாட்டுக்கான பெருந்திட்டம் ஏற்கனவே இனங்காணப்பட்டுள்ளதுடன், அது விரைவில் நடைமுறைக்கு வரும். பொருட்களை ஏற்றியிறக்குதலுடனும் விநியோகித்தலுடனும் தொடர்புடைய புதிய வணிக விருத்தி, துறைமுகத்துடன்
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
களில் கப்பற் பே நிலையமானது அதி கொண்டுள்ளதாக ஏனெனில், உலகில் வரும் பிராந்தியங்க பிரதான பிராந்தியக் போக்குவரத்து ம: கொழும்பு ஏற்கெ லாகும். ஆயினும் போக்குவரத்து மத்த ஆபத்துக்கு முகம் உள்ளது. தெற்கு விரைவில் தொழிற்ப போனால், தேவை நடைமுறைப்படுதல் பாடு செய்யப்பட அரசாங்கம் உடைை குச் சொந்தமான ஓர் மாறாது போனால், எனும் தகுதிநிை அபிவிருத்தியடைந் கரையிலுள்ள கொச் கொழும்பு இழந்துள் ஓர் சாத்தியப்பா காலத்தில் கொழு மத்திய நிலையம லண்டன் விமானத்ன குவான் யு கொ( இப்போது இலங் நிலையமான சிங்கப் விமானங்களை இவ்வாறே, இப்பிரா வினைத்திறன் மிக கொழும்பை ஆக்கு போயின், அது தன: என்ற தகுதிநிலைடை ஒரு துறைமுகத்த நேரலாம்.
குறிப்பாக, எண்ே படுத்தலை அம்பா முக்கியமானதோர்
கருதுகின்ற மூலா காரணமாக, அம்பா
முகத்தை பெற்றே
சம்பந்தப்பட்ட கைத்ெ கைத்தொழில் வலய வேலையும் கப்பல் சுற்றுலாச் செயற்பா( வாய்ப்புக்களுக்குப் டுமான அமைப்புகள்
போதிய நிலத்துடன் பக்கவாட்டிலான தர் BOT அடிப்படையி குத்தகை, உரியை பங்கீட்டுத் தொகை ( வகைகளில், வணி முன்மொழிவுகளைக் தொகை ஏலம் கோ படுகின்றனர். நீண்ட பட்ட, ஒட்டுமொத்த

க்குவரத்து மத்திய கூடிய எதிர்பார்ப்பை தெரிகிறது. இது விரைந்து வளர்ந்து ரில் ஒன்றில் உள்ள கொள்கலன் கப்பற் திய நிலையமாக ாவே இருப்பதனா ), இந்த கப்பற் ய நிலையம் அதிக கொடுப்பதாகவும் ந் துறைமுகத்தை டச் செய்ய முடியாது பான சட்டங்களும் வழிமுறைகளும் ஏற் மல் போவதுடன், மயாளர் ஒருவருக் துறைமுக மாதிரிக்கு மத்திய நிலையம் லயை, விரைந்து து வரும் கேரளக் சின் துறைமுகத்திடம் பிடும் யதார்த்தமான டு உள்ளது. ஒரு bபு விமானப்பயண ாக இருந்தபோது, த பிடிப்பதற்காக லீ ழம்புக்கு வந்தார். கையர்கள் மத்திய பூருக்கு போய் தமது பிடிக் கின்றனர். ந்தியத்தின் அதிகூடிய $க துறைமுகமாக, குவதற்கு முடியாது து மத்திய நிலையம் ப கொச்சின் போன்ற சிடம் இழந்துவிட
Iணய் களஞ்சியப் தோட்டையின் மிக ஒப்பீட்டு நயமாகக் தாரமான எண்ணம் ந்தோட்டைத் துறை ாலிய உற்பத்திப்
தாழில்கள், தனியான ம், கப்பல் திருத்தும் கட்டும் வசதிகளும், கள் போன்ற வணிக போதுமான உட்கட் தயாராக உள்ளன.
13 மீற்றர் ஆழமான ப்பிடம் இருப்பதால், ல், அல்லது நிலக் ப்பங்கு, உரிமைப் உரிமம்/ இறை) என்ற முயற்சிகளுக்கான கோரும்போது, பெருந் வோர் எதிர்பார்க்கப் ாலமாக எதிர்பார்க்கப் மான இலங்கையின்
partnership agreement,
பொருட்களைக் கையாளுவதில் சிறப்புத் தேர்ச்சியுடையதாக, பொதியிடப்படாத சரக்குகளுக்கான ஓர் துறைமுகமாக அபிவிருத்தி செய்ய வேண்டியுள்ளது. இதனால், நிச்சயமாக வேறு பொதி யிடாத சரக்குகளை கையாளும் ஆற்றல் கள் கூட விருத்தியடையக் கூடும். அம்பாந்தோட்டையை கொள்கலன் துறைமுகமாக ஆக்குவதற்கு எடுக்கப் படும் எந்தவொரு முயற்சியும் வெற்றி பெறுவதற்கான சாத்தியமில்லை. இவ்வாறான முயற்சி, கொழும்பினது மத்திய நிலையம் என்ற தகுதிநிலைக்கு ஆபத்தானது என்பது அதை வி
முக்கியமானதாகும்.
அடிக்குறிப்பு
http://www.aapa-ports.org/ Industry/content.cfm? Item Number=9 OO ? Lee Kuan Yew (2000). From Third World to First: The Singapore Story, 1965-2000. New York: HarperCollins. P. 354.
LBO (2010, April 2). Port revenue, V Lanka Business Online,http:// www.lankabusiness online.com/ fullstory.php?nid=20672572.01.
* Samarajiva, Rohan (2010, March). Choices: Prerequisites for making Sri Lanka an energy hub. Lanka Business O n l i n e . h t t p : 1 / 1 b o ... 1 k 1 fullstory.php?nid=621824335
Joint Study Group (2003). Joint study group report on India-Sri Lanka comprehensive economic Para 3.13. htt www.ip s.lk p u b lic at i on s 1 is e ri e s / gov reports.html
துறைமுக அபிவிருத்தி இப்போது சாத்திய மாகியுள்ளது. இத்தொலைநோக்கு ஆற்ற லுக்குச் செயல்வடிவம் கொடுக்க முடியும் என்பதுடன், இலக்குகளை எய்தவும் முடியும். திட்டங்கள் தீட்டப்பட்டு, வேலைகள் இடம்பெறுகின்றன. பொருளாதாரத்தைத் துடிப்பு மிக்கதாக்க கடல்வழிப் போக்கு வரத்து மிக முக்கியமானதாகவுள்ள இந்த நாட்டில், கடல்சார்ந்த கைத்தொழிலின் பங்குஈடுபாட்டாளர்கள் யாவரினதும் முழு அர்ப்பணிப்பும் காணப்படும் போது, இலங்கையை ஒரு கப்பற் போக்குவரத்து மத்திய நிலையமாக ஆக்கும் கனவு இனியும் கனவல்ல. இது, அதிக தொலை வில் இல்லாத எதிர்காலத்தில் மெய்ப்படக் கூடிய ஒரு சாதனையே.
14

Page 17
தறைமுக~நகர அபிவிரு
கiபல்துறைமுக அபிவிருத்திக்கான சூழல்
இலங்கை அதன் பிறப்புரிமையிலேயே’ கேந்திர முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக,இந்து சமுத்திரத்தில், அதுவும் உலகின் பிரதான கப்பற் பாதைகளில் ஒன்றாக விளங்கும் கிழக்கிற்கும் மேற்கிற்கும் இடையிலுள்ள பாதையின் நடுவே, இறைமையுள்ள ஓர் குடியரசான தீவாக அமைந்துள்ளமை அதிஷ்டவசமானதாகும் "உலகின் எண்ணெய் ஏற்றியிறக்கற் செயற்பாட்டில், மூன்றில் இரண்டு பங்கையும், பொதியிடப்படாத சரக்குகளை ஏற்றியிறக்குவதில் மூன்றில் ஒரு பங்கையும், உலகக் கொள்கலன் போக்குவரத்தில் அரைப்பங்கையும்' எடுத்துச்செல்லும் ஒன்றாக அப்பாதை இருப்பதிலிருந்து, இந்து சமுத்திரத்தின் முக்கியத்துவத்தை உணரக்கூடியதாக வுள்ளது. ஆகவே, சக்திக் கும் வியாபாரத்திற்குமான உலகின் ஒப்புயர்வற்ற கடற்பாதையாக அது அமைந்துள்ளது. அதன் விளைவாக, பின்னர் குறிப்பிடப்பட்ட விடயத்தின் உலகளாவிய பாதுகாப்புடன் தொடர்புடைய இப்பிணைப்பானது, இந்து சமுத்திரக் கடலோர நாடுகளில் உள்ள கப்பல் துறை முகங்களினுடைய முக்கியத் துவத்தை மேலும் அதிகரித்துள்ளது. கடற்பயணங்கள் தொடர்பான நம்பிக்கையின நிலை, கடற் கொள்ளையிலிருந்து மாத்திரம் தோன்றவில்லை. அது, பொருளாதார
வல்லரசுகளின் நிலைகொள்ளலில் இருந்தும்
தோன்றுவதாக உணர்ந்தறியப்படுகின்றது. இதனால், "முத்துமாலை” என அழைக்கப் படுகின்ற, இலங்கை (ஹம்பாந்தோட்டை), பங்களாதேஷ் (சிற்றகொங்), பாகிஸ்தான் (கௌதார்), மியன்மார் (சிற்வே) ஆகிய நாடுகளில் காணப்படுகின்ற இந்துசமுத்திரத் துறைமுகங்களை அபிவிருத்திசெய்வதற்கு உதவுகின்ற சீனாவின் உபாயமானது, உலகப் பாதுகாப்பு தொடர்பான ஆய்வா ளர்கள் மத்தியில் காணப்படும் கருத்தாழ முடைய ஓர் வாதப்பொருளாக இருந்து வருகின்றது? அதேவேளை, ஓர் உடன் நிகழ்வாக அமைகின்ற, பெரும் சமுத் திரங்களைத் தமது கட்டுப்பாட்டில் வைத்தி ருக்கும் ஆற்றலுடைய கடற்படைகளின் விரிவாக்கம் இந்து சமுத்திரத்தில் பரவ லாகக் காணப்படுகின்றமை a sess விய கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. பொருட்கள் சம்பந்தப்பட்ட சர்வதேச வியாபரத்தின் அதிகளவு போட்டித்தன்மை வாய்ந்த சூழலில், "மையத்துறை முகங்களுக்கு ஏற்றியனுப்புவதற்காகக் கொள்கலன்களைச் சேகரித்து வைக்கும் இரண்டாம் நிலைத் துறைமுகங்கள்’ மற்றும் “மையத் துறைமுகங்கள்” ஆகிய அடையாளங் களையும் கொண்டுள்ள, செயற்திறன் மிக்க கப்பல் துறைமுகங்களிலிருந்து வளங் களைப் பெற்றுக்கொள்ளும் கப்பற் பாதை யில், வர்த்தகக் கப்பல்களைச் செலுத்த
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
வேண்டியிருந்த ஒர நிலையாக அது அ கம்பனிகளைப் பொறு முக்கியமானதும் மன மான காரணகாரிய அ "காலம் பொன்னான
தோற்றமாகும். “ வைக்கப்படும் நேர யும் உரிய காலத அனுப்பி வைப்பை துறைமுகம் உறுதி கட்டாயப்படுத்தியுள் தோற்றுவித்ததன் கப்பற் கம்பனிகள் ஒன்றாக, அவற்றின் புதிதாகத் தோற்றுவி பாடானது, ஒவ்வொ ஏற்றியனுப்பப்படு அளவுகளில் காணப் அதிகரிப்புடன், அவ ஒத்திசைவுடன் இ துறைமுக்ங்களுக்கு
அதேவேளை, கப்பல் அளவிலான மாற் கின்றன. அலகு ஒ6 குறைப்பதன் பொ சிக்கனங்களை அன குறிக்கோளில், அ கொள்கலன் கையா விரிவடைந்து கொன செல்லத்தக்க பொ வானது, 4000 - 60 சமமான அலகுகள்)
பனமக்ஸ் அளவிலி பனாமாக் கால்வா தக்களவு பெரிதாக
கப்பல் வகையின காக இச்சொற்பத கின்றது. அக்கப்பல் 106 அடி அகலமும் 6000-8000 TEU ,
பிந்திய பனமக்ஸ்
யடுத்து 10,000-12, கொண்ட, பிந்தி அதியுயர் பனமக் கரித்துள்ளது. 2020ஆ TEU அலகுகள் ெ “மலாக்காமக்ஸ் (M நீரிணை ஊடாகக் கொள்ளக் கூடிய மற்றும் மிகப் பெரு வகைகளை இச்( கப்பல்கள் கூட ெ மென“ எதிர்வு ச நிலையை "மைய நீடித்திருக்கச் செய் முயன்று கொண்டி முகங்களின் அபிவி டுள்ள ஓர் உந்துத

த்திக்கான கூட்டுச்சக்தி
ர் பொதுவான சூழ் மைந்துள்ளது. கப்பற் றுத்த வரை, அவற்றின் றபொருளாக உள்ளது டிப்படை எதுவெனில், து” எனும் மூதுரையின் கப்பல்கள் நிறுத்தி த்தைக் குறைப்பதை த்திற்குள் அவற்றை தயும்’ ஓர் கப்பல் ப்படுத்துவதை அது ர்ளது. அணிகளைத் மூலம், முக்கியமான கூட, ஒன்றன்பின் கேள்விக் காரணியைப் த்துள்ளன. இச்செயற் ாரு துறைமுகத்தாலும் கின்ற சரக்குகளின் படும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட ற்றின் அபிவிருத்தியை ருக்கச் செய்வதற்கு, அவாவூட்டியுள்ளது.
}கள், தமக்கேயுரிய முழு றத்திற்குட்பட்டு வரு ன்றிற்கான செலவைக் ருட்டு, அளவுத்திட்டச் டவதற்கான அவற்றின் புக்கப்பல்களினுடைய ளற் செயலாற்றலானது டிருக்கின்றது எடுத்துச் ருட்களின் கொள்ளள 00 TEU (20 அடிக்குச் அலகுகளைக் கொண்ட (bög (Panamax size - ப் ஊடாகச் செல்லத் நிர்மாணிக்கப்பட்டுள்ள த்தைக் குறிப்பிடுவதற் ம் பயன்படுத்தப்படு கள் 965 அடி நீளமும், ) உடையவையாகும்), அலகுகளைக்கொண்ட அளவுக்கும், அதை 500TEU அலகுகளைக் ப மிகையளவுடைய ஸ் அளவுக்கும் அதி ஆம் ஆண்டிற்குள், 18,500 காள்ளளவுடைய பாரிய alacca max - LD6)Tids/T கடற் பயணத்தை மேற் பாரிய கொள்கலன் நம் எண்ணெய்க் கப்பல் சொல் சுட்டுகின்றது.) தாழிற் படத் தொடங்கு nறப்படுகின்றது. தமது த் துறைமுகங்களாக" வதற்காகக் கடுமையாக ருக்கும் கப்பல் துறை ருத்தியுடன் தொடர்புபட் ற் காரணியாக இந்தக்
பேராசிரியர் விலி மென்டிஸ்
ஓய்வுநிலைப் பேராசிரியர்,
மொறட்டுவை பல்கலைக்கழகம்
கொள்ளளவு அதிகரிப்பு இருந்து வந்துள்ளது. பின்னர் குறிப்பிடப்பட்டதான, கொழும்புத் துறைமுகத்திலுள்ள இவ்வம்சத் தின் நிறைவேற்றத்திற்கு இன்றியமையாத ஒன்றாக, கப்பல்துறைக்கான கடலிடை வழியை ஆழமாக்குவதில் காணப்படும் அதிகரிப்புக்கு ஒப்பான வகையில், கப்பல் துறைப் பள்ளத்தின் ஆழத்தை, "2015 ஆம் ஆண்டிற்குள் 14.5 மீற்றறிலிருந்து 17 மீற்றறாகவும், 2020 ஆம் ஆண்டிற்குள் 21 மீற்றராகவும்” அதிகரிக்க வேண்டிய தேவை இருந்து வருகின்றது. புதிய துறைகள், கப்பல் இடைத்தங்கலுக்கான இடங்களும் (இடைத்துறைகள்) இறங்கு துறைக் கட்டமைப்புக்களும், உயர மான உலோகச் சட்டங்களைக் கொண்டு பாலங்களின் வடிவில் அமைக்கப்படுகின்ற பாரந்துக்கிப்பொறி நிலை தாங்கிகள் முதலியவற்றை அபிவிருத்தி செய்தலானது அதன் தொடர் அடுக்கான தேவைகளாக உள்ளன. உலகளாவிய கொள்கலன் வியா பாரம் "வருடத்திற்கு 5 சதவீதத்திலிருந்து 6 சதவீதமாக அதிகரித்து, அது 2025இல் 205 மில்லியன் TEU அலகுகளிலிருந்து 600 மில்லியன் TEU அலகுகளாக, அதாவது மூன்று மடங்குகளாக அதிகரிக்குமென்ற° முற் கணிப்பானது, அவற்றின் மீது மேற் கொள்ளப்படுகின்ற முதலீட்டை நியாயப் படுத்துவதற்கான ஓர் தூண்டலாக அமைந் துள்ளது.
தேசியத் துறைமுகங்களும் கப்பற் போக்குவரத்தும் தொடர்பான கொள்கை
கொள்கலன் கையாளல் அம்சமானது, இலங்கையில் துறைமுக அபிவிருத்தியைப் பொருத்தமான வகையில் மாற்றியமைத் துள்ளது. வியாரத்திற்கான ஒரே வாயிலாக வுள்ள அத்துறைமுகத்தின் மரபு ரீதியான வகிபாகத்தை அது மாற்றியுள்ளது. மறுபுறத்தில், மீள்கப்பற்படுத்தற் செயற் பாட்டு மையமாகவுள்ள ஓர் துறைமுகத்தின் அபிவிருத்திக்கு வேறுபட்ட வகையிலான ஒரு வாய்ப்பு நிலை தேவைப்படுகின்றது. உற்பத்தித்திறன் மற்றும் கொள்கலன் போக்குவரத்தைக் கையாளுகின்றபோது பொருட்களை ஏற்றியிறக்குவதற்கான நேரம் என்பவற்றில், அதற்கும் ஏனைய துறைமுகங் களுக்கும் இடையில் காணப்படும் போட்டி பற்றிய துணுக்க விபரங்களை, அதனு டைய செயல் நிறைவுக்கு இட்டுச் செல் லத்தக்க நிலையானது உள்ளடக்க வேண் டியிருந்தது. அதன் விளைவாக, தேசிய கப்பற் கம்பனி ஒன்றை விருத்தி செய்வதை
- 15

Page 18
உரு 1 திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஹம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகம்
முக்கியமான கட்டத்திலிருந்து ஒரு மையத் துறை முகத்தை விருத்தி செய்வதற்கு முக்கியத் துவம் கொடுக்கின்ற, கொள்கைக்கு மாறு வதாக இலங்கையின் அணுகுமுறை இருந் துள்ளது பின்னர் குறிப்பிடப்பட்ட விடய மானது. 1997இல் உருவாக்கி ஒழுங்கமைவு செய்யப்பட்ட, "இலங்கையின் தேசியத் துறைமுகங்களும் கப்பற் போக்குவரத்தும் தொடர்பான கொள்கையில்" வெளிப்படுத் தப்பட்டுள்ளது (அட்டவனை ஐப் பார்க் கவும் நாட்டிலுள்ள எதிர்கால வாய்ப்புக் களைக் கொண்ட கப்பல் துறைமுகங்கள் அனைத்திற்கும் இக்கொள்கை பகுப்பாளர் குழு சென்று பார்வையிட்டதுடன், ஒவ்வொரு துறைமுகத்திற்குமான நடபாயங்களையும், குறுங் கால மற்றும் நீண்டகாலத்
நோக்கமாகக் கொண்ட
ஒலுவில் ஆகிய து.ை அபிவிருத்திக்காகத் வரிசை ஒழுங்குகை துறைமுக அபிவிருத் யோசனைகளில் எடு மிக முக்கியமான கொள்கை ஆவன: என்பதைக் கருத்திற் ஈர்க்கும் ஒர் விடய அவற்றில் சிலவற்ை முகம் நீங்களாக, அ கின்றது
கொள்கையின் நடை நோக்கிய பரிணாம சகாப்தத்தில் பல்ே களை எட்டியுள்ளது
அட்டவனை 1: இலங்கையில் துறைமு:
துறைமுகம்
Po IIIHř
| காஸ்த் துரைகள்
| நோக்கத் துரைகள் ஒன்றைத் தோற்றுவிக்கும், உட்கட்டுமான வசதிகளுடன் கூடிய ஓர் மத்திய துறைமுகமாக ந்ேதுறைமுகத்தை அபிவிருத்தி சேய்நன், புதியதோர் தனிநபுகத்தை நிர்மானிப் T KS LLLTOT TMTTT TLLTLLLLLLL பேர் Aழவுள்ள உபயம். இப்புதிய து:நமுக பானது ஒரு மில்லியன் கோள்கள்:கரக் கைய ஊக்கூடிய இயலளவைக் கொண்ட 3 இடைக் MMIகளுடன் சுய ஓ கனநயக் கோள்ாருக்
I
திருகோணமலைத் துறைமுகம்
ஒTவில்த் துறைமுகம்
சரக்குக் கையாளருக்கும், கப்பல் நிருந்த :ேயும் சுப்பத் கட்டுதலும், பழைய கப்பல்கண் அரித்தல், எண்ணெய் கனநீரியப்படுத்தல், கற்றுலாத் தரையுடன் சம்பந்தப்பட்ட உன்ாசப் படகுத் துறைகளும் உங்ாசப் படதகளும், சாக்ருகr இறக்குமதி செய்து துணிநழகத்திலேயே வைத்து அனந்னர மீள்புற்றுமதி செய்கின்ற வியாபாரம் என்பவை உட்பட கப்பல் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய யேர்மடுகளுக்கரான ஓர் பு: நோக்குத் துறைமுகமாக அபிவிருத்திசெய்தல்,
மட்டங்களப்பு போன்ாகலை, பதுளை ஆகிய மாவட்டங்களை இணைக்கின்ற ஓர் இணைப்பகம் செயற்படுவதற்கான ஒரு iர்த்தகத் துறைக்காக அபிவிருத்தி சேர்தங்,
- பொருளியல் நோக்கு 1 ஜூன் ஜூனஸ் 2010
ஒாம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகம்
நீர்வையற்ற துறைமுகமோன்றி:
:பிவிருத்தி
எண்ணெய் மற்றும் உலர் சரக்குகளுக்கான தட்ப TT TL SLTTS L CTOLOTL TTT LLTLLLLLLL LLLLLL புதியதோ தறைமுகத்தை அபிவிருந்தி செய்தல்,
இலங்கையின் துறைமுகங்களிங் ஒன்றை நீர்வையற்ற துனரழகாக அபிவிருத்தி செய்வது அரசாங்கத்தின் கோள்கையாரும்,
முலம் துறைமுகார்களும் கப்பர் போக்குவரத்தும் சிதாடர்ப
 

திட்டங்களையும் விபரித்துள்ளது. தென்னாசியப் பிராந்தியத்திற் கான மையத துறைமுகமாக இருப்பதற்கான, தனது முதன்மைப் பாத்திரத்தைக் கொழும்புத் துறை முகம் கொண்டுள் னதாகக் கருதப் படுகின்றது காலி, திருகோணமலை,
காங்கேசன்துறை, றமுகங்கள் அவற்றின் தேர்ந்தெக்கப்பட்ட ளேக் கொண்டுள்ளன. திக்கான அதனுடைய த்துக்காட்டப்பட்டுள்ள வேறுபாடுகளை இக் ாம் கொண்டுள்ளது கொள்வது கவனத்தை ாக அமைந்துள்ளது. ற, கொழும்புத் துறை அட்டவணை காட்டு
முறை யதார்த்தத்தை வளர்ச்சியானது கடந்த வறுப்பட்ட படிநிலை
இத்தீவின் வடக்கிலும்
கிழக்கிலும் கடந்த மூன்று தசாப்தங்களாக நீடித்த ஆயுத முரண்பாட்டின் பின்விளைவு கள், இதற்கு முக்கியமான காரணமாக இருந்து வந்தன. தெற்கிலுள்ள ஹம்பாந் தோட்டையின் புதிய துறைமுகத்திற்கான விரைவுபடுத்தப்பட்ட அபிவிருத்தி இதற்கு விதி விலக்காகவுள்ளது (உரு ஐப் பார்க் கவும்) "68,000 ஹெக்டயர் நிலப்பரப்பைச் சூழ அமையவுள்ள, ஒன்றிணைந்த நகர அபிவிருத்தித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியான அதனுடைய கூட்டினைவு. இக்கப்பல் துறைமுகத்தால் தோற்றுவிக்கப்படுகின்ற சர்வதேச வணிகம் மற்றும் வர்த்தகம் என்ப வற்றின் தேவைகளை நிறைவு செய்யும் விரிகுடாவைச் சூழக் காணப்படும், நிலப் பரப்பின் கிடைப்பனவு காரணமாக, அதன் விரிவாக்கம் சாத்தியப் படத்தக்க ஒன்றாகவுள்ளது ஆசியப் பிராந்தியத்திற் கான ஒர் முதன்மையான மையத் துறை முகமாக அதை ஆக்குவதற்காக, அதற்கு வேண்டிய அனைத்து வசதிகளுடனும் கூடிய ஓர் பாரிய அளவிலான கப்பல் துறைமுகத் தின் திட்டமிடப்பட்ட அபிவிருத்திக்குத் தேவையான்வற்றை இந்த நிலக்கிடைப் பனவு வழங்கும்" ஆகையால், பின்னர் குறிப்பிடப்பட்ட இவ் விடயம், கொழும்பை ஓர் மையத் துறைமுகமாக நீடித்திருக்கச் செய்வதற்காக எதிர்காலத்தில் மேற் கொள்ளப்படக் கூடியது எனக் கருதப்படு கின்ற அபிவிருத் திக்கு முரண்பாடானதாக அமையக்கூடிய ஓர் நிலை தோன்றக்கூடும் பெப்ரவரி 2009இல் காணப்பட்டவாறு,
க அபிவிருத்தி தொடர்பான கொள்கை 1997
குறுங்காலத் திட்டம்
நீண்டகாலத் திட்டம்
பாரம்பரிய முறைப்ப சரக்குகளைக் கையாளும் செயற்பாடுவள அதிகரித்தலும், 24 மணி நேரமும் நியம்ருகின்ற துறைமுகமாக இருந்தது.
துறைமுக அபிவிருத்திக்கு மிகவும் பொருத்தமான சேயர் பாடுகளை இனங்கண்டு, பேருந்திட்டம் ஒன்று தயாரிக்கப்படும். துே கப்பல் நிருந்த வேளளயும் கப்பன் கட்டுதலும், எண்ணெய் கனீசியப்படுத்தல், உள்நாட்டுங் கொள்கள் தரிப்பு நிலையங்களும் கொள்கலன் சரக்கும் போக்குவரத்து நிலையங்களும் என பவர் எற
உள்ளடந்தியிருக்கும்.
Lidili இடைத்துரைய நீர்மானித்தல்,
கேள்வியின் அப்பIடயில், சரக்குக் கையாளல் செயற்கருவிகளை நிர்மாணித்தல், சீன
அருகருகாக அமைகின்ற ஓர்
பேருந்திட்டப் புர்த்தி
நடமுறை சாந்தியம் பற்றிய மேற்கோள்ளல்.
ଛi #tiରା
'ன தேசியக் கொள்கை, லேங்கைத் துறைமுக அதிகாரசபை

Page 19
துறைமுகங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அபி விருத்திச் செயற்பாடுகள் பற்றிய முக்கிய மான விபரங்கள் அட்டவணை 2இல் குறிப் பிடப்பட்டுள்ளன.
கொழும்புக் கப்பல் துறைமுகம் மிகப் பெரிய மையத் துறைமுகமாக அதனு டைய தகுதிநிலை
இலங்கையினுடைய கப்பற் துறைமுகங் களின் இச்சூழமைவில், தற்போதைய
கொள்கை மற்றும் அபிவிருத்தி என்ப"
வற்றின் மீது செலுத்தப்படும் சிறப்புக் கவனம், கொழும்புத் துறைமுகத்தை தென்னாசியாவிற்கான ஓர் மையத் துறை முகமாக நீடித்திருக்கச் செய்யத்தக்கதாக உள்ளது. அது, இந்த நாட்டில் கடல் மூலம் எடுத்துச்செல்லப்படும் சரக்குகளில் ஏறக்குறை 90 சதவீதமானவற்றைக் கையா ளுகின்ற பிரதான துறைமுகமாக அமைந் துள்ளது. கொள்கலன் போக்குவரத்துக் கான கேள்வி தொடர்பான எதிர்வு கூறல் பற்றி பெரும் எண்ணிக்கையிலான ஆய்வு கள் இத்துறைமுகத்திற்காக மேற்கொள்ளப் பட்டுள்ளன. துறைமுக விரிவாக்கத்தில் காணப்படுகின்ற, ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட முன்னேற்றங்கள் காரணமாக, “கேள்வி தொடர்ச்சியாக அதிகரித்து, 2020இல் ஏறக்குறைய 10 மில்லியன் TEU அலகுகள் எனும் இலக்கை அடையுமென எதிர்பார்க்கப் படுவதாக’, மீள்கப்பற்படுத்தல், உள்நாட்டுக் கொள்கலன் போக்குவரத்து என்பவற்றில் காணப்படும் அதனுடைய குறைமதிப்பான வளர்ச்சி பற்றிய முற் கணிப்புகள் சுட்டிக் காட்டுகின்றன. அது, தற்போதைய அளவிலிருந்து ஐந்து மடங்கு அதிகரிப்பாக இருக்கும் என்பதுடன், ஓர் மையத் துறைமுகமாக இருப்பதற்கான
கொழும்பின் தகுதி செய்வதற்கான வாய கின்றது. மையத் துடு இன்றியமையாத
இனங்கண்டு, “விரு
புத் துறைமுகத்தின்
வது பொருத்தமான களாவிய ரீதியில் க துறைமுகங்கள் ே ஆராய்ந்து, வெளி வங்கியின் 2002 இற் சிறப்பியல்புகளைப் கண்டுள்ளது?
0 சரக்கு மூலங்களு யத்துவம் வாயப் உள்ளமை
0 கப்பற் பாதை அமைந்துள்ளமை
மையத் துை யனுப்புவதற்காகக் சேகரித்து வைக்கு
துறைமுகங்களுக்கு துள்ளமை
9 பெரிய கப்ப
வதற்கு ஆற்றல் உ
துறை வாய்ப்பு கிடைக்கின்றமை
0 கொள்கலன் 6 களின் செயற்திறன்
O Gun(53.5LDT60. விரிவெல்லைக்கு அடுக்கு நிகழ்வான
களுக்குக் கொள்க:
சேவைகளின் கிை
அட்டவணை 1: துறைமுகங்களில் Gu
துறைமுகம்
அபிவிருத்தி தொடர்பான ெ
ஒலுவில்த் துறைமுகம்
கட்டம் 1 8 மீற்றர் ஆழமான குழிவு/பள்ளம். மொத்த நீர்ப் கட்டம் 11: 11 மீற்றர் அதிகரிப் தேவைகளை நிறைவேற்றத்தக் வேலைகள், நிலத்தை/கடலைத் திட்ட நிறைவுறும் திகதி 201
காலித் துறைமுகம்
பிரதான செயற்பாடுகள்; 50 | நகர்த்தக் கூடிய பாரந்துக்கிப் ୭_ଉତ୍ତୋtଅU ULଅଠାଁMଉ! $( வசதிகள். துறைமுக அபிவிருத்
ஹம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகம்
பிரதான செயற்பாடுகள்: அை குழியை/ பள்ளத்தைத் தோண் கட்டங்கள் என்பவற்றின் நிர்ப
கொழும்புத் துறைமுக விரிவாக்கம் (உரு 2ஐப் பார்க்கவும்)
பிரதான செயற்பாடுகள்: அை எண்ணெய்க் குழாய் இணை
pati: Financial Times of the Daily Mirror, 12 Ma
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

நிலையை நீடித்திருக்கச் ப்ப்பு வளத்தை வழங்கு றைமுகம் ஒன்றினுடைய சிறப்பியல்புகளை த்தியடைந்த” கொழும். இயல்புகளை ஆராய் தாக இருக்கும். உல ாணப்படுகின்ற மையத்
பெரும்பாலானவற்றை
யிடப்பட்டுள்ள உலக
கான அறிக்கை, அதன் பின்வருமாறு இனங்
நக்கான கேந்திர முக்கி
ந்த அமைவிடமாக
களுக்கு அண்மையில்
றமுகங்களுக்கு ஏற்றி கொள்கலன்களைச் ம் இரண்டாம் நிலைத் அண்மையில் அமைந்
பல்களைக் கையாள் உள்ளமை
பு வசதிகள் பரந்தளவில்
கையாளற் தொழிற்பாடு
ர் காணப்படுகின்றமை
புவியியல் ரீதியான ஓர் ட்பட்ட நிலையிலுள்ள ன, மையத்துறை முகங் லன்களை ஏற்றியனுப்பும் டக்கின்றமை
மாற்றுத் துறைகளைக் கையாள் வதற்கான கட்டணங்கள் உள்ளமை
துறைமுகத்திலிருந்து தள்ளி அமைந் துள்ள நாட்டுப் பகுதிகள் சிலவற்றிலிருந்து வரும் சரக்குகளின் கிடைப்பனவு
தென்னாசியாவில் கொழும்புத் துறைமுகம் ஓர் மையத் துறைமுகமாக இருப்பதற்
கான, அதனுடைய தகுதிநிலைத் தர வரிசைப்படுத்தலுக்கான புள்ளியிடல் அட்டை தற்போது மிகவும் போற்றத்தக்க தாக உள்ளது. இருந்தபோதிலும், "மொத்த வணிகச் செயற்பாடுகளில் 50 சதவீதத்திற்கு மேற்பட்ட அளவாகவும், இந்தியாவிலிருந்து
ப்பப்படுகின்ற அதன் மீள்கப்பற்படுத்தல்
செயற்பாடுகளின் அளவில் ஏறக்குறைய 80 சதவீதமாகவும் அது உள்ளது" என்பது ஆர்வத்தைத் தூண்டும் ஒன்றாகவுள்ளது. அதன் விளைவாக, வெளிநாடு ஒன்றிற் குச் சொந்தமான பிராந்தியத் துறைமுகங் களில் தங்கியிருப்பதைக் குறைப்பதற்காக, அதனுடைய கடற்பயண உட்கட்டுமான வசதி களைத் தரமுயர்த்துவதற்கான, பாரியள விலான அபிவிருத்தித் திட்டமொன்றை நடை முறைப்படுத்த இந்தியா மேற்கொண்டுள்ள தீர்மானம் காரணமாக, கொழும்புத் துறைமுகம் கொண்டிருந்த கேந்திர
க்கியத்துவ முடைய அனுகூலம்
அதற்கு மாத்திரம் உரியதாக இராது
என்பதை கொழும்பு அறிந்து கொள்ளக் கூடும் இந்தியாவின் தென் துறைமுகமான வல்லர்பாதம், துபாய் போட்ஸ் இன்ரந சனலுடன் கூட்டாக நிறைவுசெய்யப்படுவதற் காக, சரியான விதத்தில் செயற்பட்டுக் கொண்டிருக்கின்றது என்பதைக் கவனத்திற் கொள்கின்றபோது, கொழும்புத் துறைமுகத் தின் பாதிப்புக்குள்ளாகக் கூடிய நிலையை அது அழுத்தியுரைப்பதாக அமைகின்றது.
மற்கொள்ளப்படுகின்ற அபிவிருத்திச் செய்ற்பாடுகள்
பிபரங்கள்
பள்ளத்துடன் கூடிய 5000 தொன் பாரமுடைய கப்பல்களுக்கான வர்த்தகத் துறைமுகக்
பரப்பு 10 ஹெக்ரயர்.
பைக் கொண்ட ஆழமான பள்ளத்துடன் கூடியூ 16000 தொன் பாரமுடைய கப்பல்களுக்கான க வர்த்தகத் துறைமுகக் குழிவு/ பள்ளம். தற்போதைய நிலை: காணி அபிவிருத்தி
தோண்டும் பணிகள், எல்லைச் சுவர்களை அமைத்தல் என்பன நடைபெற்றுக்கொண்டிருக்கின்றன.
0 இறுதி.
படகுகளுக்கான தரப்பிட வசதிகள், சேவைகள் மற்றும் திருத்த ഖത வசதிகள்;
பொறியுடன் கூடிய உல்லாசப் படகுகளை உயர்த்துவதற்கான வசதிகளைக் கொண்ட, னியான வலயம்; பயணிகள் விடுமுறைக்காலக் கடல் உலாவுக்குரிய பெரிய கப்பல்களுக்கான தியின் இரண்டாம் கட்டத்தில் ஓர் உல்லாசப் படகுத் துறை அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
லதாங்கி அணைகளின் நிர்மானம்; பிரதான வாய்க்காலைத் தோண்டுதல்; துறைமுகக் டுதல் கப்பல் துறைச் சுவர்கள், விதிகள், சுற்றுவட்டகைவெளி மற்றும் சேவை இணைப்புகளுக்கான ாணம், திட்டம் நிறைவுறும் திகதி 2011 ஏப்ரல்.
லதாங்கி அணை நிர்மானம்; பிரதான வாய்க்காலைத் தோண்டுதல்; கரைக்கு அப்பாலுள்ள ப்புக்களை வேறு இடத்தில் பொருத்துதல், கப்பலோட்டும் வசதிகள் முதலியன.
y 2009
17

Page 20
உடு 2 கோழும்புத் துறைமுக விரிவாக்கம்
இதனால், "இதுவரை கொழும்பிலிருந்து சேவைகளைப் பெற்று வந்த சர்வதேச கப்பற்பாதைகளுக்கு அருகில், புதியதோர் மையத் துறைமுகம் வருங்காலத்தில் அமை கின்ற போது கொழும்பிற்கு உரித்தான வணிகத்தின் பெரும் பகுதியை அது தன்பால் ஈர்த்துக் கொள்ள முடியும்" என்பதில் கொழும்பிலுள்ள கப்பற் பயனத் தொழில் தொடர்பான ஆய்வாளர்கள் அக்கறையும் கவலையும் உடையவர்களாக இருந்து வந்தனர்.
இருந்தபோதிலும், "இந்தியத் துணைக் கண்டத் துறைமுகங்களை விட கொழும்பு முன்னணியில் உள்ளது எனவும், அத்துடன், மையத் துறைமுகங்களுக்கு ஏற்றியனுப்பு வதற்காகக் கொள்கலன்களைச் சேகரித்து வைக்கும் செலவு குறித்தவகையில், குறைந்தளவு கட்டணம் அறவிடுகின்ற ஓர் பிராந்திய மையத் துறைமுகமாக அது இருப்பதோடு, மிகக் குறுகிய போக்குவரத் துக் காலத்தை வழங்குகின்றது எனவும்' கூறி, இலங்கைத் துறைமுக அதிகாரசபை திடமான ஒரு கருத்தைத் தெரிவித்து வந்துள்ளது. இதன் விளைவாக, "2012இல், கொழும்பு இப்பிராந்தியத்திற்கான மிகப் பெரும் மையத் துறைமுகமாகத் தோற்றம் பெறுவதை, அது வல்லர்பாதமாகவோ அல்லது விழிஞ்சியமாகவோ இருப்பினும், இந்தியத் துறைமுகங்களிலிருந்து வருகின்ற போட்டியால் தடுக்க முடியாது" என இலங்கைத் துறைமுக அதிகாரசபையின் முகாமைத்துவப் பணிப்பாளர், அழுத்தம் திருத்தமாகக் குறிப்பிட்டுள்ளார் எவ்வாறா யினும், இந்தியாவின் கொள்கலன் போக்கு வரத்தை தற்போதைய 85 மில்லியன் TE) அலகுகளிலிருந்து 220 ஆம் ஆண்டிற்குள் 13 மில்லியன் EU அலகுகளாக அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளமை, இந்தியா தனது துறை முகங்களை அபிவிருத்தி செய்வதற்கும், அது வெளிநாட்டு மையத் துறைமுகங்களில் தங்கியிருப்பதைக் குறைப்பதற்குமான ஒரு தூண்டியாக இருக்கும் என்பதைக் கவனத் திற் கொள்வது பொருத்தமானதாகும்"
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் ஜூலை 2010
றது சேதுக்கால்வா (இந்திய உயர் நீதி பிரகாரம் இத்திட்டம் வைக்கப்பட்டுள்ளது. முழுதாகக் கைவிட பாதக அம்சங்கை தொடர்பான இடர்பா பாய்வு உள்ளடக்க ே பக் கரையோரத் து அதன் சர்வதேசக் ே அனுப்பப்படுகின்ற, களுக்கு ஏற்றிய
இரண்டாம் நிலைத் சரக்குகளைத் தனது கொண்டுவருவதன் துறைமுகத்திற்குப் முடியும் அதே பான பட்டுள்ள தாய்லாந்து உள்ளடக்குதல் கூட முகத்திற்குப் பிரதிசு படவேண்டியுள்ளது. டக்கிய பகுப்பாய்வ பிடப்பட்டதன் հմ III:LL பதற்கான தகுதிநின. செய்யும் தன்மையை வேண்டும்.இச்சூழல முகங்களின் பரிணா பிறிதோர் இடத்தில் அவசியம் ஏற்படுகின்
ரொட்ரேடம், அன்ற்ே கப்பற்துறைமுக ள் அத்துறைமுகங்களிஐ நீடித்திருக்கச் செ பேணுவதிலுள்ள "உங்களாவிய ஏற்றுமதிசெய்வோரி மொத்தமாக, து.ே பொருட்களை விதி ஏற்பாடுகளுக்கு நகர் அங்கிகரிக்க வே: வந்துள்ளது. அதன் முகத்துடன் சம்பந்தட்
 

ஒன்றினைந்த பொரு எாதார அபிவிருத் நிக்கான Elಛಿ]UB = நகரக் கூட்டுச்சக்தி
மையத் துறைமுக மாக இருப்பதற்கான தனது தகுதிநில்ை யை வல்லர்பாதம் போன்ற ஓர் இந்தியக் கப்பற் துறைமுகத்தி டம் கொழும்பு எப்போ தாவது இழந்து விடக் கூடிய அதனுடைய நலிவுற்ற நிலையை, முன்னர் குறிப்பிட்ட கொழும்புக் கப்பற் துறைமுக அபிவி ருத்தி குறைக்கு மெனக் கருப்படுகின் ப்ச் செயற்திட்டத்தின் மன்றக் கட்டளையின் தற்போது நிறுத்தி ஆனால் அது முற்று ப்படவில்லை) சாதக ள், இதே விடயம் ாடுகள் பற்றிய பகுப் வேண்டியுள்ளது. இந்தி றைமுகங்களிலிருந்து, காள்கலன் துறைக்கு மையத் துறைமுகங் இறுப்புவதறகாகக் சேகரித்து வைக்கும் துறைமுகங்களிலுள்ள கட்டுப்பாட்டின் கீழ்க் மூலம், கொழும்புத் பாதிப்பை ஏற்படுத்த னியில், உத்தேசிக்கப் கிராக் கால்வாயை கொழும்புத் துறை டிவமானதாகக் கருதப் அனைத்தையும் உள்ள ானது, பின்னர் குறிப் புத் துறைமுக இருப் 1லயை நீடித்திருக்கச்
ஆராய்வதாக இருக்க மவில், மையத் துறை வளர்ச்சியைப் பற்றி ஆராய வேண்டிய *றது.
வர்ப் போன்ற பிரதான டுத்துக்காட்டுகளில், டைய தகுதிநிலையை ப்யும் தன்மையைப் வெற்றியானது, fதியப் பொருள் ன் நலன்கள், ஒட்டு றமுகங்களிலிருந்து யோகிக்கும் தொடர் ந்துள்ளன" என்பதை ண்டியதாக இருந்து விளைவாக, துறை
பட்ட தொழில், நாட்டின் தனி மையே
உட்பகுதியிலுள்ள கொள்கலன் சேமிப்
பிடங்கள் பெறுமதி சேர்க்கப்பட்ட
விநியோக ஏற்பாடுகள் என்பன துறைமுக அபிவிருத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அன்ற்வேர்ப் எடுத்துக்காட்டில், அதனுடைய துறைமுக அபிவிருத்தியில், "கப்பற்பயணத் தொழில் அபிவிருத்திப் பிரதேசங்கள்" கூட கட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. மேலும், அது துறைமுகங்களை இயக்குபவர்களுக்கு,
"விநியோக ஏற்பாடுகள் தொடர்பான வணிகச் சேவைகளை" வழங்குவதற்கான வாய்ப்பை அளித்துள்ளது. அவ்வாறே, யப்பானில் உள்ள ஓர் "பங்கீட்டு நிலையத்தின்" தொழிற்பாடானது துறைமுக அபிவிருத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, "உள் நாட்டு மற்று வெளிநாட்டு வாடிக் கையாளர்கள் ஆகிய இரு சாராரிடமும் இருந்து பொருட்கள்
சேகரிக்கப்பட்டு, வழங்கற் கட்டளைப் படிவங்களின் பிரகாரம், அருகேயுள்ள நெடுஞ்சாலைகள் ஊடாக அவை விநியோகிக்கப்படுகின்றன" யப்பானியத் துறைமுகங்கள் சிலவற்றில், இப்பங்கீட்டு நிலையத்துடன் "பதனிடற் தொழிற் பாட்டையும்' இணைப்பதற்கான ஒரு மேலதிகத் திட்டம் கூட இருந்து வருகின்றது அத்தகைய உள்ளடக்கல்களின் இரட்டை நோக்கமாக, துறைமுக வியாபாரத்தை அதிகரிப்பதும், அத்துடன் அதைச் சூழவுள்ள நகரத்தில் காணப்படும் சிறு கைத்தொழில்களை விருத்தி செய்வதும் இருந்து வருகின்றன.
பிரத்தியேகமான மீள்கப்பற்படுத்தலுடன் சம்பந்தப்பட்டுள்ள நட்ட அச்சத்தைக் குறைப்பதற்காக, இலங்கைத் துறைமுகத் திட்டமிடலாளர்களால் அதேவகையான கருத்துக்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இதனால், "வாடிக்கையாளர்களைத் துறை முகத்துடன் இணைப்பதற்காக, பெறுமதிச் சேர்க்கையுடன் கூடிய மீள்ஏற்றுமதி வாய்ப்பு வசதிகளை வழங்குவதை" இலங்கைத் துறைமுக அதிகாரசபையின் பிரதம பொறியியலாளர் திட்டமிடலும் ஆராய்ச்சி அபிவிருத்தியும்) ஆதரித்துப் பேசியுள்ளார். மறுபுறத்தில், "அதற்கான உட்கட்டுமான வசதிகளை, துறைமுகத்தை அடுத்துள்ள நாட்டுப்பகுதி வழங்குமாயின், அது சாத்தியப்படத்தக்க ஒன்றாக இருக்கு மென்" அவர் மேலும் கருதுகின்றார். திருகோணமலைத் துறைமுகத்தில் வணிகச் சரக்குகளை இறக்குமதி செய்து, அவற்றிற் கான் இறக்குமதித் தீர்வையைச் செலுத்து வதுடன், அவற்றை மீள்ஏற்றுமதி செய்வதற் கான வசதியுடைய ஒர் துறைமுகத்தை விருத்திசெய்தல் பற்றி 1997 ஆம் ஆண்டின் துறைமுகக் கொள்கை தொடர்பான ஆவணம் கூட, குறிப்பிட்டுள்ளது. இருந்த போதிலும், துறைமுகத்திலிருந்து தள்ளி அமைந்துள்ள நாட்டுப் பகுதிகளின் பெளதிக அபிவிருத்தித் திட்டத்தை, துறைமுக அபிவிருத்தியுடன் ஒன்றி ணைப்பதன் மூலம், அடையப்பட்ட விளைவுகளாக, மிகக் குறைந்தளவிலான வெளிப் பட்டுள்ளது.
18

Page 21
அதன்விளைவாக, துறைமுகங்களின் அபி விருத்தியில் ஓர் வெற்றிடம் காணப்படு கின்றது.
துறைமுகத்திலிருந்து தள்ளி அமைந்துள்ள நாட்டுப்பகுதியின் அபிவிருத்தியுடன் துறை முக அபிவிருத்தியை ஒன்றிணைத்த லானது, துறைமுகம் முதன்மைக் கூறாகச் செயற்படுவதை அவசியமான்தாக்கியுள்ளது தென்னாசியக் கப்பற்பயணப் பிராந்தியத் தினுடைய மையத் துறைமுகமாக, நலிவுறாது நீடித்திருக்க வேண்டிய கொழும் பின் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு, இது குறிப் பாகப் பொருத்தமாகவுள்ளது. ஒட்டுமொத் தத்தில் அதன் சேவை விரிவாக்கம், துறை முகத்தை அடுத்துள்ள நாட்டுப் பகுதிக்கு அப்பாலும் செல்கின்றது கொழும்புக் கப்பல் துறைமுகமானது, மையத் துறைமுகம் ஒன்றின், முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட, இன்றி யமையாத சிறப்பம்சங்களைக் கொண் டிருக்க வேண்டும் என்பது மாத்திரமன்றி, "நாட்டினுடைய பொருளாதார அபிவிருத்திக் கான மிக முக்கியமான உந்துவிசையாகச் செயற் படுவதற்காக," அதற்கு அப்பாலும் செல்ல வேண்டியுள்ளது. ஒன்றிணைக்கப் பட்ட பொருளாதார அபிவிருத்திச் செயல் முறையின் இன்றியமையாத முக்கியத்துவ முடைய, பாகமாக அது ஆகவேண்டும். கொழும்புக் கப்பல் துறைமுகமானது தனியே மீள்கப்பற்படுத்தல் செயற்பாட்டில் மாத்திரம் ஈடுபடுகின்ற ஓர் மையத் துறை முகமாக தொழிற்படக் கூடாது என்பதே, பின்னர் குறிப்பிடப் பட்டதன் மறைமுகமான அர்த்தமாகும். கொழும்பு பெருநகரப் பிராந்திய அபிவிருத்திக் கட்டமைப்புத் திட்டத்திற்கு வழங்கப்படவுள்ள, துறைமுகத்தை அடுத்துள்ள பகுதி மற்றும் அதன் சூழிடங்கள் என்பவற்றில் காணப் படும் காணிகளுக்கான தேவைகளை வெளிக்காட்டவுள்ள, அதே விடயத்தை உறுதிப் படுத்துவதாக உள்ளார்ந்த நிலையிலுள்ள இக்காரணி அமைந்துள்ளது. 2000ம் ஆண்டின் 49ம் இலக்கச் சட்டத்தால் திருத்தியமைக் கப்பட்டவாறு, 1946ஆம் ஆண்டின் 13ஆம் இலக்க நகர மற்றும் நாட்டுப்புறத் திட்ட மிடற் கட்டளைச்சட்டத்தின்
ஏற்பாடுகளுக்கு உட்பட்ட நிலையில் தொழிற்.
படுகின்ற, ஒன்றிணைக்கப்பட்ட காணித் திட்டமிடலுக்கான நியதிச்சட்டச் சாதனமாக இது அமைந்துள்ளது. அமைச்சரின் உத்தர வின் பிரகாரம், 2001.05.05ஆம் திகதிக்குரிய 1182/26ஆம் இலக்க வர்த்தமானி அறிவித் தலில் பிரகடனப்படுத்தப்பட்டதற்கு அமைய, மேல் மாகாணத்திற்காகத் தயாரிக்கப் பட்டதும் தற்காலிகமாக அங்கீகரிக்கப் பட்டுள்ளதுமான “பிராந்தியப் பெளதிகக் கட்டமைப்புத் திட்ட வரைபில்" துறைமுகத் துடன் சம்பந்தப்பட்ட செயற்பாடுகளுக்கான ஓர் வலயத்தை ஒதுக்கீடு செய்வதற்கான திறனிழந்த முயற்சியொன்று மேற் கொள்ளப்பட்டது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட இத்திட்டத்திலுள்ள காணிப் பயன்பாடு களின் அமைவிடப்பரப்பு சார்ந்த வடி வமைப்பானது, 2015ஆம் ஆண்டிற்குள் கொழும்புத் துறைமுகம் 6.7 மில்லியன் TEU
அலகுகளைக் கை வளர்ச்சிப் பாதையில் பெரும் மையத் துறை பெருமளவுக்குச் சார்ர் எதுவெனில், இத்திட் திருந்தமையாகும். ே அபிவிருத்திச் செயல் கூறாக அமைவதற்கு யான மையத் துறை துறைமுகம் அபிவி வதற்கு முக்கியத்துவ விலகிச் செல்வதற் கான ஓர் தேவையாக எனவே, துறைமுக ந கூட்டுச்சக்தியானது,
இயற்பண்புகளுக்கு
முகங்களில் இருந் நகலைப் பின்பற்றுவ: நிலையினைக் கொள்
அதேநேரத்தில், மே இயற்பண்புகளில் தோட்டை துறைமு: எனவும், அதை அமு கொழும்புத் துறை மிடத்து அது கொ6 ஈர்க்கின்ற வேறுபாட் தாக இருக்கும் எ வில் குறிப்பிடப்ப தோட்டைத் து,ை கட்டங்களில் நிர் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது முதலாவது கட்ட எண்ணெய் மறுந பொதுநோக்க்ங்களு கப்பற் திருத்தவேை மற்றும் மாலுமிகளில் வசதிகள் என்பவற்ை அவற்றில் சிலவற வகையில், துறைமு வரியற்ற வலயமொ திட்மிடப்பட்டுள்ளது பூர்த்தியடையும்ே களஞ்சியம் ஒன்றை அலகுகள் வரையி கொள்ளத்தக்க, ஒன்றையும் அது மூன்றாவது கட்டம் ஓர் இடத்தை உள்ள அவ்வண்ணமே, து மீற்றர் ஆழம், கப்ட ஆழம் எனர் ப ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகங்களுக வேறுபட்ட வகிப தெளிவான கொ6 இவை இரண்டிற் வேற்றுமையைக் கு கின்ற ஒரு செயற்ட ஆயினும், எதிர்கால ஏதாவது ஒரு சம அபிவிருத்தியி உள்ளடக்கிய ந ஹம்பாந்தோட்டை எதிர்பார்க்கப்படும்
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

யாள்வதற்கான ஓர் ஸ் உள்ள ஒரு மிகப் றமுகமாக ஆகுவதில் ந்திருந்தது. யதார்த்தம் டம அமுலாககபபடா தேசிய பொருளாதார முறையில் முதன்மைக் ரிய, ஓர் வர்த்தக ரீதி முகமாக கொழும்புத் ருத்தி செய்யப்படு ம் கொடுப்பதிலிருந்து, குப்புத்துயிரளிப்பதற் இது அமையக்கூடும். கர அபிவிருத்திக்கான அவற்றின் தெளிவான ஏற்ப ஏனைய துறை து வழிமுறைகளின் தில், அதனுடைய உச்ச ண்டிருக்கும்.
லே குறிப்பிடப்பட்ட சிலவற்றை ஹம்பாந் கம் கொண்டிருக்கும் ல்படுத்துகின்ற போது, முகத்துடன் ஒப்பிடு ண்டுள்ள, கவனத்தை டை வெளிப்படுத்துவ னவும், விக்கிபீடியா ட்டுள்ளது. ஹம்பாந் றமுகத்தை மூன்று மாணிக்க தற்போது
நடைமுறையிலுள்ள ம், கப்பல்களுக்கு நிரப்பீடு செய்தல், க்கான இடைத்துறை, ல, கப்பல் நிர்மாணம் ன் பணிமாற்ற வாய்ப்பு றைக் கொண்டிருக்கும். ற்றிற்குச் சாதகமான முகத்திற்கு வெளியே ன்றை அமைப்பதற்கும் . இரண்டாவது கட்டம் பாது, எண்ணெய்க் யும், 20 மில்லியன்IEU
லான பொருட்களைக்
கொள்கலன் துறை கொண்டிருக்கும். கப்பல் நிர்மாணிக்கும் ாடக்கியதாக இருக்கும். றைமுக வாயிலின் 22 ற்துறையின் 17 மீற்றர் காரணமாக,
மற்றும் கொழும்புத் க்கு இடையிலுள்ள ாகங்களுக்கான ஓர் ள்கை தேவைப்படும். கும் இடையேயான குறைப்பது, அவசரப்படு ாடாக இருக்கக் கூடும். த்தில் சிலவேளைகளில், பத்தில், பொருளாதார ன் அனைத்தையும் லன்கள் தொடர்பில், த் துறைமுகத்திற்கான
வளர்ந்து வருகின்ற
கப்பற் பர்தைகளுடன், கொழும்புத் துறைமுகத்திற்கான அத்தகைய கப்பற் பாதைகள் முரண்படுவதைத் தவிர்ப்பதன் பொருட்டு, துறைமுகக் கொள்கைகள் வகுக்கப்பட வேண்டும். அதேவேளை, பின்னர் குறிப்பிடப்பட்டதிலுள்ள (கொழும்பு) வணிகத்தைக் குறைக்காது, முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட துறைமுகமானது புதிய வணிக வாய்ப்புக்களை உருவாக்கக் கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
முடிவுரை
துறைமுக அபிவிருத்தியில், கடலின் திசை யை நோக்கியவாறு அமைந்துள்ள பகுதி யும், தரையை நோக்கியவாறு அமைந்துள்ள பகுதியும் இணைந்து, அதை முழுமையாக் கவல்லனவாக உள்ளன. கப்பல்களுக்குப் பாதுகாப்பு வழங்குவதற்கான பொறியியற் கட்டமைப்புகளையும் ஏனைய துனைப் பொருட் சாதனங்களையும் நிர்மாணித்தல் மற்றும் கப்பல்களை உரிய நேரத்திற்கு அனுப்பி வைத்தல் என்பன முன்னர் குறிப் பிடப்பட்டதன் கூறுகளாக உள்ளன. அதேசமயம், கப்பல்களைத் துறைமுகத்தை நோக்கிக் கவர்ந்து இழுக்கின்ற, விநியோக ஏற்பாட்டுகளின் தொடர் செயற்பாடு களுக்கான மிக முக்கியமான வாய்ப்பு வசதிகளை பின்னர் குறிப்பிடப் பட்டது வழங்குகின்றது. இது, துறை முகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றும் துறைமுகத்திற்கு அப்பாற் பட்ட செயற்பாடுகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. அதன் விளைவாக, ஓர் மையத் துறைமுகத் தினுடைய ஒருங்கிணைந்த செயற்பாட்டு அளவு மற்றும் நீடித் திருக்கக்கூடிய தன்மை என்பவற்றிற்கு ஓர் தீர்வுக்கட்டமான நிலத் திணிவு தேவைப்படுகின்றது. ஓர் மையத் துறைமுகத்தைச் சூழவுள்ள ஒரு நகரத்தில், போட்டித்தன்மை நிறைந்த நிலப்பயன்பாடு கள், அதன் 'பெளதிகத் திட்டமிடலைத் திணறடிக்கின்றது. இருந்தபோதிலும், வர்த்தக ரீதியான ஓர் மையத் துறை முகத்தின் அபிவிருத்திக்கான காணிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான நிர்ப்பந்தமானது, நகர அபிவிருத்தித் திட்டத்தில் இன்றியமை யாததாகின்றது. நிலத்தின் அருமைத் தன்மை காரணமாக, அதன் போட்டித் தன்மை வாய்ந்த பயன்பாடுகளுக்கு இட மளிப்பதற்காக, ப்ொருத்தமான தளப் பகுதி விகிதங்களையும், நிலைக்குத்தான அபிவிருத்தியையும் அனுமதிப்பதன் மூலம், பின்னர் குறிப்பிடப்பட்டவற்றின் ஒழுங்கு படுத்தல் அதிகாரங்கள், வாய்ப்புக்களை அதிகரிக்கின்றன. அத்தகைய முழுமை யாக்கற் செயற்பாடு துறைமுக நகர அபிவிருத்திக்கான கூட்டுச்சக்தியின் முக்கி யத்துவத்தை வலியுறுத்துகின்றது. தேசியப் பொருளாதார அபிவிருத்திக்காக, துறை முகத் திட்டமிடலாளர்களும் நகரத் திட்டமிட லாளர்களும் தவிர்க்க முடியாத வகையில் ஒன்றிணைந்து செயலாற்ற வேண்டியுள்ளது. தமது குறிக்கோளை, நட்ட அச்சம் நிறைந்த
தொடர்ச்சி.5ம்பக்கம்
19

Page 22
அம்பாந்தோட்டையை ஒரு தன பார்த்தல்: ஆசியாவின் தறைமு தோற் றுவிக்கப் பட்ட அவ ஒழுங்கமைவிலிருந்து கற்றுக்ெ
அறிமுகம்
கிடற்துறைமுகங்களின் அபிவிருத்தி, ஒரு நாட்டின் அபிவிருத்திக்கு இன்றிய மையாத தேவையாகும். அபிவிருத்திய டைந்த நாடுகள் புதியன புனைதலிலும், போக்குவரத்து முறைகள், உட்கட்டமைப்
புகள் என்பவற்றினால் ஏற்படக் கூடிய
சுற்றுச்சூழற் தாக்கங்கள் போன்றவற்றின் மீது அதிக கவனத்தைச் செலுத்தும் அதேவேளை, அபிவிருத்தி அடைந்து வரும் நாடுகள் போக்குவரத்து உட்கட்ட மைப்பு மற்றும் பிராந்தியரீதியில் சம நிலையான பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதற்கான முறைகள், சமூக முன் னேற்றம் ஆகியவற்றை அறிமுகம் செய்து, நவீனப்படுத்தி, மீளவளப்படுத்து வதில் தமது கவனத்தை செலுத்தி வரு álaïp60T (Nijdamp 1986; Nijeamp & Reichman 1987), இலங்கையின் தென் முனையில், ஒரு சர்வதேச கடற்துறை முகத்தினை நிர்மாணிப்பது பற்றிய விட யம் கொள்ளை வகுப்பாளர்கள், திட்டமிட லாளர்கள் என்போரால் 1990 களில் ஆரா யப்பட்டு வந்தது. அவர்கள் நாட்டின் பிராந்திய ரீதியில் சமநிலையான அபி
விருத்தி பற்றிய கே செய்திருந்தனர். எவ் கைத் தீர்மானங்கள் கையின் தேசிய து போக்குவரத்து தெ தேசிய பெளதிகத் மற்றும் அண்மைக்க பெற்றுவரும் பத்து திக்கான மஹிந்த சி டம் என்பன யாவும் திக்கான ஆதரவள மிடல் என்பவற்றிற்கு துவம் கொடுக்கப்ட நிறைவேற்றும் வை டையில் (உரு -1)
துறைமுகத்தினை
பாரிய செயற்திட்டே பட்டுள்ளதுடன், அ நடைமுறைப்படுத்த கடற்துறைமுகங்கள் நகரப்புறங்களைச் களின் பொருளாதார யமையாதனவாக உ னும், பொருளாத முனைப்பானது, து
* கோச்சி
*முல்லைத்தீவு
வரைபட விளக்கம்
பெருநகரப் பிரத்தியம்
பெருநகர்
கு மாவட்டத் தலைநகரம் INGL Jina
3 . புகையிரதப் பாதை
ருகேதுணுமலை . பிரதான விதிகள்
шш6ійшл றிற்கு இ புகள எ குப் பெ ஒழுங்க ளது. இ தில் இ
9ts if எதிர்கா னால் போகு தொடர் மற்றும் பகுதிக யிலான
தோற்று (A)
உகு 1: 2030ல் குடியிருப்புக் கோலமும் பெருநகரப் பிராந்தியங்களின் திட்டஅடிப்ப%
முலம் : தேசிய பெளதிகத் திட்டமிடற் திணைக்களம், 2008
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் 7 ஜூலை 2010
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

றைமுக நகராக மனக்கண்ணால் க நகள்களும் தறைமுகங்களால் பற்றினர் நிலம் பயனர் பாட்டு காண்ட படிப்பினைகளும்
ாட்பாடுகளை ஆய்வு வாறாயினும், கொள் , குறிப்பாக இலங் றைமுகங்கள், கப்பல் ாடர்பான கொள்கை, திட்டமிடற் கொள்கை ாலமாக முனைப்புப் ஆண்டு அபிவிருத் ந்தனை வேலைத்திட் பிராந்திய அபிவிருத் ரிப்பு மற்றும் திட்ட த திடமான முக்கியத் Iட்டுள்ளது. இதனை கயில், அம்பாந்தோட் ஒரு சர்வதேச கடற் நிர்மாணிப்பதற்கான மான்று ஆரம்பிக்கப் தற்கான பணிகளும் ப்பட்டு வருகின்றன. , துறைமுகம் சார்ந்த சூழவுள்ள பிரதேசங் வளர்ச்சிக்கு இன்றி உள்ளன. எவ்வாறாயி தார வளர்ச்சியின் துறைமுகங்களினால் விக்கப்பட்ட நிலப் டுகள் மற்றும் அவற் ைெடயிலான இணைப் ன்பவற்றின் அறிவுக் ாருத்தமான ஆள்புல மைவில் தங்கியுள் இத்தகைய பின்புலத் இக்கட்டுரையானது, "நீ தோட் டையரில லத்தில் துறைமுகத்தி தோற்றுவிக்கப்படப் ம் நிலப் பயன்பாடு பான செயற்பாடுகள் துறைமுக பின்புலப் i என்பற்றிற்கு இடை தொடர்புகள் ஆகிய கு, ஆசிய பிராந்தியத்
டையிலான அமைவிடமும்
சுசந்த அமரவிக்கிரம சிரேஷ்ட விரிவுரையாளர்,
மதவ ஹெட்டியாராச்சி
பட்டப்படிப்பு மாணவன்,
மொறட்டுவ பல்கலைக்கழகம்
தில் கற்றறிந்த படிப்பினைகளை அடிப் படையாகக் கொண்ட, ஆய்வுக்கான ஒப் புமை உருமாதிரி யோசனைகளின் தொகுதி ஒன்றினை வழங்க முயல்கிறது. அது, துறைமுகத்தினால் தோற்றுவிக்கப் படும் நிலப் பயன்பாடுகள் தொடர்பான செயற்பாடுகள் மற்றும் கொழும்பு ஷங் காய் கடற்துறைமுகங்களின் பின்புலப் பகுதித் தொடர்புகள் என்பவற்றின் பரி ணர்ம வளர்ச்சியைப் பரிசீலனை செய் கின்றது. பின்னர், அதன் பெறுபேறுகளின் அடிப்படையில், ஆய்வு நோக்கத்திற்காக அம்பாந்தோட்ட்ை துறைமுக நகரத்தின் எதிர்காலச் சூழ்நிலையை ஓர் ஒப்புமை உருமாதிரியாக ஆக்க முடியும்.
துறைமுகத்தினால் தோற்றுவிக்கப் படும் நிலப்பயன்பாடு தொடர்பான செயற்பாடுகளும், துறைமுகப் பின் புலப்பகுதித் தொடர்புகளும்
துறைமுக அபிவிருத்திச் செயல்முறை
துறைமுக அபிவிருத்தி தொடர்பான எண்
ணக்கரு அடிப்படையிலான நோக்குக்
கோணத்தில், காலம், இடம் என்பவற் றிற்கு ஏற்ப, ஒரு துறைமுகத்தின் உட் கட்டுமானம் எவ்வாறு வளர்ச்சியடை கின்றது என்பதை பேட் (Bird, 1963) என்பவரால் விருத்தி செய்யப்பட்ட, Anyport மாதிரி விளக்குகின்றது. துறை முக அபிவிருத்திச் செயல்முறையில்
அமைவுநிலை, விரிவாக்கம், துறைசார்
நிபுணத்துவம் ஆகிய மூன்று பிரதான கட்டங்களை இனங்காண முடியும்.
துறைமுக அபிவிருத்தியில் காணப்படும் இயக்காற்றலின் உந்துதற் காரணிகளாக வுள்ள, சமகாலத் துறைமுக அபிவிருத்தி மற்றும் கடலோரத்திலிருந்து உள்தள்ளி அமைந்துள்ள பிரதேசங்களின் பரிமா ணங்கள் பற்றித் தெளிவுபடுத்தும் நோக் கில், Anyport மாதிரியை (உரு -2) விரிவுபடுத்துவதன் மூலம், ‘பிராந்திய மயமாக்கல்’ என்னும் ஒரு புதிய கட்டத் gapat Notteboom & Rodrigue (2005) ஆகியோர் முன்மொழிந்தனர். பின்புலப்
20

Page 23
s» și 寿/ 評/
蠶。 جیے۔
- ડેક્ષાં தற் (
பல்
e 蘿
போதிபேதரக்கு 妖s了纽
籌
1 கொள்கலன் முை அக்குறுக்கு 象_6f . மற்று நகய பு:
மின்நிலைாற்றம் கும்,
புக்கள், ஒடுங்
ஊடான போ களின் செயற் கையையும்
பொறுத்த வி
ஒழுங்குப தொடர் வர் ஒழுங்குகள் ஒழுங்குபடு யில் கான ஒருங்கினை
பகுதிகளுடனான திடமான இணைப்புகள் மாத்திரமன்றி, துறைமுகத்தின் முன்புறத்
திலுள்ள நிலப்பரப்புடன் திடமான இணைப்புக்களுடன் கூடிய இடைநிலை மீள்கப்பற்படுத்தற் பேட்டை ஒன்றுக்கும் அவர்கள் பரிந்துரை செய்கின்றனர். துறை முகப் பின்புலப்பகுதிகள் மீது தாக்கங் களை ஏற்படுத்துகின்ற, பிரதான உந்துதற் Fögjls602677 Rodrige & Notteboom (2007) ஆகியோர் மதிப்பிடுவதுடன், உலகளா விய பண்டங்களின் கோர்வையின் அமை வினால் ஏற்படுத்தப்படும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு அவை எவ்வாறு ஈடு கொடுத்து நிற்கின்றன என்பதையும் மதிப் பிடுகின்றனர். துறைமுகப் பின்புலப்பகு திகளுக்கு துறைமுக இயக்காற்றலினால், குறிப்பாக அமைவிடப் பரப்பு சார்ந்த விடயத்திலிருந்து தொழிற்பாட்டு நோக் குக் கோணம் வரை, ஒன்றுடன் ஒன்று தொடுக்கப்பட்ட நான்கிற்கு மேற்பட்ட அடுக்குக்களால், உறுதியான முறையில் வடிவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன (உரு-3):
9 அமைவிட அடுக்கு - இது ஒரு
துறைமுகத்தின் புவியியல்ரீதியான அமைவிடமாகும். சிறந்த ஓர் இடை நிலை அமைவிடம் என்பது, கரைக்கு அப்பாலுள்ள கேந்திர மையங்கள் போன்ற, கப்பற் பாதைகளுக்கு அண் மையில் அமைந்துள்ள ஓர் இடத் தைக் குறிப்பாகச் சுட்டுகின்றது.
உட்கட்டுமான அடுக்கு - போக்கு வரத்து முறைமையில் உள்ள இணைப்புகளுக்கும் சந்திப்பு மையங்களுக்குமான அடிப்படை உட்கட்டுமான வசதிகளை ஏற்படுத் துதலும், பயன்படுத்துதலும்,
- பொருளியல் நோக்கு: ஜூன் / ஜூலை 2010
கின்றது. ே
களை ஒது றும் மீள்கப்பற் முன்பதிவு என் மானம் எடுத்த கூடிய, பெரும வப் பணிகள் அடுக்கு உள்ள பிராந்தியமயப் தின் பின்புலப் களை விரிவாக் துறைமுகத்திற் டும் சரக்குகளி களையும் நெ விடுகின்றது. பி 35 LiDragil, திக்கான அணு யல் ரீதியான திட்டத்திற்கு றது. அதாவது 6666) 9 கின்றது. அவ தினை மேலும் களை உள்ளட டுகிறார்கள். திற்கு வெளி மையங்களை துடன் சிறந்த இணைத்தல் தக்க பின் பு பகுதிகள் இல் அமைவிடங்க டன் ஒன்றி6ை தல். இரண்டா சரக்குக்களை றும் நிலையங் அபிவிருத்தி வடிவம் கொடு தில் செயற்ப
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

$குவரத்து அடுக்கு - சாத்தியக் கூறுகளுட ா போக்குவரத்து றமையின் எல்லைக்கு ளான துறைமுகம் ம் ஏனைய சந்திப்பு பங்கள் என்பவற்றிற் அந்த முறைமையின் ப்பு மையங்களில் ள மீள்கப்பற் படுத் செயற்பாடுகளுக்கும் டயிலான இணைப் கிய செல் வழிகள் க்குவரத்துச் சேவை பாடு. இது எண்ணிக் கொள்ளளவையும் டயமாகும்.
டுத்தல் அடுக்கு - ரிசைப் போக்குவரத்து ளையும், விநியோக த்தற் தொடர் வரிசை னப்படும் அவற்றின் நணப்பையும் இது குறிக பாக்குவரத்து முறை துக்கீடு செய்தல் மற் படுத்தற் சேவைக்கான பன தொடர்பான தீர் ற் செயல்முறையுடன் ளவுக்கு முகாமைத்து சார்ந்ததாக இந்த ாது.
படுத்தல் துறைமுகத் பகுதிகளின் எல்லை க்குகின்றது. அத்துடன் கு கொண்டு வரப்ப ன் விநியோக மையங் ருக்கமாக தொடுத்து பிராந்தியமயப்படுத்தல் துறைமுக அபிவிருத் வகுமுறையை புவியி ஓர் உயர்ந்த அளவுத் விரிவடையச் செய்கி , துறைமுகத்தின் புற ால் விரிவடையச் செய் ர்கள், இந்த விடயத் இரண்டு விரிவாக்கங் க்கி மெய்ம்மித்துக் காட் ஒன்று, கரையோரத் ரியேயுள்ள கேந்திர த் தீவின் அமைவிடத் முறையில் ஒன்றாக அல்லது குறிப்பிடத் லப்
தக்க சந்திப்பு மையங்களாக, தீவின் கப்பற் சரக்கு விநியோக மையங்கள் மற்றும் துறைகள் என்பவற்றை உள்ள டக்குவதுடன் சம்பந்தப்படுகின்றது. சரக்கு ஏற்றும் நிலையங்களின் வலை யமைப்பில் காணப்படும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் செயற்பாடுகளின் அமைவிடப் பரப்பு சார்ந்த பரம்பல் தொடர்பான, துறைமுகம் சார்ந்த தொழிற்பாடுகளின் பின்வரும் பட் டியலானது, பின்வரும் இயல்புக 606Ts (ossrail good-habitatports என அழைக்கப்படும் துறைமுகங் களைப் பொறுத்தவரை ஏற்புக்குரி யது என ஆலோசனைக்கு முன்வைக் கப்பட்டுள்ளது: 0 இடத்திற்கு இடம் எடுத்துச் செல்லப் படும் பொருட்தொகுதியில் கணிச மானளவு குறைப்புக்கு விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் செயற்பாடுகள் கார ணமாக அமைதல் உள்நாட்டுக் கப்பற் போக்குவரத்திற் கும் ரயில் போக்குவரத்திற்கும் பொருத்தமான, பொதியிடப்படாத பெருந்தொகைச் சரக்குகளுடன் விநி யோக ஒழுங்குபடுத்தற் செயற்பாடு கள் சம்பந்தப்படுதல் 0 துறைமுகப் பகுதிகளில் தமக்கென இடங்களைக் கொண்டுள்ள கம்பனி களுடன் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் செயற்பாடுகள் நேரடிச் சம்பந்தப்படு தல் O குறைந்தபட்ச அளவை பேணுவ தற்கு அவசியமான நெகிழ்ச்சி வாய்ந்த களஞ்சியம் தேவைப்படும் சரக்குகளுடன் (பருவகாலத்தில் தங் கியிருப்பதனால் ஏற்படுகின்ற ஏற்ற இறக்கத்திற்கு அல்லது ஒழுங்கற்ற விநியோகத்திற்கு உற்பத்திப்பொருட் கள் உட்படுதல்) விநியோக ஒழுங்கு படுத்தற் செயற்பாடுகள் சம்பந்தப்படு தல் 0 விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் செயற் பாடுகள், குறுகிய-கடற் கப்பற் போக் குவரத்தில் மிக அதிகளவில் தங்கி யிருத்தல் துறைமுகத் தொகுதிகளுக்கு பிரதான சந் தைப் பிரதேசங்களாக (உரு 04) வடிவங் கொடுக்கின்ற பிராந்தியரீதியான விளக்க விபரக் கூறுகளை, உலகளவிலான வல் லாதிக்க சக்திகள் எவ்வாறு எதிர்கொள் di6jp67 676ìLgi Luppi Lee, Song,
GD円
ଛାl &offlist &rijgb géjaïa தெற்கு & கிழக்கு ஆசியா
匾罕
ணத்
களின் செறிவுத் தரைப் பால் உள்நாட்டுப்பகுதிச் தீவும் கரையோரைத் திெவுத் தூழ்நிலப் க்கு இணைப்புக் gilită o ai unåg நிப்ப * சத்தைச் செறிவின் அளவு : விநியோகச் சங்கிலி , துறைமுக நகரம்
க் (பின்புலப்பகுதி) * படிநிலை அமைப்பு t博黜动呜鲨闽韬
படத்
உரு 4: மூன்று பிரதான பொருளாதாரப் பிராந்தியங்களின் பின்புலப்பகுதிகள்
21

Page 24
அட்டவணை 1 துறைமுக அபிவிருத்திக் கட்டங்கள்
ITLi | Li All ILI: 19ஆம் நூற்றாண்டின் 19ம் நூற்றாண்டின் ப்ேபகுதி
நடுப்பகுதி வரை நோடக்கம் 2 நடுப்புரு: 11 அபிவிருத்திக்கர் வர்த்தக அதிகப் இந்தோழில் மயாக்கம் LITETI ITILI JHELILITI
பிரதான துறைமுகத் ஆக் கையார் சரக்கக் கையாளல்; தொழிற்பாடுகர் நஆரியப்படுத்த: ###ifile|II#i);
-IIIIIIIII i வியாபாரம் கத்தோர்
தயாரிப்புக்கள்
பேரும்பத்திச் சரக்கேள் போதுவான சாந்துகள் iili
அமைவிடம்சார்ந்த அன: தரைமுக 11 துன்நழகப் பகுதி துர * Hill Kill |Lilli :Baii all illurl'] :[]୍]; வகிபாகம் நிரம் உட்கட்டுமான
வநிநஆம்
பெTபு: 2008) ஆகியோர் தமது ஆய் ஒரு சகாப்தத்தை
வில் வெளிப்படுத்தியுள்ளனர் கரையோர எல்லைகளிலிருந்து ஒரு கண்டம் தழு விய பகுதிகள் வரையான பல்வேறு அள வுத்திட்டங்களில் காணப்படும் துன்றமுகத் தொகுதிகளின் அமைவிடப் பரப்பு சார்ந்த கோலங்களைச் சூழவுள்ள பல அளவுத் திட்டப் பரிமாணத்தை இது கொண்டுள் ளது. மூன்று பிரதான பொருளாதாரப் பிராந்தியங்களின் பின்புலப்பகுதிகளுக் குச் சேவையாற்றும் நுழைவாயில்கள், ஒடுங்கிய செல்வழிகள் ஆகியன தொடர் பான் அவற்றின் முனைப்பு மற்றும் முக்கி யத்துவம் என்பன குறித்த வகையில், இப்பொருளாதாரப் பிராந்தியங்களின் பின்புலப்பகுதிகள் செயற்கையான முறை பில் அமைவுற்றுள்ளன. அவர்களின் சுற் றுப்படி, மேற்கு ஐரோப்பாவிலும் பின் புலப்பகுதிகள் உட்பகுதிகளில், குறிப்பாக ரைன்நதிக் கரைகளில், மிகப் பெருமளவு பொருளாதாரச் செயற்பாடுகளைக் கொண் டவையாக இருக்கும் அதேவேளை, வட அமெரிக்காவில் கரையோரப் பகுதிகளில் கணிசமானளவு வளங்கள், தயாரிப்புத் கைத்தொழில்களைக் கொண்ட பின்புலப் பகுதிகள் என்பவற்றுடன் கூடிய, பொரு ளாதாரச் செயற்பாடுகள் உயர்ந்த அளவு திரட்சியுடையதாகக் காணப்படுகின்றன. கிழக்கு மற்றும் தென் கிழக்கு ஆசியாவில் கடற்கரையோரங்களில் கணிசமானளவு பொருளாதார செயற்பாடுகள் இடம்பெறு கின்றன. உட்புறத்தின் பின் புலப்பகுதி களில் உள்ள உயர் குடிசனத் தொகை அடர்த்தியை இச்செயற்பாடுகள் தடை செய்வதில்லை. பின்புலப் பகுதிகளைச் சென்றடைதலானது பொதுவாகப் பிரச் சினைக்கு உரியதாகும். அதாவது பிர தான நுழைவாயிற் பகுதிகளை அண்டிய பிரதேசங்களில் தான், புதிதாக பொருளா தாரச் செயற்பாடுகளின் பெரும் பகுதி ஒருங்கு சேர்கின்றன என்னும் உண்மையு டன் அது தொடர்புபட்டதாக உள்ளது
துறைமுக அபிவிருத்தியில் நான்கு பிர தான கட்டங்களை இனங்கான முடியும் ஒவ்வொரு கட்டமும், வர்த்தகப் புவியிய லின் (அட்டவணை - 01) திட்டவட்டமான
- பொருளியல் நோக்கு ஜூன் ஜூலை 2010
20 ஆம் நூற்றான் பின்னர், துறைமுக காரண விளக்கம், ! பாடு மற்றும் முக் என்பன குறித்த வ ஒழுங்குபடுத்தற் சே ஓர் நுண்ணோக்கு
துறைமுக அபிவிரு
துறைமுகங்களால் நிலப் பயன்பாட்டு களுடன் சம்பந்த மற்றும் தேய்ந்தெடு ஆசியத் துறைமுக மற்றுக்கொண்ட ப
பெருவாரியான தகடு கொண்டுள்ள பெரு பாரிய துறைமு காப்கள் இந்து சமுத்திர பிராந் தியத்தில் உள்ள காரணத்தினால், ஒவ்வொரு துறை முகத்தினதும் பரி SITTLI liitti i : யைப் பற்றரிச் சுருக்கமாகவேனும் எடுத்துக் கூறுவது சிரமமான காரிய மாகும் ஆயினும், பெரும்பாலானவை குடியேற்ற காலத் தில் விருத்தி செய்யப்பட்டவை என்பதால், அவற் றின் அபிவிருத்தி மாதிரிகள் ஒரள விக்கு ஒத்த தன்மை கொண்டனவாக உள் எான (தர்மசேன, 2ா) அனேகமான துறைமுக நகரங் கள், நிர்வாக மையங் களாகவும் இருந்

Lf 1. Liit 4 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி I 20 ஆம் நூற்றாண்டிஸ் பிற்பகுதி தேடக்கம் 21
ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை 2 I-LILILILE ilii விநியோக ஒழங்குபடுத்தர் தேவை
சாக்குக் கையால், ரக்கக் கையால்; காஞ்சியப்படுத்தல்; காஞ்சியப்படுத்தல்; வியாபாரம் கைத்தொழிற் வியாபர் கைத்தோர் தயாரிப்புக்கள்; நோன்களின் விநியோகம்; தரப்புக்கள்; கோல்கன் விநியோக ஒழங்குபடுத்தர் சேவைக் கட்டுப்பாடு விநியோகம்
Iris-Lili கொள்கலன்களும் தகவற் பாய்ச்சல்கaம்
(விநியோகச் சங்கிப் துறைமுகப் பிராந்தியம் துறைமுக வ:பரப்பு
41. Ei EID=Fôl i ti! Thai.5 ki; 15:41.gif LLILIL:: :JäTalli; ilyä LLLEsia உட்கட்டுமான வசதிகளும்; துறைமுகர்வாதிகளும்; துனநரகச் சந்தைப்படுத்தல்; சந்தைப்படுத்தக் Fil-AħALL-ITAL LI LI JRI - Ir-43 jilli
ஒத்ததாக இருக்கும். டின் பின்பகுதிக்குப் அபிவிருத்திக்கான துறைமுகத் தொழிற் கிய கப்பற் சரக்கு கையில், விநியோக வைக்கு முக்கியமான
கிடைத்துள்ளது.
ந்திக் கட்டங்கள்
தோற்றுவிக்கப்பட ஒழுங்கமைவு ப்பட்ட கொழும்பு க்கப்பட்ட ஏனைய நகரங்களிலிருந்து
புய்பினைகள்
பல்களை தம்மகத்தே ம் எண்ணிக்கையான
1¬ܐܗܝ ஆர்யூத் துறைமுக سيتي"
鞑
हैं ।
உரு :ே வங்காய் துறைமுகம் TTTTT LLLLLL TTTH LGGT LLLLSSS SS SS SSLLLL0SSLLLLCLLL CLCLCCCLL LLLLLLLLSS i ri R. Lateri, £5"E5,%3; ld. #စ္ကို နှီဝှိ for LLkmLLLLLLLS S LLLLLLCCCCCCSLLLLLLLTukGTTT LLLLLL LLLCTCLLLLLT llLlLlLlmlGL L LL 1870-2000, Heidelberg, New York: Physical: pp. 143-159.
2

Page 25
ததன் காரணமாக, வர்த்தகத் தலைநகரங் கள் என்பதற்கு மேலதிகமாக, குடிமக் களை ஈர்க்கும் வகையிலான கவர்ச்சிக ளையும் கொண்டிருந்தன (அரசரட்னம், 1984) ஒரு துறைமுக அபிவிருத்தி தொடர் பாக மாற்றங்கள் ஏற்படுவதற்கு முன்கூட் டியே, துறைமுக நகர இடைமுகத்தில் எப்போதுமே அமைவிடப் பரப்பு சார்ந்த மாற்றங்கள் ஏற்பட்டு விடுகின்றன (ரொம் டாமென் 2007) கரையோர நகரங்கள், நாட் டின் பிரச்சினைகளையும் மற்றும் பல்வேறு பொருளாதார, புவியியல், நிதிசார், தொழில்நுட்பக் காரணிகளையும் வித்தி யாசமாக எதிர்கொள்கின்றன. எனவே, கொழும்பு கடற் துறைமுகத்தினை சீனாவின் ஷங்காய் துறைமுகத்துடன் (உரு - 6) ஒப்பிட்டு மீளாய்வு செய்வது பயனுள் ளதாகும். இக்கட்டுரையில் நாம் கொழும் புத் துறைமுகத்தினாலும், ஷங்காய் துறை முகத்தினாலும் தோற்றுவிக்கப்பட்ட நிலப் பயன்பாடுகளுடன் தொடர்புபட்ட செயற் பாடுகளின் பரிணாம வளர்ச்சிகளையும், துறைமுகப் பின்புலப்பகுதிகளின் தொடர் புகளையும் ஆய்வு செய்ய தலைப்படு கின்றோம் அப்பாந்தோட்டை கடற்துறைமுக நகரத்தின் அபிவிருத்திகளுக்கு இதனை ஒரு அடிப்படையாகக் கொள்ளலாம் என் பதே இதன் நோக்கமாகும். கொழும்புத் துறைமுகமே குடியேற்றவாத காலப்பகுதி யிலிருந்து செயற்பட்டு வருவதும், கொள் கலன்களைக் கையாளத் தக்கதுமான இலங்கையின் ஒரேயொரு துறைமுகமா கும். அம்பாந்தோட்டையுடன் ஒப்பிடும் போது, துறைமுக மாதிரிகள் (கரையோர
அலைதாங்கி அை உள்ளன. ஷங்காய் யத் துறைமுகமாக பிராந்தியத்தில் உ
முகங்களுடனான,
தொடர்புகளில் அது கொண்டிருக்கிறது.
ஆரம்பத்தில் குறிட் பிரதானமாக இரண களிலிருந்து திரட்ட அடிப்படையாகக் காயின் நிலப் பய செய்வதற்காக, 1 : 3 திட்ட (மத்திய பகு 1982 வரைபடம் பய6 முகத்தினால் தோழ பயன்பாட்டுச் செயற் அமைவிடப் பரப்பு என்பவற்றை இன லாற்றுப் பதிவுகள்
கொழும்புத் துை நிலப்பயன்பாட்டு ே அவற்றின் அமை6 ஒழுங்கமைவு என்ப கொள்ளும் வரையி அதிகாரசபையிட பாட்டு வரைபடங் துறைமுக அதிகாரச திணைக்களம் ஆகிய பின் வரலாற்றுப் ட கட்ற்துறைமுகத்தின் பற்றிய விபரங்கள்,
அட்டவணை 2. இரு துறைமுக நகர்களின் பொதுவான நிலப்ப
கொழும்புத் துறைமுகம்
கொழும்புத் துறைமுகம் மைய ஸ்த்தானமாக விளங்குவதுடன், இங்கிருத்தே ரயில் உட்பட்ட உள்நாட்டுப் பகுதிகளுக்கான போக்குவரத்து முறைமை ஆரம்பிக்கின்றது.
கடற்துறைமுகத்திற்கு அண்மையில், நகரத்திலும் நகரைச் சூழவும் களஞ்சியங்ளும், கப்பற் போக்குவரத்துத் தொடர்பான செயற்பாட்டுகளும் காணப்படுகின்றன.
கோட்டைக்கு வடக்காக உள்ள் பகுதி (குறிப்பாக கொச்சிக்கடை) முதலாவது
நகர்புறத் தொழிலாளி வர்க்கக் குடியிருப்புப் பிரதேசமாக மாற்றம் பெற்றது.
அதிகரித்துச்செல்லும் வெளியாரின் வருகைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நகரில் நிதி நிறுவனங்களும் (வங்கி, காப்புறுதி), ஹோட்டல்களும் நிர்மாணிக்கப்பட்டன.
மத்திய ரயில் நிலையம், மத்திய பஸ் நிலையம் மொத்த விற்பணைச் செயற்பாடுகளின் அமைவிடம் ஆகியவற்றுடன் கூடிய தேசிய தொலைத்தொடர்பு மையமாக புறக்கோட்டை மாற்றம் பெற்றுள்ளது.
கொழும்புக் கடற்துறைமுகத்திலிருந்து மிக அண்மித்த தொலைவில், உள்நாட்டுக் கொள் நிலையங்கள் செயற்பட்டு வருகின்றன.
துறைமுகத்தை இலகுவாகச் சென்றடையக் கூடிய தொலைவில் ஏற்றுமதி ஊக்குவி வலயங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
துறைமுகத்தால் தோற்றுவிக்கப்படுகின்ற உடனடித் தொடர்பாடல் இணைப்புகளுக் அருகாமையில் கோட்டை அமைந்துள்ளது.
பேர வாயியை சுற்றிலுமுள்ள பகுதிகள், ம்டகுகள் கட்டுதல், திருத்துதல், கயிறு திரி தும்பு வேலைகளும், வர்ணம் பூசுதல் என்பன போன்ற துறைமுகம் தொட தொழில்முயற்சிகளைக் கவரக்கூடியனவாக உள்ளன.
10
கொள்கலன் ஏற்றியிறங்குவதற்கான அதிகரித்துச்செல்லும் கேள்வியை நிறைவுசெய்யும் ெ 1980 தொடக்கம் புனர்நிர்மாணப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வந்தன. 199 இறுதியில், எலிசபெத் மகாராணி கப்பற்துறை (1, 2), ஐயா கொள்கலன் துறை
3, 4) என ஆறு கொள்கலன் துறைகளை கொழும்புத் துறைமுகம் கொண்டிருர்
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் 7 ஜூலை 2010

னகள்) ஒத்தவையாக துறைமுகம் ஓர் ஆசி இருப்பதுடன், ஆசிய ள்ள ஏனைய துறை துறைமுக - நகரத் ஒத்த தன்மைகளைக்
பிடப்பட்டவாறு, இது
வற்றை பெறவேண்டியிருந்தது. மேற்படி விடயம் தொடர்பான பகுப்பாய்வுக்கு இக் கட்டுரையின் முன்னைய பகுதியில் எடுத் தாராயப்பட்ட விடயங்கள் பயன்படுத்தப் பட்டன. இந்த ஒப்பீட்டிற்கு அவசியமான தென இனங்காணப்பட்ட விடயங்கள் உரு - 7இலும், அட்டவணை - 2 இலும் சுருக்கமாகத் தரப்பட்டுள்ளன.
டாம் நிலை மூலங் ப்பட்ட தகவல்களை கொண்டுள்ளது. ஷங் ன்பாட்டினை ஆய்வு 0,000 என்னும் அளவுத் நதியின் விவரங்கள்) படுத்தப்பட்டது. துறை
றுவிக்கப்பட்ட நிலப் :
பாடுகள் மற்றும் அதன்
சார்ந்த ஒழுங்கமைவு
வ்காண்பதற்காக, வர
ஆராயப்பட்டன.
முகம் தொடர்பான சயற்பாடுகள் மற்றும் விடப் பரப்பு சார்ந்த வற்றினை இனங்கண்டு ல், நகர அபிவிருத்தி மிருந்து நிலப்பயன் களையும், இலங்கை
Nggihugé த்தால் தோற்றுவிக்கப்பட் நிலப்பயன்பாட்டுச் செயற்பாடுகள்
நீகொழும்பிற்கு
4. ரயில்லே!
:*நீர் நிலைகள்
್ <ಪಾ! ན་ཉོ་
மெத்தவிற்பனை நிலையங்கள்
வர்த்தக நிறுவனங்கள்
தொழிலாளர் வர்க்கம்
பை மற்றும் அளவைத் வற்றிலிருந்து கொழும் திவுகள், கொழும்புக் ர் பரிணாம வளர்ச்சி வரைபடங்கள் என்ப
பண்பாட்டுக் கூறுகள்
உரு 7: கொழும்புத் துறைமுகத்தால் தோற்றுவிக்கப்பட்ட நிலப்பயன்பாட்டுச் செயற்பாடுகள்
pavi: http://follouvthecontainer.com
ஷங்காய் துறைமுகம்
ஷங்காயையும் உள்நாட்டு நகரங்களையும் இணைப்பதற்காக ரயில் பாதைகளும், விதிகளும் நிர்மாணிக்கப்பட்டுள்ளன.
துறைமுக வசதிகளுடன் கூடிய பண்டகசால்ைகள் பரவிக் காணப்படுகின்றன கைதொழில்களுடன் கூடிய பண்டகசாலைகளே அதிகமாக உள்ளன.
அடுத்து, நகர்ப்புறத் தொழிலாளர் வர்க்கத்தின் வதிவிடப்பிரதேசங்கள் நகரின் எல்லைப்புறத்தில் அமைந்துள்ளன.
சலுகைகள் வழங்கப்பட்ட, பண்ட் (Bund) எனும் பகுதியில் அலுவலகங்கள், வங்கிகள், நிதி நிறுவனங்கள் முதலானவை நிர்மாணிக்கப்பட்டன.
வசதிகள் முதலானவை
துறைமுகத்தையும் அதன் சுற்றாடலையும் மொத்த விற்பனை நிலையங்கள், களஞ்சி
திரளாகச் சூழ்ந்திருக்கின்றன.
கலன் துறைமுகத்திலிருந்து மிக அண்மித்த தொலைவில், உள்நாட்டுக் கொள்கலன்
நிலையங்கள் செயற்பட்டு வருகின்றன.
lu நகர மையங்களுக்கு சமீபமாக அமைந்திருந்த பழைய கைத்தொழில் மையங்கள் கைத்தொழில் வலயங்களான, சுற்றிலுமுள்ள நகரங்களுக்கு தகர்த்தப்பட்டன.
மிக மிக அருகாமையில் உள்ள இடங்களில் கிட்டத்தட்ட 1900 கைத்தொழில் மையங்கள்
(வட்டாரங்கள்) தோற்றம் பெற்றன.
தலும் துறைமுகம் சார்ந்த செயற்பாடுகளின், குறிப்பகக் கைத்தொழில்களின் விருத்தி காரணமாக
பான CBD இற்கு அருகில் காணப்பட்ட பண்டசாலைகள் மற்றும் குடியிருப்புப் பிரதேசங்களின்
தோற்றம் என்பன மாற்றமடைந்தன.
醬 கணிசமானளவு காணிகள் சுவீகரிக்கப்பட்டதன் மூலம், துறைமுகத்தின் உட்கட்டுமான
1, 2 விரிவடைந்தது. பாரிய கப்பல்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக, கடல்பகுதியை மணலா
து. ’ நிரப்புவதன் மூலம் அண்மையில் வசதிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
23

Page 26
துறைமுகத்தினால் தோற்றுவிக்கப்பட்ட
நிலப்பயன்பாட்டுச் செயற்பாடுகள் பெரு
மளவுக்கு ஒத்தவையாகக் காணப்படுகின்றன என்பதை அட்டவணை - 2 இலிருந்து
தெளிவாக உணரக்கூடியதாக உள்ளது.
ஆனால், அமைவிடப் பரப்பு சார்ந்த ஒழுங் கமைவானது. தனக்கே உரிய இயல்பான
வடிவங்களையும். தனக்குத் தேவையான
காலப்பகுதிகளையும் எடுப்பதற்கான
வாய்ப்பு உண்டு. எவ்வாறாயினும், இனங் காணப்பட்ட ஒப்பிட்டுக்கு உதவக்கூடிய பிர தான அம்சங்களை பின்வருமாறு முடிவு
செய்யலாம்:
துறைமுகங்கள் சந்திப்பு மையங்க
ளாக உள்ளதுடன், இங்கிருந்தே உள் நாட்டிற்கான் போக்குவரத்து முறைமை குறிப்பாக ரயில் பாதைகள் அமைக் கப்படுகின்றன.
2. ஒவ்வொரு துறைமுகமும் கப்பல் இடைத்துறை, சரக்கேற்றி இறக்கும் மேடை, கப்பல்கள் செல்லவும் உள் வரவுமான நீர்வழி வாய்க்கால் என்ப வற்றையும், அத்துடன் சரக்குகளை ஏற்றி இறக்குவதற்கான பாரம் துரக் கிகள், திருத்தவேலைகளுக்கான ஏற்பாடுகள், களஞ்சியங்கள், lif நாட்டிற்கு பொருட்கனை விநியோ கிப்பதற்கு வேண்டிய மார்க்கங்கள் ஆகிய சேவைகளை வழங்கும்
3. துறைமுகச் தொழிற்பாடுகளின் சிறப் பியல்பாக அமைந்திருக்கின்ற ஊழி யச் செறிவுமிக்க மீள்கப்பற்படுத்தற் செயற்பாடுகளை மேற்கொள்வதற் குத் தேவையான தொழிலாளர்கள் பெருந்தொகையில் வாழும் சிறப்பி பல்புடன் சுடிய நகர்புறங்கள்,
4. சேவைத் துறை சேவைகள் இரு திரளாகச் சூழந்திருக்கும் கப்பல் வியாபாரிகள், கப்பல் திருத்த வேலை நள் செய்வோர், ஹோட்டல்கள் என் பன துறைக்கு அண்மையில் அமைக் கப்பட்டிருக்கும். கப்பலுக்குச் சரக்கு களை அனுப்பி வைப்போர், தரகர் கள், காப்புறுதி மற்றும் பயணச் சீட்டு விற்பனை அலுவலகங்கள் போன்றன மத்திய வர்த்தக நிறு
# 8; IT TEITEIT 4,3 Tsiei, LITET, Lif: Google Earth Tele IIIa,
வனங்கள் செ அமைந்திருக்
மொத்த விற் வின் அமைவி அண்மித்த இ கும்.
உள்நாட்டுக்கா பங்கள், துண் புறமாகவும் விரைவாகச்
துரத்திலும் ,
கைத்தொழில் தொழிலுக்குப் தியானது து ùኻ!ዘÉ)፡ சென்ற அமையும்
8. தயாரிப்புக் ை SI FIT UT EJET LIFT : Eடாக உள்: களை எடுப் பதப்படுத்தற் வாய்ப்புக்கன் எண்ணெய் சு கள், மா அ சினி சுத்திகள் உருக்குத் எனபன அத நிலப்பகுதிகள் எவ்வாறாயினும், வசதியளிப்பதற்கா கரிப்பதன் வழியே நிரப்புவதன் மூல முகத்தின் உட்கட்டு செய்யப்பட்டன எ கொள்வது மிக மு: மொழியப்பட்டுள்ள துறைமுகம், தற்டே யில் காணப்படும் யின் மேற்கு புற 800 ஹக்டயர் பரப் கைத் துறைமுக = வல்களின்படி, நி துறைமுகத்தை வி னது (கொள்கலன் முதலியன), நில உள்ள மட்டுப்பாடு தியப்படாமல் உள் மாற்று வழிகள் இ இடைத்துறை வசதி வகையில், முன்நி நகர வேண்டியுள்:
அம்பாந்தோட்டை நகரத்தின் எதிர்க ITGITår-EsbjTSSITTSk I
சம்பந்தப்பட்ட அதி மானது, அம்பாந்ே தொழிற் துறைமுக
- பொருளியல் நோக்கு: ஜூன் ஜூண் ஒரு g -
 

யற்படும் இடங்களில்
பனைச் செயற்பாடுக டம் துறைமுகத்திற்கு உங்களைச் சூழந்திருக்
ன கொள்கலன் நிலை முகத்திற்கு வெளிப் கடற்துறைமுகத்தை சென்றடையக்கூடிய அமைந்திருக்கும்.
வலயங்கள் கைத் பயன்படும் நிலப்பகு றைமுகத்தை இலகு டையும் தொலைவில்
கத்தொழிற் துறை - E, துறைமுகங்கள் வரும் மூலப்பொருட் போமாயின், அவை கைத்தொழிலுக்கான 1ள வழங்குகின்றன. த்திகரிப்பு நிலையங் ரைக்கும் ஆலைகள், ரிப்பு நிலையங்கள், தொழிற் சாலைகள் களவில் துறைமுக வில் அமைந்துள்ளன. கப்பல்களுக்கு இட க, நிலங்களைச் கவி 1யும், கடல்பகுதியை மும் ஷங்காய் துறை மானங்கள் அபிவிருத்தி ன்பதைக் கவனத்திற் க்கியமானதாகும் முன்
கொழும்பு தெற்கு ாது தென்மேல் பகுதி அலைதாங்கி அனை த்தில் உள்ள சுமார் பில் அமையும், இலங் அதிகாரசபையின் தக லத்தின் உட்புறமாக ரிவுபடுத்தும் FLIJIET துறை, இடைத்துறை த்தை சுவீகரிப்பதில் கள் காரணமாக, சாத் ளது. இதனால், வேறு lன்றி, துறைமுகத்தின் களை மட்டுப்படுத்தும் ப்ப்பகுதியை நோக்கி ாது.
-glaoTUà ானத்தை
பார்த்தல்
காரிகளின் உள்நோக்க நாட்டையை ஒரு கைத் மாக உருவாக்குவதா
கும் என்பதால், அது பாரிய சரக்குத்
தொகுதிகளான சிலிங்கர், நிலக்கரி,
சீமெந்து போன்ற பொதியிடப்படாத சரக்
குகளையும் சீனி, அரிசி முதலான சிறு பொதிகளில் இடப்பட்ட சரக்குகளையும்
கையாள்வதற்கு ஆற்றலுடையதாக இருத் தல் வேண்டும். இவ்வாறாக, கொள்கலன் கள் தொடர்பான செயற்பாடுகள் கொழும் புடன் தொடர்ந்து இருக்க, அம்பாந்தோட் ஈடயானது எதிர்காலத்திற்கான ஒரு
காப்பை வழங்கும். அதாவது கொள்கலன் கப்பற் போக்குவரத்தால் கொண்டுவரப்
படும் மாற்றங்களுக்கு கொழும்புத் துறை முகத்தால் இடமளிக்க முடியாது போகு
மாயின், கொழும்பிவிருந்து அம்பாந்
நோட்டைக்கு எற்றியனுப்பப்படும் அனைத் துக் கொள்கலன் மீள்கப்பற்படுத்தற்
செயற்பாடுகளினதும் இடமாற்றத்தின்
விளைவாக ஏற்படுகின்ற கொள்கலன்
கையாளலுக்கு அம்பாந்தோட்டை தயார் நிலையில் இருக்கும்.
உலகின் மிகவும் சுறுசுறுப்பான கடற்
பாதையிலிருந்து பத்துக் கடல் மைஸ்கள் தொலைவில் அம்பாந்தோட்டை உள்ளது இது பிரதான சர்வதேச கடல் வர்த்தக
மார்க்கங்கள் சந்திக்கும் இடத்தில் மிக
ம்ை பொருத்தமாக அமைந்துள்ளது.
ஐரோப்பாவுக்கும் துார கிழக்கிற்கும்
இடையே பயணம் செய்யும் சுமார் 100 கப்பல்கள் தினந்தோறும் இலங்கையைக் கடந்து செல்கின்றவென்று தெரிவிக்கப்
படுகின்றது. இக்கப்பல்கள் தமது தேவை களுக்கென் பெருந்தொகையான எரி பொருட்களையும், தேவையான ஏனைய
பொருட்களையும் எடுத்துச் செல்லவேண்
டிய அவசியம் ஏற்படுகின்றது. கப்பற்
பாதையின் நடுவழியிலுள்ள அம்பாந்
தோட்டையில் வைத்து அவற்றிற்கான
சீராக்க வசதிகள் வழங்கப்படுமாயின்,
அப்பொருட்களின் இடத்தை சரக்குக்
களைக் கொண்டு பதிலீடு செய்யக் கூடிய தாக இருக்கும் உலகளாவிய வியாபா
ரத்துடன் ஒப்பிட்டு நோக்கும்போது, பிந்
திய பமைக்ஸ் " சுயஸ்மக்ஸ் கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய நவீன ஆழ்கடல் வசதிக்கான கேள்வி அதிகரித் துக்கொண்டிருக்கின்றது. அம்பாந்தேட்டை ஆழ் கடலுக்குச் சமீபமாக (20 மீற்றர்
ஆழமுடைய இடங்கள் கரையோரத்திலி
ருந்து 5ெ கிலோமீற்றர் தூரத்திலேயே
உள்ளன) உள்ளது. இது, தற்போது
பயன்படுத்தப்படும் ஆழ்கடல் பயணிக்
கின்ற கொள்கலன் கப்பல்களுக்கு இட
மளிப்பதற்கு உகந்ததாக அமையும்
துறைமுகங்கள், அவற்றின் வளர்ச்சியை யும் செயற்திறனையும் குன்றச் செய்யத் தக்க உள்நாட்டு நிர்ப்பந்த நிலைகள் பலவற்றை எதிர்நோக்குகின்றன, எனும் விடயம் அவதானிக்கப்பட்டுள்ளது கொழும புத் துறைமுகத்தைப் பொறுத்தளவில், அதனை விரிவுபடுத்துவதற்கு அவசிய
قال

Page 27
மான நிலம் இல்லாதிருப்பதும், பெருங் கப்பல்களைக் கையாளுவதற்கு ஏற்ற ஆழ்கடல் இல்லாதிருப்பதும் மிகப்பெரிய அளவிலான பிரச்சினைகளாக உள்ளன. இப்போதுள்ள வீதிகளும், புகையிரதப் பாதைகளும் அதிகளவு பொருளாதாரச் சுமையுடையதாக இருப்பதனால், அதி கரித்த துறைமுகப் போக்குவரத்தானது சிக்கனமின்மைக்கு வழிவகுக்கக் கூடும்.
முன்மொழியப்பட்டுள்ள அபிவிருத்தித் திட்டமானது, அம்பாந்தோட்டை உட்பட மொனராகலை, மற்றும் இரத்தினபுரியின் தென்பகுதிகள் ஆகிய தென்கிழக்குப் பிராந்தியங்களின் துரித அபிவிருத்தி யைத் துாண்டிவிடக் கூடியது. இக்கட் டுரையில் மேலே எடுத்துக் கூறப்பட்ட வாறு, துறை முகத்தினால் தோற்றுவிக்கப் படும் நிலப்பயன்பாட்டுச் செயற்பாடு களின் அமைவிடப் பரப்பு சார்ந்த ஒழுங் கமைவானது, தமக்கேயுரிய வடிவங் களை, இயல்பாக வேண்டப்படும் கால கட்டத்தில் அமைத்துக் கொள்ளும். அம் பாந்தோட்டை, குறைந்தளவு குடிமக்கள் அடர்த்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ரீதியான நிர்ப்பந்த நிலைகள், குறிப்பாக பல வன விலங்குச் சரணாலயங்களும் பாதுகாக் கப்பட்ட இடங்களும் அமைந்துள்ளமை, என்பன காரணமாக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்தளவே அபிவிருத்தியடைந்துள்ள அதேவேளை, உள்ளூர்க் களநிலைமை களை கையாள முயல்வதற்காக, எழுத்து வடிவிலான ஆய்வுமுடிவுகளுடன் மேற் கண்ட ஒப்பீட்டு ஆய்வுகளின் படிப்பினை களை ஒழுங்கமைவு செய்ய வேண்டியுள் ளது. இவ்விதம், அவற்றை வெளிப்படை யாகத் தெரிவிப்பதன் மூலம், துறைமுகப் பிராந்தியமயமாக்கலானது உள்ளுர் கள நிலைமைகளை ஒரளவுக்கேனும் எல்லைக் குட்படுத்துவதைச் சாத்தியப்படச் செய் கின்றது.
அம்பாந்தோட்டை ரயில் பாதையால் இணைக்கப்படவில்லை. உள்நாட்டு போக் குவரத்து முறைமை என்ற வகையில், பிரேரிக்கப்பட்டுள்ள களனிப் பள்ளத் தாக்கு - மாத்தறை - கதிர்காமம் ரயில் பாதை முக்கியமானது. தற்போதுள்ள கரையோர ரயில்பாதை இணைப்பை
அல்லது அம்பாந்தோட்டை வரை நீட்டப்
படுகின்ற களனிப் பள்ளத்தாக்கு ரயில் பாதையிலிருந்து உச்சளவு பயன்களைப் பெற்றுக் கொள்ள முடியும். அத்துடன், தலைமன்னார் ரயில்பாதை பாக்கு நீரிணை ஊடாக இராமேஸ்வரம் வரை நீடிக்கப்படுமாயின், இந்தியாவுக்கான கொள்கலன் மீள்கப்பற்படுத்தலைக் கையாள்வதற்கு ரயில்பாதையைப் பயன் படுத்துவதன் மூலம் மேலதிக அனுகூலங் களைப் பெறமுடியும் (உரு - 8).
துறைமுக அபிவிருத்திக்குத் தேவைப்ப டும் பெருமளவு தொழில் வாய்ப்புக்கண உருவாக்க முடியும் என எதிர்பார்க்கப்படு
வதுடன், உள்நாட் னும் இருபக்க இை தப்பட்டும். அதான் தொழில் வாய்ப்புக் தென்பகுதி அபிவி யின் பல்வகைப் ே கள் தொடர்பான ஆ செய்துள்ளது.
மேற்படி கண்டுபி
செய்து எழுதுவத தோட்டை துறைமு துறைமுகத்தால் நிலப் பயன்பாட்டுச் றும் துறைமுகத்தி: னான தொடர்புகள் எண்ணக்கரு அடி அணுகுமுறையை முடியும். முதலாவ நகரமானது போக் நடவடிக்கைகள், 6 கப்பற் பயணம் சா லிருந்து தோற்றம்ெ சிறப்பியல்புகளுட6 குடியேற்றம் ஆகு கள், துறைமுக நக யத்திலுள்ள ஏனை றங்களிலிருந்து லே பதுடன், அதன் பெ சூழல் மற்றும் சமூ மைவுகளை நிர்ணய இதனால், ஒரு து துறைமுகத்தை அடி செயற்பாடுகளில் நகரபுறக் குடியே ளது. துறைமுகப் என்னும் எண்ண தியத்தின் எதிர்கா போக்குரவத்திற்க கள், பொருள் விர என்பவற்றிற்கு அ உள்நாட்டுச் சரக்கு சாதகமான முறைய டுள்ளது. பொருள றும் அதற்கு உகந் காணப்படும் அ பினை, துறைமுக சவால்களை, குறி
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
 

YS பள்ளத்தாக்கு ரயில்பாதை
விளக்கம்
நியோக மையம் றங்குதுறை டிப்போ
றைமுகம்
காள்கலன் மீள்கப்பற்படுத்தல் A گیری
றைமுக விரிவாக்கம்
கர்ப்புறப் பகுதி
மாத்தறை-கதிர்காமம் ரயில்பாதை
அம்பாந்தோட்டை துறைமுக நகள் அபிவிருத்தியில்
துறைமுக-பின்புலப்பகுதித் தொடர்புகள்
டின் பலபாகங்களுட ணப்புக்களும் ஏற்படுத் து 1.2 மில்லியன் 5ள் உருவாகும் என்று ருத்தி அதிகாரசபை பாக்குவரத்து முறை பூய்வு (1999) மதிப்பீடு
டிப்புகளைத் தயார் ன் மூலம், அம்பாந் க அபிவிருத்தியில், தோற்றுவிக்கப்பட்ட F செயற்பாடுகள் மற் ன் பின்புலப்பகுதியுட ர் என்பவற்றிற்கான ப்படையிலான ஓர் உரு - 9இல் காட்ட தாக, ஒரு துறைமுக குவரத்து, பரிமாற்ற விநியோகம் போன்ற ர்ந்த தொழிற்பாடுகளி பெற்ற திட்டவட்டமான ன் கூடிய, நகர்ப்புற ம். இத்தொழிற்பாடு ரத்தினை அப்பிராந்தி ப நகர்ப்புற குடியேற் பறுபடுத்திக் காண்பிப் ளதிக, வணிக, சுற்றுச் )க ரீதியான ஒழுங்க பிப்பதாகவும் உள்ளது. றைமுக நகரமானது, ப்படையாகக் கொண்ட ஊன்றி நிற்கும் ஓர் ற்றமாக அமைந்துள் பிராந்தியமயமாக்கல் $கருவானது, பிராந் ல அபிவிருத்திக்கான ன ஒடுக்கமான வழி யோக முனைக்கோடி றுகூலமாக அமையும், 5 விநியோகத்திற்குச் பில் ஒன்றிணைக்கப்பட் தார அபிவிருத்தி மற் த சூழல் என்பவற்றில் திகளவான முனைப் ந்துடன் சம்பந்தப்பட்ட ப்பாக போக்குவரத்து
நெரிசல், செலவீனம் அதிகரித்தல், மட்டுப் படுத்தப்பட்ட கையாளல் இயலளவு போன்ற பிரச்சினைகளைத் தீர்த்து வைப் பதை முன்னிட்டு மேற்கொள்ளப்படுகின்ற, துறைமுக நகர அபிவிருத்திக்காக இது முழுமையாக பயன்படுத்திக் கொள்ளும்.
இத்துறைமுகம், பிரேரிக்கப்பட்டுள்ள களனிப் பள்ளத்தாக்கு - மாத்தறை - கதிர்காமம் ரயில்பாதை மற்றும் தென் பகுதி அதிவேகப்பாதை என்பவபற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அடுத்து, நகரத் தின் மத்தியைச் சூழவுள்ள பகுதி, தொழி லாளர்களின் பெரும் தொகுதிகளைக் கொண்டதாக இருக்குமென எதிர்பார்க்கப் படுகிறது. கப்பல் வியாபாரிகள், கப்பல் திருத்த வேலைகள் செய்வோர், ஹோட் டல்கள் என்பன துறைக்கு அண்மையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். மேலும், கப்பலுக் குச் சரக்குகளை அனுப்பி வைப்போர், தரகர்கள், காப்புறுதி மற்றும் பயணச்சீட்டு விற்பனை அலுவலகங்கள் போன்றன மத்திய வர்த்தக நிறுவனங்கள் செயற் படும் இடங்களில் அமைந்திருக்கும். மொத்த விற்பனைச் செயற்பாடுகளின் அமைவிடம் துறைமுகத்திற்கு அண்மித்த இடங்களைச் சூழ்ந்திருக்கும்.
விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் தொழிலின் அபிவிருத்தி, விநியோகத் தொடர்வரிசை யின் பெரும்பகுதியை கப்பல்களுக்குச் சரக்கு அனுப்பிவைப்போர் பலரும் தமது கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வருவதைச் சாத்தியமாக்கும். அதன் விளைவாக, நிலப் பகிர்வின் தொழிற்பாட்டு ஒருங் கிணைப்பு மட்டம் அதிகரிக்கும். அனேக மான பகிவுத் தொழிற்பாடுகள் ஒரு தனி அமைப்பினால் கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகின்றது. பகுதிபகுதியா கக் கூறுபடுத்தப்பட்ட விதத்தில் மேற் கொள்ளப்படும் பகிர்ந்தளிப்புச் செயற் பாடுகள் தவிர்க்கப்படும் என்றும் எதிர் பார்க்கப்படுகிறது. இவ்வகையான செயற் பாடுகள் வழமையாக கப்பற் கம்பனிகள், கப்பற் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்கப் பகுதி முகவர்கள், கப்பல்களுக்குச் சரக்கு அனுப்பிவைப்போர், ரயில் மற்றும் லொறிப் போக்குவரத்துக் கம்பனிகள்
25

Page 28
போன்ற பலவேறுபட்ட அமைப்புகளால்
நிறைவேற்றப்படுகின்றன. தொழிற்பாட்டு ஒருங்கமைப்பின் அதிகரிப்பு மட்டம் கார
ணமாக, போக்குவரத்துத் தொடர்வரிசை யில் உள்ள பல இடைநிலைப் படிகள் அகற்றப்படும். விநியோகத் தொடர்வரி
சையின் (மிகப்பெரும் சரக்குக்காவிகள்) பல பிரிவுகளைக் கட்டுப்படுத்தவல்ல
பாரிய விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற்
சேவை இயக்குநர்களின் தோற்றத்தை,
நிறுவனங்களின் ஒன்றிணைப்பும் சுவீக
ரிப்பும் அனுமதிக்கும். இது, ஒன்றன்
பின் ஒன்றாக, பகிர்ந்தளிப்பிலான அள வீட்டுச் சிக்கனங்களின் விருத்திக்குத்
துணையாக அமையும். இச்செயல்முறை யில், அதாவது தகவல் தொழில்நுட்பம்
(செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்தல்), பல் வகைப் போக்குவரத்து முறைகளின்
ஒருங்கிணைப்பு (பாய்ச்சல்களைக் கட்டுப் படுத்தல்) என்பன குறித்த வகையில்,
தொழில்நுட்பவியல் கூட குறிப்பிட்ட ஒரு
பாத்திரத்தை வகிக்கின்றது.
முடிவுரை
ஆசியச் சூழமைவில், பொருளாதாரச் செயற்பாடுகளின் கணிசமானளவு பங்கு உட்புறத்தின் பின்புலப்பகுதிகளில் உயர ளவான சனத்தொகை அடர்த்தியைத் தடைசெய்யாத, கரையோரப் பகுதிகளி லேயே இடம்பெறுகின்றது. பின்புலப்பகு திகளை அடைவதற்கான வழி பொதுவா கக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளதுடன், அது,
புதிய பொருளாதாரச் செயற்பாடுகளினு
டைய திரட்சியின் பெரும் பகுதி பிரதான நுழைவாயில் பகுதியிலேயே இடம்பெறு கின்றது எனும் உண்மையுடன் தொடர்பு பட்டதாக உள்ளது. இப்பண்பு, பொரு ளாதார அபிவிருத்தியில் காணப்படும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்தளவான முனைப் பிற்கு வழிவகுக்கிறது. இது இலங்கைக் கும் பொதுவானதாகும்.
காலப்போக்கில், துறைமுக நகரங்கள், துறைமுகப் பிராந்தியங்கள்ாகவும் வலை யமைப்புக்களாகவும் தோற்றம் பெறுகின் றன. இத்துறைமுகங்கள், பின்புலப்பகுதி களின் அபிவிருத்திக்கு அளவிடமுடியாத பங்களிப்பைச் செய்வதுடன், பிராந்திய அபிவிருத்தியில் ஓர் ஊக்கியாகவும் செயற்படுகின்றது. எனவே, துறைமுக அபிவிருத்தியின் அநுகூலத்தை முழுமை யாகப் பயன்படுத்துவதன் பொருட்டு, துறைமுகத்தினால் தோற்றுவிக்கப்படும் நிலப்பயன்பாட்டுச் செயற்பாடுகளின் ஒழுங்கமைவும் துறைமுகப் பின்புலப்பகு திகளின் தொடர்புகளும், உள்ளுர் நிர்
வாக அதிகார எல்லைகளுக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும்.
அம்பாந்தோட்டை துறைமுக நகர அபி விருத்திக்கான திட்டமிடல் முயற்சிகளின் பரப்பெல்லையானது, பாரம்பரிய நகர
- பொருளியல் நோக்கு :ஜூன் / ஜூலை 2010
அபிவிருத்தித் திட் வுக்கு அப்பால் செ முகத்துடன் சம்பந்த குறிப்பாக போக்குல வீனம் அதிகரித்தல் கையாளல் இயல6 னைகள் மற்றும் நூ னடியாக அடுத்துள் படும் பொருளாத செறிவு என்பவற்றை முன்னிட்டு, புதிய
அறிமுகம் செய்ய ஏற்படுகின்றது. ே
ஒடுக்க வழிகள்,
முனைக்கோடி துை தப்பட்ட விநியோ செயற்பாடுகள் என் மாக அமையும், து மாக்கல் நடவடிக்ை களில் கப்பற் சரக் இலகுப்படுத்தும் எ னிக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவிலான கலப் முறைமை ஊடாக பின்நிலப்பகுதிக்கு தப்படுகின்ற, அதிக கதும் திடமானதும துறைமுகத்தின் டே துறைமுகம் தொடர் அதிகரிப்பதற்கு வ
எவ்வாறாயினும், ! வைக்கப்படுகின்ற
படையிலான யோ தினால் தோற்றுவி பாட்டுக் ஒழுங்கை அறிக்கைகள், அர
இணையத்தளங்க லிருந்தும் அறிஞர் படும் ஆய்வுக் கட் ஊடாகப் பரப்பப்ப சுரு வடிவிலான
பெரும் பகுதியை பன குறித்த வகை துறைமுக நகரின் மேலோட்டமான ஒ( ளன. இதற்கு முன் ஒப்பீட்டு ஆய்வுக தகவல்கள் வரைய வையாகும். இந்த
பெறப்பட்ட கண்டு விஞ்சிய செயல்தி வுகளினுடாக மெ
டும். ஆசிய நாடு
விருத்திச் செயல்மு முகங்களின் மு: புரிந்துகொள்ளப்ப பீடு செய்யப்படே கைச் சூழமைவில் அத்தகைய அச்சு தொகுதிகள் இரு கப்படவில்லை. ஆ

டமிடல் எண்ணக்கரு ல்ல வேண்டும். துறை ப்பட்ட சவால்களை, பரத்து நெரிசல், செல , மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ாவு போன்ற பிரச்சி ழைவாயிலுக்கு உட ள பகுதிகளில் காணப் ாரச் செயற்பாடுகள் றத் தீர்த்து வைப்பதை
எண்ணக்கருக்களை
வேண்டிய தேவை பாக்குவரத்திற்கான பொருள் விநியோக றைமுகத்துடன் சம்பந் ‘க ஒழுங்குபடுத்தற் பவற்றிற்கு அனுகூல றைமுக பிராந்தியமய ககள் பின்புலப்பகுதி கு விநியோகத்தினை னும் விடயம் அவதா
பிரதானமாக மாதிரி புப் போக்குவரத்து , துறைமுகத்திற்கும் ம் இடையில் ஏற்படுத் ளவு செயற்திறன் மிக் ான இணைப்புக்கள், ாட்டித்தன்மையையும் பான சவால்களையும்
ழிவகுக்கும்.
இந்த ஆய்வில் முன் எண்ணக்கரு அடிப் சனைகள், துறைமுகத் க்கப்படும் நிலப்பயன் மவு அத்துடன் ஆய்வு சாங்கத் தகவல்கள், கள், தொழில்வாண்மை ள் மற்றும் நாடுகளி
களாலும் வெளியிடப்
டுரைகள் என்பவற்றின் ட்ட, தற்போதைய அச் ஏட்டுத்தொகுதிகளில் ஒன்று சேர்த்தல் என் பில், அம்பாந்தோட்டை
எதிர்காலம் பற்றிய ரு பார்வையாவே உள் னர் ஆராயப்பட்டவாறு, ளுக்கென பெறப்பட்ட
1றைகளுக்கு உட்பட்ட
மதிபீட்டாய்விலிருந்து பிடிப்புக்கள், மேலும் றனுடைய விடய ஆய் ருகூட்டப்படல் வேண் கள் பலவற்றில், அபி ழறைகளில் கடற்துறை க்கியத்துவம் நன்கு டவோ அல்லது மதிப் வா இல்லை. இலங் , கடந்த காலங்களில் ரு வடிவிலான ஏட்டுத் ந்தமை பற்றி அறிவிக் பூகவே, சம்பந்தப்பட்ட
பொருளாதாரத் திட்டமிடலாளர்களுக்கும் பெளதிகத் திட்டமிடலாளர்களுக்கும் பய னுடைய ஓர் ஆரம்பகட்ட ஆய்வாக இது அமையும்.
César, D. and Okju, J. (2005). European Port-City Interface and its
Asian Application, Korea Research Institute for Human Settlements.
Daamen, T. (2007). Sustainable Development of the European Port-City Interface, Delft University of Technology.
Dasanayaka, S.W.S.B. (1997). Seaports and their Generated Business Activities in Transition, Rotterdam: The Netherlands.
Dharmasena, K. (2003). The Port of Colombo 1940 — 2OOO Volume III, JOPCA Tokyo
Ernst, G. Frankel, (1987), Port Planning & Development, Wiley-Interscience Publication.
Haixiao, P. (2000). Shanghai from Dense Mono-center to Organic Poly-Center Urban Expansion Department of Urban Planning, Tongji University.
Loyen R, Buyst E and Devos G (eds) Struggling for Leadership: AntwerpRotterdam Port Competition between 1870-2000, Heidelberg, New York: Physica. .
Marshall, R. (2001). Waterfronts in Post-industrial Cities, SPON: London. Physical
National Planning
Department (2006). National Physical
Planning Policy & Plan Sri Lanka, Ministry of Urban Development & Sacred Area Development.
Notteboom, T. and Rodrigue, J. (2005). Port Regionalization: Touards a New Phase in Port Development, Maritime Policy and Management.
Notteboom, T. and Rodrigue, J. (2007). Re-assessing Port-Hinterland Relationships in the . Context of Global Supply Chains. In: J. Wang et al. (eds) Inserting Port-Cities in Global Supply Chains, London: Ashgate.
Perera, N. (1999). Decolonizing Ceylon, Oxford University Press.
Silva, P. (2008). Air, Maririme & Rail Transportation in Sri Lanka, The Institute of Engineers Sri Lanka.
United Nations center for human settlements & urban development authority (1997). Sustainable Cities Program Environmental Profile, Urban Development Authority.
26

Page 29
இலங்கையின் துறைமுகங்கள் தெ
1344
ISO 5
1644
658
1959
23/6/1659
1 77 ο
1782
868
I 885
யூன் 1909
மே1935
6.1948
1957
1958
I/8/1979
1980
6.1985
ஏப்.1995
இபணி பதாதா என்னும் அராபிய பிரயாணி ஒருவர் காலித் தறைமுகத்தினை வந்தடைந்த, அங்கு, வடமேற்கு ஆபிரிக்க முஸ்லீம்களின் (Moor) கப்பல்கள் நங்கூரமிடப்பட்டு நிறுத்தி வைக்கப்பட்டதை காண்கின்றர்.
போத்துக்கேயரின் கப்பற் தொகுதி ஒன்று கொழும்புத் துறைமுகத்தை வந்தடைகின்றது.
காலித் துறைமுகத்தை போத்துக்கேயரிடமிருந்து கைப்பற்றி ஒல்லாந்தர், அதை முக்கிய வர்த்தக நிலையமாக்கினர். திருகோணமலை தறைமுகத்தினுள் அமைந்திருந்த பெளத்த விஹாரையை கொண்ப்ரணர்ரைன் டீா சா அழித்தான்.
ஒல்லாந்தர் காலத்தில், காலி தறைமுகத்தில் கப்பல் ஒன்று நீரினுள் மூழ்கியது. பின்னர் அக்கப்பலினுள் இருந்த களிமண்ணாலான கப்பல் ஒன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
டச்சு கிழக்கு இந்தியக் கம்பனியின் அவொணர்னர்ரர் என்னும் கப்பல் காலித் துறைமுகத்தில் மோதிச் சிதறிய்து, திருகோணமலை, உலகின் மிகச்சிறந்த துறைமுக உள்ளது என கடற்படைத் தளபதியான நெல்சன் பிரபு குறிப்பீட்டர்.
திருகோணமலைத் துறைமுகத்தை, பித்தானியரிடமிருந்து
பிரான்ஸ்க்காரர் கைப்பற்றினர். ஒக்ரோபருக்கும் ஏப்ரலுக்கும் இடைப்பட்ட மொன்சூன் பருவக் காற்றுக் காலத்தில், இத மிகுந்த பாதுகாப்பான ஓர் தறைமுகமாக இருந்தமை யால், அதை மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்காக, பிரித்தானியர் எதையும் செய்வதற்கு ஆயத்தமாக இருந்தனர். இலங்கையில் கப்பற் போக்குவரத்தத் தொழிலில் முன்னோடி கம்பனியான எய்ற்கென்ஸ் ஸ்பெண்தொடங்கப்பட்டது.
பிரித்தானியர் கொழும்புத் துறைமுகப் பணிகளைப் பூர்த்தியாக்கினர்.
பிரித்தானியக் கடற்படைத் திணைக்களம், கொழும்புத் தறைமுகத்தின் வரைபடத்தினை வெளியிட்டது.
கொழும்புத் துறைமுகத்தினை குறித்த, ஆறு சதம் பெறுமதியான முத்திரை வெளியிடப்பட்டது.
இலங்கை சுதந்திரம் பெற்றது. ஆனால், பிரித்தானியர் தொடர்ந்தம் திருகோணமலையைத் தம்வசம் வைத்திருந்தனர். அரசாங்கம் தறைமுகச் சரக்குக் கூட்டுத்தாபனச் சட்டமூலத்தை அறிமுகப்படுத்தியத.
கொழும்புத் தறைமுகம் தேசியமயமாக்கப்பட்டத.
இலங்கைத் துறைமுக அதிகாரசபை உருவாக்கப்பட்டது.
கொழும்பிலிருந்து, ஐக்கிய இராட்சியத்திற்கும் ஏனைய ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும் கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான முழுநேர கப்பற் போக்குவரத்துச் சேவை ஆரம்பிக்கப்பட்டது.
கொழும்பு தறைமுகத்தில், ஐயா கொள்கலன் தறைக் கட்டம்-01 என்னும் பெயரிலான புதிய கொள்கலன் தறை ஒன்று ஆரம்பித்து வைக்கப்பட்டது. திருகோணமலைத் தறைமுகத்தில் தரித்துநின்ற இரு இலங்கை கப்பல்களை விடுதலைப் புலிகள் தாக்கினர்.
(Фраф: илили.google.lk)
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் 7 ஜூலை 2οι ο ····

ாடர்பான காலக்கிரமநிகழ்வுகள்
6ી8, 1999
2004
6/8/2 ο οθ
18/10/06
3ο 16/ο 7
26/11/07
3/3/08
27/4/o8
5/11/09
9/II fo9
Ι8/2/1 ο
12/6/10
13/7/10
இலங்கையின் தரவரிசையைத் தொடர்ந்து பேணுவதற்கும், தென்னாசியாவின் பிராந்திய மத்தியதுறைமுகமாக அதனு டைய தகுதிநிலையை அதிகரிப்பதற்குமான சலுகைகளை வழங்கும் ஒப்பந்தமொன்றில், அரசாங்கமும் கப்பற் போக்கு வரத்த, வணிகம், நிதி ஆகிய தறைகளிலுள்ள உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச அமைப்புக்களின் கூட்டமைய்யும் ஓய்மிட்டன். இலங்கை துறைமுக அதிகாரசபை, அம்பாந்தோட்டைத் துறைமுகப் பணிகளை ஆரம்பிக்கத் தீர்மானித்தது.
காலித் தறைமுகத்தினை வெளிநாட்டு உதவியுடன் விவாக்குவதற்கு அரசாங்கம் தீர்மானித்தது.
pflüណ្ណ விடுதலைப்புலிகளின் ஐந்து தற்கொலைப் படகுகள் காலித் துறைமுகத்தினுள் நழைய முயற்சித்தன.
துறைமுகத்தின் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்காக, கொழும்புத் தறைமுகத்தில் நீரடி கண்காணிப்பு முறைமைப் பொருத்துவ தற்கு இலங்கைப் பாதுகாப்புத் தரப்பினர் திட்டமிட்டனர்.
தரிதமாக அதிகரித்துச் செல்லும் பெரும் எண்ணிக்கையிலான கொள்கலன்களின் தேவைகளை நிறைவுசெய்யும் பொருட்டு கப்பற் சரக்குகளைக் கையாள்வதற்கான கிராமம் ஒன்றினை உருவாக்குவதற்கு கொழும்புத் தறைமுகம் திட்டமிட்டது. ஒலுவில் தறைமுகத்தை நீர்மாணிப்பதற்காக, டென்மார்க் ஒப்பந்த நிறுவனமான MTHoigaard எனும் கம்பனியும் இலங்கைத் தறைமுக அதிகாரசபையும் புரிந்துணர்வு உடன்படிக்கை ஒன்றைச் செய்தன. ஆசிய அபிவிருத்தி வங்கியின் 300 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர் நிதியளிப்பைக் கொண்டு, கொழும்பு தெற்கு தறைமு கத்திற்கு அலைதாங்கி அணைநீர்மானிப்பதை அனுமதிக்
கும், மாற்றுத்திட்டத்திற்கு அவ்வங்கி உடன்பட்டுள்ளது.
பாதுகாப்புக் கார்ணங்களுக்காக இதுவரை காலமும் மூடப்பட்டிருந்த, கொழும்புத் தறைமுகத்திற்கான வடபகுதி நுழைவாயில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது.
அம்பாந்தோட்டை சர்வதேசத் தறைமுக அபிவிருத்தி திட்டத்தினை தரிதப்படுத்தவ்தென தீர்மானிக்கப்பட்டது. நிர்மாண வேலைகளின் முதலாம் கட்டத்தை 2011 ஆம் ஆண்டில் நிறைவு செய்வதை தறைமுக அதிகாரசபை இலக்காகக் கொண்டிருந்தது.
ஒமானில் மீள்கட்டுமானம் செய்யப்பட்ட "Jewel of Muscat" என்னும் கப்பல், 2010 பெப்ரவ்ரி 16 ஆம் திகதியன்று சுல்தான் குவாயூஸ் துறைமுகத்திலிருந்து தனத கடற்பயணத்தை ஆரம்பித்தது. ஒமானிலிருந்த சிங்கப்பூருக்கான வரலாற்று முக்கியத்தவம் வாய்ந்த தனது நீண்ட கடற்பயணத்தின் ஒரு கட்டமாக காலி துறைமுகத்தினை வந்தடைந்தது.
அம்பாந்தோட்டைத் தறைமுகத்தின் இரண்டாரம் கட்ட நிர்மாணத்திற்கு சீன அரசாங்கம் 200 மில்லியன் டொலர்களை வழங்குவற்கு முன்வந்தது.
ஐக்கிய அமெரிக்காவின் கடற்படைக் கப்பலான "USS
Pearl Harbour", 5 psi)66)6. 60) 6.2Luis 60s
மேற்கொண்டு திருகோணமலை தறைமுகத்திற்கு வந்தது. இக்கப்பல், இலங்கைக் கடற்படையினால் வைபவரீதியாக வரவேற்கப்பட்டத.
27

Page 30
சர்வதேசக் கப்பற்
உயிர்நாடி
அறிமுகம்
கிப்பற் போக்குவரத்துத்துறை இல்லாது
விடின் உலகில் அரைவாசிப்பேர் பட்டினி யாய்க் கிடப்பதுடன், மற்றைய அரைவா
சிப்பேர் குளிரில் விறைத்து இறந்து
போவர்." என ஐக்கிய நாடுகளின் சர்வதே சக் கப்பற்பயண நிறுவனம (IMO), தனது அறிமுக வீடியோவில், தெளிவாகக் கூறியுள்ளது.
இதைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். உங் கள் வாகனத்தில் பெற்றோல் இல்லை. நீங்கள் நடந்துதான் வேலைக்குப் போக வேண்டும். வியர்வையில் தோய்ந்த நிலை யில் அலுவலகம் உள்ள கட்டடத்தைச் சென்றடைகிறீர்கள். இயங்கு ஏணியில் (லிப்ட்டில்) போகலாம் என்று பார்த்தால், மின்சாரம் இல்லாததால் அதுவும் இயங்க வில்லை. படிவழியாக ஐந்தாம் மாடியி லுள்ள அலுவலகத்தை அடையும்போது, மேலும் வியர்த்துக் கொட்டுகின்றது. அங் கும் மின்சாரம் இல்லை எனக் காண்கின்
நீர்கள். எனவே அங்கு வெளிச்சம் இல்லை,
குளிரூட்டி இல்லை. உங்கள் கணனிக ளும் வேலை செய்யவில்லை, போட்டோ
பிரதி செய்யும் இயந்திரமும் வேறு முக்
கிய அலுவலக இயந்திரங்களும் அப்ப டியே தான். இதே நிலையில்தான் அநேக மான அலுவலகங்களும் வங்கிகளும் காணப்படுகின்றன. இந்த நாட்டின்தும், உலகின் வேறு நாடுகளினதும் பொருளா தாரம் ஸ்தம்பித நிலை அடைந்திருக்கும். நீங்கள் திட்டிக் கொண்டும் ஏசிக்கொண் டும் வீட்டுக்கு திரும்பிச் செல்கின்றீர்கள். கப்பல் போக்குவரத்துத்தான் இத்தனைக்
கும் பாத்திரவாளி ஆரவாரமின்றி, கண்
ணில் அருமையாகவே புலப்படும், அரிதா கப் பேசப்படும் வகையில், இக்கப்பற் போக்குவரத்து, பொருட்களை நகர்த்துவ தாலும், மனிதத் தேவைகளுக்கு சேவை புரிவதாலும், நாம் அதைப் பொருட்படுத்து வதில்லை. தம்மைச் சூழவுள்ள உலகம் பிளவுண்டுபோகும் போதுதான், சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து வகிக்கும் பாத்தி ரத்தின் முக்கியத்துவத்தை மக்கள் பாராட் டுவர். "புறந்தள்ளி வைக்கமுடியாதகப் பற் போக்குவரத்துத் தொழில் இன்றி, மனித இனம் உயிர்வாழ முடியாது” என் பதை அழுத்திக் கூறவே மேலே கூறிய எளிய உதாரணம் எடுத்தாளப்பட்டுள்ளது.
எமது வாழ்க்கையிலும், உலக பொருளா தாரத்திலும் கப்பற் போக்குவரத்துத் தொழிலின் முக்கியத்துவத்தைக் கோடிட் டுக் காட்டுவதே இந்தக் கட்டுரையின் நோக்கமாகும். இன்று, நாம் உலகளா விய பொருளாதாரத்தால் நிலை நிறுத்தப் படும் உலக சமூகத்தில் வாழ்கின்றோம். உலக வியாபாரத்தின் 90% இற்கும்
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
போக்குவ
அதிகமானதை எடுத்து கள், கப்பற் போக்கு என்பன இல்லாதிருட் ளாதாரத்தால் இயங் ருக்கும். உண்மையில் குவரத்துதத்தான் உ ரத்தை இயக்கும் ெ போக்குவரத்து இல்ல மூலப்பொருட்கள், விலையிலான உண6 றும் தயாரிக்கப்பட்ட கள், விதம் விதமான நுகர்வுப் பொருட்கள் மதி இறக்குமதி போ: இடையிலான விய இல்லை. 2008இல், 1 அதிகமான சகல நாட் லோடிகள் (கப்பல் க கத்தர்கள், மாலுமிக 3000 துறைமுகங்களு Lionró or 50,000 astil lei தொகுதியில் காணப் உலகெங்கும் கரை கப்பல் நிறுவனங்கள் லும் துறைமுகங்களி மில்லியன் கணக்க இருந்தனர்.
துரதிஷ்டவசமாக, உ தொழிலில் அடங்கி கப்பற் போக்குவரத் மாக மிகக் குறைந்த வும் பொது மதிப்பு எமது வாழ்வின் ஒலி யும் அதில் தங்கியிரு அதன் முக்கியத்துவ தாகவோ அல்லது பு தாகவோ இல்லை. ஏ துச் சாதனங்கள் டே அதிகம் பார்வையி பேசப்படும் பொரு இதற்கான காரணம பஸ்கள், புகையிர மோட்டார் சைக்கிள்க அவற்றில் பயணிக் நாம் அருமையாகே காண்போம் அல்லது போம். பலர் கொ உட்பட, எந்தவொரு பார்த்திருக்கமாட்டார் சமுத்திரங்களில் ட நாம் அவற்றைக் கா எங்களில் அநேகம களும் கப்பற் போக் குள் வராதவையும், வையும் ஆகும்.
இப்படியான விளக் காரம் தேடும் வ6

ரத்த: உலக வியாபாரத்தின்
துச் செல்லும் கப்பல் நவரத்துத் தொழில் பின், இந்த பொரு க முடியாது போயி ல், இக்கப்பற் போக் உலக பொருளாதா பாறியாகும். கப்பற் pாமல், பொதியிடாத கட்டுப்படியாகும் வுப் பொருட்கள் மற் உணவுப் பொருட் ா தயாரிப்பு மற்றும் என்பவற்றின் ஏற்று ன்ற, கண்டங்களுக்கு ாபாரம் சாத்தியம் 25 மில்லியனுக்கும் ட்டையும் சேர்ந்த கட ப்டன்கள், உத்தியோ ள்,) பணிபுரிந்ததும், க்குச் சென்றுவந்தது }கள் உலக கப்பற் பட்டன. இதைவிட, களில் காணப்படும் ரின் அலுவலகங்களி லும் பணிபுரிந்த பல
ான ஊழியர்களும்
லக போக்குவரத்துத் யுள்ள துறைகளில் து பற்றியே அனேக ளவான விழிப்புணர் ம் காணப்படுகிறது. ப்வொரு சிறு பகுதி ருக்கின்ற போதிலும், ம் நன்கு அறியப்பட்ட ரிந்து கொள்ளப்பட்ட னைய போக்குவரத் ாலன்றி, கப்பல்கள் ல் அகப்படாததும், ாாக இல்லாததுமே ாகும். நாம் தினமும் தங்கள், கார்கள், ளைக் காண்கிறோம், கின்றோம். ஆனால், வ ஒரு கப்பலைக் அதில் ஏறிப் பார்ப் ழம்புத் துறைமுகம்
துறைமுகத்தையும் 56. 56)356T Dess யணஞ்செய்வதால், ண்பதில்லை. எனவே னோருக்கு, கப்பல் குவரத்தும் பார்வைக் நினைவில் இல்லாத
கம் இன்மைக்கு பரி கையில் லண்டனில்
கிஹான் வருஸவிதாரன
பிரதான நிறைவேற்று அலுவலர்/ கற்கைநெறிகளுக்கான பணிப்பாளர் கப்பற் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தல் நிறுவம், கொழும்பு
உள்ள சர்வதேச கடற்பயண நிறுவனம் (IMO), உலகக் கடற்பயண தினம் 2005 இற்கான தொனிப்பொருளாக, "சர்வதே சக் கப்பற் போக்குவரத்து - உலக வியா பாரத்தின் சரக்குக்காவி" அமையும் எனப் பிரகடனம் செய்தது. பொருட்களை உல கம் முழுவதும் எடுத்துச் செல்வதற்கு வினைத்திறனும் பாதுகாப்பும் உள்ள வழி என்ற வகையில், அது சர்வதேச வியா பாரம் மற்றும் உலக பொருளாதாரம் என்ப வற்றுக்குச் செய்த பங்களிப்பு காரண மாக, கப்பல் போக்குவரத்தின் முக்கியத் துவம் மற்றும் அது வகித்த முக்கியமான பாத்திரம் என்பவற்றை முன்னிலைப்படுத் திக் காட்டுவதற்காகவே இந்த தொனிப் பொருள் தெரிவு செய்யப்பட்டது.
இருப்பினும் கப்பற் போக்குவரத்து, மூல தனச் செறிவுமிக்க ஒரு தொழில் ஆகும். தற்போது, ஒரு நடுத்தர அளவுடைய கொள்கலன் கப்பல் ஒன்றைக் கட்ட 100 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர் செலவா கும். 8000 - 10000 TEU (20 அடிக்குச் சமமான அலகுகள்) அலகுகளைக் காவக் கூடிய மிகப்பெரிய நவீன கொள்கலன் கப்பல் ஒன்றுக்கு, கிட்டத்தட்ட 200-300 மில்லியன் டொலர் செலவாகும். விசேட மாக வடிவமைக்கப்பட்ட பாரம் தூக்கி கள், நிலத்தில் அமையும் வேறு கருவி களுடன் கூடிய துறைகள் என்பவற்றை அமைக்க 500 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர் செலவாகும். இவ்வாறாக, கால அட்டவணைப்படி பயணத்தில் ஈடுபடு கின்ற கொள்கலன் கப்பற் போக்குவரத்துச் சேவைகளை ஏற்பாடு செய்ய, பெரும் மூலதனச் செலவு உண்டாகின்றது.
கப்பற் போக்குவரத்தானது, பலவகை யான நிறுவனங்களைக் கொண்டதாக அமைந்துள்ளது. கப்பல் உரிமையாளர்/ இயக்குவோர் அல்லது கப்பற் கம்பனிகள் என தொடங்கி, தலைமை கப்பலோட்டி கள், கப்பற் பொறியியலாளர்கள் (கப்ப லில் பணியாற்றும் ஊழியர்கள்), துறை முகங்கள், கப்பற் கம்பனிப் பிரதிநிதிகள், கப்பல் தரகர்கள், கப்பலுக்குச் சரக்கு அனுப்பிவைப்போர், விநியோக ஒழுங்கு படுத்தற் சேவை இயக்குநர், கப்பற் காப் புறுதிக் கம்பனிகள், கப்பல் கட்டுவோர் முதலான பல நிறுவனங்கள் இதில் அடங் கும். உலகளாவிய அடிப்படையில்
28

Page 31
ରାର୩] UL li li:
கப்பற் சரக்கு முகவர் & கப்பலை இயக்காத பொதுச்சர்க்குக்காவிகள் கப்பல்
9 failif Girids சேவை |
ந்துே
மாலுமிகள்/
கடலோட்டிகள்/ பொறியியலாளர்கள்
உத்தியோகத்தர்! ஊழியர்! கப்பற் தளம் இயந்திரம்
கொள்கலன் 2-jLjğullajdai/ குத்தகைக் கம்பனிகள்
கப்பல் எண்ணெய்/ உராய்வு நீக்கிக் கொழுப்புகள்
கணினி மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்பம்
s aïju
ஸ்/ கப்பற்
தலைமைக் கப்பலோட்டிகள்
கப்பல் கட்டுவோர்/ கப்பல் நிர்மாணக் கலைஞர்கள்
சர்வதேசக் கப்பற் பே
(பிரதான செ
விநியோக ஒழுங்குபடுத் சேவைகள்/ களஞ்சியச் சே6
வழங்குநர்கள்
ம்பல் உதிரிப்பாக னையாளர்கள்
அமைந்துள்ளவாறு, சர்வதேசக் கப்பற் போக்குவரத்துத் தொழிலின் அமைப்பை அல்லது உள்ளடக்கத்தை வரைபடம் 1 காட்டுகின்றது. கப்பற் போக்குவரத்துச் சேவைகளை நடத்தும் பிரதான முயற்சி யாளர்களையும், இந்த கப்பல் தொழில் துறை மற்றும் அதன் சேவைகள் என்பவற் றைப் பூரணப்படுத்துவதாக அமையும், பல வகையான வாண்மைமிக்க நிறுவ னங்களையும் இந்த வரைபடம் முன்னி லைப்படுத்திக் காட்ட விழைவதால், கப் பல் சேவைகளில் பிரதான நுகர்வோராகக் காணப்படும் ஏற்றுமதியாளர்களும் இறக் குமதியாளர்களும் இதில் சேர்க்கப்பட வில்லை.
கய்பற் போக்குவரத்து முறைமை பொருளாதார செயற்பாடுகள் நடைப்ெ றும் தேசிய, புவியியல் பிரதேசங்களை அபிவிருத்தி செய்வதிலும் மனித குடியி ருப்புகளையும் நகரங்களையும் அமைப்ப திலும் நீர் வழிப் போக்குவரத்து வர லாற்று ரீதியான ஒரு முக்கிய பாத்திரத்தை வகிக்கின்றது. இதற்கு மேலாக, பொருள் உற்பத்திக்கும் விநியோகத்திற்குமான மூலப்பொருட்களை விளைவிக்கின்ற பிர தேசங்களை அபிவிருத்தி செய்வதற்கு இது வழி வகுத்தது. பிரித்தானிய, அமெ ரிக்கக் குடியேற்றங்களையும் ஐக்கிய அமெரிக்காவையும் அபிவிருத்தி செய்வ தில் நீர்வழிப் போக்குவரத்து அத்தியாவ சியமான பங்களிப்பை வழங்கியதுடன், உற்பத்தியைத் தூண்டுவதோடு குடி யேற்ற நாட்டு உற்பத்திப் பொருட்கள் மற்றும் மூலப் பொருட்களுக்கான சந்தை களைத் தேடிக் கண்டுபிடிக்கவும் வழி
செய்தது. இது, ! ஏனைய ஐரோப்பி ரிப்பு மற்றும் விநிே களுக்கு மூலப்பொ டன், அவற்றின் உ கான சந்தைகளை
தது.
வழங்கும் சேவைக அல்லது பொறிகள் முயற்சிகள் மற்று புவியியல் பிரதேச வேறுவகைப்பட்ட 6 புடையதும், அதேே வித்தியாசப்படுவது தொகுதி ஒன்றைக் இந்த நீர்வழிப் ே துள்ளது. ஆயினு மிதக்கும் வாகனங் களாக உள்ளன எனு னத்திற் கொள்கை கள், நிறுவன வை கள் என்ற ரீதியில் வேறுபடுகின்றன.
அடிப்படையில், சர் குவரத்துத் தொழி கப் பிரிக்கப்பட்டுள் சேவையை வழங் சேவையை வழங் றும் முறை, அத கப்பலின் வகை இந்தப் பாகுபாடு இரண்டு பிரதான ஒழுங்கற்ற கப்பற் வும், மற்றையது
-ண- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

க்குவரத்துத் தொழில் பற்றிய விபரங்கள்
ற்பாட்டாளர்கள்)
கப்பல் முகாமைத்துவ
கப்பல் முகவர்களிN நேரஅட்டவணைக்கேற்ப
ப்பல்கள்
கப்பல் திருத்தும் இடங்கள்! திருத்தும் கம்பனிகள்
கப்பல் தரகர்கள். கப்பற்சரக்கு/விற்பனை/கொள்வனவு
களாவிய கப்பற் வரத்துத் தொழில்
so ᎠᎧl
சர்வதேச அரச/ அமைப்புக்கள்/ நிறுவனங்கள்
சம்பந்தப்பட்ட ஏனைய நிறுவனங்கள்
கப்பற் காப்புறுதி கம்பனிகள்
|alit[i];$ ଗରା மதிப்பீட்டாளர்கள்
கொள்கலன் டிப்போ துறைமுகத்திற்கு வெளியிலுள்ள கொள்கலன் சரக்கு நிலையம்
வகைப்படுத்தல் சங்கங்களும் அளவையாளர்களும்
கூட்டடைமப்புகளும்
உலகளவிய கப்பற் பதிவு நிறுவனங்கள்
கப்பல் நிதியீட்டம் செய்வோர்/ அடகுச்சேவை/ உவங்கிகள்
பிரித்தானியாவினதும் ய நாடுகளதும் தயா யோகக் கைத்தொழில் ருட்களை வழங்கியது ற்பத்திப்பொருட்களுக் யும் பெற்றுக்கொடுத்
ள், வாய்ப்பு வசதிகள் ர், வணிகத் தொழில் ம் சேவை வழங்கும் ங்கள் என்பவற்றின் பல் விடயங்களுடன் தொடர் வேளை பெருமளவில் மான தொழில்களின் கொண்டமைந்ததாக 1ாக்குவரத்து அமைந் , இவை எல்லாமே களாக அல்லது கலங் லும் உண்மையைக் கவ பில், ஆற்றும் கருமங் , செயலாற்றும் முறை அவை பெருமளவு
வதேசக் கப்பற் போக்
b இரண்டு பகுதிகளா
ளது. குறிப்பிட்ட ஒரு தல் தொடர்பில், அச் கும்போது, செயலாற் ற்குப் பொருத்தமான ான்ற அடிப்படையில், அமைகின்றது. இந்த குதிகளில் ஒன்று கால
போக்குவரத்து என நேர அட்டவணைக்கு
அமைந்த கப்பற் போக்குவரத்து எனவும்
அழைக்கப்படுகின்றன. குறித்தவொரு கால அட்டவணைக்கு அமையாது உலகின் எந்தவொரு துறைமுகத்துக்கும் சென்று அங்கு கிடைக்கக் கூடிய ஒரே வகையான கூறுகளாலான சரக்குப் பொதிகளை எடுத் துச் செல்லும் ஓர் ஒப்பந்தச் சரக்குக்காவி யாக இந்தக் கால ஒழுங்கற்ற கப்பற் போக்குவரத்து தொழிற்படுகின்றது. இது, கப்பல் வாடகைத் தரப்பினர் எனத் தெரிய வருகின்ற ஓர் ஒப்பந்த முறையில் செயற் படுத்தப்படுகின்றது. மாறாக, ஒழுங்கான கால இடைவெளியில் ஒரு குறிப்பிட்ட
கப்பற் பாதையிலுள்ள துறைமுகங்களுக்கு
முன்பு அறிவித்துள்ளபடியே கப்பல்கள் செல்லும் ஒழுங்கான சேவையை நேர அட்டவணைக்கு அமைந்த கப்பற் போக் குவரத்து முறை கொண்டுள்ளது. நேர அட்டவணைக்கு அமைந்த கப்பல்கள் பொதுவானச் சரக்குக்காவிகளாகத் தொழிற்பட்டு, பாகுபாடின்றி கப்பலில் பொருள் அனுப்பும் சிறிய, பெரிய வியா பாரிகளுக்கு ஒழுங்கான சேவையை வழங்குகின்றன. இந்த வேறுபாட்டை படம் 2 முன்னிலைப்படுத்திக் காட்டுகின் றது. அத்துடன் வாடகை அல்லது ஒப்பந்த முறை கப்ப்ல் சேவை, மற்றும் குறிப்பிட்ட பாதையில் நேர அட்டவணைக்கு அமைய பயணத்தில் ஈடுபடும் கப்பற் போக்குவரத் துச் சேவை தொடர்பில், வெவ்வேறு வகைப் பொருட்களுக்கு வெவ்வேறு வகைக் கப்பல்களால் வழங்கப்படும் பல் வேறுபட்ட சேவைகளையும் அது எடுத்
துக்காட்டுகின்றது.
கடல் உள்ள நாடொன்றின் வெளிநாட்டு
29

Page 32
வியாபாரத்திற்கும் அதன் உள்நாட்டு வியா பாரத்திற்கும் இடையில் உள்ள அடிப் படை வேறுபாட்டைத் தெளிவாக்கிக் கொள்ளவேண்டும். வெளிநாட்டு அல்லது கடல் கடந்த சேவைகள், நீண்டதூர அல் லது கண்டங்களுக்கு இடையிலான சேவை களை உள்ளடக்கியுள்ளன. இந்தச் சேவை கள், தூரகிழக்கிலிருந்து ஐரோப்பாவுக் கும், ஆசியாவிலிருந்து ஐக்கிய அமெரிக் காவின் அத்திலாந்திக் மற்றும் பசுபிக் சமுத்திரத் துறைமுகங்களுக்கும், தென் கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து அவுஸ்திரே லியா நியூசிலாந்துக்கும், ஆசியாவிலி ருந்து தென் அமெரிக்கா, கிழக்கு ஆபி ரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஆபிரிக்காவுக்கும் எனப் பரந்து காணப்படுவதுடன், இவற் றின் மறுபக்கமாகவும் அமைந்துள்ளன. இந்த வலையமைப்புக்குள் இலங்கைக் கான அல்லது இலங்கையிலிருந்து ஏனைய இடங்களுக்கான ஒழுங்கான கப்பற் சேவைகள் உள்ளன. மீள்கப்பற்படுத்தல் மூலமும் இரண்டாம் நிலைத் துறைமுகங் களுக்கான சேவை களை வழங்குவதன் மூலமும், இந்திய உபகண்ட சந்தைகளுக் கான நுழைவாயிலை வழங்கும் இடை நிலை துறைமுகமாக /துறைமுக மத்திய நிலையமாக அல்லது பல்பக்க வியாபார வாய்ப்பாக கொழும்பு அமைந்துள்ளதாக இலங்கை யூடாகச் செல்லும் வெளிநாட் டுக் கப்பல்கள் கருதுகின்றன.
ஒரு நாட்டின் அல்லது கரையோரக் கப்பற் போக்குவரத்தின் உள்நாட்டு நீர்வழி வியா பார முயற்சிகள் என்பது அந்த நாட்டில் செயற்படுத்தப்படும். துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான சேவைகள் என வரைவிலக்
கணம் செய்யப்பட்( யில் இவ்வாறான ே டிற்குச் சொந்தமான, செய்யப்பட்ட, அந்த பறக்கவிடும் கடற்க படுத்தப்பட்டுள்ளது.
யோரக் கப்பல்துறை /காலியிலிருந்து யா
சன்துறை, திருகோன களுக்கு இடையில்
நீர்வழிப் போக்குவ வகைகள் இந்த தொழில் துை நீர்வழி போக்குவர பல வகையான கட படுத்துகின்றன. இை தொன்னிலிருந்து ஐ பது ஆயிரம் தொன் 300 000 தொன்வை ளாற்றலைக் கொண் களில் உள்ள கடற்க கியுள்ளன. இவற் பொறிகள் அல்லது உந்தப்படும், உலர்ந் குக்காவிக் கப்பல்க தாங்கிக் கப்பல்கள் உந்தலால் இயங்கு இழுவைப் படகுக சில நூறு தொன்னி தொன்வரை காவும் அடிப்பாகத்தைக் sı6ü6)ğı (lighters பெரிய கப்பல்களு எடுத்துச் செல்லு
என்பன அடங்கும்.
வரைபடம் 2:
சமுத்திர கப்பல் சேவைகளின்
ರೇಸಿವಾ। பிரிவுகள்
நேர அட்டவணை ஒழுங்கற்ற கப்பற் போக்குவரத்துச் சேவைகள் உலர்ந்த பொதியிடாத சரக்குக் காவிகள்
பல வகையான, தனித்தனியாக ஏற்றவேண்டிய பொருட்களுக்கான /மரபுரீதியான சரக்குக் காவிகள்
{{୪ଓ ଗର୍ଖର୍ଲାil தாங்கிகள்
பலவகை எண்ணெய் உற்பத்திப்பொருட் தாங்கிகள்
வாயுக் காவிகள்
திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுக் காவிகள்
திரவமாக்கப்பட்ட பெற்றோலிய வாயுக் காவிகள்
மரக்கறி எண்ணெய் தாங்கிகள் (துப்பரவானவை)
கூட்டுச் (கலப்புச்) சரக்குக் காவிகள்
வன உற்பத்திப் பொருட்காவிகள்
இரசாயனப் பொருட்காவிகள்
குறிப்பிட்ட பாதை அமைந்த கப்பல் ே
தனித்தனியான பொது
நேர அட்டவணைக்கு
ஒட்டி வந்து ஏறியிற
ஒட்டி வந்து ஏறியிற
குளிரூட்டி வசதியுடை
சரக்கு ஏற்றிய படகு
பெரிய கப்பலுக்குச் (கொள்கலன்)
குறுகிய கடல் சேை
பயணிகள்/ உல்லா 2 ÜUL)
பல்நோக்கு கப்பல்கள்
கார்/ வாகனக் காவி
முலம் : கப்பற் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தல் நிறு
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

ள்ளது. அடிப்படை சவைகள் அந்த நாட் அந்த நாட்டில் பதிவு நாட்டின் கொடியைப் லங்களுக்கு மட்டுப் இலங்கையில் கரை சேவைகள் கொழும்பு ழ்ப்பாணம், காங்கே ாமலை ஆகிய இடங் நடைபெறுகின்றன.
ரத்து வசதிகளின்
றகளில் நடத்தப்படும் ந்துச் செயற்பாடுகள் ற்கலங்களைப் பயன் வ, ஒரு சில ஆயிரம் ம்பது அல்லது அறு ர், சிலவேளைகளில் ரயும் காவும் கொள் ட, பல்வேறு அளவு 5லங்களை உள்ளடக் றுள், விசையாழிப் டீசல் யந்திரத்தால் த பொதியிடாத சரக் ர் மற்றும் எண்ணெய்த என்பவற்றோடு, சுய ம் அல்லது புறம்பான ாால் இழுக்கப்படும். லிருந்து பல ஆயிரம்
அகன்ற, தட்டையான
கொண்ட படகுகள் ) கரைக்கு வராத க்குப் பொருட்களை ம் சிறிய படகுகள் 6000 TEU தொடக்கம்
ך
மற்றும் நேர அட்டவணைக்கு சவைகள்
களுக்கான /மரபுரீதியான சரக்குக் எலிகள்
அமைந்த கொள்கலன் சேவைகள்
கக் கூடிய சேவை (சரக்கு)
ங்கக் கூடிய சேவை (தொடர் வண்டி)
ப சரக்கு காவிகள்
களை எடுத்துச் செல்லும் கப்பல்கள்
ரக்கை எடுத்துச்செல்லும் சிறிய கப்பல்கள்
வகள் (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பல்நோக்கு)
ப் பயணிகள் கப்பல்கள் (படகுச் சேவை
கள்
வனம், கொழும்பு
10000 TEU அலகுகள் வரையிலான கொள்ளளவுடன் கூடிய சாதாரண மற்றும் மிகப்பெரும் கொள்கலன் கப்பல்களும், பொதுவான அல்லது கலப் பு வகையிலான பொருட் களை அல்லது விசேடமான திரவமல்லாத சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக் கப்பட்ட உலர் சரக்கு கடற் கலங்களும், சுத் திகரிக்கப்படாத எணர் ணெய் , பெற்றோலியம் மற்றும் வேறு திரவச்
சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக
வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள தாங்கிக் கப்
பல்களும் இந்தக் கடற்கலங்களில் அடங்கு
கின்றன. நீர் வழியாக வெவ்வேறு பொருட் களைக் கொண்டு செல்வதில் கடற்கலங்
கள் மட்டுமன்றி, கப்பல்துறை மேடை மற் றும் கப்பல் திருத்தும் இட வசதிகள், சர்க குகளைக் கையாளும் பொறிகள், துறை
முகங்கள், வாய்க்கால்கள், வித்தியாசமான வகையிலான பண்டங்களைக் கையாளவும் ஏற்றியிறக்கவும் வசதியான கொள்கலன்
துறைகள் என்பனவும் அடங்குகின்றன.
வெளிநாட்டு, உள்நாட்டு வியாபாரத்திற் கான கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் தனி யாளுக்கு உரித்தர்ன கப்பல்கள், பங்குட மைகள், வரையறுக்கப்பட்ட தனியார் கம் பனிகள், கூட்டுத்தாபனங்கள் மற்றும் அரச முகவர் அமைப்புகள் அடங்கிய பல வித் தியாசமான வகையான நிறுவனங்கள் ஈடு படுகின்றன. வணிகத் தொழில்முயற்சிக ளால் நடத்தப்படும் கடற்கலச் செயற்பாடுக ளின் வகைகளில் பல 'வித்தியாசங்கள் உள்ளன. இதில், சுவாரஷ்யமான ஒரு வகை யாக, ஒரு கைத்தொழிலின் உற்பத்திப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு, தனி
ட யார் துறை யக்குநர்களாக அல்லது கைத் தொழிற் சரக்குக் காவிகளாக ஒரு திசையில் செல்லும் கப்பல்களின் செயற்பாடிற்கும், பொதுச் சரக்குக்காவிக் கம்பனிகள் மூலம் (பிரதானமாக பொதுச் சரக்குக் கப்பல்கள்) அல்லது வேறு எவரினதும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக வாடகைக்கு அமர்த்தப்படுகின்ற, கால ஒழுங்கற்ற பயணத்தில் ஈடுபடுகின்ற கப்பலாக, எதிர்த் திசையிலிருந்து திரும்பி வரும் அதே கப்பல்களின் செயற்பாட் டிற்கும் இடையில் ஏராளமான வித்தியாசங்கள் உள்ளன.
கப்பல் கட்டுதல் உட்பட கப்பல் போக்குவரத்துத் தொழிலானது, பொருட்கள், பயணிகள், தபால் கள் என்பவற்றைக் கடல் வழி யாக எடுத்துச் செல்வதற்கான போக்குவரத்துச் சேவைகளை யும் வசதிகளையும் வழங்கும் தொழில் முயற்சிகளின் ஒரு தொகுதி என்பதிலும் மேலான தாகக் காணப்படுகின்றது. அது
30

Page 33
தேசிய், சர்வதேசப் போக்குவரத்து வலையமைப்பில் உள்ள அத்தியாவசிய மான கூறுகளாகும். மேலும், வெளிநாட்டு வியாபாரத்திற்குத் தேவைப்படும் மிகமுக்கியமான வாய்ப்பு வசதிகளின் அனைத்துப் பகுதிகளையும் கொண்டுள்ள துடன், தேசியப் பாதுகாப்பிற்கு இன்றி யமையாத ஆதரவையும் அது வழங்கு கின்றது.
வெளிநாட்டு அல்லது கடல் கடந்த வியாபாரம் அமெரிக்க, ஐரோப்பிய ஏற்றுமதியாளர், இறக்குமதியாளர்களால் நடத்தப்படும் வியாபாரத்தில், ஐக்கிய அமெரிக்கா ஐரோப்பா, ஆசியா மற்றும் வெளிநாடு களுக்கிடையே வருடந்தோறும் மில்லியன் தொன் கணக்கான சரக்குகளை வெளி நாட்டு அல்லது கடல் கடந்த கப்பல்கள் எடுத்துச் செல்கின்றன. நீர் வழியான வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் பொதியிடாத சரக்குகள் மட்டுமன்றி, பல வகையான பொது சரக்குகளும் அடங்குகின்றன. ஏற்று மதி அல்லது இறக்குமதி செய்யப்படும் சரக்குகளில் பல்வேறுபட்ட முடிவுப் பொருட்கள், அரை முடிவுப் பொருட்கள் கைத்தொழில்களுக்கான மூலப்பொருட் கள், மசகு எண்ணெய், தயாரிக்கப்பட்ட உணவுப் பொருட்கள் என்பனவும் அடங்கு கின்றன. இவை, வருடந்தோறும் பல மில்லியன் பயணிகளையும் பெருமளவி லான உல்லாச பயணிகளையும் கூட ஏற் றிச் செல்கின்றன. இந்த வெளிநாட்டு அல் லது கடல் கடந்த கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள், சர்வதேச தபாற் சேவைக்கு அவசியமான போக்குவரத்துச் சேவை களை வழங்குகின்றன.
சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஈடுபடும் கடற் கலங்கள், தமது சரக்குகளில் ஒரு பகு தியை தாம் சேவையில் ஈடுபடும் துறை முக பகுதிகளுக்குள் அல்லது அவற் றுக்கு அண்மையில் பெற்றுக்கொள்கின் றன. இன்னொரு பகுதியை நாடு அல்லது பிராந்தியம் முழுதும் பரவலாகக் காணப் படும் உட்பகுதி சமுதாயங்களிலிருந்து பெற்றுக் கொள்கின்றன. இந்த உட்பகுதி ஏற்றுமதி பொருட்கள் புகையிரதங்கள், பார ஊர்திகள் என்பவற்றின் மூலம் அல் லது ஐரோப்பாவின் றைன் போன்ற நதி கள், ஐக்கிய அமெரிக்காவின் மகா வாவி கள் போன்ற உள்நாட்டு நீர்பாதைகளுடாக கடல் துறைமுகங்களுக்கு எடுத்து வரப் படுகின்றன. குழாய் வழியாக கடலோரங் களுக்கு எடுத்து வரப்படும் பெற்றோலியத் தில் ஒரு பகுதி, இறுதியில் கடற்கலங்கள் மூலம் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றது. அத் துடன், ஏற்றுமதிப் பொருட்களின் ஒரு சிறு பகுதியும் பயணிகள் போக்குவரத் தும் விமானம் மூலம் துறைமுகங்களை வந்தடைகின்றன. இவ்வாறே இறக்குமதி யாகும் பொருட்கள், வீதிகள், புகையிரதப் பாதைகள், நீர்வழிச் சரக்குக்காவிகள் என் பவற்றுடன் சேர்த்து, உள்நாட்டுக்குரித் தான உட்பகுதிகளுக்குச் செல்லும் ஊர்தி கள் மற்றும் கரைவழி செல்லும் சரக்குக்
பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
காவிகள் மூலமும் களுக்கு விநியோகம்
கடல் கடந்த வியாபா பகுதியில் இயங்கும் சமுத்திரங்களில் ஒடு துதான் முழுமையாகி செலவில் பெற்றுக்9ெ மான அளவில் காண மான கப்பற் போக்கு உட்பகுதிப் போக்கு லும் இந்த வெளிநா கியுள்ளது. வெளிநா போட்டித்தன்மை வா! கடல்மார்க்கமான் கப் சேவைகள் போதுமா6 படுகின்றன என்பதுட வெளிநாடுகளில் உள் களுக்குக் கிடைக்கக்க விற்குச் சரிசமமாகே வேண்டும். சமுத்திர
துச் சேவைகள் ஒரு
முகங்களில் மட்டும்
னது, சிறிய சமுத்திர அண்மையாகவுள்ள அமைந்துள்ள ஏற்று களுக்கும், புவியிய6 டன் இணைக்கப்பட்டு மையங்களில் அயை ழில்களுக்கும் பாதகம நாட்டு ஏற்றுமதியாளர் ளர்கள் என்போருடனு அல்லது துறைமுகங் யில் அமைந்துள்ள
னும் போட்டியிடுவத நாட்டு வியாபாரத்ை தற்கு, போட்டித் தன் மதி, இறக்குமதி க
அவசியமாகும்.
சமுத்திரக் கப்பற் செ ணங்களும், சர்வதே றம் செய்யப்படும் பத்தி செலவுடன் இதன் காரணமாக, இ லப்படும் பொருட்கள் மன்றி, அவற்றை கைத்தொழில்கள் அ யும் பாதிக்கின்றன. சர்வதேச வர்த்தகத்த சேவை செய்வதுடன் தன் பொருட்டு, சமுத் வரத்தானது தன்னள வெளிநாட்டு போட்டி படும் கட்டணங்களு நியாயமானதுமான
களை அறிவிடவே
இறக்குமதி விலைக் மதியாளன் செலுத்த கச் செலவில் இன படுத்துகின்றன, அ6 ஏற்றுமதி செய்யும்ே அல்லது முழுமைய கள் ஏற்றுமதி விை படும்போது, ஏற்று டாகும் செலவையும் கும் இலாபத்தையு

உள்நாட்டு சந்தை செய்யப்படுகின்றன.
த்தில் நாட்டின் உட் பார ஊர்திகளும், கப்பல்களும் சேர்ந் ன்றன. நியாயமான ாள்ளக்கூடிய, போது ப்படும் கடல்மார்க்க வரத்திலும் நாட்டின் ரத்துச் சேவைகளி டு வியாபாரம் தங் ட்டு வியாபாரத்தின் பந்த அபிவிருத்திக்கு பற் போக்குவரத்துச் ா அளவில் தேவைய் ன், குறைந்தபட்சம், ா போட்டி வியாபாரி டியதாக உள்ள அள பனும் அது இருக்க கப்பல் போக்குவரத் சில பிரதான துறை செறிந்துள்ளமையா துறைமுகங்களுக்கு பகுதிகளுக்குள் மதிக் கைத்தொழில் b ரீதியாக அவற்று ள்ள பல உட்பகுதி ந்துள்ள கைத்தொ ாக அமையும் வெளி ர்கள், இறக்குமதியா ம், துறைமுகங்களில பகளுக்கு அண்மை கைத்தொழில்களுட ன் பொருட்டு, வெளி த விருத்தி செய்வ ர்மைவாய்ந்த ஏற்று
J6) 35L600.856
லவுவீதங்களும் கட்ட ச ரீதியாகப் பரிமாற் பொருட்களின் உற் சேர்ந்துவிடுகின்றன. ைெவ எடுத்துச் செல் ன் விலையை மட்டு உற்பத்தி செய்யும் மைந்த இடங்களை இதன் விளைவாக, ற்கு முழுமையாகச் அதை ஊக்குவிப்ப திரக் கப்பற் போக்கு பில் நியாயமானதும், சந்தைகளில் காணப் -ன் ஒப்பிடும்போது கப்பல் கட்டணங் ண்டும். குறிப்பாக, கு மேலாக, இறக்கு வேண்டிய விநியோ வ தாக்கத்தை ஏற் லது பொருட்களை ாது, பகுதியளவில் க. கப்பல் கட்டணங் யுடன் உள்ளடக்கப் தியாளனுக்கு உண் அவனுக்குக் கிடைக்
பாதிக்கும்.
கொள்கலன் முறைப்படுத்தல் ஊடான சர்வதேச பொருளாதாரத்தின் உலகமய மாதல் . . . கொள்கலன் கப்பற்போக்குவரத்தின் கண் டுபிடிப்பும் அதன் அபிவிருத்தியும், சர்வ தேச பொருளாதாரத்தின் உலகமயமாத லையும் அதனோடு சேர்ந்து வந்த உலக ளாவிய தயாரிப்பு கைத்தொழில் மற்றும் விநியோக செயல்முறைகளில் உண்டான அடிப்படையான மாற்றங்களையும் சாத் தியமாக்கின. கொள்கலன் கப்பற் போக்கு வரத்தானது. நாம் பொருட்களை உலக மெங்கும் எடுத்துச் செல்லும் முறையை மாற்றியமைத்துள்ளது. பொருட்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதை அது இலகுவாகச் சாத்தியப்படச் செய்துள்ளமையால், ஏற்று மதிகளுக்கும் இறக்குமதிகளுக்கும் புதிய உலகளாவிய சந்தைகளைத் திறந்துவிட்டி ருக்கிறது. இக்கொள்கலன் முறைப்படுத் தலானது, விநியோகத்தின் தரத்துக்குப் பங்கம் ஏற்படாமலும், உயர் கப்பல் கட்ட ணங்களில் உள்ள இன்னாத விளைவுகள் ஏற்படாமலும் சர்வதேச சந்தையை விரி வாக்கம் செய்வதற்கான ஒரு வழிமுறைவை வழங்கியுள்ளது. தற்போது சர்வதேச வியாபாரம் கிட்டத்தட்ட 17.8 மில்லியன் TEU அலகுகள் கொள்ளளவுடைய கொள் கலன்களைக் கொண்ட ஒரு தொகுதியி னால் நிறைவேற்றப்படுகிறது. வருடம் ஒன்றுக் கான, கப்பற் போக்குவரத்து மற் றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவைத் தொழிலின் பெறுமதி 3.5 றில்லியன் அமெரிக்க டொலராகும். .
முன்னேற்றகரமான நேர ஒழுங்கு, குறைந்த செலவு, உயர் பாதுகாப்பு, விரைந்த இடைத்தரிப்பு நேரம் என்பவற்றின் கார ணமாக, இக்கொள்கலன் முறைப்படுத்த லானது, உடனுக்குடன் உற்பத்தி எனும் செயல்முன்றயைச் சாத்தியமாக்கியுள் ளது குறைந்த செலவுகள், அதிக தடவை வந்துபோதல், விரைந்த இடைத்தரிப்பு நேரம், இறுக்கமானதும் நம்பத்தகுந்தது மான பயண ஒழுங்கமைப்பு என்னும் இயல்புகளைக் கொண்ட, குறிப்பிட்ட பாதை மற்றும் நேர அட்டவணைக்கு அமைந்த கப்பல் சேவை வலையமைப் பைக் கப்பல் கம்பனிகள் உருவாக்கியுள் ளன. அல்லது உருவாக்க முயல்கின்றன.
தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான சர்வ தேச வியாபாரத்தின் அச்சாணியாக நேர அட்டவணைக்கு அமைந்த கப்பல் சேவை உள்ளது. ஏற்கனவே உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சமுத்திர வியாபார பாதைவழியே கால அட்டவணைக்கு அமைய, ஒழுங்காகப் பயணிக்கும் கப்பல்கள், பெருமளவிலான நுகர்வு, கைத்தொழில், இராணுவ பண் டங்களை எடுத்துச் செல்கின்றன. இவை வீடியோ கமெராவிலிருந்து கணனி வரை, சுகந்தங்களிலிருந்து பூச்சு வர்ணம் வரை, மோட்டார் உதிரிப்பாகங்களிலிருந்து செல்லிடத் தொலைபேசி வரை காற்சட் டையிலிருந்து ஆலை இயந்திரங்கள்
31

Page 34
வரை என பல வகையிலும் அமையும்.
உங்களைச் சூழ உள்ளவற்றைப் பாருங்
கள். நீங்கள் அணிந்திருக்கும் உடுப்புகள் ஆசியாவில் செய்யப்பட்டவையாக இருக்
கலாம். உங்கள் சப்பாத்து இத்தாலியி
லிருந்து வந்திருக்கும், உங்கள் செல்லிடத் தொலைபேசி பின்லாந்தைச் சேர்ந்ததாயி
ருக்க முடியும், உங்கள் மடிக்கணனி ஐக்
கிய அமெரிக்காவில் செய்யப்பட்டது, நீங் கள் சாப்பிடும் சமன் சிலியில் செய்யப்
பட்டது. நீங்கள் அமர்ந்துள்ள கதிரை,
ஒன்றில் சுவீடினில் அல்லது மலேஷியா
விலிருந்து வந்திருக்கலாம்.
இன்றைய பூகோளமயமான பொருளாதா ரத்தில் நாம் எமது தினசரி தேவைகளை உலகெங்குமிருந்து வாங்குகின்றோம். நாம் எமது பொருட்களை உலகெங்கும் விற்பனை செய்கின்றோம். சர்வதேச கப் பல் போக்குவரத்தும், விநியோக ஒழுங்கு படுத்தல் சேவைத் தொழிலுமே இந்தப் பொருட்களை உலகெங்கும் உள்ள அவற றுக்கான சந்தைகளுக்கு, கப்பல்கள், விமா னங்கள் பார ஊர்திகள் மற்றும் புகையிர தம் என்பவை மூலம் உரிய காலத்தில் சிறந்த நிலையில் எடுத்துச் செல்கின்றன. து, பல்வகையான வேலைகளில் பல்லா யிரக் கணக்கான மக்களுக்குத் தொழில் வழங்கும் ஒரு பாரிய தொழிலாகும். ஒரு பெரிய நிறுவனத்துக்குள் இருந்து கொண்டே முன்னேறுவதற்கான சந்தர்ப்பத்தை, அதா வது சுவாரஷ்யமான விதம் ன வாய்ப் புக்களை அது உங்களுக்கு வழங்குகின் றது. அல்லது உங்களிடம் முயற்சியாண் மைக்கான உளச்சார்பு இருக்குமாயின், நீங் கள் சொந்தமாக ஒரு கம்பனியைத் தொடக்கவும் வாய்ப்பு உண்டு.
கப்பற் சரக்கு முகவர், விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை வழங்குநர் மற்றும் கய்பற் கம்பனிகள் கப்பற் சரக்கு முகவர் (கப்பல்களுக்குச் சரக்குகள் அனுப்பிவைப்போர்), விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை வழங்குநர் மற் றும் கப்பல் கம்பனிகள் என்பவற்றை உள் ளடக்கிய கப்பற் போக்குவரத்துடன் தொடர் புடைய நிறுவனங்கள், பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்ளுதலிலும் அவற்றை விநி யோகித்தலிலும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் இறக்குமதியாளர்களுக்கும் உதவுகின்றன. இவை கப்பல்சேவை, விமானசேவ்ை ஆகியவற்றில் தமக்கென இடங்களை ஒதுக்கி, பொருட்களை அவற்றின் மூலம் கொண்டு செல்கின்றன. இவை, ஆவ ணங்களையும் கையாள்வதோடு, இலங்கை சுங்கம் தொடர்பான விடயங்களையும் கவனிக்கின்றன. ஐக்கிய இராச்சியத்தில், 30க்கும் மேற்பட்ட கிளைகளுடன் கூடிய பெரிய கம்பனிகள் தொடக்கம், ஒரே யொரு அலுவலகத்தை மட்டும் கொண்ட கம்பனி வரை, பல்லாயிரக் கணக்கான கப்பற் சரக்கு முகவர் அலுவலகங்கள் உள்ளன. கிடைக்கக்கூடிய அறிக்கை களின்படி, இலங்கையில் கிட்டத்தட்ட 1500
கப்பல் சரக்கு முகவர் நிலையங்கள் உள்
ளன. இவற்றில் அநே கப்பற் சரக்கு முகவர் கத்துவம் பெறவில்ை
ஏனைய நல்ல வாய் கான சந்தர்ப்பங்கள் படினும், சிறிய கம் கூடுதலாக காணப்படு தேர்ச்சியுடைய முக பொருட்காட்சிகளுக் மிருகங்கள் உட்பட, பொருட்கள், பந்தய தொலைக்காட்சி தய மற்றும் அவர்களின் குறித்தவொரு செய அல்லது பழம் போ பொருட்களை கையா றுள்ளனர். கப்பற் சர மட்டும் தொடர் கெ சில மொத்தவியாப
கப்பற் போக்குவரத் விநியோக ஒழுங்கு நல்ல தொழில் பாது றன. பொருளாதார ம கம் முழுதும் பொரு செல்வதற்கான பெரு படுகிறது. விநியோ சேவைத் தொழிலுக் கத்தான் வருகின்றன அதை ஆயுட்காலத் கொள்கின்றனர். பல களுக்குச் செல்லக் அல்லது வாடிக்கை களை, குறித்த கால அவர்களுக்கு உத மகிழ்ச்சி என்பன இ இருக்கலாம். கடல் : பும் தொழிலானது, சமூக வாழ்வு மற் குடும்ப உணர்வு ஒர் மக்கள் வணி தோடு தொழில்வழ கையாளருக்கும் த சிறப்பாக பணியாற் போருக்கு, மகிழ்ச்சி வாய்ப்புக்கள் அதி
தொடங்கும் இடத்த சேரிடம் வரை, மூ பண்டங்களையும் வழியே உரிய கால செலவுடன் எடுத்து தேர்ச்சி பெற்றுவரு படுத்தற் சேவைக் யான கப்பற் சரக்கு னர். இவை அநே சிய கம்பனிகளுக் றன. இவை அதி தொழில்நுட்ப தெ முறைகளையும் பொருட்கள், வலு பத்திகள், சேவைக ளின் நகர்வையும், திலிருந்து இறுதிய டுப்படுத்தவும் முக
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் 7 ஜூலை 2010

மானவை இலங்கை கள் சங்கத்தில் அங் ல. பெரிய கம்பனி பயிற்சிகள், மற்றும் புகள் என்பவற்றிற் கூடுதலாகக் காணப் பணிகளில் ஊதியம் கிறது. சில சிறப்புத் வர்கள், வர்த்தகப் கான பொருட்கள், ாகச விளையாட்டுப் க் கார்கள், சினிமா ாரிப்புக் குழுக்கள் கருவிகள் போன்ற ற்றிட்ட சரக்குகளை ன்ற அழுகக் கூடிய ள்வதில் தேர்ச்சி பெற க்கு முகவர்கள்ோடு ாண்டு, செயற்படும் ாரிகளும் உள்ளனர்.
தும் கப்பல் சரக்கு படுத்தற் சேவையும் காப்பை வழங்குகின் ந்த காலத்திலும், உல நட்களைக் கொண்டு மளவு கேள்வி காணப் 'க ஒழுங்குபடுத்தற் த பலரும் தற்செய்லா ார். ஆனால், பின்னர் தொழிலாக ஆக்கிக் விசித்திரமான இடங் கிடைக்கும் வாய்ப்பு யாளர்களின் தேவை க்கெடுவிற்குள் வழங்க வுவதில் கிடைக்கும் தற்கான காரணமாக வழியாக சரக்கு அனுப உயிர்த்துடிப்பு மிக்க றும் தனித்துவமான என்பன காணப்படும் 5மாக உள்ளது. அத் ங்குநருக்கும் வாடிக் ம்மால் இயன்றளவு றத் தயாராக இருப் யும் நன்மையும் தரும்
2,666.
லிருந்து இறுதியான லப்பொருட்களையும் விநியோக சங்கிலி த்தில் ஆகக் குறைந்த செல்வதில் சிறப்புத் ம், விநியோக ஒழுங்கு கம்பனிகள், புது வகை முகவர்களாக உள்ள மாக பெரிய பல்தே கு வேலை செய்கின் ந்திய, நவீன தகவல் குதிகளையும் செயல் பயன்படுத்துகின்றன. தகவல் மற்றும் உற் ர் என்பவற்றுடன் மக்க உற்பத்தியாகும் இடத் ாகச் சந்தை வரை கட் மைசெய்யவும் அவசி
யம் தேவைப்படும், பல சர்வதேச விதி யோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை வலைய மைப்பின் ஒரு முக்கிய கூறாக கடல்
மற்றும் வான்வழி போக்குவரத்து உள்
ளது. தொழில்வாண்மையுடைய விநி யோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவைகளின்
ஆதரவின்றி, சர்வதேச வியாபாரம், உல
களாவிய ஏற்றுமதி / இற்க்குமதிச் செயல் முறைகள், மூலப்பொருட்கள் / உற்பத்திப பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்புத் தொழில் ஆகியவற்றின் சர்வதேசரீதியான இட மாற்றம் என்பவற்றை மேற்கொள்ளுதல் கிட்டத்தட்ட முடியாத காரியமாகும். இது தகவல், போக்குவரத்து, இருப்பு பதிவு, களஞ்சியப்படுத்தல், பொருட்களைக் கையாளுதல், பொதியிடல் என்பவற்றின் ஒன்றிணைவுடன் சம்பந்தப்படுகிறது. மூலப் பொருட்கள், நிறைவுபெறாத உற்பத்திப் பொருட்கள், மற்றும் முடிவுப் பொருட்கள் என்பவற்றைத் தேவையானபோது ஆகக் குறைந்த செலவில் இடம்மாற்றுவது, விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவையின் பொறுப்பாகும்.
பொருட்களைக் கடல் வழியாக எடுத்துச்
செல்வதற்குப் பயன்படும் கலங்களைச்
சொந்தமாக வைத்திருப்பவை கப்பல் கம் பனிகளாகும். அநேகமானவை வெளிநாட் டுக் கம்பனிகளாக உள்ளன. இவை பெரு மளவான பாதை மற்றும் கால அட்டவ" ணைக்கு அமைந்த கப்பல்களை இயக்கு கின்றன அல்லது சொந்தமாக வைத்திருக் கின்றன. அநேகமான அவசரமில்லாத பொருட்களுக்கு கடல்வழியே பயன்படுத் தப்படுகிறது. ஏனெனில், இது ஒப்பீட்டள வில் செலவு குறைந்த வழியாகும். இலகு வாகக் கையாள முடியும் என்பதால் அநே கமான பொருட்கள் கொள்கலன்கள் எனப்படும் பெரிய உலோகத்தாலான பெட்டியில் வைக்கப்பட்டு, பாரிய கொள் கலன் கப்பல்களில் எடுத்துச் செல்லப்படு கின்றன. தானியம், வாயு, எண்ணெய் போன்ற பொதியிடாத பொருட்களை எடுத்துச் செல்லப் பொருத்தமான கப்பல் களைக் கொண்ட சிறப்பு வகை நிறுவனங் களும் உண்டு புதிய கார்களை எடுத்துச் செல்ல விசேடமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்களும், குறுகிய கடற் பாதையில் ட்ரக் வண்டிகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஒட்டி வந்து ஏற்றவும் ஒட்டிச் சென்று இற்க கவும் வசதியான படகுகளும் இவற்றிடம் , 6666.
நேர அட்டவண்ைக்கு அமைந்த கப்பற் போக்குவரத்தின் உலகமயமாதற் செயற் பாருகள் குறைந்த ப்ட்சம் கடல் கடந்த கப்பற் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரையிலா வது, கடல்வழிப் போக்குவரத்து அடிப் படையில் ஓர் உலகளாவிய மெய்மை நிகழ வாக உள்ளது. இது, உலக சனத்தொகை யின் அதிகரிப்பு, அதைத் தொடர்ந்து வந்த வியாபார அதிகரிப்பு என்பவற்றுக்கு ஏற்ப, சர்வதேச அளவில் பொருட்களின் பரிமாற்றத்துக்கு இன்றியமையாத உட் கட்டமைப்பை வழங்கும் வகையில் வளர்ச்சி
32

Page 35
கண்டுள்ளது. இந்த கூற்றுக்கு ஆதாரமாக அமைந்துள்ள, கடல்வழி வியாபாரத்தின் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கத்தை வரை படம் 3 காட்டுகிறது.
தமது சொந்த நாட்டின் கைத்தொழில் மற்றும் பொருளாதார விரிவாக்கததிற்கு ஆதரவு வழங்கும் வகையில் தேசியக் கப்பற் போக்குவரத்துத் தொழிலினால் கடல் கடந்த கொள்கலன் போக்குவரத்தி லும் வளர்ச்சியின் மாபெரும் சகாப்தம் தொடக்கி வைக்கப்பட்டது. உதாரணத் துக்கு ஜப்பானை எடுங்கள். ஆரம்பத்தில் ஜப்பானியக் கப்பல் கம்பனிகள், ஜப்பான் தொடர்பான வியாபாரத்தில் மட்டும் கவ னஞ் செலுத்துவதில் சிறப்பு நிபுணத்துவம் கொண்டவையாக இருந்தன. இருப்பினும், அவை உலக பொருளாதாரத்துக்கு இசைவாக விரிந்து வளர்ந்தன. ஜப்பா னிய தயாரிப்பு கைத்தொழிலின் உலகமய மானதுடன், அவை ஒரு மூன்றாம் நாட்டுப் பாதைகளின் அல்லது பல்பக்க வியாபா ரத்தின் ஓர் பரந்த வலையமைப்பை விருத்தி செய்தன.
ஒரு காலத்தில் ஜப்பான், ஐரோப்பா மற் றும் வட அமெரிக்காவுக்கான ஆசியாவின் ஏற்றுமதியில் 50%ஐ தனதாக்கியிருந்தது. இப்போது அது 10-12% இற்கும் குறைவா கவே உள்ளது. அதன் இடத்தில் சீனா மற்றும் ஹொங்கொங் என்பவற்றின் ஒன் றிணைந்த ஏற்றுமதிகளின் அளவானது அதிகரித்து, அவை 60% மாக இருப்பது டன், வியாபாரக் கட்டமைப்பில் விரைந்த பாரிய மாற்றத்தைக் கொண்டு வந்துள் ளது. இந்தச் செயல்முறையை வாடிக்கை யாளர் தளத்தின் உலகமயமாதலாகக் கருத முடியும்.
QGDjib 3:
முகாமைத்துவ உப உலகமயமாதலுக்க களின் துலங்கலை, இரண்டு விதமாக இவற்றில் ஒன்று, பாதைகளில், கப்ப மேளனத்தால் கைக் ரீதியான கூட்டு அ யது, சுயாதீனமான கைக்கொள்ளப்பட்ட ளுதலும் விலைக்கு இந்த இரண்டு வை ஒன்றே; ஒரு நோக் யில் போட்டித் த இருக்க, வாடிக்கைய தேவைகளை நிறை உயர் சேவைத் தரத் இரண்டாவது நோ: விரும்பப்படும் வ6 வழங்கப்படும்.
முதலாவது அணு மீது இறுக்கமான ட தும் ஒரு உலகளாவி இரண்டாவது அணு லீட்டை வேண்டி நீ உபாயரீதியான துல
இங்கு குறிப்பிட (
இன்றைய கொள்கள் துலங்க வேண்டியி மாக அமைந்துள்ள, கையாளரின் கோரி வருமாறு.
i. மிகச் சரியானது
போக்குவரத்து i, மேலும் அதிகள கின்ற கப்பற் ே
கப்பற் போக்குவரத்திற்க
உலக பொருளாதார வளர்ச்சி (GDP), பொருளாதார ஒத்துழைப் கைத்தொழில் உற்பத்தி மற்றும் கடல் மார்க்க வியாபாரம் என்பவற்றி
200
190
180 -
170 -
160 -
150 - 140 -
130 -
120
110 -
100 - స్లీ "
90 -
80
=ল=
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 200
im
gpaib: UNCTAD secretariat on the basis of OECD Main Economic Development Report 2008 and UNCTAD Review of Mar
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
 

யம் என்ற நோக்கில்,
ன கப்பல் கம்பனி
பரந்த அடிப்படையில்
வகைப்படுத்தலாம், பல்வகை வியாபார ) கம்பனிகளின் சம்
கொள்ளப்பட்ட உபாய
ணுகுமுறை. மற்றை
கப்பல் கம்பனிகளால்
இணைத்துக் கொள் வாங்குதலும் ஆகும். கயிலும் நோக்கங்கள் ம் செலவு என்ற ரீதி
ண்மை வாய்ந்ததாக
ாளரின் உலகளாவிய பு செய்யும் வகையில் தைக் கொண்டிருத்தல்
*கமாகும். இதனால், ார்ச்சிக்கு ஒத்தாசை
குமுறை முதலீட்டின் டியை உறுதிப்படுத் பிய துலங்கல் ஆகும். குமுறை தீவிர முத ற்கும் உலகளாவிய }ங்கலாகும் என்பதை வேண்டியுள்ளது.
pன் கப்பற் கம்பனிகள்
ருப்பதற்குக் காரண உலகளாவிய வாடிக் க்கைகளில் சில பின்
ம் விரைவானதுமான
வில் அடிக்கடி நிகழு சவைகள்
ான கேள்வி
i. தாய்க்கப்பல் நேரடியாக துறைமுகத்
துக்கு வருதல். (சிறு கப்பல்களில் எடுத்து சென்று தாய்க் கப்பலில் ஏற்றுவதை குறைத்தல் / சர்க்குகளின் பாதுகாப் புக்கு உத்தரவாதமளித்தல்) iv சமகாலத்தில் பல்வகையான, பிரதான வியாபார நடவடிக்கைகளை உள் ளடக்குகின்ற உலகளாவிய சேவை கள் (உலகம் முழுதுமான) என அழைக் கப்படுவனவற்றை வழங்குதல். V, உரிய இடங்களில் பொருட்களை நேர டியாக பொறுப்பெடுத்து உரிய இடத் தில் நேரடியாக தடையேதுமின்றி சேர்ப்பித்தல். wi. எந்த நேரத்திலும், எப்போதும் சரக்கு கொள்கலன் இருக்குமிடத்தை மிகச் சரியாகக் கண்டறியும் முறைமைகள். wi. எளிமையான/ விரைவான/ எழுத்து வேலை இல்லாது சரக்குகளை கப்ப லேற்றும் ஏற்பாடுகள் wi.போட்டித் தன்மையுள்ள கப்பல் கட்ட
ணங்கள். இவ்வாறு கணக்கிலடங்காத பல தேவை கள் உள்ளன.
முடிவுரை இன்றையச் சூழமைவில் சர்வதேசக் கப் பல் போக்குவரத்துத் தொழில் இன்றி, மனித இனத்தால் உயிர் பிழைக்க் முடி யாது. உலகெங்கும் மூலப்பொருட்களை பொதியிட்ாது கொண்டு செல்லல், கட்டுப் படியாகும் விலையில் உணவுப் பொருட் களை ஏற்றுமதி - இறக்குமதி செய்தல், மனிதர்களுக்குத் தேவைப்படும் பலவித மான தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் நுகர்வுப் பொருட்களை விநியோகம் செய்தல் போன்ற சர்வதேச வியாபார நடவடிக்கை களுக்குக் கப்பற் போக்குவரத் து இன ற யு  ைம
பிற்கும் அபிவிருத்தக்குமான soicinii(OECD) ற்கான சுட்டெண்கள் (எண்ணிக்கை), 1994-2007
(1994=100)
உலக கடல் மார்க்க வியாபாரம்
జీ
حنین
ఫ్రో" - كمتسع D_GPå GDP *سسسسه
* نW*" 壽 ಚ s
-蒙°「,°
OECD கைத்தொழில் உற்பத்தி
2002 2004 2005 2006 2007"
Indicators, April 2008: UNCTAD Trade ime Transport, various issues.
யாததாகும். 50000 கப்பல்கள், 1.25 மில்லியன் கடலோ டிகள், 3000 துறைமுகங்கள் சம்பந்தப் படும் மாபெரும் தொழி a) T55 கப்பல் போக்குவரத்துத்துறை உள் ளது. இது உ லக ள வபி ல கிட்டத்தட்ட 17.8 மில்லியன் கொள் கலனர் களையும் கொணி டுள்ளது. உலகளாவிய கப் பல் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவைத் தொழி
தொடர்ச்சி 53 ňid
List.........
33

Page 36
வியாபாரத்திற்கு வசதிகளை ஏ ஆவணமற்ற வியாபாரம் என
இ9ரோப்பிய ஒன்றியத்தினால் வழங்கப்
படக் கூடிய ஜிஏஸ்பி பிளஸ் (பொதும்ைப்
படுத்தப்பட்ட முன்னுரிமைகள் முறைமை
- GSP+) சலுகைகளைப் பெற முடியாத
நிலை தொடர்பாக, அரசாங்கமும் ஏற்று
மதியாளர்களும் கொண்டிருக்கும் கரிசனை கள் பற்றி நாம் அறிவோம். ஜி.எஸ்.பி.
சலுகைகள் மீளப்பெறப்படும் பட்சத்தில்,
புதிய சூழ்நிலைகளை எதிர் கொள்ளும்
விதத்தில் தமது உபாயங்களை வகுத்து,
தம்மைத் தயார் செய்வது பற்றி வணிக
முயற்சியாளர்கள் முடிவு செய்திருப்பது
ஊக்கமளிப்பதாக உள்ளது. இவ்விடயம்
தொடர்பில், இதற்கு முன்னர் ஆராய்ந்
தறிந்தது போன்றே, பிரதான சந்தைகளில் சுங்கத் தீர்வைகள் குறைவாக இருப்பது
டன், அவைகளை இல்லாமற் செய்வதன்
மூலம், அபிவிருத்தி அடைந்துவரும் நாடு களின் ஏற்றுமதிகள், 2 - 10 சதவீதத்தினா லேயே அதிகரிக்கும் என்பதைக் கவனத்
திற் கொள்வது பயனுடையதாகும். இதற்கு மாறாக, வர்த்தக முயற்சிகளுக்கு ஆதரவு வழங்கி ஊக்குவிப்பதன் மூலம், ஏற்றுமதி கள் விடயத்தில் பெருமளவு தாக்கங்களை 6gbLUGjög5 (pliquib (Simeon Djankov 6.yyib
ஏனையோரும், 2004).
உட்கட்டுமான அபிவிருத்தியும் விய்ா பாரத்திற்கான ஆதரவுவழங்கலும்
கடந்த தசாப்தகாலத்தில், பொருளாதார அபிவிருத்தியின் தர நிலை எவ்வாறிருந்த போதிலும், அனேக நாடுகளில் வியாபார அபிவிருத்தியின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாக வியாபார முயற்சிகளுக்கு ஆதரவு வழங்கல் இருந்துவந்துள்ளது. ஏற்றுமதி யில் செலவிடப்படும் காலத்தினை பத்து நாட்களால் குறைக்க முடியுமாயின் (ஏற்று மதியை 10 வீதமளவுக்கு விரிவாக்கம் செய்தல்), அது ஐரோப்பாவிலும் வட அமெரிக்காவிலும் செயற்படுத்தப்படக் கூடிய எந்தவொரு தாராளமயமாக்கலி லும் பார்க்க, ஏற்றுமதி விடயத்தில் பாரி யளவு தாக்கத்தினை ஏற்படுத்தவல்லது (Simeon Djankov 6qub 6760607(Buurt(5ub, 2004). தொழில் முயற்சியாளர்கள் தமது உற்பத்திப் பொருட்களை தென்பகுதிக் கான பெருந்தெரு வழியாக, மாத்தறையி லிருந்து கொழும்பு துறைமுகத்திற்கும், பண்டாரநாயக்க சர்வதேச விமான நிலை யத்திற்கும் இரண்டு மணித்தியாலங்களுக் கும் குறைவான நேரத்தில் எடுத்துச் செல் வதற்கான சாத்தியங்கள் உள்ளன, என்று சண்டே ஒப்சேர்வர் (2010.மே.16) பத்திரி 605ufa), Highways to stimulate development என்னும் தலைப்பிலான கட்டுரை யில் கூறப்பட்டிருந்தது ஆயினும், பொருட
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010 .
கள் கொழும்பு/அம்! தடைந்த பின்னர், சு துறைமுகம், சம்பந்த காரசபைகளுடனான கென மேலும் ஆ களைச் செலவிட அது, மாத்தறையிலி /அம்பாந்தோட்டை தொலைவை 780 கிே கரிப்பதற்கு சமனா ஹொங்கொங், டுபா பிய துறைமுகங்களி வரப்பட்ட பொருளெ களில் பெற்றுக்கொ புத் துறைமுகத்தில் னைச் செய்வதற்கு ஆறு நாட்கள் பிடிக்க முகத்தில் மேற்கொ அதிகரிக்கப்பட்டால வீதிப்போக்கு வரத்த கடற்கலங்கள் துறை முள்ள இடங்களில் னால் தாமதக் கட்ட நேருதலும் ஏற்படும் மைப்பு வசதிகளை பெருமளவு முதலி வேண்டிய நிலை ஏ வியாபாரிகளும், முத ஒரு நாளை செலவி மிக்க வேறு துறைமு வதை விரும்புவத6 கங்களை நோக்கி யும் மற்றும் கப்பல் பதில் தோல்வியே தான் சிங்கப்பூரும். மற்றும் விநியோக யின் கேந்திர ை இதுவே உண்மை
பின்னணியிலுள்ள
விநியோகச் EFI திறனுக்கான தே6
பொருட்கள் சே6ை சந்தைப்படுத்தல் செலவினம் இன்ற காணப்படும் சந்தை அனுகூலங்களும் ! யோகச் சங்கிலிய இணைப்புக்கள் ம பவர்களின் மீதான திறன் என்பவற்றி கொடுக்க முன்வ யிருக்கிறது. முடில் சந்தைக்கானதாகே கானதாகவோ இ
பொதிசெய்தல் செ

ற்படுத்திக்கொடுத்தல் மற்றும் ன்பவற்றின் முக்கியத்தவம்
ாந்தோட்டையை வந் கத் திணைக்களம், ப்பட்ட ஏனைய அதி சம்பிரதாயங்களுக் று மணித்தியாலங் வேண்டிவருமாயின், ருந்து கொழும்புக்கு க்கு இடையிலான லா மீற்றர்களால் அதி ாதாகும். சிங்கப்பூர், ப் மற்றும் பல ஐரோப் ஸ், கப்பலில் கொண்டு ான்றினை 15 நிமிடங் ர்ள முடியும். கொழும் இவ்வாறான ஒன்றி இரண்டு தொடக்கம் ன்ெறன. எனவே, துறை ள்ளப்படும் பணிகள் ன்றி, கொள்கலன்கள், நிற்கான வாகனங்கள் முகத்தினை சுற்றிலு காத்திருக்கவும், அத ணங்களைச் செலுத்த . இதனால், உட்கட்ட விரிவுபடுத்துவதற்காக ட்டை மேற்கொள்ள
ற்பட்டது மட்டுமன்றி,
ரீ. எஸ். ஏ. டீ. சில்வா வியாபாரத்திற்கான வசதி ஏற்பாடுகள் தொடர்பான ஆலோசகர், முன்னாள் பணிப்பாளர் (சேவைகள்) இலங்கை ஏற்றுமதி அபிவிருத்திச் சபை, மற்றும் ஆலோசகர்
UNCTAD/ITCADB
மதி செய்யப்படும் உள்ளீடுகள் இன்றிய மையாதவையாக உள்ளன. தொழிற்சாலை களுக்கு அந்த உள்ளீடுகள் குறித்த நேரத்
ல் வழங்கப்படவில்லையாயின், அத னால் கணிசமானளவு நட்டம் ஏற்படுவது மட்டுமன்றி, வாடிக்கையாளர்களையும், சந்தைகளையும் நிரந்தரமாக இழக்கும் நிலையும் ஏற்படும். விரைவில் பழுதடை யக்கூடிய பொருட்கள் அல்லது கணினி, மின்னுபகரணங்கள், மோட்டார் கார்கள், தங்கம் மற்றும் இரத்தினக் கற்கள் கொண்டு தயாரிக்கப்படும் பொருட்கள் போன்ற உயர் பெறுமதிக்குரியவற்றை பொறுத்த வரை, வழங்கற் சங்கிலியின் செயற் திறன் மிகவும் முக்கியமானதாகும்.
செயற்திறன் மிக்க நவீன நிறுவனங்கள், உள்ளீடுகள் மற்றும் உற்பத்தி பொருட்
லீட்டாளர்களும் மேலும் களின் இருப்பு மட்டங்களை தம்மால்
ட்டேனும் செயற்திறன் கங்களை நாடிச் செல் னால், எமது துறைமு மேலும் சரக்குகளை களையும் கவர்ந்திழுப்
ஏற்படும். இவ்வாறு
டுபாயும், வர்த்தகம்
முடிந்தவரை பொருட் பதிவேடுகளின் மிகக் குறைந்த அளவில் வைத்துக் கொள்ளவும், ரொயோட்டா கார்கள், டெல் கணினிகளின் தயாரிப்பு நிறுவனங்களின் பாணியில் உடனுக்குடன் தயாரித்து உட னுக்குடன் விநியோகிக்கும் வகையிலும், வைத்துக் கொள்ளவுமே விரும்புகின்றன.
ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை இந்நிலையில், வியா பாரத்திற்கான வசதி
மயங்களாக மாறின. யாயின், இவற்றின்
காரணங்கள் யாவை?
கிலியின் செயற்
பகளின் தர மேம்பாடு, ன்பவற்றிற்கு ஆகும்
யமையாதவையாகக்
களை ஏற்படுத்திக்கொடுக்கும் நடவடிக்கை களை அமுலாக்குவதன் முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்து கொண்டவையான மலேசியா, யப்பான், கொரியக் குடியரசு, தாய்லாந்து, சீனா, போன்ற நாடுகளும் பிராந்திய கூட் டமைப்புகளான ஐரோப்பிய ஒன்றியம், தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் ASEAN அமைப்பு, ஆசிய பசுபிக் பொருளாதார ஒத்துழைப்பு APEC அமைப்பு போன்ற வையும் ஒழுங்கமைவான வியாபார வசதி
யொன்றில், போட்டியி களை ஏற்படுத்திக்கொடுக்கும் நடவடிக் லாப வீதங்களும், விநி கைகளை அறிமுகம் செய்வதன் மூலம், ல் உள்ள அனைத்து தமது வர்த்தக முறைமைகளை எளிமை ற்றும் அதில் பங்களிப் யாக்கவும், நவீனப்படுத்தவும் தொடர்ச்சி நம்பகத்தன்மை, செயற் யான பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டு ர் பேரில், நுகர்வோர் வருகின்றன. சார்க் அமைப்பு நாடுகளின் நம் விலையில் தங்கி தலைவர்களின் கூட்டங்களில் அனேக ப் பொருள், ஏற்றுமதி மானவற்றில் வியாபாரத்திற்கு வசதிகளை ா உள்நாட்டுத் தேவைக் ஏற்படுத்திக்கொடுப்பதன் முக்கியத்துவம் நப்பினும், தயாரிப்பு, பற்றிப் பேசப்பட்டே வருகின்றது. அவ்வா பல்முறைகளில் இறக்கு றிருக்க, இவ்விவகாரத்தில் உதவுவதற்கு
34

Page 37
சர்வதேச சமூகம் பெரும் முயற்சிகளில் இறங்கியிருந்தபோதும், சார்க் (SAARC) நாடுகளில், எளிமையாக்கல் நடைமுறை களில் திருப்திகரமான முன்னேற்றம் காண்ப் படவில்லை. ஆனால், அண்மைய வரு டங்களில், வர்த்தக மற்றும் போக்குவரத் துத் துறைகள் தொடர்பான ஆவணங் களை இலத்திரனியல் முறையில் அனுப் பிவைக்கும் தகவல் தொடர்பாடல் தொழில்நுட்பமுறைகள் (ICT) இந்தியா விலும், பாகிஸ்தானிலும் நடைமுறைப் படுத்தப்படுகின்றன. இதற்கான காரணம், சிலவேளைகளில், இந்நாடுகள் தத்தமது நாடுகளிலும், ஒரு பிராந்திய அமைப்பு என்ற வகையிலும் வியாபார வசதிகளை ஏற்படுத்திக்கொடுக்கும் நடவடிக்கைகளை அறிமுகம் செய்வதற்கான வழிவகைகள் பற்றிப் போதுமான அளவுக்கு அறிந்திருக் காமல் இருக்கக்கூடும்.
அமுலாக்கல் நடைமுறை
வியாபார வசதிகளை ஏற்படுத்திக்கொடுக் கும் நடவடிக்கைகளை ஒரு ஒழுங்கமை வான முறையில் மேற்கொள்வதற்கு வச தியாக, சர்வதேச வியாபாரத்திலும் பொருட்போக்குவரத்திலும் ஈடுபட்டுள்ள அனேகமான அரசாங்க மற்றும் சர்வதேச அமைப்புக்கள் என்பவற்றிற்கு இடையே, நியமங்கள் மற்றும் சிறந்த நடைமுறைகள் என்பன தொடர்பாக, பல்வேறு கரு விதப்புரைகளும் விருத்திசெய்யப்பட்டுள் ளன. அத்தகைய 35 வரையான விதப்புரை களை உருவாக்கியுள்ள, ஓர் கூட்டு அமைப 'பாக வியாபார வசதிகளை ஏற்படுத்திக் கொடுத்தலுக்கும் இலத்திரனியல் வர்த்த கத்திற்குமான ஐ.நா. நிலையம் (UNCEFACT) /UN– ECE BIT GOOTL'uluGeflaölgpg. எடுத்துக் காட்டாக, சர்வதேச வியாபாரத் திற்கான தரவுகளை எளிமையாக்கலும் தரப்படுத்தலும் பற்றிய 34 ஆவது விதப் புரையானது, தேசிய மட்டத்திலான எளி மையாக்கப்பட்டதும், தரப்படுத்தப்பட்டது மான தரவுத் தொகுதி என்னும் ஓர் இலக் கினை அடைவதற்கான, இலகுவாகப் பயன்படுத்தக்கூடியதும், செலவுச் சிக்கன முடையதுமான நான்கு கட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு செயல்முறையைப் பரிந் துரை செய்கின்றது. மேற்படி விதப்புரை யில் விபரிக்கப்பட்டுள்ள எளிமையாக்கல் மற்றும் தரப்படுத்தற் செயல்முறைப் பின் பற்றும் நிலையில், ஒரு அரசாங்கமானது, தரவு ஒப்படைப்புச் செயற்பாடுகளை இல் லாதொழித்தல் அல்லது இரட்டை வேலை செய்தல் மற்றும் தேவைப்படாத தரவுக் கூறுகளை அகற்றுதல் ஆகிய நடை முறைகள் வழியாக, ஒழுங்குமுறையான தும் உத்தியோகபூர்வமான தகவல் தேவை களைக் குறைக்கக் கூடியதாக இருக்க வேண்டும். 35 ஆவது விதப்புரை, ஒரே யொரு நுழைவாயிலில் மாத்திரம் ஏற்று மதி, இறக்குமதி தொடர்பான ஆவணங் களை ஒப்படைக்கும் முறைமைகளையும் (Single window), 91556035u (160p6. It யிற் சூழலில் தகவல்களைப் பரிமாறுவ
தையும் சாத்தியப்ப சட்ட விதிகளின் தொ வது பற்றியதாகும். உ (WCO), உலக வர்த்த சர்வதேச வர்த்தகச் ICAO, IATA, IMO, U ஏனைய அமைப்புக்க களை ஏற்படுத்திக்ெ தொடர்பாடல் தொழி என்பவற்றிற்கான வித செய்துள்ளன.
அண்மைக்கால அட்
வியாபார வசதிகளை கும் நடவடிக்கைகள் நாட்டின் ஏற்றுமதி இ நாட்டின் நடைமுறைக வையாகவே இருந்த டம்பர் 11 நிகழ்வின் சுங்க நிறுவனம் டெ ஏற்றப்படுவதற்கு மு வெளிப்படுத்திக் கா வலியுறுத்துகிறது. 20 லிருந்து நடைமுறைட் என அடையாளப் படு தொடர்பான ஆவ கோரிக்கையின் பிர கப்பலில் ஏற்றப்படுவ திற்கு முன்னாகவே வான விவரங்கள் கட்டாயமானதாக்குகி வின் இறக்குமதியாள வந்து சேர்வதற்கு கள் முன்னதாகவே பிரகடனங்களை சமர் படுவர். இப்புதிய மாற்றங்கள் வியா பார வசதிகளை ஏற படுத தரிக கொடுக்கும் முயற் சிகளைச் சற்று அப்பால் கொண்டு சென்று விடுவத னால், அபிவிருத்தி அடைந்துவரும் நாடுகளிற்கு இது ெ வதாகவே உள்ள சவால்களை எதிர்செ UN — CEFACT/EC சுங்க அமைப்பும், ! நடைமுறைப்படுத்தப் ணங்களை பீடீ.எப் ( j9j6ö6noğ5 EDI /EDIF. முறையில் W3 / Cloud Computing a கான ஏற்பாடுகளை ( லது அதற்கு இறுதி நிலையிலோ உள்ள LDT60g), (UNLK Tr: அடிப்படையாகக் ெ ருந்து இலங்கை ே கடதாசி தேவைப்படு நடவடிக்கையை அடி டதாகும். 2007 யூலை
-ை பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

ச் செய்வதற்கான, ததியை உருவாக்கு லக சுங்க அமைப்பு 35 960o. Du (WTO), itb(SupérigoTuib (ICC), NCITRAL GJITaip ள் வியாபார வசதி காடுத்தல், தகவல் நுட்பப் பிரயோகம் ப்புரைகளை விருத்த்
விருத்திகள்
ஏற்படுத்திக்கொடுக் மரவுவழியாக ஒரு ரக்குமதிக்கான உள் ளுக்கு அமைவான ன. ஆயினும், செப் பின்னர், அமெரிக்கச் ாருட்கள் கப்பலில் ன்னரே அவற்றை டும் அறிக்கையை 11 டிசம்பர் மாதத்தி படுத்தப்படும் 10+2 த்தப்படும், பாதுகாப்பு ண்ப் பராமரிப்புக் காரம், பொருட்கள் தற்கு 24 மணி நேரத் அவற்றின் தெளி வழங்கப்படுவதைக் ன்றது. அமெரிக்கா ார்களும் கப்பல்கள் 24 மணித்தியாலங் அவை தொடர்பான ப்பிக்குமாறு கோரப்
வர்த்தக சம்மேளனம் GTZ நிறுவனத்தின் 9gsgo620Tula), T.S.A.De Silva 676iu6 ரால் வழங்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஒத்து ழைப்பு காரணமாக, இப்புதிய தொழில் நுட்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட, Electronic Certificate of Origin (e-CO) ஒன்று அறிமுகம் செய்து வைக்கப்பட் டது. இந்த எண்ணக்கருவிற்கான ஒரு சான்றாக இது இருப்பதுடன், ஏனைய பல நாடுகளினாலும் "பிரதிசெய்யப்பட்டது.
g) as grislu air Doing Business 2010 அறிக்கையின் பிரகாரம், 2008 யூன் தொடக் கம் 2009 மே வரைக்குமான காலப்பகுதி Liai), Trading Across Borders 59 Logiti பீட்டில் இலங்கை 65 வது இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. இதே தரமதிப்பீட்டில் சிங் கப்பூருக்கு முதலாம் இடமும், ஐக்கிய அரசு எமிரேட்சுக்கு நான்காவது இடமும் தாய்லாந்திற்கு 12 ஆவது இடமும் வழங் கப்பட்டிருந்தது. இந்நிலையில், இவைகள்
யாவுமே எமது அயல் நாடுகளாக இருப்
பதனால், இலங்கையை ஆசியாவின் அதிசயமாகவும், இக்காலத்தை ஒர் அபி விருத்தி சகாப்தமாகவும், அல்லது Doing Business gypstifiqab (f60iiGL ஒப்சேவர் - பக்கம் 9 2010 மே 23) முதல் 30 நாடுகளுக்குள் ஒன்றாக இருக்கச் செய்யும், இலங்கை அரசாங்கத்தின் தொலைநோக்கை செயல்வடிவம் பெறச் செய்ய வேண்டுமாயின், நமது நாடு எதிர் வரும் மூன்று தொடக்கம் ஐந்து ஆண்டு ascensei Trading Across Borders 55LD5t) பீட்டில் முதல் பத்து நாடுகளுக்குள் இடம் பெறுவதற்கு பிரயத்தனங்களை மேற்கொள
தேவைகள் எண்ணிக்கை பெளதிகரீதியான நகர்வுகள் 9 - 2 கடதாசி ஆவணங்கள் (ஆகக்குறைந்தளவு) ... 10 கொடுக்கல் வாங்கற் செலவு (வர்த்தகப் பெறுமதியின் சதவீதம்) 18.9% ஏற்றுமதி நடைமுறைகளுக்கு தேவைப்படும் காலம் 4.5-8.5 நாட்கள்
குறிப்பு:* உள்ளிடுகளின் இறக்குமத தொடர்பான செலவினங்கள் உள்ளடக்கப்படவில்லை
(pai : Advantech Solutions Pvt Ltd., Export Process Study, 2008
பரிதும் கவலை தரு ன. இவ்விதமான ாள்ளும் விதத்தில், அமைப்பும் உலக திரு தரப்பினராலும் படக் கூடிய ஆவ p6opulab / ebXML \CT பாதுகாப்பான Internet-Microsoft ஊடக அனுப்புவதற் மற்கொண்டோ அல் வடிவம் கொடுக்கும் ா. இத்தொழில்நுட்ப de &Transport g காண்ட) 1980 இலி சயற்படுத்தி வரும் தப்படாத வியாபார படையாகக் கொண்
மாதத்தில் இலங்கை
ளுதல் வேண்டும். இந்த இலக்கினை அடை வதற்கு, நடைமுறைகளை எளிதாக்கவும், கடதாசி ஆவணம்) வேண்டப்படாத வியா பார நடவடிக்கைளை அறிமுகம் செய்ய வும் வேண்டுமேயன்றி, பணம் மேலதிக மாக செலவிட வேண்டியிராது. என்பதால் இது சாத்தியமானதே. கடந்த மூன்று தசாப் தங்களில், இலங்கை அநாவசியமான பல நடைமுறைகளையும் ஆவணங்களை யும் இல்லாதொழித்துள்ளதுடன், எமது வெளிநாடுகளுடனான வர்த்தகத்தில் பல்வேறு சர்வ்தேசரீதியான நியமங்களை ஏற்றுக் கொண்டிருப்பினும், வெளிநாட்டு வியாபாரத்தில் தகவல் தொடர்பாடல் தொழில்நுட்பத்தின் பிரயோகம் எனும் விடயத்தில் ஏனைய பல நாடுகளிலும் பார்க்க இலங்கை பின்தங்கிய நிலை யிலேயே நிற்கின்றது. 1997இல் இலங்கைச
தொடர்ச்சி51ம் பக்கம்.
35

Page 38
இணையம்: கப்பற் போக்
மெய்மை
இலங்கை கேந்திர ரீதியாக முக்கியத் துவம் வாய்ந்த கிழக்கு - மேற்குக் கப்பற் பாதையில் அமைந்துள்ளது. இதனால்,
கப்பற் போக்குவரத்துத் தொழில் பல
ஒப்பீட்டு நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இலங்கையில் கப்பற் போக்குவரத்துத் தொழிலை விருத்திசெய்வதன் பொருட்டு, அத்தகைய ஒப்பீட்டு நன்மைகளை ஆதாயம் கிட்டும் வகையில் நாம் பயன்படுத்துவோமாயின், "ஆசியாவின் அற்புதம்” எனும் கனவை வெற்றிபெறச் செய்வதற்கான ஒரு சூழலை, தெளிவான கருத்துக்களும் புதுமையான எண்ணங் களும் உருவாக்கும். ஒரு நிறுவனத்தின் முன்னிலை (இடைமுகப்பை ஏற்படுத்தித் தரும் ஒரு பயன்பாட்டுத் தொகுப்பு) அடையாளத்தைப் (அதாவது, கப்பல் கம்பனி முகவர், கப்பற்படுத்தல் இணைப் பாளர் அல்லது சரக்குகளை அனுப்பிவைப் போர்) பொருட்படுத்தாது. இறுதி வாடிக் கையாளார் (அதாவது, கப்பற்படுத்து வோர் - ஏற்றுமதிசெய்வோர்) இலாபம் பெறுவதற்கு ஏற்றதாக பொதுக் குறிக் கோள் இருக்க வேண்டியுள்ளது. அதன் விளைவாக, உள்ளூர்க் கடிதத் தொடர்பு, விலைகுறித்தல், செலவீனம், கால அட்ட வணைகளை முகாமை செய்தல், காசைக் கையாளல் முதலியன போன்ற, கப்பலில் பொருட்களை ஏற்றியிறக்குவதற்கு முன் னரும், பின்னருமான செயற்பாடுகளுக் கான அதிகரித்துச் செல்லும் செலவு, கப் பல் சேவை வழங்குனர்களின் அதிகளவி லான கரிசனைக்குரிய விடயமாக உள்ளது. கப்பற் போக்குவரத்து, எப் பொழுதும் மாற்றத்திற்கு உட்படுகின்ற ஒரு வணிகமாக இருப்பதுடன், பேரினப் பொருளாதாரக் காரணிகளால் அது மிக அதிகளவில் பாதிக்கப்படுவதால், சாத்தியப்படுமளவு குறைந்த நேரத்தில் சந்தை பற்றிய முக்கிய தகவல்களைத் தேடிக் கண்டறிவது இன்றியமையாத தாகும். கப்பற் போக்குவரத்திற்கான கேள்வி, உலக வர்த்தகத்திலிருந்து தோற் றம் பெறுகின்ற ஓர் வழிவந்த கேள்வி யாகும். இதன் காரணமாக, அத்தகைய புறத் தாக்கம் வெளிப்படையானதாகக் காணப்படுகின்றது.
பல வணிகத் துறைகளிலும், இலத்திரனி யல் வணிகம் (E-Biz) அல்லது "இணை யம் ஊடான” விற்பனை மேலும் மேலும் ஒரு பொதுவான சாதனமாக ஆகிக் கொண்டிருக்கின்ற போது, கப்பற்படுத்து வோருக்கும் (ஏற்றுமதிசெய்வோர்) சரக்குக்காவிகளுக்கும் (பொருட்களைக் கப்பலில் ஏற்றியிறக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ள கம்பனிகள் அல்லது நபர்கள்) இடையே
-ை பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
இணையம் ஊடாக கின்ற, செயற்பாடு தொடர்ந்தும் மிகக் இருந்து வருகின்றது படு மெய்மையாகும்
INTTRA 67601 96Mo போக்குவரத்து தொ தள நுழைவாயில் வி
ஒன்றால் நடாத்தப்ப
பிரகாரம், வர்த்தகப் அமைந்துள்ள நிலை களுக்கு இடையில் த முறையான சேவை கப்பல்களைப் பயன் காவிகளுக்கும் அள யாளர்களுக்கும் இல் பாடல்களில் 88 சதவீ பேசி மூலமாகவே (Ignarski.S, 2006) 6 கூடியதாகவுள்ளது.
இந்த ஆய்வானது, காலத்திற்கு முன்னர் டிருந்தது என்பதுடன் தொடர்பான உலகள கள் குறிப்பிட்ட ஓரள 5JLDIT607606).just 85 of கூடும். ஆனால் இத்ே நிலையானது, சரி வி றத்தின் பிரதிபலிப் இருக்கக் கூடும்.
சேவைச் செயற்பாடு
ஊடாக உச்சப்படுத் யாளர்களை நம் ட செய்வதற்கான வமான நடவடிக்கைக சில பெரிய சரக்குக்க எடுத்துள்ளன.
உள்ளூர் நிகழ்மு பொறுத்தவரை, முன்னேற்றம் ஏற்ப என்பதை நாம் உ றோம். கப்பற் போக் சேவை வழங்குன இணையத்தின் மூல கும் பயன்பாடானது விற்கு வெறும் மி கவே இப்போதும் வருகின்றது. கப்ட வோருக்கும் சரக் களுக்கும் இை இலத்திரனியற் தரவு றத்தால் (EDI) கப்ப வரத்து தொடர்பான கள் பலவற்றில் ஏ தவறுகளை இல்ல

குவரத்தில் ஓர் முரண்படு
மேற்கொள்ளப்படு களின் சதவீதம் குறைவானதாகவே என்பது ஓர் முரண்
pக்கப்படும், கப்பற் டர்பான இணையத் 1லைத் தளங்களில் ட்ட ஓர் ஆய்வின் பாதையொன்றில் யான துறைமுகங் திட்டமிடப்பட்ட கால யில் ஈடுபட்டுள்ள படுத்துகின்ற சரக்குக் பற்றின் வாடிக்கை டையிலான தொடர் தமானவை தொலை பரிமாறப்படுகின்றன ான்பதை அறியக்
குறிப்பிட்ட சில மேற்கொள்ளப்பட் , தற்போது இவை ாவிய புள்ளிவிபரங் ாவிற்கு முன்னேற்ற ாற்றமடைந்திருக்கக் தொழிலின் யதார்த்த கிதமான முன்னேற் பாக, மாத்திரமே வாடிக்கையாளர் நிகளை இணையம்
துவதில், ஏற்றுமதி
ரிக்கை கொள்ள
ஆக்கபூர்
லலித் எதிரிசிங்க
முடியும் என்பதுடன், சரக்குப் போக்கு வரத்துப் பிரிவால் வளங்களைப் பாதுகாக் கவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும் (լplգայւb.
பரந்தளவிலான இணைய உபயோகத்தின் மூலம், கப்பற் போக்குவரத்து வணிகத்
தொழிற்பாடுகளைக் கூட அதிகரிக்க
முடியும் என்பது பொதுவாகப் புரிந்து
கொள்ளக்கூடிய ஒன்றாகக் காணப்படு
கின்றது. அதேயளவு நிகராக, கப்பற்
போக்குவரத்துக் கம்பனிகள் மற்றும்
விநியோக ஏற்பாட்டுக் கம்பனிகள் (lo
gistics companies) 676ï Lu6)!góp(T6ù
எதிர்நோக்கப்படுகின்ற “செலவைக்
குறைத்தல்” தொடர்பான அதிகரித்துச்
செல்லும் அழுத்தத்திற்கு அத்தகைய
உபயோகம் இறுதியில் ஓர் தீர்வைக்
கொண்டுவரும் என்பதும் புரிந்து கொள்ளத்தக்க ஓர் விடயமாகும். வருடத் தின் 365 நாட்களும், 24 மணி நேரமும் இயங்குவதற்குத் துணைபுரிகின்ற தற்
கால அலுவலகச் சூழலில், இணையத்
தள இணைப்புகள் ஓர் பொதுவான அலு வலகச் சாதனமாக உள்ளதன் காரணத்
தினால், அவற்றிற்கான இணைப்புகள் அதிகளவான போட்டித்தன்மை வாய்ந்த
கட்டணங்களைக் கொண்டனவாக உள்ளன.
"இணைய வழியில்” உள்ள போக்கால் ஒன்றுக்கு ஒன்று எனும் அடிப்படையில் அமைந்த, இணைப்பின் இலத்திரனியல் தொடர்பான சிக்கலைக் குறைக்க முடியும்.
ளை, ஒரு ாவி களே
ஆனாலி , றையைப் அதிகளவு டவில்லை -ணர்கின் குவரத்துச் ர்களுக்கு ம் கிடைக் பெருமள *னஞ்சலா இருந்து 1ற்படுத்து குக்காவி -யிலான
முர்ரம்
fith it: ); als hij bbij hai
Susò
ப் பரிமாற் ) போக்கு ஆவணங் படத்தக்க
தொழிக்க
ஒன்றுகொன்று எனும் அடிப்படையிலான இணைப்பில் காணப்படும் தொழில்நுட்ப ரீதியான சிக்கல் (200S x 10 SL x 20 TP = 40,000 ásapaxawúufalý சாத்தியப்படத்தக்க கூட்டுச் சேர்க்கை)
36 -

Page 39
கப்பற் கம்பனிகள்
உலக விரி வலை அமைப்பு \ கப்பற் போக்குவரத்து வலைத்தள
முகவரி چ=:ب-
கப்பற்படுத்துவோர்
கப்பற் போக்குவரத்து வலைத்தள முகவரி ஊடான இணைப்புக்கள் (200S + 10 SL + 20 TP = 230 68øpsøvnútyaśasaï )
200 கப்பற்படுத்துவோர் x 10 கப்பற் கம்பனிகள் x 20 மூன்றாந்தரப்பு, பொருட் களை ஏற்றியிறக்குதல் மற்றும் விநி யோகித்தலுடன் தொடர்புடைய வணிக சேவை வழங்குனர்கள் ஆகியோர், இந்த இணைப்பின் சாத்தியப்படத்தக்க 40,000 கூட்டுச் சேர்க்கைகளை உருவாக்குவர். கப்பற் போக்குவரத்து வலைத்தள முகவரி ஊடாக இணைக்கப்பட்டுள்ள அதேயளவு எண்ணிக்கையானோர், வணிகப் பரிமாற்றங்கள் நிகழ வேண்டிய இணையத்திலுள்ள இடங்களில், 230 இணைப்புக்களை மாத்திரமே ஏற்படுத்தப் படுவதற்குக் காரணமானவர்களாக இருக் dairpooij (Ignarski.S, 2006).
தொலை நகலுடன் ஒப்பிடுமிடத்து, மின்னஞ்சலானது குறைந்த செலவுடைய ஓர் முறையாக உள்ளதோடு, செலவு குறைந்த ஒரு மாற்றீடாகவும் உள்ளது. ஆதலால், அண்மித்த கடந்த காலத்தில், அதிகளவான நிறுவனங்கள் தொலை நகலிலிருந்து, மின்னஞ்சலுக்கு மாறியுள் ளதுடன், அதிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படு கின்ற பலனையும் பெற்றுக்கொள் கின்றன. எவ்வாறாயினும், உடனுக்குடன் எளிதாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில், இணைய இணைப்புக்கள் தயார் நிலையில் உள்ளபோதும், கப்பற்படுத்து வோரும் சரக்குக்காவிகளும் தொலை பேசி ஊடாகவே தொடர்ந்தும் தொடர்பு கொள்கின்றனர்.
நாளாந்த வணிகச் செயற்பாடுகளில் காணப்படும் தொலைபேசியின் பரந்தள விலான உபயோகம் காரணமாக, தெரிந்தோ அல்லது தெரியாமலோ, சேவை வழங்குனர்களுடன், வாடிக்கை யாளர்களும் மிகக் கடுமையான தொழிற் பாட்டுச் செலவுகளுக்கு ஆட்படுகின்றனர். தொலைபேசி இணைப்பில் காணப்படும் வெளிப்படையான வரையறைகள் காரணமாக, பணிச் செயல்முறையில் முட் டுக்கட்டைகள் கூட உருவாக்குகின்றன.
-ண- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
இணையத்திலிருந்: கூடிய அனுகூலங்க் மாதிரியுரு ஓரளவுத செலவைக் குறை இணைப்பிலுள்ள
அது குறைக்கின்ற
இணையத்தினுடை ஐக்கிய அமெரிக் உள்ளதெனவும், ஒன்றின் பின்னர் அளவுக்கு வலிமை வகையில், அது வ தெனவும் வாதிடப்ப 2006). பயன்மிகு அடையாளப்படுத் தோற்றத்திலிருந்து சொற்பதங்கள் வருகின்றன. சி "இணையம்” எனு லாக 1982 ஆம் , படுத்தப்பட்டது.
செலவு தொடர்பா அனுகூலங்கள் ம காரணமாக, இன்று துறைகளுமே “! பலமான வணிகக் படுத்தி, தம் கைக யுள்ளன. சிறந்த விரைவான சேன யாளர்களுக்கு ே வழங்குவதற்காக பொருள்”, “பகிர “பொதுக்களம்” டே கருவிகள் விருத்தி எனினும், கப்பற தொழிலானது இ மதியை அங்கீக தொடர்ந்தும் ஒரு
இருந்து வருகின்ற பொருத்தமானதா நவீன ஏற்றுமதி
போக்குவரத்து ே
 
 
 
 
 
 
 
 

பெற்றுக்கொள்ளக் ளை மேலே உள்ள ான் விளக்குகின்றது. க்கும் அதேவேளை, முட்டுக்கட்டைகளை
து.
ய தொடக்க நிலை க இராணுவத்தில் அணுவாயுத யுத்தம்
கூட, சேதமுறாத புடன் இருக்கக் கூடிய
டிவமைக்கப்பட்டுள்ள
Gélairpg. (Ignarski.S, ந்த இக்கருவியை துவதற்காக, அதன்
இன்று வரை, பல பயன்படுத்தப்பட்டு
லரது கூற்றின்படி,
ம் சொல் முதன்முத ஆண்டிலேயே பயன்
ன வெளிப்படையான றும் வசதி என்பன அனைத்து வணிகத் இணையத்தை" ஒர் கருவியாக வசப் ரூக்குள் அகப்படுத்தி பண்புத்தரம் வாய்ந்த, வகளை வாடிக்கை மலும் சிக்கனமாக , “இலவச மென் வு மென்பொருள்", ான்ற வடிவிலான பல செய்யப்பட்டுள்ளன. போக்குவரத்துத் க்கருவியின் பெறு த்துள்ளதா என்பது முரண் நிலையாகவே . இவ்வாறு கூறுவது நம் ஏனெனில், ஓர் நிறுவனத்தின் கப்பற் தாடர்பான முகாமை
யாளர் ஒருவர், இணையத்தின் ஊடான நேரடி முன்பதிவு முறையைப் பயன்
படுத்தி, தனது விமானப் பயணச் சீட்டைக்.
கொள்வனவு செய்வார். ஆனால், சரக்குக் காவிகளின் வலைத்தள முகவரியி லிருந்து, இணையம் ஊடாக, அடுத்த கப்பற்படுத்தலுக்கான முன்பதிவை மேற்கொள்வதற்குத் தயக்கம் காட்டுப வராக இருப்பார்.
கப்பற் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஏற்பாடுகள் என்பன தொடர்பிலான இலத் திரனியல் வர்த்தகத்திலுள்ள வெற்றி
யானது, மிக அதிகளவில், இயந்திரமாக்
கத்திலும் தனிப்பட்ட கப்பல் உரிமையாளர் களின் இணையத் தளங்களினுடைய
தொழிற்பாட்டிலும் இதுவரை பிரதிபலித்
துள்ளது. செயற்திறனை மேம்படுத்
துவதற்காகவும் செலவுகளைக் குறைப்
பதற்காகவும் இவ் விணையத் தளங்கள்,
மேலும் மேலும் அறிமுகப்படுத்தப்
பட்டுள்ளன. இதனால், உண்மையில்,
எவ்விடங்களில், அதிகளவான பல்வகை
வேறுபாட்டுப் பண்புடைய தனிப்பட்ட
இணையங்களை அடிப்படையாகக்
கொண்ட விவாத மேடைகள் காணப்
படுகின்றனவோ, அவ்விடங்களுடன்
முகவர்களை இன்னும் இணைக்க
(56.60TIqujairangi (Ignarski.S, 2006).
இது, கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் அமைந்துள்ள பொதுவான ஓர் உலகளாவிய நிகழ்முறையாக இருப்பதா கத் தோன்றுகின்றது. கப்பற்படுத்து வோருக்கும் சரக்குக்காவிகளுக்கும் இடையிலான இலத்திரனியற் தரவுப் பரிமாற்றம் (EDI) கவலைக்கிடமான வகையில் குறைவாகவுள்ளது; கப்பற் போக்குவரத்தில் பரிமாறப்படும் தொடர் பாடல் பெரும்பாலும் தொலைபேசி ஊடா கவே மேற்கொள்ளப்படுகின்றது; வெவ் வேறுபட்ட இடங்களில் உள்ள கணனி களிலுள்ள தரவுகளை மீள உட்செலுத்து தலானது, கடன் பத்திரங்களில் அதிகள வான தவறுகளுக்குக் காரணமாக அமை கின்றதென ஆய்வாளர்கள் வாதிடுகின்ற னர். கப்பல்களில் உள்ள வெற்றிடங் களுக்கான முன்பதிவும் அவற்றுடன் சம்பந்தப்பட்ட ஆவணத் தயாரிப்பும் மற்றும் துணைச் சேவை என்பவற்றை இணையத்தைப் பயன்படுத்திச் செய்ய முடியுமாயின், கப்பற்படுத்தல் (கப்பலில் பொருட்களை ஏற்றியனுப்புதல்) ஒன்றிற். கான சரக்குப் போக்குவரத்துப் பிரிவின் செலவு வித்தியாசத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்க முடியுமென இத்தொழிற்துறை சார்ந்த தொழில்வல்லுனர்கள் வாதிடு கின்றனர்.
சரக்குக்காவிகள் இலத்திரனியல் வர்த்த கத்திலும் இணையத்துடன் இணைக்கப்
தொடர்ச்சி52ம் பக்கம்.
37

Page 40
சர்வதேச வியாபாரத்திலும் துறையிலும் தொழில்சார் த6 என்பவற்றின் முக்கியத்தவ
அறிமுகம்
இலங்கையின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஏற்றுமதிகள் இன்றிய மையாதவை என் பது வெளிப்படையான உண்மையாகும். இலங்கையின் நீண்ட காலப் பொருளாதார வளர்ச்சியும் உறுதி நிலையும் நாட்டின் ஏற்றுமதிகளில் பெரிதும் தங்கியுள்ளன. இன்று மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் (மொ.உ.உ) 30 சதவீதத்திற்கு இந்த ஏற்று மதித் துறையே பங்களிப்புச் செய்கின் றது (இலங்கை ஏற்றுமதியாளர் சஞ்சிகை). இந்தக் கூற்றினை இலங்கை வர்த்தக மற்றும் கைத்தொழில் சபைகளின் சம்மேள னமும் (FCCISL) வணிகத் துறைத் தலைவர்களும் ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர். எமது ஏற்றுமதி கைத்தொழிலின் 95% தனியார் துறையின் வசமுள்ளது என்ப தும் ஓர் முக்கியமான விடயமாகும்.
விரைந்து வளரும் பொருளாதாரங்களை அவதானித்தால், பொருளாதார செழிப்பு மிக்க நாடுகள் , முகாமைத்துவம், கப்பல் துறை என்பவற்றில் கடைப்பிடிக்கப்படும், தொழில்வண்மையின் ஒத்தாசையுடன் கூடிய தமது ஏற்றுமதிகளில் தங்கியுள்ளமை புல னாகின்றது. தம் சொந்த நாட்டில் வசித்தா லும் பிறநாட்டில் வசித்தாலும், உற்பத்தி களையும் சேவைகளையும் கொள்வனவு செய்வதற்கு அந்த நாட்டு மக்களுக்கு உள்ள ஆற்றல் மற்றும் அவர்களின் அந் நியச் செலவாணிப் பங்களிப்புக்கள் என்ப வற்றிலேயே ஒரு நாட்டின் பொருளாதா ரம் தங்கியுள்ளது. சாதகமான வர்த்தக நிலுவையைப் பெற்றுக் கொள்ள, நாம் வாங்குகின்ற அல்லது இறக்குமதி செய் கின்ற அளவைவிட, அதிகமான பொருட் களை ஏற்றுமதி செய்ய வேண்டும். தலை யாட்கள் என்ற வகையில், எமது வருமா னம், வாழ்க்கைத் தரம், மற்றும் வேலை வாய்ப்புக்கள் என்பவற்றையும் இச்சர்வ தேச வியாபாரம் பாதிப்பதனால், பொரு ளாதாரங்களின் வருங்கால வெற்றிக்கும், எமக்கும் அது இன்றியமையாததாகும். சர்வதேச வியாபாரம் என்பது இரண்டு நாடுகளுக்கிடையிலான வெறும் விற்பனை நடவடிக்கை என்பதற்கு அப்பால், அது பல தொழிற்பாடுகளுடன் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும். சர்வ தேச வியாபாரத்தில் காணப்படும் ஓர்
உயர் தொழிலானது ஏ சம், வித்தியாசமான வn கின்றது. அத்துடன்,
யைத் தருகின்ற மற்று தெடுக்க முடியுமான
கூடிய முன்னேற்றத்தி களில் சிலவற்றையும் றது. வெளிநாட்டுச் சந் வாக்கத்துக்கான அதி களை வழங்குகின்றன தகைய வெளிநாட்டுச் வாடிக்கையாளர்களுக் சேவைகளை வழங் தகைமையும் பயிற்சிய தேவைப்படுகின்றனர் கரித்துவரும் எண்ணி பனிகள் உணர்ந்து வ வியாபாரத்தில் திறன் வில் காணப்படும் வாண்மைத் திறனில்
நாடுகளைவிடக் கூடி வளர்ச்சியை அனுபல
அக்ராவிலுள்ள கப்ட மற்றும் முகாமைத்து பணியாளர் பீலிக்ஸ்
கண்டவாறு கூறியத (2008) மேற்கோள் க வாண்மைப் பாடநெறி கும் ஒரு புதிய தே போக்கு நாட்டில் விரு டால், இந்த நாட்டை முள்ள நாடு என்ற நி அபிலாஷை கானல்
இதைச் சாதிப்பதற்கு டுள்ளவர்களுக்குப் ெ வாண்மைத் தகுதிக தேச வர்த்தக முகா ஏற்றுமதி நடைமுறை களுக்கு உள்ள தொ களை உயர்த்துவத ஏற்றுமதி ஆற்றலை
இந்த வகையில், 19 ஏற்றுமதிகள் நிறுவன யம்) மட்டுமே சர்வே ரிக்கப்பட்ட மதிப்பு
களை சர்வதேச வி வழங்கி வருகிறது.
தொழில்வாண்மைப் போது முதன் முறை
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

கப்பல்
போக்குவரத்துத்
கைமைகள் மற்றும் பயிற்சி
b
ராளமான வித்தியா ய்ப்புக்களை வழங்கு அதியுச்ச திருப்தி ம் ஒருவரால் தேர்ந் வெகுமதியளிக்கக் ற்கான வழிவகை அது வழங்குகின் தைகள், தமது விரி சிறந்த வாய்ப்புக் என்பதையும், அத் சந்தைகளுக்கும், கும் இலாபகரமான குவதற்கு, நல்ல பும் பெற்ற ஆட்கள் என்பதையும், அதி க்கையிலான கம் ருகின்றன. சர்வதேச
மட்டம் உயர் அள
நாடுகள், தொழில் குறைவாக உள்ள }ய பொருளாதார விக்க வல்லன.
ல் போக்குவரத்து துவ நிறுவனத்தின் கே. குவாஸி, கீழ் ாக கானா ரைம்ஸ் ாட்டியது. "தொழில் களை விரும்பியேற் சியரீதியான மனப் த்திசெய்யப்படாவிட் நடுத்தர வருமான லைக்கு உயர்த்தும் நீராகவே இருக்கும்” இத்துறையில் ஈடுபட் பாருத்தம்ான தொழில் ளை வழங்கி, சர்வ மைத்துவம் மற்றும் என்பவற்றில் அவர் ழில்வாண்மைத் தரங் னால், ஒரு நாட்டின் அதிகரிக்க முடியும். 15 இல் நிறுவப்பட்ட ம் (ஐக்கிய இராச்சி தச ரீதியாக அங்கீக வாய்ந்த பாடநெறி பாபாரம் தொடர்பில் இந்த நிறுவனத்தின் பாடநெறிகளை இப் பாக இலங்கையிலும்
கிஹான் வருலவிதாரன
பிரதான நிறைவேற்று அலுவலர்/ கற்கைநெறிகளுக்கான பணிப்பாளர் கப்பற் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தல் நிறுவம், கொழும்பு
கற்க முடியும். வேறு எந்த நாட்டினதும் வர்த்தகம், கைத்தொழில் என்பவற்றுடன் சேர்த்து, எமது நாட்டிற்கும் பொருத்தமான தகைமை பெற்ற, நன்கு பயிற்றப்பட்ட சர்வதேச வர்த்தக முகாமையாளர்களை வழங்கவல்லவையாக இந்தப் பாடநெறி கள் திட்டமிடப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள் ளன. இந்த ஏற்றுமதிகள் நிறுவனம் பின் வரும் மூன்று தொழில்வாண்மை பாட நெறிகளை நடத்துகின்றது. 1. சர்வதேச வியாபாரத்தில் தராதரப்
Lg5ggiò (CIT)
i. சர்வதேச வியாபாரத்தில் உயர் தராதர பத்திரம் (ACT), இது ஏற்றுமதிகள் நிறுவனத்தின் இணை உறுப்பினர் (AMEX) என்னும் தகுதியை வழங்கும் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் டிப்ளோமா (DIT), இது ஏற்றுமதி நிறுவனத்தின் உறுப்பினர் (MIEx) என்னும் தகு தியை வழங்கும். மக்களில் / மனிதவளத்தில் முதலீடு செய்தல்
iii.
உலகளாவிய சந்தையில் போட்டி அதிக ரித்து வரும் நிலையில், உயர் திறன் வாய்ந்த, தகுதி வாய்ந்த ஊழிய படை யின் முக்கியத்துவத்தை அலடசியம் செய்ய முடியாது மனிதனே ஒரு கம்பனி யின் அதிகூடிய பெறுமதிமிக்க செல்வமா கும். இதனைப் பேணுவது பெரும் பயன் தரும் ஒன்றாகும். பெரியதோ, சிறியதோ ஒவ்வொரு கம்பனியும், அதன் ஊழியர் கள் முடிந்தளவு பயன்கொள்ளத்தக்க முறையிலும் செயற்திறன் மிக்கதாகவும் வேலை செய்வதைச் சாத்தியமாக்குவதற் கான வழிவகையை வழங்குவதற்கு, அந்த ஊழியர்கள் மீது முதலீடு செய்ய வேண் டும். பயிற்சி வழங்குவதற்குப் போதிய ளவு முதலீடு செய்யத் தவறும் கம்பனிகள், தமது இறுதி இலாபத்தை அதிகரிப்பதற் கான வாய்ப்பை அலட்சியம் செய்கின்ற
is 38

Page 41
னர் எனலாம். ஒருவர் எவ்வளவுக்கு திற னுடையவராக இருக்கின்றாரோ அவ்வள வுக்கு, அவர் தவறு செய்வதற்கான சாத்தி யம் குறைவாக உள்ளது. பிழைகள் செல வுக்கு வழிவகுக்கின்றன என்பது யாவ ரும் அறிந்ததே! தொழிலில் கிடைக்கும் மன நிறைவுக்கும் ஊக்குவிப்பு மற்றும்
தொழிற்பயிற்சி என்பவற்றிற்கும் இடை யில் இணைவு உண்டு.
தமது தொழில்வழங்குவோரினால் மதிப் பளிக்கப்படுகின்ற ஊழியர்கள், அவர் களுக்கென ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ள தெளிவான பயிற்சியையும் முன்னேற்றத் துக்கான திட்டத்தையும் கொண்டுள்ள கம்பனிக்கு விசுவாசமாக இருப்பதற்கான சாத்தியம் அதிகமாகவுள்ளது. ஒரு கம் பனியை சராசரி என்ற நிலையிலிருந்து தரம் மிக்கது என்ற நிலைக்கு உயர்த்தும் வகையில், இந்த ஊழியர்கள் மேலதிக முயற்சி எடுப்பர். ஐக்கிய இராச்சியத்தில் காணப்படும் முக் கிய பயிற்சி நிறுவனங்களின் கணிப்பின் படி, கப்பல் போக்குவரத்து, விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை மற்றும் சர்வ தேச வர்த்தகம் ஆகிய துறைகள், பின் வரும் திறன் தொடர்பான பிரச்சினைக ளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.
* முகாமைத்துவப் பொறுப்பில் உள் ளோரில் 32 சதவீதமானோர் (Level - 2) தரம் 2 என குறிப்பிடப்படும் மட்டத் திலும் குறைவாக உள்ளனர் (தரம் 2 என்பது க.பொ.த.சா.த பரீட்சையில் 5 திறமைச் சித்திகளுடன் உள்ளோர்).
முகாமைத்துவப் பொறுப்பில் உள் ளோரில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைந்தோரே பட்டப்படிப்புத் தகுதியு டையவர்களாக உள்ளனர்.
பாரம்பரியமாகவே சர்வதேச வியாபா ரம், கப்பல் போக்குவரத்து /விநி யோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை ஆகிய துறைகள் மிகக் குறைந்தளவே உயர் கல்வியுடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்டுள்ளன.
உயர் கல்வித் தகுதி பெற்ற வேலை யாட்கள் என்று நோக்கும்போது, இந் தத் துறையில் மிகக் குறைந்தளவா னோரே உள்ளனர்.
உலகளாவிய ஒரு சூழலில் தமது போட்டித்தன்மையைப் பேணுவதற் காக, சர்வதேச வியாபாரம் மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை ஆகிய துறைகள், ஊழியப் படையின் திறன்களைத் தொடர்ந்து விருத்தி செய்ய வேண்டியுள்ளது.
• சர்வதேச வியாபாரம், கப்பல் போக்கு வரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்கு
படுத்தற் சே6ை ஊழியப் படை தகுதியைத் தெ வழங்குநர் அவ ஒத்தாசை வ வேண்டும்.
• உலகளாவிய ம ஆற்றலைத் தெ கொள்வதற்கு, துறைக்கு உ தொழில்வாண் நியமத்தரமான
உயர்மட்ட தகைை நோக்கும்போது, க தொழிலில் குறைந்த காணப்படுவதால்,
நிலைமை வித்திய முடியாது. இந்த உ யில், இலங்கை கட் 606 u Hró0g, 26L3 is கையில் முன்னிலை ஏற்றுமதி வியாபார குபடுத்தற் சேவை திறன்வாய்ந்த ஊழி தகைமை பெற்ற உ ஊழியர் ஆகியோ னால் பாதிக்கப்படு6 மேலும் கூறியது, ! கள் தமது நிறுவன யவும், இலங்கைை ரத்து மற்றும் விநிே சேவை ஆகியவற் மாக ஆக்கும், அர அடையவும் தேலை ளனர் என, அந்த அ டுள்ளது. இந்தத் ெ புதியவர்களை ஊ நோக்கத்தில் இல வோர் பேரவை,
வோர் பேரவையின் ய்டன் இணைந்து, படுத்தற் சேவையு னும் வினா - வின நடத்தியது. இளை வியாபாரம், ஏற்று யோக ஒழுங்குபடு: தொடர்பான உயர் வைப்பது இதன் ( 21, ஏப்ரல் 2010 இ வில், திறைசேரியின் பி.பீ ஜயசுந்தர கலந்துகொண்டார். பம் என்பதில் சந்ே சில தொழில்வழா இளைஞர்களின் உ தற்காக, விழிப்புை
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010

w
என்பவற்றில், தமது தொழில்வாண்மைத் டர்வதற்காக, தொழில் களை இனங்கண்டு, ங்கி ஊக்குவிக்க
ட்டத்தில் போட்டியிடும் டர்ந்து தக்கவைத்துக் இந்த முக்கியமான }வுவதற்கு இந்தத் மைத் தகைமைகள், தீர்வாக உள்ளன.
ம பெற்றோர் என பல் போக்குவரத்துத் ளவான ஊழியர்களே இலங்கையில் உள்ள ாசமானதாக இருக்க ண்மையை அண்மை பற்படுத்துவோர் பேர களுக்கான தனது அறிக ப்படுத்திக் காட்டியது. ம், விநியோக ஒழுங்
பத்தொழில் என்பன,
பர், தொழில்வாண்மை ஊழியர், பயிற்றப்பட்ட ரின் பற்றாக்குறையி வதாக அந்த அறிக்கை இவ்வாறான ஊழியர் ங்களில் வேலை செய் ய, கப்பல் போக்குவ யாக ஒழுங்குபடுத்தற் றின் மத்திய நிலைய சாங்கத்தின் இலக்கை யானவர்களாக உள்
அறிக்கையில் கூறப்பட்
தாழிலில் சேர்வதற்கு ாக்குவித்து ஈர்க்கும் ங்கை கப்பற்படுத்து ஆசிய கப்பற்படுத்து இலங்கைக் கிளை 'விநியோக ஒழுங்கு ) வியாபாரமும்’ என் டப் போட்டி ஒன்றை ஞர்களை, சர்வதேச மதிகள் மற்றும் விநி தற் சேவை என்பவை தொழில்களில் ஈடுபட நாக்கமாக இருந்தது. ல் நடந்த இந்த நிகழ் செயலாளர் கலாநிதி ரதம விருந்தினராக இது ஒரு நல்ல ஆரம் கமில்லை. ஆயினும், குவோர், பெற்றோர், ளப்பாங்கை மாற்றுவ ர்வு மற்றும் தொழில்
வழிகாட்டல் என்ற ரீதியில் செய்ய வேண் டியவை நிறைய உள்ளன. இவர்கள், மிகப்பெரிய கப்பல் போக்குவரத்துத் தொழில், சர்வதேச வியாபாரம் மற்றும் இவை வழங்கக்கூடிய உயர் வருமானம் தரும் வேலை வாய்ப்புகள் என்பன பற்றி பொதுவில் அதிகம் தெரியாதவர்களாக உள்ளனர்.
பயிற்சி/திறன்கள் விருத்திவகைகள்
சவால்களை எதிர்கொள்ளத் தேவையான திறன்களைப் பெற்றுக் கொள்ளவும், விரைந்து மாறிவரும் உலகில் தப்பிப் பிழைக்கவும் பலவிதமான வழிகள் உள் ளன. இவை வேலை செய்துகொண்டே கற்றல் என தொடங்கி பல வகையில் அமையும். ஒரு அனுபவம் மிக்க வேலை யாளுக்கு அருகிலிருந்து அவதானித்து, நல்லதை (சில சமயம் கெட்டதையும்) கற்றுக்கொள்வது ஒரு முறை வகுப்பறை யில் நடக்கும் பயிற்சி நெறிகளை தொடரு தல், தொலைக்கல்வி முறை, கல்லூரிப் பாடநெறிகள் மற்றும் விரைந்து வளர்ந்து வரும் கணினி மைய, இணைய மைய E - கற்றல் முறைகள் என இவை பல முறைகளில் அமையும். ஒரு தொழில்
துறையில் வேலை செய்யும் யாரும்
தனக்குத் தேவையான திறன்கள், அறிவு என்பவற்றைப் பெற்றுக்கொள்வதை உறு திப்படுத்துவதில், மேலே கூறிய முறை ஒவ்வொன்றும் பயன் தரவல்லன. ஊழியர்கள் திறன்களைப் பெற்றுக் கொள்ள வேண்டியதும் ஒரு முற்போக்குச் சிந்தனையுள்ள தொழில்வழங்குவோரால் விருத்தி செய்யப்பட வேண்டியதுமான மூன்று பிரதான விடயங்கள் உள்ளன. 1. பொதுப்படையான வணிக திறன் கள்; பிரச்சினை தீர்த்தல், நல்ல தொடர்பாடல் நுட்பங்கள், தகவல் தொழில்நுட்பம், குழுவாக வேலை செய்யும் ஆற்றல் போன்றன இதில் அடங்கும். இவை சகல துறைத் தொழில்களுக்கும் பொதுவானவை.
ii தொழில் திறன்கள் குறித்தவொரு துறைக்குத் தேவையான தொழில்சார் திறன்கள் அல்லது குறிப்பான தொழில்நுட்பத்திறன்கள் இதில் அடங் கும். i தனிப்பட்ட ஆள் சார்ந்த இயற் பண்புகள்: ஆர்வமாகத் தொழிற்படு தல், ஒரு பிரச்சினையைச் சரியாக மதிப்பிடும். திறன், தலைமைத்துவ ஆற்றல் போன்றன ல் அடங்கும். ஆட்களைப் பயிற்றுவித்தால், புதிதாகக் கற்றுக்கொண்ட திறன்களைக் கருவியா
39

Page 42
கப் பயன்படுத்தி உயர்ந்த சம்பளத்துட னான வேறுவேலைக்கு அவர்கள் சென்று விடுவர் என்ற மரபுரீதியான பயம் அற்றுப் போக, மிக நீண்டகாலம் எடுக்கும். இருப் பினும், பயிற்றப்படுவோரின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் நிலையில், தொழிலுக்கு ஒரு வெற்றிடம் உருவாகும்போது, அந்த வேலையைக் கோரும் அடுத்த விண் ணப்பதாரி, அந்த வேலைக்குத் தேவை யான தகுதியைவிடக் கூடுதலான தகுதி பெற்றவராக இருக்கும் வாய்ப்பு அதிக மாகவுள்ளது. அதிகளவு திறனுடைய ஒரு ஆளுக்குக் கூடுதலாக வருமானம் உழைக கும் வாய்ப்பு அதிகளவில் உள்ளதோடு, அவர் வேலையின்றி இருப்பதற்கான சத் தியம் குறைவாகவுள்ளது. அதேநேரம், தனது ஊழியர்களின் திறன்களை விருத்தி செய்ய முயற்சி எடுத்த கம்பனி, தனது உற்பத்தித்திறனில் ஏற்படுகின்ற அதி கரிப்புக்குச் சான்றாயிருக்க வேண்டும். முறைசார்ந்த பயிற்சியும் தகைமையும் குறைவாக இருக்கும்போது, ஒரு தனியா ளுக்கு கிடைக்கக்கூடிய வேலைவாய்ப்பு களின் வகையும் மாறிவரும் திறன் தேவை களுக்குத் தன்னைப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்ளும் ஆற்றலும் பாதிக்கப்படும். தனியாட்கள் பல வருட வேலை அனுப வத்தால் பெற்றுக்கொண்ட, குறித்த ஒரு வேலை சார்ந்த திறன்களைக் கொண்டவர் களாக இருந்தாலும், தமது திறன்களோடு சேர்த்து முழுமை காண அவசியமான, தொழில்நுட்பரீதியான விதிகள் மற்றும் விளக்கக் கோட்பாடுகள் தொடர்பான அறிவு போதாமலிருக்கக் கூடும். இதனால், அவர் கள் செய்யும் தொழில் உண்டாகும் மாற் றங்களை உள்வாங்கும் ஆற்றல் குறைந்த வர்களாக இருப்பதுடன், ஒரு புதிய தொழில் துறைக்கு மாறுவதில் குறைந்த ளவு ஆற்றல் உள்ளவர்களாகவும் இவர் கள் இருப்பர். இதற்கு மேலாக, நல்ல அடிப்படைக் கல்வி மற்றும் பயிற்சி என் பன போதியளவு இல்லாதுவிடின், தனி யாட்களுக்கு தொடர் கல்வி செயற்பாட் டில் ஈடுபடுவது கடினமாக இருக்கும். அதோடு, இவர்களுக்குத் தொடர் கல் வியை ஏற்பாடு செய்வது தொழில்வழங்கு வோருக்கு கூடுதல் செலவை உண்டாக்கும். 21ஆம் நூற்றாண்டின் சில காட்சிகள்
புகழ்மிக்க அமெரிக்க சிந்தனையாளரான அல்வின் ரொப்ளர் என்பவர் தனது பிர digs. Glupp (Future Shock) 'algjarta) அதிர்ச்சி என்ற புத்தகத்தில் இவ்வாறு கூறுகிறார். "எதிர்கால அதிர்ச்சியைத் தடுக்க வேண்டுமாயின், நாம் அதிசிறப் பான ஒரு தொழில் சார்ந்த கல்வி முறை மையை உருவாக்க வேண்டும். இதனைச்
செய்வதற்கு எமது மைகளை இறந்தகால காலத்திலேயே தேடி கல்வி எதிர்காலத்தி தகவல் தொழில்நுட் மாக, வருங்கால வன் கடதாசி அற்றவைய வும் வணிக உலகம், வலகம் இல்லாத கா ரும் எனவும் அவர் 6 அதிகரித்த நிறுவன திறன்மிக்க தனியார், வனங்கள், பலமான றும் சிறப்பான முத வற்றுடன் கூடிய கற் பொருட்கள் சேவை தால், அறிவும் உயர் நாட்டின் பொருளாத வாழ்க்கைத் தரத்ை முக்கிய காரணிகள விருத்தியடைந்த நா யடையாத நாடுகளு ளாதாரத்தின் இயக்க மையடைகின்றன. விட, அறிவாற்றலும் தார அபிவிருத்தியி களாக அமையும். துக்கான தொனிப்ே வாற்றலுடைய வேன றலுடைய சமூகம், அ வாகிகள் முதலியே கால உயர் தொழில் மையப்படுத்திய6ை செறிவானவையாக ரும் ஆற்றல் பெற்ற வெகுமதி தருபவை பாதையில் இயங்கு கும்.
கய்பற் போக்குவர சர்வதேச வியாபார விருத்தி மற்றும் என்பவற்றைத் தெ
மாற்றங்கள் வேக னால், ஒருவர் தெ கொண்டிருந்த திறன் தங்கியிருக்க முடி அறிவு, திறன் என் மேம்படுத்தவும் வ தொடருதல் (CPD) மான தேவையாக
விருத்தியைத் தெ
யாள் ஒருவரின் உ வதும், அறிவு, திற றைத் திட்டமிட்ட மு செம்மைப்படுத்துத கணம் செய்யப்படு
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் 7 ஜூலை 2010

புறவயமான முறை த்தில் அன்றி, எதிர் க் காணவேண்டும். கு நகரவேண்டும்" பப் புரட்சி காரண விக அலுவலகங்கள் ாக இருக்கும் என படிப்படியாக அலு லத்தை நோக்கி நக திர்வு கூறியுள்ளனர். இயலளவு, வினைத் பொதுத்துறை நிறு சிவில் சமூகம் மற் லீட்டுச் சூழல் என்ப றலின் விளைவுகள், களாக பரிணமிப்ப ந்த திறன்களும் ஒரு ார வளர்ச்சியையும் தயும் தீர்மானிக்கும் ாக உள்ளன. அபி டுகளும் அபிவிருத்தி ம் அறிவுசார் பொரு
விளைவுகளால் நன் மூலதனம் என்பதை தகவலும் பொருளா ன் பிரதான மூலங் எனவே, எதிர்காலத் பொருட்களாக, அறி லயாட்கள், அறிவாற் றிவாற்றலுடைய நிரு ார் அமைவர். வருங் ஸ்கள், அறிவாற்றலை வயாகவும், தகவல் வும், உலகளவில் நக றவையாகவும், நல்ல யாகவும், வேகமான பவையாகவும் இருக்
த்துத் துறையிலும் ரத்திலும் வாண்மை பயிற்சி நெறிகள் ாடருதல்
மாக நடைபெறுவத 5ாழில் சேர்ந்தபோது களில் மட்டும் தனித்து பாது இப்போதுள்ள பவற்றைப் பேணவும் ாண்மைவிருத்தியை ஒரு அத்தியாவசிய உள்ளது. வாண்மை ாடருதல் என்பது தனி ழைக்கும் காலம் முழு ன், ஆற்றல் என்பவற் )றையில் பேணுதலும் லும் என வரைவிலக் கிறது. தனிநபர் நிலை
யில் இதனை ஒருவர் தனிப்பட்ட விருத்தி யாகவும், தனது தொழில் பற்றிய பொறுப் பைத் தானே ஏற்றுக்கொள்வதாகவும், தனது பெறுமதியைக் கம்பனிக்கு நிரூபிப் பதாகவும் கருதவேண்டியுள்ளது. இலங்கையில் கிடைக்கக்கூடிய தொழில் வாண்மை பயிற்சி நெறிகள் பின்வருமாறு: 1. பட்டயக் கப்பல் தரகர் நிறுவனம், ஐக்கிய இராச்சியம் (கப்பல் போக்கு வரத்து தொழிலுக்கானது) i போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவைக்கான பட்டய நிறுவனம், ஐக்கிய இராச்சியம் (கப் பற் போக்குவரத்து முகவர் வியா பாரத்திற்கானது)
ஏற்றுமதி நிறுவனம், ஐக்கிய இராச்சி யம் (கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை நிறுவனம் (IOSL), கொழும்பு என்னும் அமைப்பின் ஊடாக, சர்வதேச வர்த்த கம் தொடர்பில் குறிப்பான தொழி லுக்கென மிகவும் அங்கீகாரமுடைய பாடநெறிகள் நடாத்தப்படுகின்றன. S60x600ög56Ind: www.exportog.uk; t8öt 607(65&ai): ioeuk.cmb (a) gmail.com)
iii.
iv. கொள்வனவு மற்றும் விநியோகத்துக் கான நிறுவனம் (பொருள் முகாமைத் துவத்துக்கானது)
V. முகாமைத்துவக் கற்கைகளுக்கான சர் வதேச மன்றம், இந்தியா (இது IOSL - கொழும்பு, என்றும் நிறுவனத்தினூ டாக விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை கள் மற்றும் விநியோக தொடர் வரிசை முகாமைத்துவம் உட்பட, 90க்கு மேற்பட்ட தொலைக்கல்வி டிப்ளோமாகளை வழங்கி வருகிறது. 66örGØT6F6ö: seatainer @ sltnet.lk)
கப்பற் போக்குவரத்து மற்றும் சர்வதே சக் கப்பல் சரக்கு முகாமைத்துவத்தில் அடிப்படிை டிப்ளோமா. இது கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவைகள் நிறுவனத் தால் நட்த்தப்படும் ஐந்து மாத கால, வார இறுதி நாள் பாடநெறியாகும்.
vi.
தேவையான அறிவாற்றல், திறன் என்ப
வற்றைப் பெற்றுக்கொள்வதற்கு மிகப் பொருத்தமான வழிமுறைகள் தொடர்பில்
10SI வும், ஏனைய நிறுவனங்களும்
ஆலோசனைகளை வழங்குகின்றன.
பயிற்சிகள் மற்றும் அபிவிருத்தி என்பன கம்பனிக்கும் தனியாளுக்கும் எதிர்கால வெற்றியை உறுதி செய்வதோடு, இயக்க
தொடர்ச்சி 5oid i rásaeirb..........
40

Page 43
இலங்கையின் உலர் 6 பிரச்சினை: பல் ஆரோக்கிய என்பவற்றின் மீதான தாக்க
குளோரைட் புளோரைட், அயோடைட் முதலான ஏலைட்டுகளுள் ஆகக் கூடிய ளவில் தாக்கம் புரியும் மின்னெதிர்த் தன்மையுள்ள மூலகமாக புளோறைட் கருதப்படுகிறது. இயற்கை நிலையில் புளோறைட்டானது, புளோறைட் அயனாக காணப்படுகிறது புளோரைற். அப்பரைற். மைக்கா போன்ற புளோறைட் காணப்படும் கனிமங்களை கொண்டுள்ள பல படிவுகளுடன் புளோறைட்டின் மூலகமான புளோரின் சேர்ந்து காணப்படுகிறது. வானிலையால் அழிதல், பிரிகையடைதல், மண் உருவாகும் செயற்பாடு என்பவற் றின் காரணமாக, நிலக்கீழ் நீரினுள் புளோறைட் விடுவிக்கப்படுகிறது. புளோறைட் மனிதர்களின் ஆரோக்கியத் திற்கு, விசேடமாக பல்லின் மிளிரியை பலப்படுத்த அவசியமான மூலகமாக கருதப்பட்டாலும் கூட, மிகையான புளோ றைட்டை உட்கொள்ளல் தீங்கு தருவதாக அமையலாம் பல் ஆரோக்கியம் பற்றிய பிரச்சினைகளுள், பல் புளோறோஸிஸா னது புளோறைட்டை அதிகம் கொண்ட நீரை மிகையாக அருந்துதலின் அதிகளவு பரவலாகக் காணப்படுகின்ற தெளிவான அறிகுறியாக உள்ளது. அதே சமயம் மனித உடலில் புளோறைட் அளவு குறையும்போது பல் சொத்தை ஏற்படும் நீரில் உள்ள புளோறைட், நீருக்கு நிறத்தையோ மனத்தையோ அல்லது சுவையையோ கொடுப் பதில்லை, இதனால் இது நிலத்தடி நீரில் உள்ள ஆசனிக் போன்று கட்புலனாகா நஞ்சாக தொழிற்படுகிறது.
பற்புளோறாஸிஸ்
மனித உடலில் மிகவும் கடினமான பொரு
ளாக மிளிரி உள்ளது. ஆயினும், அது இலகுவில் உடையக் கூடியது. இந்த
உரு 1 குறைந்தளவிலான பற் புளோரோஸ்
மிளிரி, காபனே கொண்டுள்ள அப்பன தினால் ஆனது ஐ (OH), 3)JIT&FITCLIFT ) அயன் போன்றே குடிக்கும் நீரில் புே போது, Hெஅயன் பு பிரதியீடு செய்ய புளோறோளபிஸின் பாராயத்தின் முற்பகு பட்ட புளோறைட்டி அமைவதாக மரு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ள தோன்றும் போது, வெள்ளைப் புள்ளிகள் நிற கறையாகவும் ெ 1) மிகவும் கடு.ை இருப்பின் மிளிரி குடிநீரில் உள்ள புே வீற்றருக்கு 1.5 அதிகமாக இருப்ப யதே, பற்களில் உை கோலங்கள் (பல் பு விஞ்ஞானிகள் கூறியு உட்கொள்வதற்கு மு வளர்ச்சி அடைந்திரு பTளங்களை தான அறிந்திருப்பது மு: இறும, பேன்ாரத தவிபர் புளோறோளபிளவின் இல்லையெனில், ! உட்கொள்வனவு எல்லைக்குள் உள் பொருளாகாது
எசூாம்புப் புளோறோ
நாம் நுகரும் புே சதவீதம் வரை எமது இருந்து, கனிமங்க
றைட்டின் அளவு அது நீண்டகாலம் ெ விளைவாக எலும்பு அழைக்கப்படும் , மோசமான நோய் ! 2) புளோறைட்டின் 10 மில்லிகிராமிலும் ஆட்களை முடக்கு றோஸிஸ் ஏற்படும் றைட்டை நீண்ட ச பாரதூரமான, நி மற்றும் மூட்டுகளின்
- பொருளியல் நோக்கு ஜூன் ஜூலை 2010
 
 
 

エ
வலயத்தில் புளோறைட் ாம் மற்றும் சிறுநீரக நோய்
கங்கள்
ாற்றை அதிகம் ரற் என்னும் கனிமத் தரொட்சில் அயன் தியில் புளோறைட் இருப்பதனால், ளாறைட் இருக்கும் ளோறைட் அயனால் ப்படுகிறது. பல் தோற்றப்பாடு, சிறு தியில் உட்கொள்ளப் ன் அளவிற்கேற்ப த் துவ ரீதியாக து. சிறு அளவில் அது, மிளிரி மீது ாகவும், கடும் கபில் வளிப்படும் (உருவம் மயான பாதிப்பாக உடைந்து போகும். ளாறைட்டின் அளவு மில் விகிராமிலும் துடன் தொடர்புடை ன்டாகும் இப்புள்ளிக் ளோறோஸிஸ்) என 1ள்ளனர். புளோறைட் ன்னரே பற்கள் முழு ப்பின், இந்த அடை முடியாது என்பதை க்கியமானது. ஆயி ஒருவரிடம் பல் அடையாளங்கள் அவரின் புளோறைட் பாதுகாப்பான எாதென்பது அதன்
ளாறைட்டில் 98-99 உடம்பில் நீங்காமல் ாலான எலும்புடன் ாடுக்கப்படும் புளோ அதிகமாக இருந்து, நாடருமாயின், அதன் புளோறோஸிஸ் என
பலவீனமாக்கும் உண்டாகும் (உருவம் அளவு வீற்றருக்கு கூடுதலாக இருப்பின், ம் எலும்பு புளோ
மிகையான புளோ "லம் உட்கொள்வது ந்தரமான எலும்பு விகாரத்திற்கு இட்டுச்
கலாநிதி மெத்திக விதானகே ஆய்வாளர்
வித்தியாஜோதி பேராசிரியர் சி.பி. திசநாயக்க
Jfr 'TGITTA, அடிப்படை ஆய்வுகளுக்கான நிறுவனம்,
கண்டி
செல்லுகின்ற எலும்பு புளோறோஸிளப் நோய்க்கு காரணமாகும். எலும் பு புளோறோஸிஸ் நோயின் தோற்றத்தின் பொறிமுறை பின்வருமாறு அமையும். மனித உடலில் ஓடும் பாயங்களிலிருந்து புளோறைட்டை அகற்றுவதற்காக, எலும்பில் காணப்படும் ஐதரொட்சில் அப்பரைற்றிலிருந்து, OH - அயன் அகற்றப்பட்டு அந்த இடத்தில் மிகையான புளோறைட் பதிக்கப்படுகிறது மிகையான புளோறைட் உட்கொள்ளல் தொடரும் வரை, இது ஒர மீளும் தாக்கமாக அமை யாது. அடுத்த கட்டம் ஒஎம்ரியோ செலறோஸிஸ் (Osteosclerosis - எலும் பில் கல்சியம் சேருதலும், எலும்புகள் இறுக்கமடைதலும்), இறுதியில் முள்ளந் தண்டு, மூட்டுகள், தசை, நரம்புத் தொகுதி என்பன பாதிக்கப்படும் கல்சியம் புளோறோ அப்பரைற் படிவதனால் எலும் பின் அடர்த்தியும் திணிவும் அதிகரிக் கின்றது.
விசேடமாக முதுகெலும்பில் உள்ள நரம்புகளும் இரத்த குழாய்களும் ஊடு செல்லும் நுண்துளைகள் அடைக்கப் படும் போது, உச்சமான நோவும், பாரிசவாதமும் ஏற்படலாம் புளோறைட் காணப்படும் இடங்களில் எலும் பு புளோறிஸிஸ் 3050 வயதில் ஏற்படுகிறது.
ஆகவே, உலக சுகாதார நிறுவனம், குடி நீரில் இருக்கக்கூடிய புளோறைட்டின் அளவுக்கு உச்ச வரம்பை நிர்ணயத்துள் ளது (அட்டவணை ஐ பார்க்கவும்). குடிநீரில் அனுமதிக்கக் கூடிய உச்ச புளோறைட்டின் அளவு வீற்றருக்கு 1.5 மில்லிகிராமாக உள்ளது. இது பற்சொத் தைக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக உட் கொள்ளப்படும். புளோறைட் பஸ் புளோறோளபிளாக்கு காரணமாகக் கூடிய ஆபத்தை கொண்டிராத ஒர் எல்லையில் அது நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளது.
41

Page 44
tradiction to Medical Lūiss B.IIIa, yake Hill
(Fiġi III li: Cielology, Chiari di Ejith, 2009)
குடிநீரில் உள்ள புளோறைட்டின் அடர்த்தி விற்றருக்கு பி3 மில்லிகிராமிலும் குறையு மாயின் அதன் விளைவாக பல் சொத்தை ஏற்படும். அதே சமயம், இது 0.5 mg/L இற்கும் 1.5ாgL இற்கும் இடையில் இருப்பது பல் ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் உகந்ததாகும் என் கருதப்பட்டது. ஆயினும், உலகின் பெரும்பான்மையான மக்கள் வீற்றருக்கு 1.5 மில்லிகிராமிலும் கூடுதலான புளோறைட் அடர்த்தி கொண்ட நீரையே அருந்துகின்றனர். இவர்கள் புளோறைட் நச்சுத் தன்மையால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். அன்ைமைக்கால புள்ளிவிபரங்களின்படி இந்தியாவில் 7) மில்லியன் மக்களும், சீனாவில் 45 மில்லியன் மக்களும் இந்த நோயால் பாதிக்கப்படக் கூடியவர்களாக உள்ளனர். ஆபிரிக்காவிலும் தென் அமெரிக்காவிலும் மில்லியன்கள் வரையான மக்கள் ஆபத் துக்கு முகங்கொடுத்து வருகின்றனர். ஆனால் சரியான புள்ளிவிபரங்கள் தெரியாது.
இலங்கையின் உலர் வலயத்தில்
புநோநைட்
நீர் - புவிச்சரித இரசாயனத்தில் முக்கி யமாக குறிப்பிட வேண்டிய அம்சங்
EIL:I-1:ll. 1: 3:Ti
III tal
ଶ#୍| (iii...!!! !!!!!
இநர்:Tர
C. - .
51.
1.5 - 4.
- 1.
a 1.
கொண்டுள்ள பு:ே பயோரைற். மணிே ளென்ட் ஆகிய வானிலையாலழித நிலத்தடி நீரில் புளே எனக் கூறப்படுகிற TIJELJESTLÉ (WH) குடிநீரின் புளோன நியமமான லீற்றரு இலங்கைக்கு ெ கூறப்படுகிறது, ! வலயத்தில் அன இருப்பதால், ஒரு நீரின் அளவு, இன் வசிப்பவர் அருந்து Fil:FFELYTI; FATGJATLILI ஒரு நாளில் உட்சுெ புன் அளவானது, துள்ள அளவிலும்
T.
கண்டி அடிப்படை நிறுவனமும் பேராத புவிச்சரிதவியல் கிணறு மற்றும் அ மாதிரிகளை கன பயன்படுத்தி மே இயற்கைக் காரணி புவிச் சரிதவியல அமையவே புர்ே புளோறைட் கு கானப்படுவதாகச்
ஆண்டுக்கான ம மில்லிமீற்றரிலும்
ஈரவலயத்தில் பு பிரதேசங்கள் கான் வலயத்தினால் ட வப்பம், ஈரவலய காலநிலை வலய
,[Lämä 2;। ମୁଁ ମଜ୍ଜ୍]]
பற் புரோநோப்ம் பற் சிதைவு புளோரைட் செறிவு
களில் ஒன்றாக, இலங்கையின் உலர் வலயத்தில் உள்ள நிலத்தடி நீரில் காணப்படுகின்ற புளோறைட்டின் உயர் அடர்த்தி உள்ளது. கிரனைட் (கருங்கல்), ஜெனிஸஸ், கண்ணக்கல் பாறை மற்றும் புளோறைட்டை
Safn F---FF"-u rgir=II ாறு' உர், மந்தம் உ
- பொருளியல் நோக்கு 1 ஜூன் ஜூலை 2010
 

க்கியம் மீதான புளோரைட்டின் பாதிப்புக்கள் (WH0, 1971)
i
ஆரோக்கியப் பாதிப்புக்கள்
மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சியும் கருவளமும்
5 Աք քaծ են 5 பன் ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்துகின்றது. பல் சோந்தையைத் தடுக்கின்றது R பற் புளோரோபீர் (பர்களின் நிறர் மாறுதல்)
i H* LIJIJII FT || || III TRI:
|$, [a]]
ாரைட், அப்பரைற். உள்ளன. கூடிய மழைவீழ்ச்சி காரணமாக,
கானவற். ஹோன்பி வகைப் பாறைகள்
T) ITILI ாரைட் சேரக் காரணம்
து. உலக சுகாதார நிர்ணயித்துள்ள, :றட் அடர்த்திக்கான க்கு 1.5 மில்லிகிராம் பாருந்தாது எனக் இலங்கை, வெப்ப மந்துள்ள நாடாக தனிநபர் அருந்தும் டவெப்ப வலயத்தில் தும் அளவை விடக் டுகிறது. எனவே, நாம் காள்ளும் புளோறைட் WIFICO 

Page 45
உயரளவிலான ஆவியாதல் என்னும் காரணிகளே இப் பிரதேசங்களில் காணப்படும் நிலத்தடி நீரில் உள்ள மிகையான புளோறைட் அடர்த்திக்கான காரணவிளக்கமாக உள்ளன.
ஹைலண்ட், விஜயன் என்னும் இரண்டு புவிச்சரிதவியல் சுட்டுருக்களின் (Complexcs) எல்லையில் கனிமங்கள் நிறைந்த ஒடுங்கிய பிரதேசமொன்று காணப்படுவது முக்கியமான கவனத்துக்குரியதாகும். இலகுவில் தாக்கம் புரியும் மூலகமான புளோறின் புவியோட்டு வலயங்களில் அபரிமரிதமாகக் காணப்படுகிறது
இதனால், அங்குனகொல்பெலாப்ஸ், உட வளவை, தனமல்வில, சூரியவெவ, மகா ஒய ஆகிய இடங்களில் உள்ள குழாய் கிணறுகளில் அசாதாரண வகையில் உயர் அளவிலான புளோறைட் அடர்த்தி (லீற்றருக்கு 2 தொடக்கம் 8 மில்லிகிராம் வரை) இருப்பதாக அறியப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதிகளில் பல் புளோறிஸிஸ் அதிகமாக உள்ளது. இதே போன்று, எப்பாவல் அப்பனாற் படிவுகளுக்கு அண்மையில் உயரளவில் புளோறைட் கொண்ட பிரதேசம் இருப்பது அறியப் பட்டுள்ளது. அப்பரைற் படிவுகளைச் சூழவுள்ள குடிநீரின் புளோறைட் மட்டம் லீற்றருக்கு 0.2 மில்லிகிராமிலிருந்து, 10 மில்லிகிராம் வரை உள்ளது. இந்த பகுதிகளில் வாழும் பிள்ளைகளில் 97% வரையானோர் பல் புறோஸிஸால்
பாதிக்கப்பட்டிருந்த
புளோனறட்டும் க
¡-III !,
கடுமையான சிறு இலங்கையின் பி பிரச்சினையாக வ: மத்திய மாகாணம் தின் ஒரு பகுதி,
ஒரு பகுதி ஆகிய நாட்டின் வட ம காரணம் சரியாக
பான சிறுநீரக நே யல் ரீதியான பரம் ஆபத்துக்கு முகங் வட மத்திய பிரட் யுள்ளனர். இப் மதவாச்சி. பதவி கிறன் துறுகோட் நிக்கவாவி ஆகிய அதிகம் காணப்படு டுள்ளது. அண்மை இதில் சேர்க்கப்பட் வடமத்திய மாகா ஆண்டில் 5000க் சிறுநீரக கோளாறு பெற்றனர். சில ஆ திய மாகாணத்தில் பகுதியில் விவக கானப்பட்ட 3853 அதாவது 1400 பே னால் பாதி
نجحت في 5ة ܒܡ
* पर्मी।
|lମାtain ""
கொழும்பு
118ї + .
III, TIP
புளோரைட்(ppm)
{1.1 J. 1-1.5 m 0,5-l.() = 1, -3,
in 2-3
அறிக்கை சிறுநீரக
 ைவ் த த' அனுமதி: எண்ணிக்ை அதிகரிப்ட காரணம் 5 கடுமையா (CKD) ue)
தொடர்பா மேற் கொ புளோறை கானப்பட5 போன்
பனங்களின் Lrejt rig! உலோகங் அலுமினி யுரேனியம்) காரணிகள் &ոք Աքld L சிறுநீரக ே காணப்படு செய்வத கப்பட்டுள் சிறுநீரக ls சுற்றுச் சூ
g. 3: IEITHE) I LITTLJÄ ILT) I hallůIII i
(Dissanayake, 2005)
- பொருளியல் நோக்கு ஜூன் 7 ஜூலை 2010
குறிப்பான என சுறுணி சான்று எது
 
 
 
 

ஒனர்
டுமையான சிறுநீரக
நீரக நோய் (CKD) ரதான ஆரோக்கிய ார்ந்து வருகிறது. வட வடமேல் மாகாணத் ஊவா மாகாணத்தின் வற்றை கொண்டுள்ள த்திய பிரதேசத்தில், கூறமுடியாத கடுமை Tuileir (CKDuc girl T. பல் அதிகமாகவுள்ளது. கொடுக்கின்ற மக்கள் தேசத்தியத்தில் சிதறி பிரதேசத்தியத்தில் பா, தெகியகண்டிய, மெதிரிகிரிய, இடங்களில் நோய் வது அவதானிக்கப்பட் யில் குறுளுவாவியும் டுள்ளது. இலங்கையின் Teoriġifieri), 2CMC) 8-ga, Lili கும் மேற்பட்டோர் புகளுக்காக சிகிச்சை பூய்வாளர்கள், வடமத் உள்ள மதவர்ச்சிப் சாய சமுதாயத்தில் பேரில், 4 வீதமான, ர் சிறுநீரக கோளாறி கேப்பட்டிருந்தனர் என அளித் துள்ளனர். கோளாறுக்காக ய சா ைல் ப? ல * கப படுவோரினர் கயின் போக்கில் ஒர் காணப்படுகிறது. ரியாக கூறமுடியாத 7 சிறுநீரக நோய் கானப் படுவது க பல ஆய்வுகள் ர்ெ எாப் பட்டுள்ளன. உயரளவில 1. பீடைநாசினி கள் விவசாய இரசா பரந்த பயன்பாடு, நீர் மூலங்களில் பார ள்ே (உதாரணமாக, பபர் கட்மியம், கானப்படுதல் ஆகிய காரனம் சரியாக தி கடுமே யான IT L'1 (CKDLLe) swaff வதற்கு பங்களிப்பு உத் தேசிக னது. இருப்பினும், நிப்புக்கு காரணமான, ழவில் காணப்படும் பொருள் இது தான் தற்கு திட்டவட்டமான வம் இல்லை.
"न FL
உலகெங்கும் பரந்தளவில் மேற் கொள்ளப்பட்ட கணிசமான ஆராய்ச்சி கள், சிறுநீரக கோளாறுக்கும். புளோறைட்டுக்கும் இடையில் தொடர்பு இருப்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. அண் மைக்காலத்தில், அடிப்படை ஆய்வு களுக்கான நிறுவனம் மற்றும் இணைந்த நிறுவனங்கள் என்பன, கடுமையான சிறுநீரக நோய் காணப்படும் இடங்களில் மேற்கொண்ட ஆய்வுகள், புளோறைட் அதிகமாகக் காணப்படும் இடங்களுக்கும், கடுமையான சிறுநீரக நோய கானப் படுவதற்கும் இடையில் குறிப்பிடத்தக்க ஒரு தொடர்பு இருப்பதை காட்டியுள்ளன. கூடுதலான அளவில் சிறுநீரக நோயாளிகள் உள்ள இடங்களில் உயரளவிலான புளோரைட் இருப்பதாக அறிக்கைகள் தெரிவித் துள்ளன. ஆனால், இதன் மறு தலை உண்மையில்லை. இது கடுமை யான சிறுநீரக நோய் காணப்படுவதற்கு நீரில் புளோறைட் இருப்பது அவசியம் என்பதை காட்டுகின்றது. ஆயினும், உயரளவில் புளோறைட் காணப்படும் வேறு இடங்களில் இந்த நோய் இல்லாதிருக்கின்றது. இது, புளோறைட் மட்டும் தனிக்காரணமாக அமையவில்லை என்பதைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றது. வேறு சில மூலகங்கள் அல்லது பொருட்கள் புளோறைட்டுடன் இடைத்தாக்கம் புரிவ தாகவும், இந்த காரணிகளின் இணைவு, இந்த நோய்க்கு உத்தேசமான ஒரு காரணமாகலாம் எனவும் தோன்றுகின்றது. அடிப்படை ஆய்வுகளுக்கான நிறுவனம் அதன் இணை நிறுவனங்கள் என்பவற் றால் நோய்க்காரணியியலின் இந்த முக்கிய அம்சம் பற்றிய மேலும் பல ஆய்வுகள் தற்போது மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. ஈரவலயத்தில் சிறுநீரக நோய்கள் உண்டாவதற்கு உயர் குருதி அழுத்தமும் நீரிழிவு நோயும் அதிகளவில் காரணமாக இருப்பதையும், மாறாக உலர் வலயத்தில், நோய்க்காரணியாக நிச்சய மில்லாத சிறுநீரக கோளாறுகள் இருப்பு தையும் கவனிக்க வேண்டும்
புளோறைட் அகற்றல் செயல்முறை
அடிப்படை கல்விகளுக்கான நிறுவனத் தின் ஓர் ஆராய்ச்சியாளரான ஜே.பி. பத்மசிறி புளோறைட்டை அகற்றுவதற்கு குறைந்த செலவிலான வடிகருவி ஒன்றை ஆக்கியுள்ளார் (படம் 4). பிவிசி (PVC) யால் ஆக்கப்பட்ட இந்த வI) கருவி குடிநீர்த் தேவைக்கு 15வீற்றர் வடிகட்டிய நீரை தரவல்லது இந்த வடிகருவியில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய பொருள் புதிய செங்கள் துண்டுகளாகும் செங் கட்டிகளிலுள்ள களிமண் மேற்பரப்புகள் புளோறைட் அயனை உறிஞ்ச வல்லன. இதுவே இக் கருவியின் பின்னாலுள்ள இரசாயனம் ஆகும். ஆயினும், சிறிது
தொடர்ச்சிபுரம் பக்கம்.
d


Page 46
புத் துடுரை
செவனகலவில் விவசாயிகள் வாழைக்கும் நெற்பயிர் செ
JITLI IL-ĦIL
செவனக் நீர்ப்பாசனப் பகுதிகளியூர் சீரும்பு விவசாயிகள் அப்பயிர்ச் செய்கையைக் கையிட்டு யாழ், நேர் பயிர்ச் செய்:tக்கு மீறியதுவது தெழித்ாTiக்கான சுதும் விநியோகத்தை மிகக் கடுமையாகப் பதித்ததிர்ாது இத, சீனிகிர்ந்திஃப் கணிதr rர்க்கிபீr ஏற்படுத்தியூர்ள்துடன், ஒரு அலகுக்கன உர்பத்திச் செலவீனத்தையும் அதிகரிக்கச் சேர்தர்ளது. இந்த துரிந்த்திர்கான பிரதான காரணம், வாழை மற்றும் நேர் பயிர்ச் செய்கை ஆiம் கடந்தப3 இப்பத்தை ஈட்ட முடிநீர் எண்தேர்தல் தொழிலாளர் சந்ராக் துறையும், சென்சஸ் சீனித் தோழிற்சாலையுடன் சர்ந்த' பிரச்சிஜனத்தும் கருங் ட்ரீர் செப்கைக்கான நிகர்களை, மருந்துப் பரிர்ச் செப்ஆர்க்கரை குதிகளாக ரந்நிர்ான,
அறிமுகம்
சீனி உற்பத்திக் கைத்தொழில் இலங்கை பில் 19ம் நூற்றாண்டின் நடுக்கூறில் ஆரம் பிக்கப்பட்டது. கரும்புப் பயிர்ச்செய்கை = பதனிடல் தொழிற்சாலைக் கட்டடத் தொகுதி கள் கிங்குறான, கந்தளாய், செவனகல மற் றும் பெல்வந்த ஆகிய இடங்களில் 90களின் முற்பகுதிகளில் இயங்கத் தொடங்கின. எனி லும் கிங்குறான் மற்றும் கந்தளாப் சினித் தொழிற்சாலைகள் குறுகிய காலத்தில் தனி யார்மயப்படுத்தப்பட்டதை அடுத்து 90களின் முற்கூறுகளிலேயே மூடப்பட்டன. தற்போது எஞ்சிய இரு தொழிற்சாலைகளான செவன கல மற்றும் பெல்வத்த ஆகியவற்றின் மூலம் கிடைக்கும் உற்பத்தியானது மொத்த வருடாந்த உள்நாட்டுத் தேவையின் 5 சத வீதத்திற்கும் குறைவாக, அதாவது 0ே0,000 தொன்களாக உள்ளது.
அட்டவண்ை 1 இல் காட்டப்பட்டதன் பிர காரம், கரும்புப் பயிர்ச்செய்கைக்கு உட் படுத்தப்பட்ட மொத்த நிலப்பரப்பு 2009ஆம் ஆண்டு 7320 ஹெக்ரேயர் ஆகும் செவன கல, பெல்வத்த ஆகிய இரு செயற்திட்டங் களின் மூலம் 32000 தொள்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன (இலங்கை மத்திய வங்கி, 2009) அதேவேளை, கடந்த 5 வருடங்களில் கரும்புச் செய்கை மேற்கொள்ளப்பட்ட நிலப் பரப்பு, சீனிக் கம்பனிகளால் பிழியப்பட்ட கரும்பு மற்றும் உற்பத்தி செய் யப்பட்ட சீனி என்பன முறையே 13, 3ம், மற்றும் 41 சதவீதங் களாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன.
செவன்கலவிலுள்ள கரும்புப் பயிர்ச் செய்கை பதனிடல் தொழிற் சாலைக் கட்டடத் தொகுதி சப் பிரகமுவ மாகாணத்தின் தென்
பிழியப்பட்
கிழக்கு எல்லையில் கல செயற்திட்டத்தி பயிர்ச் செய்கை, 8 இருந்தே தொடர்ந்து சீனிக் கம்பனி மாத்; யால் வழங்கப்படுகி கான உள்ளீடுகள் ம வற்றைப் பயன்படு: யேற்ற வாசிகளாலு மானவாரி நிலைை பயிர்ச் செய்கையில் றது.(கீர்த்திபால் மற்
நீர்ப்பாசனத்திற்கு உ புப் பயிர்ச்செய்கை நிலப்பரப்பு 17 :ெ வேளை, மாவோரி பயிர்ச்செய்கை மே பரப்பு 2300 ஹெக்ர றப்பட்டவர்களிடம் 6 பாடு என்னவெனின் கரும்புப் பயிர்ச் ெ துடன், அறுவடை ெ பைத் தொழிற்சான வேண்டும் என்பதா மயப்படுத்தலை அ கரும்பு பயிர்ச் செய் ஏனைய பயிர்ச்.ெ களாக, குறிப்பாக பயிருக்கான பகுதி பட்டனர். செவனக தகவலின்படி, 2006 பகுதிகளில், நீர்ப்ப நிலைமைகளின் கீ
1825 ஹெக்ரயரிலிரு பும் (17%), 3223 1717 ஹெக்ரபராக கரும்புப் பயிர்ச்செ ஏனைய பயிர்ச்செட் மாற்றப்பட்டு வருட நீர்ப்பாசனத்திற்குட் (6, 0' மற்றும் C கானப்படுகின்றது. காலப்பகுதியில் ெ சினி உற்பத்தியான இருந்து 82 நொ கடுமையாக வி (அட்டவE 2
அட்டவண்ை 1; கடந்:
கரும்பு பயிரிடப்பட்ட பரப்பளவு (தோ:
கரும்பின் அளவு (தோ:
சீனி உற்பத்தி (தொன்)
மு:ம் போர்னக மத்திய வங்க
-பொருளியல் நோக்கு ஜூன் ஜூலை 2010
 

கரும்புச்
செய்கையிலிருந்த
ய்கைக்கும் மாறுதல்
அமைந்துள்ளது செவன ன் பிரகாரம் கரும்புப் களின் நடுக்கூறுகளில் வருகிறது. செவனகல திரமின்றி, இக்கம்பனி நன்ற பயிர்ச் செய்கைக் ற்றும் சேவைகள் என்ப த்தி, அங்குள்ள குடி ம், நீர்ப்பாசன மற்றும் Iகளின் கீழ் கரும்பு
மேற்கொள்ளப்படுகின் றும் தர்மவர்த்தன. 1993)
ட்பட்ட பகுதியில் கரும் பண்ணப்பட்ட மொத்த றக்ரயர் ஆகும் அதே நிலைமைகளின் கீழ் ற்கொள்ளப்பட்ட நிலப் பர் ஆகும். குடியேற் திர்பார்க்கப்படும் கடப் ப், தமது நிலங்களில் சப்கையில் ஈடுபடுவ செய்யப்படுகின்ற கரும் லக்கு விநியோகிக்க தம் ஆனால், தனியார் புடுத்து விவசாயிகள் கைக்குரிய காணிகளை சப்கைக்கான பகுதி வாழை மற்றும் நெற் களாக மாற்றத் தலைப் R சினிக் கம்பனியின் ய் இருந்து 2009 காலப் ாசன மற்றும் மானவாரி ழ் மேற்கொள்ளப்பட்ட தன் பரப்பளவு முறையே நந்து 858 ஹெக்ரயராக ஹெக்ரயரில் இருந்த 2') வீழ்ச்சியடைந்தது ப்கைக்கான காணிகள்
கைக்கான காணிகளாக ம் நிகழ்வு, குறிப்பாக பட்ட பகுதிகளின் (5, * பிரதேசங்களிலேயே அதேவேளை, இக் சவனகலவில் மொத்த து 23000 தொன்களில் Rï55TTT, C649). Lńczi. ச்சியடைந்துள்ளது இருந்தும், வருடாந்தம்
கே. ஏ. டி. கொடித்துவக்கு
ஆராய்ச்சி உத்தியோகனூர்த்தர் பொருளிலும், கரும்பு ஆராய்ச்சிநிறுவனம்
Po II är i Tir
28000 தொன் சீனியை உற்பத்தி செய்யக் கூடிய இயலளவை செவனகல சீனித் தொழிற்சாலை கொண்டுள்ளது.
இந்தக் கரும்பு பயிர்ச் செய்கையாளர்கள், கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையிலிருந்து வில் கிச் செல்வதற்குப் பங்களிப்புச்செய்த காரணிகளை அலசி ஆராய்வதே இந்த ஆய்வின் பிரதான நோக்கமாகும் மேலும், செவன்கலவில் நீர்ப்பாசனத்திற்குட்பட்ட பகுதிக்ளில் செய்கையன்னப்படும் ஏனைய போட்டிப் பயிர்களுடனான ஒப்பிட்டு அடிப் படையில், கரும்புப் பயிர்ச்செய்கையின் உற்பத்தித்திறனையும் இலாபத்தையும் இந்த ஆய்வு மதிப்பீடு செய்துள்ளது.
ஆய்வுமுறைகள் ஆய்வுப் புலம்
இந்த ஆய்வானது, செனகல் நீர்ப்பாசனத் திற்குட்பட்ட பிரிவின் C5:06, 27 பிரிவுகளி லுள்ள நவோதகம, செவனகல் தெற்கு, மொறக்கெட்டிய மற்றும் லக்சிறிகE ஆகிய கிராமங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது
இங்கே, கரும்புப் பயிர்ச்செய்கைக்காக ஒவ்வொரு விவசாயிக்கும் 7ெ5 ஹெக்ரயர் காணி வழங்கப்பட்டுள்ளது.
தரவு சேகரிப்பும் மற்றும் பகுப்பாய்வும்
இந்த ஆய்விற்காக, கரும்புப் பயிர்ச் செப்கையாளரிவிருந்து 30 பேரையும், கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையைக் கைவிட்டு வாழை மற்றும் நெற் பயிர்ச்செய்கையா எரிலிருந்து 30 பேரையும் உள்ளடக்கிய நோக்கம் கருதிய ஓர் ஆய்வு மாதிரி தேர்ந் தெடுக்கப்பட்டது. தரவுகளின் பண்புத் தரத்தை மேம்படுத்தும் பொருட்டு, தரவு சேகரிப்பிற்காக, திறந்த மற்றும் முடிய வினாக்களை பல்தேர்வு வினாக்கள் போன் றவை) உள்ளடக்கிய, ஒர் கட்டமைப்பு கேள்விக் கொத்து பயன்படுத்தப்பட்டது. இக் கேள்விக் கொத்தானது, குறிப்பாக,
* ஐந்து வருடங்களில் இலங்கையில் கரும்பு பயிரிடப்பட்ட பரப்பளவு,
கரும்பு உற்பத்தி மற்றும் சீனி உற்பத்தி
2ԼյԼ}E 2D ԱՃ || 2 (1[]ր ԱԼ) (18 : Այց நரம்) 8,445 8.831 7,54+| 7,294|| 7,320 ri) 3,60, ODB, G.O.OOO 382,OOO5,09 OOO425,000
54, OOO 56, COO 29, OCC) 39,000 32, OOC
ஆண்டரிங்கை, நிேதி
44


Page 47
அட்டவணை 2 கடந்த ஐந்து வருடங்களில் சேவனகலயில் கரும்பு பயி
கரும்பு உற்பத்தி மற்றும் சீனி உற்பத்தி
வருடம் கரும்பு பயிரிடப்பட்ட கரும்பு உற்பத்தி
பரப்பளவு (ஹெக்ரபர்) (தொன்) YYLT SLLOLTSSSTLLL0T SS LLLOLL 2004 1625 12223 13.7.600 12s, soo 2005 || 1,500 2,300 91,700 39,9 OC) 2006 || 1,275 1976 894OO 9), COO 2007 1,280 1,850 71 , 1 OC) 73,000 2O)8 OGS 1867 7). OOO է 1.800 2009 B5E L了47 55:10) Ճ4, 4Լl()
முலுங்கள்: இலங்கை மத்திய வங்கி ஆண்டறிக்கை, 300 மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட செவனகஸ் சீனி தீண்டவர்ரீளம் கம்பனி
விவசாயிகள் கரும்புப்பயிர்ச் செய்கையி விருந்து ஏனைய பயிர்களுக்கு மாறுவதற் கான பிரதான காரணிகளைப் பதிவு செய்வதற்கேற்ற வகையிலும், அத்துடன் கரும்பு, வாழை, நெல் பயிர்ச்செய்கை தொடர்பான உற்பத்தித்திறன் மற்றும் இலாபம் ஆகியன பற்றிய தரவுகளை இனங்கான்பதைச் சாத்தியப்படச் செய்யும் வகையிலும் வடிவமைக்கப்பட்டது.
கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையைக் கைவிட்ட மைக்கான பிரதான காரணங்களை இனங் காண்பதற்காக, கரும்புச் செய்கையிலிருந்து ஏனைய பயிர்களுக்கு மாறிய விவசாயி களைப் பாதிக்கின்ற காரணிகள் நிகழும் எண்ணிக்கையின் அளவுகள் மதிப்பீடு செய்யட் பட்டன. ஆய்வு மாதிரிகளின் இடைகளை மதிப்பீடு செய்வதன் மூலம் கரும்பு, வாழை மற்றும் நெல் ஆகியவற்றின் உற்பத்தித் திறன் மற்றும் இலாப அளவெல்லைகள், அதாவது விளைச்சல், மொத்த வருமானம், தேறிய வருமானம் மற்றும் உற்பத்திச் செலவு ஆகியன கணிப்பிடப்பட்டன.
விளைவுகள்
கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையிலிருந்து மாறுவதற்கான காரணங்கள்
வாழைச் செய்கைக்கு மாறுதல் விவ சாயிகள் தாம் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையி லிருந்து மாறியதற்கான காரணங்கள் பல வற்றை தெரிவிக்கின்றனர். உரு ல் காட்டப் பட்டுள்ளவாறு அதற்கான பிரதான காரணம் வாழைப்பயிர்ச் செய்கை மூலம் கூடுதலான இலாபம் பெற்றுக் கொள்ளலாம் என, தேர்ந் தெடுக்கப்பட்ட ஆய்வு மாதிரியில் 50 சத வீதத்திற்கு மேற்பட்ட விவசாயிகள் தெரிவிக் கின்றனர்.
ஆய்வு மாதிரியில் அண்ணளவாக 30 சதவீதமான விவசாயிகள், தாம் வாழைப் பயிர்ச் செய்கைக்கு மாறியமைக்கு, செவன கல சீனிக் கம்பனி நிர்வாகத்தின் மீதான அதிருப்தியே காரணமெனத் தெரிவிக்கின் றனர். அவையாவன: பச்சைக் கரும்பை நியாயமற்ற விதத்தில் தரப்படுத்தல், கரும் புச் செய்கைக்கான உள்ளீடுகளை வழங் காமையும் காணிகளை நேரகாலத்துடன்
பண்படுத்துவதற்காக விநியோகிக்காமை, வாய்கள் மற்றும் வீதி வாறு பேணியமை
ருந்து கடன்களைப் ே எப்பட்ட பிரச்சினை
அன்னளவாக 17% ரமே, கரும்பு அறுவர் லாளர் பற்றாக்குை
தாம் கரும்புப் கைவிடுவதற்கான பி தெரிவித்தனர். தொழி யின் விளைவாக, கரு செலவினம் தொன்னு ஆக அதிகரித்தது இ குறைவடையச் செய் செய்தது. மேலும், ! கான பகுதி ஒதுக்கீட் தற்கு ஒருமாதமோ அ காலத்திற்கோ தாமத வம் அவர்கள் புகார்
நெறி பயிர்ச்செய கரும்புப் பயிர்ச் செய் சாயிகள் அதனைக் செய்கைக்கு மாறிய ம்ை, அதன் மூலம் சு ஈட்டிக் கொள்ளலாம் விவசாயிகள் கருத்து (உரு 2).
விவசாயிகளில் அை மானோர் தாம் நெ மாறியமைக்கு, தமது லான தண்ணிர் தோ எனவும், அந்த நில்ை செய்கையை தொடர யுள்ளனர். பெரும்பா பாசனக் கால்வாய்க லது மிகக் குறைந்த கூடிய நிலைமை
அயன்களைக் கொன தாக தாழ்நிலத்தில் , தேங்கியுள்ள நிலை செழித்து வளரக்கூடி பதனால், அத்தகைய சொந்தமான விவச செய்கையை நாடினர்
- பொருளியல் நோக்கு ஜூன் ஜூலை 2010

ரிடப்பட்ட பரப்பளவு,
சீனி உற்பத்தி
(தொன்)
23 OOO 14,253 18,509
| , 1
LO, 97-8 S. 158
2 சேவைகளை யும்
நீர்ப்பாசனக் காஸ் நிகளை பொருத்தமற்ற மற்றும் கம்பனியிடமி பெறுவதில் எதிர்கொள்
கள் என்பனவாகும்.
விவசாயிகள் மாத்தி டை தொடர்பில் தொழி ரயை எதிர்நோக்கிய பயிர்ச் செய்கையைக் ரதான காரணமெனத் லாளர் பற்றாக் குறை தம்பு அறுவடைக்கான க்கு ரூபா 750 - 800 துவும் வருமானத்தை வதற்குப் பங்களிப்புச் இதனால் அறுவடைக் டைப் பூர்த்தி செய்வ ல்லது அதற்கு மேலான மடைய நேர்ந்த தாக
தெரிவிக்கின்றனர்.
கைக்கு மாறுதல்: கையில் ஈடுபட்ட விவ ஈகவிட்டு நெற் பயிர்ச் 1ற்கான பிரதான கார டுதலான இலாபத்தை என, கிட்டத்தட்ட 33% த் தெரிவித்துள்ளனர்
1ணளவாக 27 சதவீத பயிர்ச் செய்கைக்கு வயல்களில் கூடுத கி நிற்பதே காரணம் பில் கரும்புப் பயிர்ச் முடியாதெனவும் கூறி லான வயல்கள் நீர்ப் நக்கு அருகில், அல் வே நீர் வடிந்தோடக் ாணப்படுகின்ற கற் ட மண்ணுடன் கூடிய மைந்துள்ளன. நீரால் மைகளின் கீழ் நன்கு பயிராக நெல் இருப் நிலப் பகுதிகளுக்குச் பிகள் நெற் பயிர்ச் விவசாயிகளில் அன்ை
னளவாக 17 சதவீதமானவர்கள், செவனகல் சீனிக் கம்பனியுடனான அதிருப்தி காரண மாகவே தாம் கரும்புச் செய்கையைக் கைவிட்டதாகத் தெரிவித்தனர். இன்னும் 17? விவசாயிகள், தாம் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையிலேயே ஈடுபடவேண்டுமென எதிர்ப்பார்க்கப்பட்ட போதிலும் அதிலிருந்து விலகிச் செல்வதை நிறுத்துவதற்கு சீனிக் கம்பனிக்கு அதிகாரம் கிடையாதெனவும் தெரிவித்தனர்.
கரும்பு, வாழை மற்றும் நெல் போன்ற வற்றைப் பயிரிடுவதால் ஈட்டக் கழய
LITLIT
வாழை மற்றும் நெற்பயிர்ச் செய்கை களுக்கு விவசாயிகள் மாறுவதற்கான பிரதான கர்ரணம், அவற்றிலிருந்து கிடைக் கும் அதிகளவான இலாபமாகும் என்பதைத் தற்போது குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பகுதியின் ஆய்வு முடிவுகள் கட்டிக் காட்டுகின்றன.
கரும்பு, வாழை (கதவி, கோழிக்கூடு) மற்றும் நெல் என்பவற்றின் மூன்று வருட சராசரி உற்பத்திச் செலவையும் வருவா யையும் அட்டவணை 2 வெளிக் காட்டுகிறது
உற்பத்திச் செலவு கதவி மற்றும் கோழிக்கூடு என்பவற்றின் மிக உயர்வான மூன்று வருட சராசரி உற்பத்திச் செலவாக முறையே ஹெக்ரயர் /வருடத்திற்கு ரூ 244,700 மற்றும் ரூ 259,000 ஆகும் அதே வேளை நெல்லுக்கு அது ஆகக் குறைந்த உற்பத்திச் செலவான (ஹெக்ரயர் வருடத் திற்கு ரூ.126.10 ஆகவுள்ளது கரும்புக்கான சராசரி உற்பத்திச் செலவான ரூ.140,042, வாழைக்கு ஏற்பட்ட செலவை விட அரை வாசிக்கும் குறைந்ததாகும்
மொத்த வருவாய் கோழிக்கூடு இலிருந்து கிடைக்கும் மொத்த வருவாயான (ஹெக்ர யர் 'வருடத்திற்கு ரூ 573,000 வானது, கரும்பிலிருந்து கிடைப்பதைவிட கிட்டத்தட்ட ருே290,200) இரண்டு மடங்காகும் இதே
1ாரைப் பயிர்ச்சேய்கைக்கு மாறுவதற்கான கரEங்கள்
நிகரும்பில் குறைந்தளவான ஒனம்
அறுவடைந்தத் தொழிலாளர் பத்ராக்ருறை கம்பனியுடன் சம்பந்தப்பட்ட பிரச்சினைகள் உரு 1: கரும்புப் பயிர்ச்சேய்கையிலிருந்து வாழைக்கு மாறுவதற்கான காரணங்கள்
45


Page 48
கரும்புப் பயிர்ச்செய்கையிலிருந்து நெல்லுக்கு மாறுவதற்கான காரணங்கள்
26.67%
*Հ- ،م"
2 குறைந்தளவூான இலாபம் . .
醬 ாளர பறறாககுறை D நீரின் மிதமிஞ்சிய/அரிதான கிடைப்பனவு * கம்பனி தொடர்பான பிரச்சினைகள் E சட்டத்திலுள்ள தளர்வுகள்
உரு 2: கரும்புப் பயிர்ச்செய்கையிலிருந்து நெல்லுக்கு மாறுவதற்கான காரணங்கள்
வேளை, நெல்லிலிருந்து கிடைக்கும் மொத்த வருவாய் ரூ.286,500 ஆகும்.
தேறிய வருவாய்: ஆகக்கூடிய சராசரி
வருடாந்த தேறிய வருவாயான ரூ.314000
கோழிக்கூட்டிலிருந்து பெறப்பட்டது.
கரும்புடன் ஒப்பிடுகையில் (ரூ.139,200) அது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு கூடியதாகும். நெல்லிலிருந்து பெறப்பட்ட சராசரி வரு
டாந்த தேறிய வருவாய் ரூ.160,390 ஆகும். நெல்லுக்கான அரசாங்கத்தின் உரமானிய
மும் அரிசிக்கான கூடிய விலையுமே,
நெற் செய்கை மூலம் கூடுதலான தேறிய
வருவாய் கிடைப்பதற்கான பிரதான கார
ணங்களாகும். கரும்புடன் ஒப்பிடுகையில்
(ரூ 151,000), கதலி, கோழிக்கூடு ஆகிய
வற்றுக்கான வருடாந்த மூலதன முதலீடுகள் (முறையே ரூ.244,700 மற்றும் ரூ.259,000)
மிக அதிகமானவையாகும்.
ஆதாயம்-செலவு விகிதம்; வாழை மற் றும் கரும்பு பயிர்ச் செய்கையுடன் ஒப்பிடு கையில், நெற்பயிர்ச் செய்கையே அதிகள வில் இலாபம் ஈட்டக் கூடிய ஒரு முதலீடா கும். நெற் பயிர்ச்செய்கையின் பொருட்டு முதலீடு செய்யப்படும் ஒரு ரூபாவிலிருந்து ரூ 227 பெறப்படுகிறது. அதேவேளை கரும்பு, கதலி வாழைச்செய்கை மூலம் முறையே ரூ.215, ரூ.2.92 பெறப்படுகிறது.
வாழை மூலம் சட்டக் கூடிய அதிக இலாபம் வாழையிலிருந்து, கதலி மற்றும் கோழிகூடு ஆகிய இரண்டிலுமிருந்து, கிடைக்கும் தேறிய வருவாய், கரும்பி லிருந்து கிடைப்பதை விட அனேகமாக இரு மடங்கு அதிகமானதாகும். ஆனால், வாழை பயிரிடுவோருக்கு முதல் வருடத்தில்
Imkam
வருமானம் எதுவுமே !
ன்றாம் வருடங்களி கூடு பயிரிடுவோர் புதி ஆரம்பிக்க அல்ல: சுழற்சியை மேற்கொள்
வாழைக்கான ஆரம்
கூடியதாகும் என்பதே ஆகியவற்றுடன் ஒப்பு டுக்கும், வருமானம் ( யிலான கால எல்லை குறிப்பாக தற்போ பொருளாதாரச் சூழ் மற்றும் நெற்பயிர் ஆ லிட்டைப் பார்க்கிலும் லீடு அதிகளவு நட்ட ஆ
நெற் பயிருக்கான
பயிர் செய்கையில்
களுக்கு உரமானியம் இப்பிரதேசத்தில் நெற மிகுந்த இலாபகரமாக பயிர்ச் செய்கையைச் கள் கூட உரமானியம் பயிர்ச் செய்கையைப் உரங்களே அதிகள ஏற்படுத்தும் ஒன்றாகு யம் காரணமாக, 90% பட்டுள்ளது. கரும்பு ட மொத்தச் செலவில், வீனம் 25% ஆகும். எ செய்கைக்கும் உரம டால், அவ்விவசாயிகளு
கரும்புக்கான உ வாழை மற்றும் நெற்
ஈட்டப்படும் இலாபம் மூலம் ஈட்டப்படுவன தாக உள்ளபோதும், ளால் ஓர் உத்தரவாத யும் என்பதால், அே கரும்புப் பயிர்ச்செய் கின்றனர். வாழைப் வருடம் ஒன்றினுள்
இறக்கங்களைக் செ அதே வேளை, நெல்
காலத்தில் வீழ்ச்சிய
சீனிக் கம்பனிகளு பிரச்சினைகள்: கட கள் உதாசீனம் ெ அவர்களுக்காக மி கீகாரம் என்பன கார களுக்கும் சீனிக் கம் பிணக்குகள் ஆரம்ட கான தமது பிரதான விவசாயிகளை நட
நிர்வாகத்தினர் விரு
அட்டவணை 2 செவனகலயில் கரும்பு, வாழை, நெற் பயிர்ச்செய்கைகளுக்கான
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
ugi கரும்பு வாழை வாை
கதலி கோழி
செலவு குமா/ஹெக்ரயர்/வருடம் 1,51,000 2,44,700, 2,59
மொத்த வருவாய் ரூபா/ஹெக்/வருடம் 2,90,200 5,26,000, 5,73
தேறிய வருவாய் ரூபா/ஹெக்/வருடம் 11,39,200 2,81,300 3,14 ஆதாயம் : செலவு விகிதம் 1.92 2.15
 
 
 

ல்ெலை என்பதுடன், ர் பின்னர், கோழிக் ாக பயிர் வட்டத்தை
தமது பயிரில் ள வேண்டியிருக்கும்.
முதலீடு மிகவும் டு, கரும்பு, நெற்பயிர் டுகையில், முதலீட் பறுவதற்கும் இடை நீண்டதாகும். எனவே, தைய ஸ்திரமற்ற நிலையில், கரும்பு கியவற்றுக்கான முத வாழைக்கான முத அச்சம் உடையதாகும்.
உரமானியம் நெற் ஈடுபடும் விவசாயி வழங்கப்படுவதால், பயிர்ச் செய்கையே 5 உள்ளது. கரும்புப் கைவிட்ட விவசாயி பெறுகிறார்கள். நெற் பொறுத்த வரையில், வு செலவீனங்களை ம். ஆனால், உரமானி 6 விலை குறைக்கப் யிர்ச் செய்கைக்கான உரத்திற்கான செல னவே, கரும்பு பயிர்ச் ானியம் வழங்கப்பட் ருக்கும் நன்மை கிட்டும்.
த்தரவாத விலை: பயிர்ச் செய்கை மூல்ம , கரும்புச் செய்கை தவிட அதிகளவான கரும்பிற்கு அவர்க விலையைப் பெறமுடி நகமான விவசாயிகள் கைகையை விரும்பு பழங்களின் விலை கணிசமானளவு ஏற்ற ாண்டதாக இருக்கும் லின் விலை அறுவடை டை கின்றது.
ւթ ծա5ւյ55ւմuււ பனியால் விவசாயி ய்யப்படுதல் மற்றும் கக்குறைந்தளவு அங் ணமாகவே, விவசாயி பனிக்கும் இடையிலான த்தன. உள்ளிடுகளுக் விநியோகஸ்தர்களாக த்துவதற்குக் கம்பனி bபுவதில்லை. விவசாயி
சலவுகளும் வருவாய்களும
நெல் கூடு. 000 126,110 000 2,86,500 000 1,60,390 2.21 2.27
கள் மற்றும் தொழிலாளர் குறித்த அதன் உளப்பாங்கினை கம்பனி மாற்றுமாயின், சீனிக் கைத்தொழிலின் மேம்பாட்டுக்காக
அவர்கள் உழைக்க முன்வருவர்.
உள்ளிடுகளும் சேவைகளும் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கைக்கு அவசியமான உள்ளீடு
பனவு அடிப்படையிலேயே விவசாயிக ளுக்கு கம்பனியால் வழங்கப்பட்டன. ஆனால ஏனைய பயிர்ச் செய்கைகளுக்கு அப்படி யான கடன் வசதிகள் இருப்பதில்லை. எனவே, கணிசமானளவு பயிர்ச் செய்கையாளர் இன்னமும் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையில் தொடர்ந்தும் ஈடுபட்டு வருகின்றார்கள்.
ஆதாயம் - செலவு விகிதம்: கரும்புக்கும் வாழைக்கும், குறிப்பாக கதலி, இடையிலான ஆதாய - செலவு விகித வேறுபாடு கணிச மான அளவில் இல்லை. ஆனால், வாழைச் செய்கையின் ஆரம்பச் செலவும், முதலீடு தொடர்பிலான நட்ட அச்சமும் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையை விட அதிகமானதாகும். வாழைப் பயிர்ச் செய்கைக்கான ஆரம்ப முதலீட்டை திரட்டிக் கொள்வதில் எதிர்நோக் கப்படும் சிரமங்களின் காரணத்தினால், சில கரும்புச் செய்கை விவசாயிகள் இன்னமும் கரும்புச் செய்கையிலேயே ஈடுபடுவதில் திருப்தி யடைகின்றனர்.
Фцpp6өрт கரும்புச் செய்கை விவசாயிகள் பிரதான
மாகக் கூடுதல் வருமானத்தை எதிர்பார்த்து
வாழை மற்றும் நெற் பயிர்ச் செய்கை
களுக்கு மாறிக் கொண்டு வருகிறபோதி லும், வாழைப் பயிர்ச்செய்கைக்குத் தேவை
யான அதிகளவான முதலீட்டின் விளைவாக
ஏற்படும் அதிகளவான நட்ட அச்சம் மற்றும் விலை ஏற்ற இறக்கம், அறுவடை காலத் தில் நெல் விலைகளில் ஏற்படும் குறிப்பிடத் தக்களவான வீழ்ச்சி என்பன காரணமாக, அவர்கள் தொடர்ந்தும் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையிலேயே ஈடுபட்டு வருகின்றனர். மேலும், நெல்லுக்கான உரமானியம் நீக்கப் படும் பட்சத்தில், நெல்லிலிருந்து கிடைக்கும் இலாபம் மிகக் குறைந்த அளவிலேயே இருக்கும். அதற்கு மேலாக, கரும்புக்கு வழங்கப்பட்டுள்ள உத்தரவாத விலை போன்று வாழைக்கும் நெல்லுக்கும் வழங்கப் படாத நிலையில், விவசாயிகளின் நாட்டம் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையிலேயே நிலைத் திருக்கிறது. இந்த நிலையில் உரிய காலத்தில் உள்ளிடுகள் மற்றும் சேவைகள் போன்றவற்றை செவனகல சீனிக் கம்பனி கிரமமாக வழங்குவதில் கூடிய கரிசனை எடுப்பதுடன் அவர்களுக்கு உரிய அங்கீகா ரத்தை வழங்கினால், விவசாயிகள் கரும்புப் பயிர்ச் செய்கையில் தொடர்ந்தும் ஈடுபடுவர். உசாத்துணைகள்
Central Bank of Sri Lanka, Annual Report, various
issues. * Keerthipala A.P and Dharmawardene, N. (1993), Economic Assessment of Smallholder Sugarcane Farming in C6, C7 and C8 Sectors of Sevanagala F.O. Licht (2009). International Sugar & Sweetener Report, December, 2009.
46


Page 49
நூல் விமர்சி0ம்
தென்னாசியாவில் பொரு
மேம்படுத்துதல்:
தென்னா
பிராந்தியத்திற்கு (SAFTA)
தொகுப்பாசிரியர்கள் :
சாதிக் அஹமட், சமன் கலேகம,
வெளியீடு : Sage பிரசுராலயம், இந்தியா, 2010, பக்கங்க
தென்னாசியப் பிராந்தியம் 1980 தொடக் கம் கணிசமான அளவிலான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சியை சாதித்துக் கொண்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சி வருடாந்தம் சுமார் 6 சதவீதமாக இருந்து வந்துள்ளது. இந்நிலையில் உலகின் கவனம் இப் பிராந்தியத்தின் மீது ஈர்க்கப் பட்டிருந்தது. 2008-2009 காலத்தில் இடம்பெற்ற உலகளர் விய நிதி நெருக்கடியின்போது தென்னா சியா குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான வளைந்து கொடுக்கும் ஆற்றலையும் எடுத்துக் காட்டியிருந்தது எவ்வாறு இருந்தபோதி லும், தென்னாசியா இன்னமும் பல சவால் களை எதிர்கொண்டு வருகின்றது. இந்ந நூலுக்கான முன்னுரையில், தொகுப்பாசிரி யர்கள் தென்னாசியாவின் இரண்டு முகங் களைச் சுட்டிக் காட்டு கின்றார்கள். துரித வளர்ச்சி கண்டு வருவதுடன், உலகமயமாக் கலிலிருந்து பயனடைந்துவரும் ஒரு பிராந்தி யமாக இருந்து வருவது அதன் முதலாவது முகமாகும். இப்பிராந்தியம் பெருமளவுக்கு விவசாயத்தைச் சார்ந்திருப்பதும், நான்கு பக்கங்களும் தரையினால் சூழப்பட்டிருப் பதும், பல மோதல்களை எதிர்கொண்டு வருவதும், வளர்ச்சியில் பின்தங்கியிருப் பதும் அதன் இரண்டாவது முகமாகும். உண்மையிலேயே இந்த இருமுக இயல்பு அதிகரித்துக் கொண்டு வருகின்றது. பிராந் திய மோதல்கள் காரணமாக, தென்னாசியப் பிராந்தியம் உலகின் மிக மோசமாக சின்னா பின்னப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பிராந்தியமாக இருந்து வருகின்றது. மேலும், பங்களா தேஷ், இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் போன்ற பாரிய தென்னாசிய நாடுகளில் பெருந்தொகையான பின்தங்கிய பிரதேசங் கள் இருந்து வரும் விதமும் இங்கே சுட்டிக் காட்டப்படுகின்றது. இப்பிரதேசங்கள் எல் லைப் பிரதேசங்களில் அமைந்திருப்பது டன், சந்தைப்படுத்தல் தொடர்பான பிரச் சினைகளையும் எதிர்கொண்டு வருகின்றன.
தென்னாசியாவின் பொருளாதார ஒத்து ழைப்பு குறித்த ஒரு பொது விவாத அரங் கை வழங்கும் பொருட்டு ஏற்பாடு செய்யப் பட்டிருந்த முதலாவது தென்னாசிய பொருளாதார உச்சிமாநாட்டில் சமர்ப்பிக் கப்பட்ட கட்டுரைகளையே இத்தொகுப்பு உள்ளடக்கியுள்ளது. இந்த உச்சிமாநாடு, கொழும்பில் இடம்பெற்ற சார்க் அரசுத் தலைவர்களின் 15 ஆவது உச்சிமாநாட்டை யடுத்து, 2008 ஆகஸ்ட் 2830 காலப் பிரிவின் போது கொழும்பில் நடத்தப்பட்டது. கொள்கை வழிப்பட்ட பல சிந்தனைக்
குழுக்களுடன் இன கொள்கை கற்கைகe தக மற்றும் கைத்ெ சம்மேளன மும் இந்: செய்திருந்தன. இ சிந்தனைக் குழுக்கல் சேர்ந்த வளர்முக நா
மற்றும் தகவல் அை
சர்வதேச அமைப்புக் தன. இம்மாநாட்டில் சேர்ந்த கல்விமான்க னர், சிவில் சமூகத்தி உருவாக்குபவர்கள் பங்கேற்றனர்.
இந்நூலின் பாகம்
தேவைகளை முன்ன ஹ"ஸைன் எழுதியி கட்டுரை தென்னாசி மற்றும் பொருளாதா வற்றின் பின்னணி குகின்றது. தென்ன வலைகள் குறித்து
அதன் பன்முக இய கூட, இப்பிராந்தியம்
நாகரிகத்தின் டெ
பகிர்ந்து கொண்டுள்
இணைந்த விதத்தில்
ளாதார வாழ்க்கைை கொண்டிருந்ததுட கொண்ட ஒரு சமூக தது. இராணுவ பலத் துக் கொள்வதற்குப் கிடையிலான சமாத பிராந்தியத்தின் தே மனித வாழ்க்கைக்கு இருந்து வருகின்ற பின்னணியில் முன் கேள்வி எதுவெனில் சியிலிருந்து பயனணி தென்னாசியாவைத் என்பதாகும். மேலும் பலம், வடஅமெரிக் பாவிலிருந்தும் இப் நோக்கி நகர்ந்து
இந்தப் பின்புலத்தி லிருந்து பயனடைய யாவைப் பொறுத்த கான உந்து விை வருகின்றது. அதேே தென்னாசியாவுக்கு
விசையை வழங்க
= பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
 

நளாதார
ஒத்தழைப்பை
ாசியச் சுதந்திர வர்த்தகப் அப்பாற் செல்லல்
இஜாஸ் கனி sů XXI + 431
ணைந்து, இலங்கை ர் நிறுவனமும், வர்த் தாழில் சங்கங்களின் த மாநாட்டை ஏற்பாடு தில் சம்பந்தப்பட்ட ரில் புது டில்லியைச் டுகளுக்கான ஆராய்ச்சி மப்பும் ஏனைய பல களும் அடங்கியிருந் சார்க் நாடுகளைச் ள், தனியார் துறையி னர் மற்றும் கொள்கை
போன்ற தரப்பினர்
ஒத்துழைப்புக்கான வக்கின்றது. அக்மல் ருக்கும் முதலாவது சியாவில் சமாதானம் ர ஒத்துழைப்பு என்ப யை எடுத்து விளங் ாாசியாவின் உணர் அவர் பேசுகின்றார். பல்புக்கு மத்தியிலும் தடைகளைத் தாண்டி ாதுக் கூறுகளைப் 1ளது. இயற்கையுடன் அதன் சமூக, பொரு யக் கட்டியெழுப்பிக் ன், மனத்திருப்தி த்தையும் கொண்டிருந் தை மேலும் அதிகரித்
பதிலாக அரசுகளுக் ானமே தென்னாசியப் சியப் பாதுகாப்புக்கும், ருமான திறவுகோலாக து. ஆனால், இந்தப் வைக்கப்பட வேண்டிய
ஆசியாவின் மறுமலர்ச் டந்து கொள்வதற்குத் தடுத்து வருவது எது உலக பொருளாதாரப் ாவிலிருந்தும், ஐரோப் பொழுது ஆசியாவை கொண்டிருக்கின்றது. ல் தென்னாசியா இதி முடியுமா? கிழக்காசி வரையில், மாற்றத்துக் Fயாக சீனா இருந்து பால, இந்தியாவினால்
அத்தகைய ஒர் உந்து Cyptguldsr?
மதிப்பாய்வுரை: பேராசிரியர் ஐ.எம். முகர்ஜி ஆராய்ச்சி மற்றும் தகவல் அமைப்பு, s புதுடில்லி முன்னாள் பொருளியல் பேராசிரியர், ஜவஹர்லால் நேரு பல்கலைக்கழகம், புதுடில்லி
சாதிக் அஹமட் மற்றும் இஜாஸ் கனி ஆகியோர் எழுதியிருக்கும் கட்டுரை பிராந்திய ஒத்துழைப்பு வறியவர்களுக்கு பயனளிக்க முடியுமா என்ற விடயம் தொடர்பாகக் கவனம் செலுத்துகின்றது. 1980களில், தென்னாசியா வளர்ச்சிக்குச் சாதகமான கொள்கைகளைப் பின்பற்றத்
தொடங்கியதனையடுத்து, அதன் வளர்ச்சி
வாய்ப்புகள் மாற்றமடைந்ததுடன், வறுமை ஒழிப்புக்கும் அது பங்களிப்புச் செய்தது. எனினும், இரண்டு பாதகமான நிலைமை கள் இந்த முன்னேற்றத்தை ஓரளவுக்குப் பாதித்துள்ளன: (1) தென்னாசியாவில் பெருகி வரும் சமூக ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் (i) நாடுகளுக்கு உள்ளேயும், நாடுகளுக்கு இடையேயும் உள்ள பிராந்தியங்களுக் கிடையில் காணப்படுகின்ற அதிகரித்து வரும் ஏற்றத்தாழ்வு, பின்தங்கிய பிராந்தி யங்கள், ஒரு சில விதிவிலக்குகள் தவிர, சராசரியிலும் பார்க்க உயர் அளவிலான வறுமை வீதத்தையும், சராசரியிலும் பார்க்கக் குறைந்த அளவிலான தலா (ஆள்வீத) வருமானங்களையும் கொண் டுள்ளன. பின்தங்கிய பிரதேசங்கள், முன்னணிப் பிராந்தியங்களிலும் பார்க்க, சராசரியாக மிக மெதுவான வளர்ச்சி யையே அடைந்து வருகின்றன. முன்னணிப் பிராந்தியங்களுக்கும், பின்தங்கிய பிராந்தி யங்களுக்கும் இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வு கள் உயர்வாக உள்ளன. பூகோள ரீதியான காரணிகள் மட்டுமன்றி, மோசமான சந்தை ஒருங் கிணைப்பும் இதற்குப் பங்களிப்புச் செய்துள்ளது. இதன் விளைவாக, உயர் அளவிலான போக்குவரத்துச் செலவுகள், வெளியுலகுடனான குறைந்தமட்டத் தொடர் புகள் மற்றும் ஒழுங்குவிதிக் கட்டுப்பாடுகள் என்பன ஏற்பட்டுள்ளன. உயரளவிலான குடிசனச் செறிவு மற்றும் எல்லைகளுக்கு அருகில் அமைந்திருக்கும் நிலை போன்ற சாதகமான் காரணிகள் நிலவி வந்தாலும் கூட, இந்த இடையூறுகளின் பின்னணியில் இந் நாடுகளைப் பொறுத்தவரையில் அவை அனுகூலமளிப்பவையாக இருந்து வரவில்லை.
இத்தொகுதியின் பாகம் 2 சுதந்திர வர்த்த கம் மற்றும் வர்த்தகம் சம்பந்தப்பட்ட
47


Page 50
பிரச்சினைகள் என்பவற்றை கவனத்தில்
எடுக்கின்றது. தென்னாசிய சுதந்திர வர்த்
தக ஒப்பந்தத்தின் (SAFTA) தற்போதைய
நிலையையும், அது வழங்கக் கூடிய வாய்ப் புக்களையும் துஷ்ணி வீரகோன் பரிசீலனை செய்கின்றார். சார்க் நாடுகளுக்கு மத்தியில் பெருமளவுக்கு தாராளவாத இயல்பைக்
கொண்ட இருதரப்பு முன்னுரிமை மற்றும்
சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள் இடம்
பெற்று வரும் பின்னணியில், SAFTA வின்
பயன் குறித்த கவலைகள் அதிகரித்து
வருவதாக அவர் குறிப்பிடுகின்றார்.
இந்தியா, தென்னாசிய நாடுகளுடனும், தென்னாசியாவுக்கு அப்பால் சென்று கிழக்காசியாவுடனும் இரு தரப்பு இணைப் புக்களைப் பலப்படுத்தி வருகின்றது. ஆசி யாவில் பெருமுனைப்புடன் வளர்ந்து வரும் பிராந்தியவாதத்தின் பின்னணியில்,SAFTA ஏற்கனவே அதன் வீரியத்தில் பெரும் பகு தியை இழந்துள்ளது என்பதனை சான்றுகள் எடுத்துக் காட்டுகின்றன. SAFTAவின் இயற்கூறான வரையறைகள் பாரிய எதிர் மறை பட்டியல்களுடன் சம்பந்தப்பட்டுள் ளன. அது, பிராந்தியத்தின் சுமார் அரை வாசிப் பகுதிக்கு மேல், பிராந்தியத்துக் கிடையிலான வர்த்தகத்தை தாராளமய மாக்குவதற்குத் தடையாக இருந்து வருகின் றது. வர்த்தகத் தாராளமயமாக்கல் கட்டம் கட்டமாக நீண்ட காலப்பிரிவில் இடம்பெறு தல் மற்றும் தீர்வை சாராத தடைகளை நீக்கு வதற்கான ஒழுங்குவிதி சார்ந்த பொறி முறைகள் இல்லாதிருத்தல் என்பன ஏனைய இடையூறுகளாகும். இந்தியா, பெரும் பாலான சார்க் உறுப்பு நாடுகளுடன் இரு தரப்பு தொடர்புகளை மேற்கொண்டு வருவ தனால், பிராந்திய அணுகுமுறையின் வரை யறைகள் பெருமளவுக்குக் குறைவடைந் துள்ளன. நேபாளம், இலங்கை மற்றும் பூட் டான் ஆகிய நாடுகளுக்கு இரு தரப்பு அடிப்படையில் இந்தியா வழங்கி வரும் முன்னுரிமைகளும், SAFTA மற்றும் ஆசிய பசுபிக் சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் APTA போன்ற பிராந்திய ரீதியான ஏற்பாடுகளின் கீழ், பங்களாதேசுக்கு வழங்கி வரும் முன் னுரிமைகளும் தென்னாசியாவில் சுதந்திர வர்த்தகத்துக்கான வாய்ப்பினை நியாய மான முறையில் ஏற்படுத்திக் கொடுக்க முடியும் என கட்டுரையாளர் கருதுகின்றார்.
சார்க் பிராந்தியத்தில் செயற்படும் இரு தரப்பு சுதந்திர வர்த்தக உடன்படிக்கை களின் தாக்கங்களையும் SAFTA வின் மீது அது எடுத்து வரக்கூடிய தாக்கங் களையும் தேசால் டி மெல் தனது கட்டுரை யில் சுட்டிக் காட்டுகின்றார். இந்திய - இலங்கை சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் (ILFTA) இரு நாடுகளுக்கு மிடையிலான இரு தரப்பு வர்த்தகத்தின் மீது எடுத்து வந்த, தீவிரமான தாக்கத்தைச் சுட்டிக் காட்டும் அவர், அது, இரு நாடுகளுக்கு மிடையிலான வர்த்தக ஏற்றத் தாழ்வை கணிசமான அளவில் குறைந்துள்ளது என்றும் குறிப்பிடுகின்ற்ார். மேலும், அதன் விளைவாக, கணிசமான அளவிலான இந்
திய முதலீடுகள் இல சென்றன. இந்தியாவு ஏற்றுமதிகளில் ஏற்ப அதிகரிப்புக்கு மரக்க செம்பு ஆகிய இரு பங்களிப்பைச் செய்தி ரீதியான அனுகூலமாக இந்த உற்பத்திப் டெ வீடுகள் தொடர்பான வாக இருந்து வந்: காரணமாகும். அதன் சந்தையில் போட்டிய இப்பண்டங்களுக்குக் இந்தியா, மரக்கறி
செப்பு வார்ப்புக் கட்டி வெளித் தீர்வைகளை பண்டங்கள் தொடர்ப தியாளர் கொண்டிரு அனுகூல நிலையை யடுத்து, 2008 தொடச் இலங்கையின் ஏற்று ஏற்பட்டதுடன், அது ! யிலான வர்த்தக இ தற்குப் பங்களிப்புச் வுக்கான இலங்கைய இடையூறாக இருந்: காரணிகளையும் கட் கின்றார். இலங்கைய மதி தொடர்பான து கள் 2007 ஜூன் ம போதிலும், உற்பத்த தொடர்பான விதிமுக திருந்து வந்ததாக அ இந்தியாவுக்கான ே அதிகரிக்க வேண் தலைப்பில் உள்ள { ஒரு மாற்றத்தை எ தைத் திட்டவட்டமா
ஒரு விதிமுறை அ6
ஜயந்த ரோய் மற்! ஆகியோர் பிராந்திய கிணைப்பில் வர்த்த தலின் முக்கியத்துவ கின்றனர். (எல்லைக பிரச்சினைகள் மீது வகையில்) முனை தலைப் பட்சமான வளித்தல் அவசிய றது என்பதனை அ கின்றனர். இக்கட்டு முக்கியமான வர்த் தல் மற்றும் கொடு களையும் எடுத்துக் வுகள் உலகின் ஏை ஒப்பிடும் பொழுது, காசியா மற்றும் கிழ தியங்களுடன் ஒப்ட உயர்வாக இருந்து விடயமும் எடுத்துச்
பிரபீர் டே, சச்சி அப்துல் ரவூப்கான தரிப்பு மற்றும் எல் ப்ர்க கலந்துரைய
ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் 7 ஜூலை 2010

ங்கையை நோக்கிச் க்கான இலங்கையின் ட்டிருந்த கணிசமான றி எண்ணெய் மற்றும் பண்டங்களே முக்கிய ருந்தன. அது ஒப்பீட்டு இருந்து வரவில்லை. ாருட்களுக்கான உள் வெளித்தீர்வை குறை நமையே அதற்கான காரணமாக, இந்தியச் பிடக் கூடிய ஆற்றல்
கிடைத்தது. ஆனால், எண்ணெய் மற்றும் }கள் என்பவற்றுக்கான குறைத்ததுடன், இப் ாக, இலங்கை உற்பத் ந்த செலவு ரீதியான இழந்தனர். அதனை கம் இந்தியாவுக்கான மதிகளில் ஒரு வீழ்ச்சி இரு நாடுகளுக்குமிடை டைவெளி அதிகரிப்ப செய்தது. இந்தியா பின் ஏற்றுமதிகளுக்கு து வரும் வேறு சில டுரையாளர் முன்வைக் பின் தேயிலை இறக்கு றைமுகக் கட்டுப்பாடு ாதத்தில் நீக்கப்பட்ட தி செய்யப்படும் நாடு றைகள் மாற்றமடையா வர் குறிப்பிடுகின்றார். தயிலை ஏற்றுமதிகள் டுமானால் தீர்வைத் * புள்ளி மட்டத்திலான டுத்து வரும் பண்டத் க குறிப்பிட்டுக் கூறும் வசியமாகும்.
றும் பிரித்தம் டனர்ஜி ாப் பொருளாராத ஒருங் கரீதியாக ஆதரவளித் த்தை பரிசீலனை செய் ளுக்குப் பின்னாலுள்ள கவனம் செலுத்தும் ப்பான விதத்தில் ஒரு வர்த்தகரீதியாக ஆதர Dாக இருந்து வருகின் வர்கள் சுட்டிக் காட்டு ரை, தென்னாசியாவின் நகரீதியாக ஆதரவளித் க்கல்வாங்கல் செலவு காட்டுகின்றது. இச்செல னய பிராந்தியங்களுடன் குறிப்பாக தென்கிழக் க்காசியா ஆகிய பிராந் விடும் பொழுது, மிகவும் து வருகின்றது எனும் காட்டப்படுகின்றது.
ன் சதுர்வேதி மற்றும் ர் ஆகியோர் இடைத் லை வர்த்தகம் தொடர் ாடுகின்றனர். இடைத்
தரிப்பு (Transis) வர்த்தகம், வர்த்தக தாரா ளமயமாக்கலைப் போலவே முக்கியமானது என வாதிடப்படுகின்றது. தென்னாசியாவின் தற்போதைய இடைத்தரிப்பு வர்த்தகத்துக் கான ஏற்பாடு இருதரப்பு அடிப்படையில் இடம்பெற்று வருகின்றது. பங்களாதேஷ், நேபாளம் மற்றும் பூட்டான் ஆகிய நாடு களின் இரு தர்ப்பு வர்த்தகத்துக்கு இந்தியா தரைவழி இடைத்தங்கல் பாதைகளை வழங்குகின்றது. அதேபோல நேபாளம் மற் றும் பூட்டான் ஆகிய நாடுகளின் கடல்வழி வர்த்தகத்துக்கான இடைத்தங்கல் வசதி களையும் வழங்கி வருகின்றது. நிர்வாகச் சீர்திருத்தங்கள், ஆளுகை மற்றும் பாது காப்பு போன்ற விடயங்களுக்கு அதிக அள வில் முக்கிய்த்துவம் அளிக்கப்பட்டு வரும் நிலையில், சர்வதேச / உலக வர்த்தக நிறு வன தரநிர்ணயங்களின் அடிப்படையில் பிராந்திய இடைத்தரிப்பு ஒப்பந்தங்களைச் செய்து கொள்ளவேண்டிய உடனடித் தேவை ஏற்பட்டுள்ளது. இந்தியா, நேபாளம், பூட் டான் ஆகிய நாடுகள், சர்வதேச வர்த்தகத் துக்கான தமது பண்டங்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு மொங்லா மற்றும் சிற்றகொங் ஆகிய துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கு பங்களாதேஷ் இணக்கம் தெரிவித்ததனையடுத்து, பிராந்திய இடைத் தரிப்பு தொடர்பான ஓர் ஒப்பந்தம் ஏற்படுவ தற்கான வாய்ப்பில் நம்பிக்கை பிறந்துள்ளது
போக்குவரத்துப் பிரச்சினைகள் மற்றும் தென்னாசியாவின் ஒருங்கிணைப்பு போன்ற விடயங்கள் குறித்து எம். ரஹ்மதுல்லா கலந் துரையாடுகின்றார். நான்கு பக்கங்களினா லும் தரையினால் சூழப்பட்டிருக்கும் நேபா ளம் மற்றும் பூட்டான் ஆகிய நாடுகள் மற் றும் இந்தியாவின் வடகிழக்கில் அமைந் துள்ள, தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ள பிராந் தியங்கள் என்பவற்றைப் பொறுத்த வரை யில், போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மிக வும் நிர்ணயகரமான ஒரு விடயமாக உள் ளது. சார்க் அரசர்ங்கங்களின் உடனடிக் கவனத்தை வேண்டி நிற்கும் அடிப்படைப் பிரச்சினைகள் சிலவற்றிற்கு இக்கட்டுரை முன்னுரிமை வழங்கியுள்ளது. பிராந்திய வீதிப் போக்குவரத்து, புகையிரதப் போக்கு வரத்து வசதிகள் மற்றும் உள்நாட்டு நீர் வழிகள் என்பவற்றையும், கடல் வழிப் போக்குவரத்து மற்றும் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து என்பவற்றுக்கான உள்கட்ட மைப்பு வசதிகளைவிருத்தி செய்வதனை யும் இது உள்ளடக்குகின்றது.
ரிச்சர்ட் வோர்க்ஸ் மற்றும் சவிந்தி ஜய கொடி ஆகியோர் தென்னாசியாவில் உண வுப் பொருட்களின் விலைவாசி உயர்வை சமாளிப்பது குறித்து கவனம் செலுத்துகின் றனர். இந்த நெருக்கடியை நீண்டகால ரீதி யில் எதிர்கொள்வதற்கு பிராந்திய ஒத் துழைப்பு உதவ முடியும். அது நிகழ்வதற்கு, பிராந்திய ஒத்துழைப்பினை கொழும்புப் பிரகடனத்துக்கும் அப்பால் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய தேவைகாணப்படுகின்றது. அதா வது, நேரடி வர்த்தகம், நீர் முகாமைத்துவம் மற்றும் காலநிலை மாற்றங்கள் தொடர்பான
48


Page 51
பிரச்சினைகள் என்பவற்றையும் உள்ளடக் கும் விதத்தில் பிராந்திய ஒத்துழைப்பு விஸ்தரிக்கப்படுதல் வேண்டும்.
குடியகல்வை மேம்படுத்தும் பொருட்டு, சார்க் அமைப்புக்கூடாக ஒரு பிராந்திய அணுகுமுறை பின்பற்றப்பட வேண்டுமென பூரீதர் கத்ரி குறிப்பிடுகிறார். ஆட்களை அனுப்புதல், பெற்றுக் கொள்ளல் மற்றும் இடைத்தங்கல் நாடுகள் என்பன தொடர் பாக, ஒரே சீரான கொள்கையொன்றை உருவாக்கிக் கொள்ளும் பொருட்டு, தென் னாசிய நாடுகளுக்கு மத்தியில் கூட்டுச் செயற்பாடு அவசியமாக இருந்து வருகின் றது என்பதனையும் அவர் வலியுறுத்துகி றார். மேலும், ஆட்கள் காணாமல் போதல்
யும் எடுத்து வர முடி தொடர்பாக, இந்திய
ஆகிய இரு நாடுகளு
இருந்து வருகின்றது யாவை வலுவான பிராந்திய மாக நிை அவை ஒரு முன்ன வேண்டும் என்றும் றார்.
இலங்கையின் கன வைக்கும் சந்திரா ஜ வில் காணப்படும் பு லான வர்த்தகம் கட 2 சதவீதத்துக்கும் கு யில் இருந்து வந்து
மற்றும் ஒழுங்கீனமான குடியகல்வுகள் போன்ற கின்றார். இது த6
பிரச்சினைகளைக் கையாள்வதற்கும் பாது காப்பான தொழில்சார் குடியகல்வை அதிக ரிப்பதற்கும் கூட்டு முயற்சிகள் தேவைப்படு கின்றன. அதாவது, பாதுகாப்பற்ற ரீதியில் இடம்பெறும், தொழிலுக்கான குடியகல்வு கள் காரணமாக குடியகல்வுத் தொழிலாளர் கள் தாம் வேலை செய்யும் நாடுகளில், தொழில் பாதுகாப்பின்மை தொடர்பான பிரச் சினையை எதிர்கொள்ள நேரிடுகின்றது.
இந்தத் தொகுப்பின் பாகம் II ஒத்துழைப்பு
தொடர்பான தனியார் துறையின் கண்ணோட் டங்களை முன்வைக்கின்றது. பங்களா
தேஷின் கண்ணோட்டத்தை முன்வைக்கும் யூசுப் பாரூக், சார்க் செயல் முறையானது “உச்சிமாநாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட தாக” இருந்து வந்துள்ளது எனக் குறிப்பிடு கின்றார். இச் செயல்முறை முனைப்புடன்
தொடர்ச்சியாக இடம்பெற்று வரவேண்டு
மானால், உறுப்பு நாடுகளைச் சேர்ந்த பல்
வேறு பங்கு ஈடுபாட்டாளர்களுக்கு மத்தியில் அமுலாக்கல் செயல்முறை பகிர்ந்தளிக்கப் படுதல் வேண்டும். அதேபோல இதற்கு
ஆதரவளிக்கும் நிறுவனங்கள் உடனடியாக நிறுவப்படுதல் வேண்டும்.
இந்தியக் கண்ணோட்டத்தை முன்வைக்கும் போலு ஜெய்ன், பிராந்திய ஒத்துழைப்பு தென்னாசியாவை உலக வரைபடத்தில் நிலைநிறுத்தக் கூடிய மிகவும் தாக்கமான ஒரு கருவியாக இருந்து வருகின்றது என்று கூறுகிறார். மேலும், தென்னாசியா அதற் கூடாக நிதி மற்றும் தொழில்நுட்பப் பாய்ச். சல்களைப் பெற்றுக் கொள்ள முடியும்.
பாகிஸ்தானியக் கண்ணோட்டத்தை முன் வைக்கும் காலித் அமீன், தென்னாசியா வில் அரசியல் மற்றும் வர்த்தகத் துறை தலைவர்கள் உடனடியாக அறிந்துகொள்ள வேண்டிய விடயம், போர் அல்லது பகை மைச் செயற்பாடுகளுக் கூடாக அன்றி, சமா தான சகவாழ்வுக் கூடாகவே இப்பிராந்தி யத்தில் முன்னேற்றத்தையும், செழிப்பை
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
அவர் பிராந்தியத்தி உற்பத்தியுடன் எ தொடர்புபடுத்தியிரு சியாவின் பிராந்திய தாக்கம் செலுத்தி ( சினை களையும் வி செய்து, எதிர்காலப் யில் முன்னெடுக்கட் னையும் அவர் சுட்டி பிராந்திய முன் முய ரிக்கையுடன் கைய துறைகளையும் அவ
இத்தொகுதியின் ! ஒத்துழைப்பின் அர மீது கவனம் செலுத் J6ú6noffé SAFTA பொருளாதாரங்கள் பிரச்சினைகளை வி ரீதியான வர்த்தக 6 மற்றும் சேமநலன்
கள் தெளிவற்றை கின்றன என்பதை
கின்றார். பலவீனமா மிகவும் விருப்புக்கு (MFN) soluj g5 கொண்டிருக்கும் ெ அபிவிருத்தியடை யத்தைச் சேர்ந்த ஓ தகத் தாராளமயம டால், அது வர்த்த வதாகவே அமைய நிலையில் அந்நாடு, மூன்றாம் தரப்பு நா வழங்கல் ஆற்றன சார்பு ரீதியில் வளர் செலவு உறுப்பு நகர்வதாக இருக் குறிப்பிடப்பட 6ே 6g|GonGísio, SAFT சினால் (இந்திய
குறைவிருத்தி நின நாடுகள் அல்லாத

யும் என்பதாகும். இது T மற்றும் பாகிஸ்தான் நக்கும் ஒரு பொறுப்பு என்றும், தென்னாசி ஒரு பொருளாதாரப் லமாற்றம் செய்வதில் Eப் பங்கை வகிக்க அவர் வலியுறுத்துகின்
ணோட்டத்தை முன் யரத்ன, தென்னாசியா ராந்தியத்துக்கிடையி த 25 வருட காலத்தில் றைவாக தேக்க நிலை ஸ்ளது எனக் குறிப்பிடு பறாகும். ஒருவேளை ன் மொத்த உள்நாட்டு பர்த்தக வீதத்தைத் க்கக் கூடும். தென்னா ஒருங்கிணைப்பின் மீது வரும் பல்வேறு பிரச் ரிவாகப் பகுப்பாய்வு பயணம் எந்தத் திசை பட வேண்டும் என்பத க் காட்டுகின்றார். மேலும் பற்சிகளின் போது எச்ச பாளப்பட வேண்டிய பர் பட்டியலிடுகின்றார்.
பாகம் IV பிராந்திய சியல் பொருளாதாரம் துகின்றது. முஹம்மத் வின் பலவீனமான எதிர்கொண்டு வரும் ளக்குகிறார். பிராந்திய 1ற்பாடுகளின் வர்த்தக தொடர்பான தாக்கங் வயாக இருந்து வரு அவர் ஏற்றுக் கொள் ன பொருளாதாரங்கள், ரிய நாடு தொடர்பாக ர்வை வீதங்களைக் பாழுது, பெருமளவுக்கு ந்திருக்கும் பிராந்தி ர் உறுப்பு நாடு வர்த் ாக்கலை மேற்கொண் கத்தை திசை திருப்பு ம். ஏனென்றால், அந் குறைந்த செலவிலான டுகளிலிருந்து பொருள் லக் கொண்டிருக்கும் ச்சி கண்டிருக்கும் உயர் நாடொன்றை நோக்கி தம். ஆனால், இங்கு பண்டிய ஓர் விடயம் A வின் கீழ் பங்களாதே ாவையும் உள்ளிட்ட) லயில் இருந்து வரும் நாடுகளுக்கு வழங்கப்
பட்டுவரும் பெருமளவு தீர்வை முன்னுரிமை கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சில பண்டங் களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டு வருகின் றன என்பதாகும். சிறிய அளவிலான இத்த கைய முன்னுரிமைகள், சந்தையில் பாரிய அளவிலான வர்த்தக திசைதிருப்பல் நிலைக்கு பங்களிப்புச் செய்ய முடியாது. மறு புறத்தில், இந்தியாவினால் வழங் கப்படும் முன்னுரிமைகளில் 2/3 பங்கிற்கு மேற்பட்டவை (பங்களாதேசையும் உள்ள டக்கிய) குறைவிருத்தி நாடுகளுக்கே வழங் கப்பட்டு வருகின்றன. இங்கு, முன்னுரிமை எல்லை 50 - 100 சதவீத வீச்சில் காணப்படு கிறது. எனவே, வர்த்தகத் திசைதிருப்பலுக் கான சாத்தியப்பாடு, மிகவும் பரவலான இந்தியச் சந்தையிலேயே நிலவி வருகின் றது. SAFTA வின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படும் தீர்வைக் குறைப்புக்களும், காலஅவகாச மும் நீண்டதாக இருந்து வருவதனால், பாரிய அளவிலான வர்த்தகத் திசைதிருப் பல் மேற்கொள்ளப்படுவதற்காக வாய்ப்பு காணப்படவில்லை.
இந்நூலின் இறுதி அத்தியாயம் சார்க் நிகழ்ச்சித்திட்டங்கள் மற்றும் செயற் பாடுகள் தொடர்பாக கவனம் செலுத்து கின்றது. இது தொடர்பாக மகேந்திரலாமா எழுதியிருக்கும் கட்டுரை சார்க் நிகழ்ச்சித் திட்டங்கள் மற்றும் செயற்பாடுகள் குறித்த அனைத்தும் அடங்கிய ஒரு பகுப்பாய்வினை முன்வைக்கின்றது. வறுமை ஒழிப்பு, பயங் கரவாத ஒழிப்பு, ஒருங்கிணைந்த செயற்திட் டம் மற்றும் சார்க் பிராந்தியத்தின் உணவுப் பாதுகாப்பு போன்ற பிரச்சினைகள் இங்கு கவனத்தில் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. 15 ஆவது சார்க் உச்சிமாநாடு வரையில் வெளியிடப் பட்டிருக்கும் சார்க் ஆவணங்களின் உள்ள
டக்கத்தைப் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம்
இப்பிரச்சினைகள் தொடர்பான மதிப்பீடு
களை அவர் மேற்கொள்கிறார். பெரும்பா
லான சார்க் நிகழ்ச்சித் திட்டங்க்ள் மிகை
யுணர்ச்சிப் பிரகடனங்களுடன் தொடக்கி
வைக்கப்பட்டபொழுதிலும், வெகுவிரைவில் அவை களையிழந்து போகின்றன என
அவர் குறிப்பிடுகின்றார். பொருத்தமான
கண்காணிப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டு வழி
முறைகள் இல்லாதிருப்பதும், இச்செயற்
பாடுகளில் பொதுமக்களுடைய பங்கேற்பும், அரசுசாரா அமைப்புக்களின் பங்கேற்பும்
இல்லாதிருப்பதுமே இதற்கான காரண
மாகும்.
இத்தொகுப்பில் இடம்பெற்றிருக்கும் கட்டுரைகளின் தரம் கணிசமான அளவில் வேறுபட்டு காணப்பட்டாலும் கூட, தென்னா சிய பிராந்தியவாதத்தில் ஆர்வம் கொண்டி ருக்கும் அனைவரும் கட்டாயம் வாசிக்க வேண்டிய ஒரு தொகுப்பாக இது இருந்து வருகின்றது.
49


Page 52
Mr X VO O - O 40ம் பக்கத் தொடர்ச்சி
விளைவுகள் மற்றும் தொடர்ந்து மாறிக் கொண்டிருக்கும் நிலை என்பவற்றிற்கு உட்பட்ட ஒரு தொழிலில் தொடர்ந்தும் இருப்பதற்கு அவசியமான இன்றியமை யாத ஆக்கக்கூறகளாகவும் உள்ளன. தேசிய பொருளாதாரத்தின் செழிப்பானது, தொழில்வாண்மைத் திறன்கள், அறிவு என்பவற்றைப் பெற்றிருத்தலில் தங்கியுள் ளது. இலங்கையின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் ஏற்றுமதித் தொழில் அத்தி யவசியமானதாக இருப்பதனால், வருங் காலத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் சவால் களுக்கு முகம்கொடுக்கும் வகையில் இந் தத் துறையில் ஊழியர்களுக்குப் பொருத் தமான தொழில்வாண்மை தகைமைகள், திறன்கள் வழங்கப்பட்டு அவர்கள்ை வலுப்படுத்த வேண்டும். இந்த வகையில் குறித்த துறைக்கான தொழில்வாண்மை தகைமைகளை, ஏற்றுமதி நிறுவனம் - ஐக்கிய இராச்சியம் என்னும் நிறுவனத்தி லிருந்து பெற்றுக்கொள்ள முடியும். நன்கு பயிற்றப்பட்ட, தகைமை பெற்ற சர்வதேச வியாபார முகாமையாளர்களையும் ஏற்று மதி, இறக்குமதி முகாமையாளர்களையும் உருவாக்கும் வகையில் இந்த நிறுவனத் தின் பாடநெறிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்
ளன. இதனால், பா முடித்து விலகுவோ கிகளுக்கும் இந்தப் ளவு சிபார்சு செய்ய தப்பாடான திறன்கள் தகைமைகள் மற்றுட பவங்களும் கிடை நிறைந்த நல்ல வே6 பதைக் காணலாம். போக்குவரத்து, 6 படுத்தற் சேவை
வியாபாரத்தில் ஈடுப முயற்சியாளர்கள் வனங்கள் தனியாட் னேற்ற வழிகள் தெ வழங்க வேண்டும்.
பாடசாலைக் கல்வி அல்லது முழுநேர
முடித்து வெளியேறு கள் நிறையக் கஷ் வர். இருப்பினும், ! வருங்கால ஊழிய களுக்கு ஒரு ே கொள்ள, பயிற்சிை அல்லது அனுபவங் களை அடைந்து ெ
.42ம்பக்கத் தொடர்ச்சி
நீர் நிரப்பும் வழி
குறைந்தளவு புளோறைட்டைக் QSHrGriñL. j6j
துண்டுகள்
Jalg816 புளோறைட்
கண்டுபிடிப்பு: ஜே. பீ. பத்மசிறி ஆராய்ச்சியாளர், அடிப்படை ஆய்வுகளுக்கான நிறுவனம், கண்டி
காலத்தில் செங் மேற்பரப்பு, நீரில் அயன்களால் நி இதனால் இந்: வினைத்திறன் குை சிறிது காலத்தின் துண்டுகளை மாற் அளவானது, குறி காணப்படும் புளே தங்கியுள்ளது. புே லீற்றருக்கு 2ng மாயின், மூன்று அ களுக்கு ஒரு
துண்டுகளை மாற்ற வடிகருவியின் வி
க்கும்.
அடிப்படை ஆய்6 த்தில் (IFS) உள்ள குழு, புளோறைட்
அதிகரிக்கவும்,
குறைக்கும் முறை புதிய ஆய்வுகளை நீரில் உள்ள பு ஆகியவற்றை டகாலம் பயன் பொருளைக் கல
உரு 4: புளோறைட் வடிகருவி
ஆய்வின் முக்கிய செலவு, வடிபொ
-ண பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
 
 

டசாலைக் கல்வியை ருக்கும் இளம் நிர்வா பாடநெறிகள் அதிக ப்படுகின்றன. பொருத் ர், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்சிகளும் அனு த்ததும், சந்தையில் லைவாய்ப்புகள் இருப் கடல்வழி, சரக்குப் விநியோக ஒழுங்கு அல்லது சர்வதேச டும் சிரேஷ்ட தொழில் அல்லது பயிற்சி நிறு 5ளுக்கு தொழில் முன் ாடர்பில் ஆலோசனை
உதவி கிடைக்கின்றது என்பது முக்கிய மானதாகும். நாம் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையிலுள்ள வாண்மையாளர்கள் என்ற வகையில், எமது இளம் இலங்கையர் களுக்கு ஆதரவளிப்பதன் மூலம், எமது பொறுப்புக்களை நிறைவேற்ற முடியும், நிறைவேற்ற வேண்டும்.
உசாத்துணைகள்: “Future Shock by Alvin Toffler USA
British international Freight Association Training Brochures
Institute of Exports UK, handbook
“Understanding the Freight Business' by Kevin Willmott
International Council for Management
யைப் பூர்த்தி செய்த பாடநெறி ஒன்றினை லும் இளைஞர், யுவதி உங்களை எதிர்கொள் இவர்கள் தான் எமது ப்படையினர், இவர் வலையைத் தேடிக் யப் பெற்றுக்கொள்ள பகள், தொழில் திறன் காள்ள உடனடியான
கட்டி துண்டுகளின் உள்ள புளோறைட் ரப்பப்பட்டுவிடும். த வடிகருவியின் றந்துவிடும். ஆகவே, பின்னர், செங்கல் றவேண்டும். இக்கால ரிப்பிட்ட இடத்தில் ாறைட் அடர்த்தியில் ளாறைட்டின் அடர்த்தி அளவில் இருக்கு |ல்லது நான்கு மாதங். தடவை செங்கல் ) வேண்டும். இதனால் னைத்திறன் அதிகரி
வுகளுக்கான நிறுவன ா நீர்த்தர ஆராய்ச்சிக் வடிகருவியின் தரத்தை நீரின் வன்மையை களைக் கண்டறியவும் மேற்கொண்டுள்ளது. ளோறைட், வன்மை குறைப்பதற்கு நீண் படுத்தக் கூடிய வடி ண்டுபிடிப்பது, இந்த நோக்கமாக உள்ளது. ருளின் கிடைப்பனவு,
Studies India, handbook “Sri Lanka Exporter July 1 September 2007 Skills for Logistics website
கட்டுரை ஆசிரியருடனான தொடர்பு களுக்கு
Tel: 2853232/4551096 / 0777891767 e-mail : ioeukembagmail.com /
seatainer(a)sltnet.lk
உறிஞ்சும் இயலளவு என்பன இந்த ஆய்வில் முக்கிய கவனம் செலுத்தும் விடயங்களாக உள்ளன. சாதாரணமாகக் கிடைக்கக்கூடிய கரி, செங்கல், ஒட்டுத் துண்டுகள், மணல் போன்ற பொருட்களே ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தப் பொருட்கள் நல்லதோர் முடிவைத் தரலாமெனவும், அதன் பின்னர் பல்வகையான் வடிபொருட்களைச் சேர்த்துப் பயன்படுத்தி வடிகருவியின் வினைத்திறனை அதிகரிக்கக் கூடியதாக இருக்குமெனவும் நாம் எதிர்பார்க் கின்றோம்.
Dissanayake, C.B. (2005). Water quality in the dry zone of Sri Lanka; Some interesting health aspects. J. Natn. Sci. Foundation Sri Lanka. 33(3): 161-168
Dissanayake, с.в. and Chandrajith, i R. (2009). Introduction to Medical Geology. Springer, Germany.
50


Page 53
ses 19ம் பக்கத்தொடர்ச்சி
மீள்கப்பற்படுத்தல் செயற்பாட்டில் ஈடுபடுகின்ற ஓர் மையத் துறைமுகத்திலிருந்து, வர்த்தக ரீதியான மையத் துறைமுகமாக மாற்றிக் கொண் டுள்ள, எங்கோ ஒர் இடத்தில் காணப்படுகின்ற வெற்றியடைந்த மையத் துறைமுகங்களின் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள வேண்டிய படிப்பினையே இதுவாகும். கொழும்புக் கப்பற் துறைமுகத்தின் அபிவிருத்தியானது இப்பாதை யைக் கடந்துசெல்ல வேண்டியுள்ளது. ஹம்பாந் தோட்டைத் துறைமுகம் தொடர்பான, வேறுபாடு களைக் கொண்ட அதனுடைய வகிபாகம் இயற் கூறானதாக இருக்க வேண்டும்.
க்குறிப்பு
1) Admiral Nirmal verma, (Indian Naval Chief) addressing the second Indian Ocean Naval Symposium (IONS), Abu Dhabi, 10 May 2010, as reported by Atul Aneja in The Hindu of 12 May 2010.
2) David Soysa, China's string of Pearls or noose around India's neck in Sunday Island, 15 March 2009.
3) Premaratne. H., (Deputy Chief Operations Manager, Operational Research and Statistics, (SLPA), Can Colombo Port emerge as mega hub of South Asia?" in Daily News, 03 January 2003,
4) D. Godage, Proje
Development Pro made at the Set lnstitute of Charte Branch as pub is November 2002,
5) Ibid. D, Godage
6) Colombo Port: it Article published i 2002.
7) Navin Gooneratne,
“ Alternate Sea por
for Hamban tota" Conference on Rol Development orga Town Planners, Sri and 23, 1998.
8) Ibid. D. Godage
9) Prior to wishing f Lanka Exporter, i. Review, 30 Decem
10) Dinesh Ramasing† Indian maritime (
Sri Lam kan marit
Financial Times o
.35ம்பக்கத் தொடர்ச்சி
சுங்கத் திணைக்களத்தினால் அறிமுகம் செய்யப்பட்ட ASYCUDA முறைமை மற் gọiò 2002 ệù6ô M/S e Services Đ6IIt_m681 Electronic Data Interchange (EDI) (p6op6oid என்பன போன்ற, பொதுத்துறையால் அறி முகப்படுத்தப்பட்ட தகவல் தொடர்பாடல் தொழில்நுட்பத்தின் பிரயோகங்கள், போது LDIT6061T6 Business Process Re- engineering (BPR) அற்ற நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட
தனால், வியாபார வசதிகளை ஏற்படுத்திக்
கொடுப்பதில் எதிர்பார்த்த பயன்களைப் பெறமுடியவில்லை. இதனால், 1997க்கு முன்னர் நிலைத்திருந்த, அலுவலக இயந் திரங்கள் பயன்படுத்தாத முறைமையே தொடர்ந்தும் தங்குதடையின்றி நடைமுறை யில் இருந்து வந்ததுடன், தைத்த ஆடை ஏற்றுமதி விடயத்தில் கூட பின்வரும் தேவை கள் தொடர்ந்தும் நிலவுகின்றன.
தீர்வும் விதய்யுரைகளும்
வெளிநாட்டு வியாபார நடவடிக்கைகள் விற்பனையாளர்கள், கொள்வனவாளர்கள், போக்குவரத்து சேவை வழங்குநர்கள் (கப் பற் கம்பனிகள் / முகவர்கள், துறைமுகங் கள், விமான் சேவை மற்றும் கப்பல்களுக் குச் சரக்குகளை ஏற்றியனுப்புவோர், கொள் கலன் துறைகளையும் இவற்றுடன் தொடர் புடைய ஏனைய நிலையங்களையும் இயக்கு வோர் போன்ற விநியோக ஒழுங்குபடுத்தற் சேவை வழங்குநர்கள்) வங்கிகள், காப்புறுதி நிறுவனங்கள் போன்ற நிதித்துறை நிறுவ னங்கள், மற்றும் வர்த்தக நடவடிக்கைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சுங்கம், ஏற்றுமதி இறக்கு மதி கட்டுப்பாட்டாளர், இலங்கை தரநிர்ணய சபை போன்ற அதிகார அமைப்புக்கள் ஆகி யனவற்றின் தேவைகள் என்பனவற்றுடன்
-ண- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
தொடர்புடையனவாகு களை ஏற்படுத்திக் ஒத்திசைவான் திட்டத் அரச மற்றும் தனிய சம்பந்தப்பட்ட தரப்பி ரவும் ஈடுபாடும் தேன கான தலைமைத்துல் வேண்டும். வியாபார திக் கொடுத்தலானது பல தோற்றுகின்றபே முறும்போதும் பாை செய்வதைப் போன்ற வுறாது. ஆதலால், பி யப்படுகின்றன: அ) வியாபார வச கொடுத்தல், இ6 என்பவற்றை , கான விதப்புன தேசிய வியாபார வசதிகளை ஏ தொடர்பான ஓர் மிக்கப்படல் ே ஆ) வியாபார வச
கொடுத்தல் ந லாக்குவதற்குப் படாத வியாபார வதற்குமான இ தற்காக, ஒரு நியமிக்கப்படல் இ) மிகச்சிறந்த ந துரைப்பதற்காக SWEPRO (3umai றும் ஐக்கிய சுவீடன் ஆகிய போன்று, நீடித்

Director, South habour 2ct, in his presentation jnar organizėd by the ed Shipbrokers-Sri Lanka
ed in The Island, 18
; strategic importance", the Island, 12 August
in Paper on
s- the case
)resented at the National
of Seaports in Economic nized by the Institute of Lanka, Colombo, June 22
or the hub status ...". Sri The Island- Financial ber 2009,
e and Kushan de Silva, levelopments: Impact on ime industry", in - The f the Sunday Times, 25
கும். வியாபார வசதி கொடுப்பதற்கான ஓர் தை அமுலாக்குவதற்கு ார் துறையில் உள்ள னரின் உறுதியான ஆத வப்படுவதுடன், அதற் வத்தை அரசு வழங்க வசதிகளை ஏற்படுத் I, புதிய முறைமைகள் தும், தேவைகள் மாற்ற தயொன்றில் பயணம் து என்பதால், அது முடி ன்வருவன முன்மொழி
நிகளை ஏற்படுத்திக் த்திரனியல் வர்த்தகம் அறிமுகப்படுத்துவதற் ரகளை செய்வதற்கு,
மற்றும் போக்குவரத்து }படுத்திக்கொடுத்தல் (5(p (NTTFC) lu பண்டும், நிகளை ஏற்படுத்திக் வடிக்கைகளை அமு , கடதாசி தேவைப் த்தை அறிமுகம் செய் }க்குகளை நிர்ணயிப்ப உயர்மட்ட பணிக்குழு
வேண்டும். டைமுறைகளை விதந் yılb, SITPRO, JASTPRO, ற அமைப்புக்கள் மற் இராச்சியம், யப்பான், நாடுகளில் உள்ளதைப் ருக்கத்தக்க வியாபார
September 2005.
11) Dubai Ports to develop Indian Gateway terminal", in The Island, 21 February 2005.
12) Ibid. H. Premaratne
13) 'Colombo to achieve mega hub status", in
Daily Mirror, 24 November 2008
14) Maersk team visits container terminal, in The
Hindu, 06 August 2009
15) "Role of a Sea Port in a Regional Maritime Center and its contribution to National Economic Development - the Rotterdam Experience" Paper presented by Henk Molenaar, at the Conference organized by the Institute of. Town Planners, Sri Lanka, Colombo, 22 and 23 June 1998.
6) The port of Antwerp and the regional and national economy of Belgium”,W.D. Van. Els.
TPSL Conference, 22 and 23 June 1998.
17) 'A new Movement in Leading Container Ports in Japan and its Application to the port of Colombo", Yamashita kuhiko, I PSL Conference, 22 and 23 June 1998.
(18) "Potential alternate seaports", GP Weerasinghe,
ITPSL Conference, 22 and 23 June 1998. (19) ibid. Sri Lanka Exporter .
வசதிகளை ஏற்படுத்திக்கொடுத்தற் திட் டங்களின் தொடர்ச்சிக்கான, நிறுவன ரீதியான ஆதரவை வழங்குவதற்காக வும், PPP யுடன் கூடிய வியாபார வசதி களை ஏற்படுத்திக்கொடுத்தற் செயல கம் ஒன்றினை உருவாக்குதல். இலங்கையில் ஒரு NTTFC குழுவினை
நிறுவுவதற்கு கீழ்வரும் கட்டமைப்பு முன்
வைக்கப்படுகிறது: நிறைவேற்று ஏற்பாட்டாளர் - மாண்புமிகு ஜனாதிபதி அல்லது பொருளாதார அபி விருத்தி அமைச்சு வணிகச் செயல்முறை உரிமையாளர் - செய லாளர், கைத்தொழில் வர்த்தக அமைச்சு
அபிவிருத்தி அனுசரணையாளர் - NTTFC
குழு (ஜனரதிபதியின் நியமனம்) ஒரு தேசி
யத் தலைமை நிலையம் /வியாபார வசதி களை ஏற்படுத்திக்கொடுத்தல் விடயத்தில் ஆராய்ச்சியும் அபிவிருத்தியும் . மிகச் சிறந்த நடைமுறைகளை ஆய்வு செய்வ தற்கும், அத்துடன் NTTFC சம்பந்தப்பட்ட தொழிற்துறைகள் / நிறுவனங்களுக்கு விதப் புரைகளை செய்வதற்கும் நிறுவனரீதியான ஆதரவை வழங்குவதற்குமான NTTFC செயலகம் (PPP) ஒன்றினை அமைத்தல். எமது நாட்டினுள், செயற்திறன் மிக்க வியா பார வசதிகளை ஏற்படுத்திக்கொடுத்தல் நிகழ்ச்சித் திட்டம் ஒன்றினை அமுலாக்குவ தற்கு அவசியமான நிபுணத்துவத்தை வழங் குதல். கிடைக்கப்பெறாது இருக்கின்ற ஒரு விடயம் என்னவென்றால், கொள்கை வகுத்தல் மட்டத்தில் இருக்க வேண்டிய நெறிப்படுத்த லும், தொலைநோக்குமேயாகும். இவ்விடயத் தில், நீண்டகாலமாகவ்ே காத்திரமான நட வடிக்கைகள் எடுக்கப்படவில்லை.
51


Page 54
...10ம்பக்கத்தொடர்ச்சி முடியும். நீண்டகாலத்தில், வல்லர்பாதம் துறைமுகத்தின் அபிவிருத்தியானது கொழும்புத் துறைமுகத்தில் ஏற்படக் கூடிய அபிவிருத்திகளுக்கு உறுதுணை யாக அமையும் எனலாம். எதிர்வு கூறப்பட்டுள்ள இந்தியாவின் பொருளா தார? வளர்ச்சியின் பின்னணியில் வைத்துப் பார்க்கையில், கொழும்பு வணிகக் கப்பல்களை தனக்கென கவர்ந்து கொள்வதற்கு வாய்ப்பான மார்க் கத்திலிருந்து கணிசமான கப்பல்களைக் கவரும் சாதக நிலைகள் உள்ளது. தனது கொள்கலன் துறைக் கொள்ளாற்றலை, கொழும்பு சிறந்ததாகப் பேணும் பட்சத்திலேயே இது சாத்தியமாகும்.
Ceylon Association of Ships Agents (2010). Port Statistics - Performance Review (December 2009).
Cora tair aer is a tion International (1981 - 1988).
Yearbooks.
Conta in e risation International (2 0 1 0 ) SA GT ou performs SLPA, 43(1), 20.
Galh ena, R, (20 i 0 a}. En turbul en t tirnes, Containerisation International 43 (8), 72-75.
Galth en a, R. (2 0 1 0b). Cabotagé con un dru ri, Containerisation International 43 (9), 38 - 39.
Galhena, R. (2003). Container Terminal Development and Management: The Sri Lanka Experience (1980 - 2002), UNCTAD Port Monograph 18, United Nations, New York and Geneva.
Premaratne, H. (2003). C as Mega Hub of South Asia 3, 2003,
அடிக்குறிப்புகள்:
In December 2003, M. President Lines) brou and they were discha 2 Ceylon Shipping Corp carrier, American Pres & Compagnie Généra them. 3 QCT was 500 metres
- 10.5 meters with : acres (approximately 4. In 984, QCT handler increase over the pres 5. In 1980, the tranship 29% 12,052 TEUs) o transhipment compor total throughput (595 6 632 metres of quay
down to 12 - 13 met: 7 Earlier foreign comp carry domestic ex (Government-owned) business. But, with th domineeringposition, 8 The length of quay w
and the annualised
was increased to 1.35
the access road was
and JCT.
9 The investment was
SAGT immediately rect 2,000 to 475 at the t opted to revert back that they could not s A 940 meter linear depth of water along
.37ம் பக்கத் தொடர்ச்சி பட்டுள்ள கருவிகளிலும் அதிகளவில் முதலீடுகளை மேற்கொண்டுள்ள அதே வேளை, யதார்த்தத்தில் மேலே குறிப் பிடப்பட்ட நிகழ்முறையே காணப்படுகின் றது என்ற உண்மையே தொடர்ந்தும் காணப்படுகின்றது. உளப்பாங்கை மாற்று வதன் பொருட்டு, இச்சூழ்நிலைக்கான நீடித்திருக்கத்தக்க தீர்வுகளைத் தேடிக் கண்டடைவதற்கு, நவீன தகவல் தொழில் நுட்பவியலின் செம்மையான அறிவாற் றல் முதன்மையானதாக அமையும். குறிப்பிடத்தக்களவு முன்னேற்றத்திற்கான வாய்ப்பு நிலையைத் தெளிவாக உணரக் கூடியதாகவுள்ளது.
சரக்குகள் தொடர்பான கைத்தொழில் களில் காணப்படும் கணனி வெளியீடு களில் 70 சதவீதமானவை, ஏனைய கணனிகளுக்கான கையால் இயக்கப்படு கின்ற உள்ளீடுகளாகப் பயன்படுத்தப்படு கின்றன என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (Ignarski.S, 2006).
சிறிது காலத்திற்கு முன்னர் கொழும்பில் நடைபெற்ற, இலங்கைக் கப்பல் முகவர் சங்கத்தால் ஒழுங்கு செய்யப்பட்ட கடற்பயணம் சம்பந்தப்பட்ட ஓர் சர்வதேச மகாநாட்டில், போவ் வேவ் (Bow Wave)
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
அமைப்பைச் ே இக்னாஸ்கி என்பவ விளக்கினார். விநிே தொடர்புடைய வ6 களின், தொடர் விற களினுள், முகவர் இழுக்கப்பட்டுள்ள6 சுட்டிக்காட்டினார். தகவல் முறைமை தொடர் வரிசையி தரப்பினரும் அறிய தகவல்களை கண செலுத்துவதைக் கு யிலும் வடிவமைக் பதிவுசெய்யப்பட்டு சம்பந்தப்பட்ட தரப் களில் பங்கு ஈடுப கப்படுவோர்) அ யிலும், சரக்குப் ப ளவான வேக அள வும் இருக்க வே எடுத்துக்காட்டான கப்பற் போக்குள் கொடுக்கல் வாங் கான அதிகளவு வ 80இற்கும் மேற் நிருவாக ரீதியா6
சம்பந்தப்பட்டுள்ள

an Colombo Port Emerge Daily Newspaper, January
W.President Tyler (American ght nine laden containers ged using ship's gear. + , oration (CSC), the national ident Lines, Gold Star Lines lie Maritime were some of
ong and dredged down to 9 a marshalling area of 10 4 hectares). i 187,727 TEUs with a 28% vious year. ment throughput has been f the total throughput. The Fet increased to 69% of the ,356TEU) in 1990.
length (2 berths) dredged
ré8。
anies were not allowed to port containers – CSC had the monopoly in this ne liberalisation CSClostits
vall was brought to 1.3 Km theoretical capacity of JCT million TEUs by 1996. Also improved to serve both QCT
JSSS24O rniillior,
Liced its total workforce from akeover. Most QCT workers to SLPA facilities thinking urvive in the private sector. quay wall with a 15 metre side.
12 SAGT secured 50.5% of the total throughput
(3.46 milion TEUs) of Colombo, 13 SAGTexpanded its annualised container handling capacity from 2 million TEU or, so by improving efficiency of the terminal. It acquired modern equipment in the last 2-3 years. 14 Transhipment throughput was 2.63 million TEU .
in 2009. However, due to the trading downturn and the recession, the transhipment throughput experienced a 5.5%. dip ονer 2008. 15 For example, Adani Group's Mundra port/
terminal developments. 16 A 40% to 50% of the Indian total port throughput
is being handled at J NP. 17 For example, after commissioning the second Chennai terminal in 2008, the supply of capacity
is about 40% in excess. 18 A development taking place near Kochi, The initial
capacity will be 1 million TEUs. 19 About 300,000 TEUs a year at present, 20 Located adjacent to SAGT. The port will have an annualised capacity of over 10 million TEU when it is completed by 2020 or so with 4 terminals. 2. This wil have 总圾 annualised capacity of 24 milion TEUs on a 1Km quay wall dredged down to 17
treS.
22 The Indian economy has been forecast to grow by
8.8% in 2010, and 8.4% in 2011 by the World Economic Outlook April 2010 report of the International Monetary Fund. 23. In Q1 2010, container volumes at South Asian ports surged by nearly 26% faster than the 15% global growth recorded in container throughput.
கட்டுரை ஆசிரியருடனான தொடர்புகளுக்கு
Telephone: +44-1509-269854, E-mail: D.R.L. Galhenaalboro.ac.uk
சர்ந்த திரு. சம் பர் இவ்வுண்மைகளை யோக ஏற்பாடுகளுடன் Eகத் திட்டமிடலாளர் கியோக வடிவமைப்புக்
கள் மேலும் மேலும்
னர் என்பதையும் அவர்
பயன்பாட்டிலுள்ள யானது, விநியோகத் லுள்ள அனைத்துத் க் கூடிய வகையிலும், னிகளினுள் மீள உட் றைப்பதற்கேற்ற வகை கப்பட்டுள்ளது. தகவல் ள்ள முறைமையானது, பினர்கள் (சில வேளை ாட்டாளர் என அழைக் றியக் கூடிய வகை ாய்ச்சலின் உச்ச உயர ாவை அனுமதிப்பதாக பண்டியுள்ளது. மாதிரி ஓர் மரபுரீதியான, பரத்துத் தொடர்பான கலானது, தவறுகளுக் பாய்ப்புகளுடன் கூடிய, பட்ட தனித்தனியான ன பரிமாற்றல்களுடன் து.
லின் பண்புத்தர
ஓர் தொழிற் கருவியாக, இணையத்தைப் பயன்படுத்துவதிலுள்ள அனுகூலங்களைப் பற்றிய செய்தியை, இத்தொழிலில் உள்ள தொழில் வல்லுனர்களும், கருத்துக்களைத் தோற்றுவிப்போரும் ஏனையோருக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும். அது, அதிகரித்த உற்பத்தித்திறனுக்குத் துணைபுரிவதுடன், செலுவுகளைக் குறைத்து, கப்பற் போக்குவரத்துத் தொழி
யமங்களை மேம் படுத்தக் கூடும். கப்பற் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஏற்பாடுகள் தொர்பான வணிகம் ஆகிய துறைகளுடன் சம்பந்தப் பட்டுள்ள கல்வி நிறுவனங்கள், தமது பாடத் திட்டங்களை வடிவமைக் கின்றபோது, இலத்திரனியல் வணிகம் எனும் தனிப்பாட் அலகுகளுக்கு (modules) அதிகளவு முக்கியத்துவம் கொடுப் பார்களாயின், அது வரவேற்கத்தக்க ஓர் அணுகுமுறையாக அமையும்.
உசாத்துணை
Ignarski.S,(May 2006). and E-Commerce; International Marine Transport 8,
Logistics Conference.; organized by CASA -Sri Lankar . . .
Ship Agents
S2


Page 55
ஜூலை நிகழ்வுக் குறிப்ே
5 இலங்கைக்கான GSP பிளஸ் முன்னுரிமை வரிச்சலுகை மீதான தற்போதைய தற்காலிகத் தடங்கலுக்கு மத்தியிலும், இலங்கையினர் செயற்திட்டங்களுக்கான நிதியுதவியை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 2016 வரை வழங்குமென, இலங்கைக்கும் மாலைதீவுக்குமான ஐரோப்பிய ஒன்றியக் குழுவிற்கான தாதுவர் பேனாட் சவேஜ் அவர்கள் அம்பாறையில் நடைபெற்ற ஒரு செய்தியாளர் மாநாட்டில் தெரிவித்தார்.
7 மாலைதீவு ஜனநாயகக் கட்சி (MDP) அரசாங்கத்திற்கும் அங்குள்ள எதிர்க்கட்சிக்கும் இடையிலான அரசியல் நெருக்கடியில் மத்தியஸ்த்தம் வகிப்பதற்காக இலங்கை ஜனாதிபதி அவர்கள் மாலைதீவுக்கு விஜயம் செய்தார்.
இலங்கை தொடர்பாக ஐ.நா. செயலாளர் நாயகம் பாண் கீமுன் அவர்களால் நியமிக்கப்பட்ட, நிபுணர் குழுவிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்து, கொழும்பிலுள்ள ஐநா அலுவலகத்திற்கு எதிரில், தேசிய சுதந்திர முண்னணிக் கட்சியின் உறுப்பினர்கள் எதிர்ப்புப் போராட்டமொண்றை நடாத்தினர்.
முன்னர் எமிரேட்ஸிக்குச் சொந்தமாக இருந்த, மீதிப் பங்குகளை (43%) இலங்கை அரசாங்கம் கொள்வனவு செய்தமையால், அது நீலங்கன் எயாலைண்ஸின் ஏக உரிமையாளராகியுள்ளது.
15 இணைச் சரக்குக் குழு, இணைச் சரக்குக் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றின், கடல் தொடர்பான சகல யுத்த நடவடிக்கைகள் மற்றும் தாக்குதல் அச்சம் சம்பந்தப்பட்ட பட்டியலிலிருந்து, 2010 ஜூலை 5ஆம் திகதி தொடக்கம் இலங்கை நீக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை இலங்கையின் வெளிவிவகார அமைச்சு உறுதிப்படுத்தியுள்ளது.
(OU O P Q 33ம்பக்கத் தொடர்ச்சி
லின் பெறுமதி 35 றில்லியன் அமெ ரிக்க டொலராகும்.
கால ஒழுங்கற்ற கப்பற் போக்குவரத் துத் துறை மூலப் பொருட்களை உல கெங்கும் எடுத்துச் செல்லும் அதே வேளையில், நேர அட்டவணைக்கு அமைந்த கப்பற் போக்குவரத்துத் துறையானது, பெருந்தொகையான கைத்தொழில், மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட நுகர்வுப் பொருட்களை எங்கிருந்தும் எந்த இடத்துக்கும் கொணர் டு செல்ல, ஏற்றுமதியாளர்களுக்கும் இறக் குமதியாளர்களுக்கும் வலுவளிப்பதால் அது சர்வதேச வியாபாரத்தின் அச்சாணி யாக உள்ளது. இது ஆகக்கூடிய வினைத் திறன் மிக்க பாதுகாப்பான, மலிவான வழியில் பூகோளமெங்கும் பொருட்களை நகர்த்தும் முறையாகவும் உள்ளது குறிப் பாகக் கொள்கலன் கப்பற். போக்குவரத்து, நாம் உலகெங்கும் பொருட்களை எடுத் துச் செல்லும் வழிவகையை மாற்றிவிட் டது. இது உலகை சிறியதாக்கிவிட்டது. உலக பொருளாதாரத்தை பெரிதாக்கி விட்டது. கடல்வழி போக்குவரத்தானது, அடிப்படையில் ஒர் உலகளாவிய மெய்மை நிகழ்வாக இருக்கின்ற அதே வேளை, மனிதத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்குச் சர்வதேச ரீதியாகப் பொருட்களைப் பரிமாற்றம் செய்வதற்கு அத்தியாவசியமான உட்கட்டமைப்பு வச திகளை அது வழங்குகின்றது.
- பொருளியல் நோக்கு : ஜூன் / ஜூலை 2010
கப்பல் போக்குவரத்து கடலிலும் கப்பலோ னுக்கும் மேற்பட்ட வேலை வழங்குகி கரைகளில் அமைந்த பற் கம்பனிகள், சரக் விநியோக ஒழுங்குப பனிகள் ஆகியவற்றி: கானோருக்கு அது ( றது. தமது பொறுப்பு யர்ந்த சொத்துக்கை உயர் தரத்திலான வழங்கவும் ஆற்றல் பட்ட, தகுதிகள் ெ யுவதிகளை கடல்வழ தொழிலானது வேை யுள்ளது. அதே சமய வரத்துத்துறை இவர் மான, வித்தியாசம் அநுபவங்களையும் ! யும் தரும் வேலை வ ஆயுட்காலம் முழு? தொழிலில் முன்னேற வழங்குகின்றது.
உசாத்துணைகள்
Economics of Ship Management- A. E
Sea Transport (OpE omics) - P. M. Alde

பரு தொடர்ச்சி.
16 நாட்டின் பொருளாதாரத்தைப் பலப்படுத்துவதற்காக, ஆறு மாகாண அபிவிருத்தி வங்கிகளை ஒரே தேசிய அமைப்பாக ஒன்றிணைத்ததன் மூலம், அரசாங்கம், பிரதேச அபிவிருத்தி வங்கியொண்றை உருவாக்கியது.
20 ஐநா செயலாளர் நாயகம் பாண் கீமுனின் இலங்கை அரசாங்கத்திற்கான செய்தி ஒன்றைக் கையளிப்பதற்காக, இலங்கைக்கான ஐ.நா. வதிவிடப் பிரதிநிதியும், மனிதாபிமான விவகாரங்களுக்கான இணைப்பாளருமான நீல் பூனே அவர்கள் வெளிவிகார அமைச்சரான ஜீஎல். பீரிஸ் அவர்களைக் கொழும்பில் சந்தித்தார். அச்செய்தியானது, உள்ளூரில் இடம்பெயர்ந்த மக்களின் மீள்குடியேற்றம், அரசியல் நல்லிணக்கம், பொறுப்புக்கூறல் எண்பன உட்பட, 2009 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் வெளியிடப்பட்ட கூட்டறிக்கையில் உள்ளடங்கியிருந்த, செயற்பொறுப்புக்கள் தொடர்பாக வழங்கப்பட்டிருந்த, வாக்குறுதிகளில் காணப்பட்ட முண்னேற்றங்களுடன் சம்பந்தப்பட்ட விடங்களுடன், இலங்கையிலுள்ள ஐநா, அலுவலர்களின் குடும்பங்களைச் சிறந்த முறையில் நடத்துவது பற்றிய எதிர்பார்ப்புக்களையும் கொண்டிருந்தது.
21 அமெரிக்காவிற்கும் இலங்கைக்கும் இடையிலான, இருபக்க உறவுகளை மேலும் பலப்படுத்துவதற்கான வழிவகைகளைப் பற்றிய கருத்துக்களைப் பரிமாறுவதன் பொருட்டு, ஜனாதிபதி மஹிந்த ராஜபக்ச, அவர்களை மரியாதையின் நிமித்தம் சந்திப்பதற்காக, ஐக்கிய அமெரிக்காவின் தென்னாசியா மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கான இராஜாங்க உதவிச் செயலாளரான றொபேர்ட் ஓ பிளேக் அவர்கள், அமெரிக்கத் தாதுவரான பற்றீசியா புட்டனிஸ் அவர்களால் அழைத்துவரப்பட்டார்.
30 ás இலங்கைக்குப் பயணம் செய்வது தொடர்பான, பயண எச்சரிக்கையை பிரித்தானிய அரசாங்கம் அகற்றியது.
துத் தொழிலில், ஏழு ட்டும் ஒரு மில்லிய கடலோடிகளுக்கு ன்றது. அத்துடன்,
துறைமுகங்கள், கப் கு அனுப்பும் மற்றும் டுத்தற் சேவைக் கம் லும் மில்லியன் கணிக வேலை வழங்குகின் பில் வரும் விலையு ளப் பாதுகாக்கவும் கப்பல் சேவையை உடைய, பயிற்றப் பாய்ந்த இளைஞர் ப்ெ போக்குவரத்துத் லக்கமர்த்த வேண்டி பம் கப்பல் போக்கு களுக்கு சுவாரஷ்ய , வித்தியாசமான நல்ல வருமானத்தை ாய்ப்பையும் வழங்கி, வதும் நீடித்த ஒரு
வும் சந்தர்ப்பங்களை
ping Practice and . Branch, 2nd Ed.
rations and Econrton, 4th Ed. 1995
Containerization and Multimodal Transport- Dr. K. V. Hariharan 2nd Ed. 1995 Understanding the Freight Business- Kevin Willimott (2004)
Future of Liner Shipping in Sri Lanka: G. Warus avitarne, University of Wales (UWIST), Cardiff UK (1980)
Mitsni O. S. K. Lines- Shipping Research papers.
Intermodal Ports and Liner Shipping: 21st Century Status Report- Jon S, Helmick 2001
Maritime Economics and LogisticsTheo E. Notteboom, University of Antwerp (2006)
World Shipping Council: website
Australian Logistics Institute: website
கட்டுரை களுக்கு:
ஆசிரியருடனான தொடர்பு .
Tel: 2853232 / 0777891767
e-mail: Seatainer(asltnet.lk and ioeuk. Cmb(a)gmail. Com.
53


Page 56
ض
1975 ஆம் ஆண்டிலிருந்து மக்கள் வங்கியின் வெளியிடப்பட்டு வரும் பொருளியல் நோக்கு, ச விடயங்களின் அழமான ஆய்வுக்கும் கலந்துரை இவ்வேட்டின் அண்மைக்கால இதழ்கள் பின்வரு
இலங்கையில் விவசாயம் தொடர்பான இலங்கையின் வடக்குக் கிழக்கு அபிவி சர்வதேச நாணய நிதியமும் இலங்கை இலங்கையின் வடக்குக் கிழக்கில் சமா சர்வதேச வர்த்தகமும் இலங்கையின் பி நீரும் அபிவிருத்தியும் உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி
ஆர்வமுள்ள வாசகர்கள், இவ்வேட்டின் பிரதிகளை விற்பனை நிலையம், முன்னணிப் புத்தகசாலைகள் ம என்பவற்றில் கொள்வனவு செய்ய முடியும். ஏற்கன6ே
வருடாந்தச் சந்தா உள்ளு வெளி
சந்தாவை, வேண்டுகோள் கடிதமொன்றுட அனுப்ப முடியும், பணச் செலுத்தல் எமது வி
காசோலைகள் மக்கள் வங்கி - பொருளியல் கீழுள்ள முகவரிக்கு அவை பு
ஆராய்ச்சிப் பணிப்பாளர், மக்கள் வங்கி, தலைமைக்
(36)IE
தொலை பேசி: 2481428, 243694 தொலை நகல்: 2434526
பொருளிய மக்கள் வங்கியின் ஒரு சமு:
Uபிரதி ஒன்றின் விலை : ரூபா 30/-
மக்கள் வங்கியின் ஆராய்ச் பொருளியல் நோக்கில் இருந்து பெறப்பட்டதாக மேற்கோள்காட்டவோ அல்லது
இதழ் இல:
 
 

ஆராய்ச்சித் திணைக்க்ளத்தால் தடங்கலின்றி மகால சமூக-பொருளாதார மற்றும் அபிவிருத்தி பாடலுக்குமான பொது மன்றத்தை வழங்குகிறது.
ம் முக்கிய தலைப்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளன:
ஈதேச அறிவாற்றல்
ருத்தி $கான அதன் அண்மைக்கால உதவியும் தானம்
ரச்சினைகளும்
தலைமைக் காரியாலயத்திலுள்ள எமது வெளியீட்டு ற்றும் தெரிவுசெய்யப்பட்ட மக்கள் வங்கிக் கிளைகள் வ வெளிவந்த சில இதழ்கள் கூட விற்பனைக்குண்டு.
நர் -12 இதழ்கள் ரூபா 360/- நாடு -12 இதழ்கள் அமெரிக்க டொலர் 50
ன் காசோலை/காசுக் கட்டளை மூலமாக ற்பனை நிலையத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.
i/காசுக் கட்டளைகளில் b நோக்கு எனக் குறிப்பிட்டு, அனுப்பிவைக்கப்பட வேண்டும்
ஆராய்ச்சித் திணைக்களம்,
காரியாலயம், கொழும்பு 02 I6匹りみ。
LÓlair6076b86) ecoreV (0 peoplesbank.lk
ல நோக்கு 5 சேவைச் செயற்திட்டமாகும்
சித் திணைக்கள வெளியீடு
க் குறிப்பட்டு, இவ்வேட்டின் உள்ளடக்கத்தை
மீள்பிரசுரிக்கவோ முடியும். O260/9779